良慶大(da)橋(qiao)(qiao)位于中國廣西壯族自治區(qu)(qu),連接良慶區(qu)(qu)和青(qing)秀(xiu)區(qu)(qu),距(ju)東(dong)南(nan)方向(xiang)青(qing)山大(da)橋(qiao)(qiao)2.1千(qian)米,距(ju)西北(bei)方向(xiang)南(nan)寧大(da)橋(qiao)(qiao)5千(qian)米;該橋(qiao)(qiao)南(nan)起良慶區(qu)(qu)五(wu)象(xiang)大(da)道,上跨良堤路、邕江水道,北(bei)至青(qing)秀(xiu)區(qu)(qu)青(qing)環路立交后,終匯青(qing)環路,其(qi)中南(nan)岸線接五(wu)象(xiang)大(da)道、良堤路,北(bei)岸線接濱江路、青(qing)環路。
整體布局
良(liang)慶(qing)大橋(qiao)(qiao)主要(yao)由水上主橋(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)塔、兩岸引橋(qiao)(qiao)、主纜、錨碇及(ji)其各立交(jiao)匝道組成,主橋(qiao)(qiao)路段呈西(xi)南至東北方(fang)向布(bu)置。
設計特點
結構特點
總體 良慶(qing)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)采用單跨(kua)地錨式疊合梁(liang)懸索(suo)橋(qiao),全橋(qiao)兩根主(zhu)纜,吊索(suo)設置于(yu)中跨(kua)。
鋼梁(liang)(liang) 良慶大橋主(zhu)梁(liang)(liang)采用(yong)鋼砼(tong)疊合梁(liang)(liang),主(zhu)要由(you)箱型雙主(zhu)梁(liang)(liang)、工字型橫梁(liang)(liang)以及砼(tong)橋面板組成。
橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta) 良慶大橋(qiao)主塔(ta)(ta)(ta)采(cai)(cai)用砼(tong)門式(shi)塔(ta)(ta)(ta),一個(ge)(ge)塔(ta)(ta)(ta)由(you)主塔(ta)(ta)(ta)基(ji)礎(chu)、塔(ta)(ta)(ta)柱、塔(ta)(ta)(ta)柱橫(heng)(heng)梁組成,共設兩個(ge)(ge)主塔(ta)(ta)(ta)。主塔(ta)(ta)(ta)基(ji)礎(chu)采(cai)(cai)用樁(zhuang)基(ji)承臺基(ji)礎(chu),承臺采(cai)(cai)用C30砼(tong),樁(zhuang)基(ji)采(cai)(cai)用水下(xia)砼(tong)。橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)設上、下(xia)兩根(gen)橫(heng)(heng)梁,橫(heng)(heng)梁均(jun)采(cai)(cai)用弧(hu)形變高度形式(shi),施加(jia)預應(ying)力并(bing)錨固在塔(ta)(ta)(ta)柱外側。
錨(mao)(mao)碇 良慶大橋(qiao)北錨(mao)(mao)碇采用重力式錨(mao)(mao)碇,持(chi)力層為(wei)(wei)中(zhong)風化(hua)(hua)灰巖,南錨(mao)(mao)碇為(wei)(wei)重力式樁錨(mao)(mao),樁基持(chi)力層為(wei)(wei)中(zhong)風化(hua)(hua)灰巖;全橋(qiao)采用預應力錨(mao)(mao)固系統,錨(mao)(mao)固系統由索股(gu)錨(mao)(mao)固連接器和預應力鋼束錨(mao)(mao)固系統構成(cheng)(cheng)組成(cheng)(cheng)。
主(zhu)(zhu)纜(lan) 良慶(qing)大(da)橋主(zhu)(zhu)纜(lan)采(cai)用(yong)預制平行鋼絲(si)索(suo)股(gu),索(suo)夾均采(cai)用(yong)銷接式(shi),選用(yong)上(shang)、下兩半對合的形勢,每個吊(diao)點設置兩根(gen)李吊(diao)索(suo),吊(diao)索(suo)截面為(wei)低松弛平行鋼絲(si)束。
良慶(qing)大橋線路(lu)全長(chang)(chang)(chang)3119米(mi)(mi)(mi),采用(168+420+168)米(mi)(mi)(mi)跨徑布置(zhi),其中(zhong),主橋長(chang)(chang)(chang)420米(mi)(mi)(mi),標準橋寬38米(mi)(mi)(mi),橋塔(ta)(ta)側吊(diao)索(suo)離橋塔(ta)(ta)中(zhong)心(xin)(xin)線水平距離為12米(mi)(mi)(mi)、9米(mi)(mi)(mi),其中(zhong)吊(diao)索(suo)水平間(jian)距10.5米(mi)(mi)(mi)。主橋縱坡2.49%,豎曲(qu)線半徑為5750米(mi)(mi)(mi)。主塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱高81米(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)柱在承臺地面處橫(heng)向中(zhong)心(xin)(xin)距30.5米(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)頂橫(heng)向中(zhong)心(xin)(xin)距25.4米(mi)(mi)(mi)(主纜(lan)中(zhong)心(xin)(xin)距25米(mi)(mi)(mi)),內(nei)傾1.803度。主纜(lan)散(san)索(suo)長(chang)(chang)(chang)度22米(mi)(mi)(mi),錨固長(chang)(chang)(chang)度20米(mi)(mi)(mi)。主纜(lan)中(zhong)心(xin)(xin)間(jian)距25米(mi)(mi)(mi),主纜(lan)的(de)通長(chang)(chang)(chang)索(suo)股共(gong)68股,長(chang)(chang)(chang)834米(mi)(mi)(mi),主纜(lan)鋼(gang)絲(si)極限(xian)抗拉強度1770兆帕。全橋共(gong)154套6中(zhong)不同規格的(de)索(suo)夾;全橋共(gong)156根(gen)吊(diao)索(suo),吊(diao)索(suo)截面的(de)平行鋼(gang)絲(si)束直徑5.0毫米(mi)(mi)(mi),標準抗拉強度為1670兆帕,吊(diao)索(suo)長(chang)(chang)(chang)度為8.8米(mi)(mi)(mi)至53米(mi)(mi)(mi)之間(jian)。
技術標準
道路(lu)等(deng)級 城(cheng)市主干路(lu)
設計速度 50千米/小時(shi)
車道設(she)置 雙向六車道
荷載標(biao)準(zhun) 汽車:城-A級;人群:3.5千牛/平(ping)方米
抗震等級 按(an)7度設防
良慶大橋建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)車后,在(zai)(zai)南(nan)寧市(shi)五象新區、鳳嶺新區、南(nan)寧東站(zhan)之間形成(cheng)一(yi)條便捷的南(nan)北向交(jiao)通(tong)(tong)干道(dao),從五象新區到火車東站(zhan)只需15分(fen)鐘左右路程,并與(yu)同期通(tong)(tong)車的吳圩機場(chang)第二高(gao)速公路一(yi)起,在(zai)(zai)南(nan)寧東站(zhan)和南(nan)寧吳圩國際機場(chang)之間形成(cheng)一(yi)條快速通(tong)(tong)道(dao)。(《南(nan)寧日報》 評)
2013年3月(yue)10日,良慶大橋方(fang)案設計與可行性研究報告通過聯審;10月(yue)26日,良慶大橋動工興建。
2015年5月(yue)27日,良(liang)慶(qing)(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)主塔建設(she)工(gong)程;7月(yue)13日,良(liang)慶(qing)(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行主纜架(jia)設(she)工(gong)程;10月(yue)15日,良(liang)慶(qing)(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)主纜架(jia)設(she)工(gong)程;11月(yue)8日,良(liang)慶(qing)(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行吊裝橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋼(gang)梁工(gong)程;12月(yue)16日,良(liang)慶(qing)(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成(cheng)主橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍工(gong)程,全線貫通。
2016年(nian)4月(yue)8日(ri),良(liang)慶大橋主(zhu)體結(jie)構完工(gong);4月(yue)30日(ri),良(liang)慶大橋通車運營。
燈光照明
2018年9月,邕(yong)江綜合整治沿岸燈光(guang)亮化(hua)工(gong)程開工(gong),重點對沿岸24.1千米的15座跨江橋梁、灘(tan)涂綠地、房屋建筑進行燈光(guang)亮化(hua)改(gai)造,以城(cheng)市記憶為魂(hun),以濱江文(wen)化(hua)為韻,通過(guo)光(guang)影變幻(huan)和(he)光(guang)色亮度的控(kong)制(zhi),打造特色鮮明、絢麗多彩的夜景,其中包括良慶大橋。
票價票制
2016年4月(yue)30日,良慶大(da)橋通車運(yun)營,全橋免(mian)費通行。
技術難題
良慶大橋在安裝(zhuang)擺軸式散索鞍時的主要施工難點有:
1、零部件的裝配(pei)。良(liang)慶大橋(qiao)上承板(ban)尺寸為2704毫(hao)米(mi)(mi)x246毫(hao)米(mi)(mi)x80毫(hao)米(mi)(mi),下(xia)板(ban)尺寸為2700毫(hao)米(mi)(mi)x240毫(hao)米(mi)(mi)x100毫(hao)米(mi)(mi);上、下(xia)承板(ban)上各有(you)10個銷(xiao)(xiao)軸(zhou)孔(kong),通銷(xiao)(xiao)孔(kong)連接。在(zai)良(liang)慶大橋(qiao)裝配(pei)過程中,既要(yao)(yao)保證上、下(xia)承板(ban)鞍體與底座(zuo)的位置公(gong)差(cha),又要(yao)(yao)保證上、下(xia)承板(ban)軸(zhou)孔(kong)的同軸(zhou)度(du)、垂直度(du)等要(yao)(yao)求,采(cai)用普通安裝施工方法,難(nan)以實現。
2、散鞍索(suo)的(de)(de)吊裝(zhuang)。大跨度懸索(suo)橋散索(suo)鞍吊裝(zhuang)一般采用(yong)(yong)專用(yong)(yong)門(men)(men)架與(yu)卷場(chang)機(ji)結合(he)的(de)(de)方(fang)案;良(liang)慶大橋散索(suo)鞍最大單價34噸,若采用(yong)(yong)門(men)(men)架方(fang)案,設計成(cheng)本較高,施工期長(chang),而僅憑(ping)塔吊又無法進行吊裝(zhuang),同(tong)時(shi)鞍體底座傾斜安裝(zhuang),其連接的(de)(de)10個銷(xiao)軸的(de)(de)對中(zhong)困難。
3、偏擺(bai)角(jiao)(jiao)度(du)(du)的檢驗。擺(bai)軸式散索鞍安裝到位(wei)后,需檢驗偏白擺(bai)角(jiao)(jiao)度(du)(du),以(yi)驗證散索鞍的功能,如何測量偏轉(zhuan)角(jiao)(jiao)度(du)(du),以(yi)及如何讓笨重的散索鞍偏擺(bai),是(shi)施工設計的一(yi)大難(nan)題。
榮譽表彰
項目名(ming)稱 所獲獎項
良慶(qing)大橋工程 2018年南(nan)寧市建設工程“邕城杯”獎
邕江夜游
2018年(nian)11月21日,邕江(jiang)夜游(you)項目啟(qi)動,游(you)客可搭(da)乘(cheng)“南(nan)寧金穗號”、“南(nan)寧牡丹(dan)號”兩艘(sou)游(you)船,欣賞良慶大橋等夜景