良慶大(da)(da)橋位(wei)于(yu)中國廣西壯族自治(zhi)區(qu),連接(jie)(jie)良慶區(qu)和(he)青(qing)秀(xiu)區(qu),距東南方向青(qing)山(shan)大(da)(da)橋2.1千米(mi),距西北(bei)方向南寧大(da)(da)橋5千米(mi);該橋南起良慶區(qu)五象(xiang)大(da)(da)道,上跨良堤(di)(di)路(lu)(lu)、邕江水道,北(bei)至(zhi)青(qing)秀(xiu)區(qu)青(qing)環(huan)(huan)路(lu)(lu)立交后,終(zhong)匯青(qing)環(huan)(huan)路(lu)(lu),其中南岸(an)線(xian)接(jie)(jie)五象(xiang)大(da)(da)道、良堤(di)(di)路(lu)(lu),北(bei)岸(an)線(xian)接(jie)(jie)濱江路(lu)(lu)、青(qing)環(huan)(huan)路(lu)(lu)。
整體布局
良慶大橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)要由水上(shang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、兩岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)、主(zhu)纜、錨碇(ding)及其各立交(jiao)匝(za)道(dao)組成,主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)路(lu)段呈西南至東北方向布置。
設計特點
結構特點
總體 良(liang)慶(qing)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)采用單跨地錨(mao)式疊合梁懸索橋(qiao),全橋(qiao)兩(liang)根主(zhu)纜,吊索設置于中(zhong)跨。
鋼梁(liang) 良(liang)慶大(da)橋主梁(liang)采用鋼砼(tong)疊(die)合梁(liang),主要(yao)由箱型雙主梁(liang)、工(gong)字型橫(heng)梁(liang)以(yi)及砼(tong)橋面板(ban)組成。
橋塔(ta)(ta)(ta) 良慶大(da)橋主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)采用砼(tong)(tong)門式塔(ta)(ta)(ta),一個塔(ta)(ta)(ta)由主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)基礎(chu)(chu)(chu)、塔(ta)(ta)(ta)柱、塔(ta)(ta)(ta)柱橫(heng)梁組(zu)成,共設(she)兩個主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)。主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)基礎(chu)(chu)(chu)采用樁基承臺(tai)基礎(chu)(chu)(chu),承臺(tai)采用C30砼(tong)(tong),樁基采用水下(xia)砼(tong)(tong)。橋塔(ta)(ta)(ta)設(she)上、下(xia)兩根(gen)橫(heng)梁,橫(heng)梁均(jun)采用弧(hu)形(xing)變高度形(xing)式,施加預應(ying)力并錨(mao)固(gu)在(zai)塔(ta)(ta)(ta)柱外側。
錨(mao)碇(ding) 良慶大橋(qiao)北(bei)錨(mao)碇(ding)采用重(zhong)力(li)(li)式(shi)錨(mao)碇(ding),持力(li)(li)層(ceng)為(wei)中(zhong)風化灰巖(yan),南錨(mao)碇(ding)為(wei)重(zhong)力(li)(li)式(shi)樁錨(mao),樁基持力(li)(li)層(ceng)為(wei)中(zhong)風化灰巖(yan);全橋(qiao)采用預(yu)應(ying)力(li)(li)錨(mao)固系統(tong),錨(mao)固系統(tong)由索(suo)股錨(mao)固連接器和預(yu)應(ying)力(li)(li)鋼(gang)束錨(mao)固系統(tong)構(gou)成組成。
主纜 良慶大橋主纜采用預制平(ping)(ping)行鋼絲(si)索股,索夾(jia)均(jun)采用銷接(jie)式(shi),選(xuan)用上、下兩(liang)半對合的形(xing)勢,每(mei)個吊點(dian)設置兩(liang)根李吊索,吊索截面為低松弛平(ping)(ping)行鋼絲(si)束。
良慶(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)線路全(quan)長(chang)(chang)(chang)3119米(mi)(mi)(mi)(mi),采用(168+420+168)米(mi)(mi)(mi)(mi)跨徑布置,其中(zhong),主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)420米(mi)(mi)(mi)(mi),標(biao)準(zhun)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬38米(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)側(ce)吊(diao)索(suo)離橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)中(zhong)心(xin)線水(shui)平(ping)距(ju)離為(wei)(wei)12米(mi)(mi)(mi)(mi)、9米(mi)(mi)(mi)(mi),其中(zhong)吊(diao)索(suo)水(shui)平(ping)間距(ju)10.5米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)縱坡2.49%,豎曲線半徑為(wei)(wei)5750米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)高81米(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)在承臺(tai)地面處(chu)橫向中(zhong)心(xin)距(ju)30.5米(mi)(mi)(mi)(mi),塔(ta)(ta)(ta)頂橫向中(zhong)心(xin)距(ju)25.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(主(zhu)纜中(zhong)心(xin)距(ju)25米(mi)(mi)(mi)(mi)),內傾1.803度。主(zhu)纜散索(suo)長(chang)(chang)(chang)度22米(mi)(mi)(mi)(mi),錨固長(chang)(chang)(chang)度20米(mi)(mi)(mi)(mi)。主(zhu)纜中(zhong)心(xin)間距(ju)25米(mi)(mi)(mi)(mi),主(zhu)纜的(de)通長(chang)(chang)(chang)索(suo)股(gu)共(gong)68股(gu),長(chang)(chang)(chang)834米(mi)(mi)(mi)(mi),主(zhu)纜鋼絲極(ji)限抗(kang)拉強度1770兆帕。全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)共(gong)154套6中(zhong)不(bu)同規格的(de)索(suo)夾(jia);全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)共(gong)156根吊(diao)索(suo),吊(diao)索(suo)截面的(de)平(ping)行(xing)鋼絲束直(zhi)徑5.0毫米(mi)(mi)(mi)(mi),標(biao)準(zhun)抗(kang)拉強度為(wei)(wei)1670兆帕,吊(diao)索(suo)長(chang)(chang)(chang)度為(wei)(wei)8.8米(mi)(mi)(mi)(mi)至(zhi)53米(mi)(mi)(mi)(mi)之間。
技術標準
道路等級(ji) 城(cheng)市主干路
設計速度 50千米/小(xiao)時
車道(dao)設置(zhi) 雙向六車道(dao)
荷載(zai)標準 汽(qi)車:城-A級;人群(qun):3.5千牛/平(ping)方(fang)米
抗(kang)震(zhen)等級 按7度設防
良慶(qing)大橋建成(cheng)通(tong)車(che)后(hou),在南寧(ning)市五象新區、鳳嶺新區、南寧(ning)東(dong)站(zhan)之(zhi)間(jian)形成(cheng)一(yi)(yi)條便捷的(de)南北向交通(tong)干(gan)道(dao),從(cong)五象新區到火車(che)東(dong)站(zhan)只需15分鐘左(zuo)右路程,并與同(tong)期通(tong)車(che)的(de)吳圩(wei)機場第(di)二高速(su)公路一(yi)(yi)起,在南寧(ning)東(dong)站(zhan)和(he)南寧(ning)吳圩(wei)國(guo)際機場之(zhi)間(jian)形成(cheng)一(yi)(yi)條快速(su)通(tong)道(dao)。(《南寧(ning)日報》 評)
2013年3月(yue)10日(ri),良慶大橋(qiao)方案(an)設計與可行性研究報告通過聯審;10月(yue)26日(ri),良慶大橋(qiao)動工(gong)興(xing)建(jian)。
2015年(nian)5月(yue)(yue)(yue)27日(ri),良慶(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主塔建設工(gong)程;7月(yue)(yue)(yue)13日(ri),良慶(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)進行主纜(lan)架(jia)(jia)設工(gong)程;10月(yue)(yue)(yue)15日(ri),良慶(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主纜(lan)架(jia)(jia)設工(gong)程;11月(yue)(yue)(yue)8日(ri),良慶(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)進行吊裝橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋼(gang)梁工(gong)程;12月(yue)(yue)(yue)16日(ri),良慶(qing)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍工(gong)程,全線(xian)貫通。
2016年4月8日,良(liang)慶大橋主體結構完(wan)工;4月30日,良(liang)慶大橋通車運(yun)營。
燈光照明
2018年9月,邕江(jiang)綜合整治(zhi)沿岸燈(deng)光(guang)亮化工(gong)程開工(gong),重(zhong)點對沿岸24.1千米的(de)15座跨江(jiang)橋(qiao)梁、灘(tan)涂綠地、房屋(wu)建筑進行燈(deng)光(guang)亮化改(gai)造(zao),以(yi)城市記憶(yi)為魂,以(yi)濱江(jiang)文化為韻,通過光(guang)影變幻(huan)和光(guang)色(se)亮度的(de)控制,打(da)造(zao)特色(se)鮮明(ming)、絢麗(li)多(duo)彩的(de)夜景,其中包括良慶大橋(qiao)。
票價票制
2016年4月30日,良慶大橋通車(che)運營,全橋免費通行。
技術難題
良慶大橋在(zai)安裝擺軸式散索(suo)鞍時的(de)主要施工(gong)難點有:
1、零部件的(de)裝(zhuang)配(pei)。良慶(qing)大橋上(shang)承(cheng)板(ban)尺(chi)寸(cun)(cun)為2704毫米(mi)x246毫米(mi)x80毫米(mi),下板(ban)尺(chi)寸(cun)(cun)為2700毫米(mi)x240毫米(mi)x100毫米(mi);上(shang)、下承(cheng)板(ban)上(shang)各(ge)有10個銷軸(zhou)孔,通(tong)銷孔連(lian)接(jie)。在良慶(qing)大橋裝(zhuang)配(pei)過程(cheng)中,既要保(bao)證上(shang)、下承(cheng)板(ban)鞍(an)體與底(di)座的(de)位置(zhi)公(gong)差(cha),又要保(bao)證上(shang)、下承(cheng)板(ban)軸(zhou)孔的(de)同軸(zhou)度、垂直度等要求,采用普通(tong)安裝(zhuang)施(shi)工方法(fa),難以實現。
2、散鞍(an)索(suo)(suo)的吊(diao)裝(zhuang)。大跨度懸(xuan)索(suo)(suo)橋散索(suo)(suo)鞍(an)吊(diao)裝(zhuang)一般采用專用門架與(yu)卷場機結合的方案(an);良慶大橋散索(suo)(suo)鞍(an)最大單價34噸,若采用門架方案(an),設(she)計成(cheng)本較高,施工(gong)期長,而僅憑塔吊(diao)又無法進行吊(diao)裝(zhuang),同時鞍(an)體(ti)底座傾斜(xie)安(an)裝(zhuang),其(qi)連接的10個銷軸(zhou)的對中困(kun)難。
3、偏(pian)擺角(jiao)度(du)(du)的(de)檢驗。擺軸(zhou)式散(san)索鞍安裝到位后(hou),需檢驗偏(pian)白擺角(jiao)度(du)(du),以(yi)驗證散(san)索鞍的(de)功能(neng),如(ru)何測量偏(pian)轉角(jiao)度(du)(du),以(yi)及如(ru)何讓笨重的(de)散(san)索鞍偏(pian)擺,是(shi)施(shi)工設(she)計的(de)一大難(nan)題。
榮譽表彰
項目名稱 所獲獎(jiang)項
良(liang)慶大(da)橋工(gong)程(cheng)(cheng) 2018年南寧(ning)市(shi)建(jian)設工(gong)程(cheng)(cheng)“邕城杯”獎
邕江夜游
2018年11月21日(ri),邕江夜游(you)項目啟動,游(you)客(ke)可搭乘“南寧金穗號”、“南寧牡丹號”兩艘游(you)船,欣(xin)賞良慶(qing)大橋等夜景