15時07分：華航(hang)(hang)611號從(cong)中正(zheng)機(ji)場滑行起(qi)飛。班機(ji)機(ji)長易清(qing)豐，副駕駛謝亞雄，飛航(hang)(hang)工程師(shi)趙(zhao)盛國。
15時(shi)16分：臺(tai)北飛航情(qing)報區(qu)的(de)(de)區(qu)管中心指示該班(ban)機(ji)(ji)爬升至350空層（FL350，海(hai)拔35,000呎），這(zhe)是航管與該班(ban)機(ji)(ji)最(zui)后(hou)的(de)(de)通話。
15時(shi)28分：飛機突(tu)然從雷(lei)達屏幕上消失(shi)，搜救行動(dong)展開。
15時32分：在澎湖海域(yu)目斗嶼北方約10海浬(li)處(chu)上(shang)空發生(sheng)意外事(shi)故。
18時：在澎湖縣目(mu)斗嶼外40海浬(li)海面(mian)發現飛機(ji)殘骸(hai)（包含行李、文件、雜志）。
中華航(hang)空(kong)611班機空(kong)難由臺(tai)灣(wan)(wan)當局飛航(hang)安全(quan)委員(yuan)(yuan)會調查(cha)，ntsb亦(yi)有派員(yuan)(yuan)到(dao)臺(tai)灣(wan)(wan)協助(zhu)調查(cha)。
由于611班機的(de)(de)墜毀非常(chang)突然，事故發(fa)生前(qian)飛行員與(yu)地面塔臺間的(de)(de)聯絡(luo)一切正常(chang)沒有前(qian)兆，因(yin)此(ci)飛機剛墜毀時關于失事的(de)(de)原因(yin)眾說(shuo)紛紜。雷達紀錄顯(xian)示CI611在(zai)墜毀時曾(ceng)先分裂(lie)成四大塊結構后才(cai)墜入海(hai)中(zhong)，因(yin)此(ci)遭導彈擊(ji)中(zhong)、恐怖攻擊(ji)的(de)(de)說(shuo)法曾(ceng)被列在(zai)肇(zhao)因(yin)名單的(de)(de)前(qian)幾(ji)位，除此(ci)之(zhi)外(wai)像(xiang)是被隕(yun)石擊(ji)中(zhong)、遭到匿蹤戰機之(zhi)類的(de)(de)武器誤擊(ji)也(ye)曾(ceng)被認為是可能原因(yin)之(zhi)一，但這(zhe)些可能都一一被否(fou)定(ding)。在(zai)調查期(qi)間，調查人員發(fa)現本次空(kong)難和1996年環球航(hang)空(kong)800號班機空(kong)難十分相似，包(bao)括：
兩架客機(ji)都是(shi)(shi)(shi)波音747（TWA800是(shi)(shi)(shi)747-131，CI611是(shi)(shi)(shi)747-209B。發動機(ji)也是(shi)(shi)(shi)同一生產商，TWA800是(shi)(shi)(shi)普惠JT9D-7AH，CI611是(shi)(shi)(shi)普惠JT9D-7AW。）
兩架客機都是在爬升階(jie)段解體
兩架客(ke)機解體時沒有預(yu)警
兩架客(ke)機都(dou)是在大熱天(tian)時起飛
不過(guo)CI611班機的(de)中央油(you)箱沒有爆炸的(de)痕跡，因(yin)此油(you)箱起火(huo)并不是導致CI611班機墜毀(hui)的(de)原因(yin)。
當調查(cha)(cha)員發現(xian)其中一(yi)塊(kuai)機尾蒙皮有(you)(you)(you)修補過的(de)現(xian)象，并(bing)有(you)(you)(you)濃(nong)烈燃(ran)料味。他們將該(gai)塊(kuai)蒙皮送往中山科學研究院檢查(cha)(cha)，發現(xian)該(gai)塊(kuai)蒙皮有(you)(you)(you)嚴重金屬疲(pi)勞(lao)的(de)現(xian)象，經翻查(cha)(cha)肇事飛機的(de)維修紀錄后，繼而(er)發現(xian)了(le)整個(ge)空(kong)難的(de)始末：
1. 1980年2月7日(ri)，該航機曾(ceng)在(zai)香(xiang)港啟德機場執行CI009號班(ban)機時因機尾(wei)擦地損(sun)傷機尾(wei)蒙皮，造成飛機失壓，當天被(bei)運回臺灣(wan)，次日(ri)進(jin)行了臨時維(wei)修。
2. 損傷到機尾后，華航于1980年(nian)5月23日至(zhi)26日做了永久性維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)：用一塊面(mian)(mian)積(ji)與(yu)受損蒙皮相(xiang)若的鋁板覆蓋(gai)該處（根據波(bo)音的維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)指引(yin)，新蒙皮的面(mian)(mian)積(ji)須較受損的蒙皮面(mian)(mian)積(ji)增加至(zhi)少(shao)30%），并沒有依波(bo)音所(suo)訂的結構(gou)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)手(shou)冊（Boeing Structural Repair Manual，SRM）把整塊蒙皮更換，但負責維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)人員于維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)紀錄上寫明依照波(bo)音維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)指引(yin)進(jin)行維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)。
3. 22年來，后(hou)續維修(xiu)人員相信該(gai)維修(xiu)紀錄(lu)而(er)未(wei)更進(jin)一(yi)步檢(jian)(jian)查(cha)(cha)。該(gai)修(xiu)補部分因(yin)此累積了(le)金屬疲(pi)勞(lao)的(de)(de)(de)現象(xiang)。1988年阿羅哈(ha)航(hang)空(kong)243號班機(ji)事(shi)故之(zhi)后(hou)，機(ji)務規范(fan)要(yao)求(qiu)對飛(fei)機(ji)可(ke)(ke)能(neng)產生(sheng)腐蝕的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)進(jin)行直接目視檢(jian)(jian)查(cha)(cha)；這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)檢(jian)(jian)查(cha)(cha)被歸入華航(hang)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)維護程序里面。雖然華航(hang)這(zhe)(zhe)(zhe)架飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)服務期內(nei)(nei)對這(zhe)(zhe)(zhe)個部位(wei)進(jin)行過若干(gan)次(ci)(ci)內(nei)(nei)部檢(jian)(jian)查(cha)(cha)。其(qi)中最后(hou)一(yi)次(ci)(ci)例行檢(jian)(jian)查(cha)(cha)是(shi)事(shi)故發生(sheng)之(zhi)前大約4年，所拍攝的(de)(de)(de)照片(pian)顯示了(le)在(zai)(zai)該(gai)架飛(fei)機(ji)尾(wei)部修(xiu)復(fu)艙壁四周處肉眼可(ke)(ke)見的(de)(de)(de)煙熏污漬，這(zhe)(zhe)(zhe)是(shi)由于1995年之(zhi)前允許機(ji)上(shang)乘客在(zai)(zai)增(zeng)壓(ya)(ya)機(ji)艙內(nei)(nei)吸(xi)煙所產生(sheng)的(de)(de)(de)煙霧在(zai)(zai)此處微小(xiao)缺陷的(de)(de)(de)艙內(nei)(nei)外氣壓(ya)(ya)差形成(cheng)的(de)(de)(de)氣流(liu)向外泄露(lu)所致。這(zhe)(zhe)(zhe)些深色痕跡（銹跡）預(yu)示著(zhu)下面可(ke)(ke)能(neng)隱藏著(zhu)結構損傷。
4. 該處裂(lie)開后(hou)，造(zao)成(cheng)飛機(ji)機(ji)尾脫(tuo)落(luo)并失控，最后(hou)因艙(cang)體(ti)突然失壓(ya)，結(jie)構(gou)解(jie)體(ti)，導致失控墜毀。根據事故后(hou)回(hui)收的機(ji)身殘骸(hai)，該處裂(lie)痕至少長達(da)90.5吋（約2.3米(mi)），而研究(jiu)顯(xian)示在高空中飛機(ji)上(shang)的裂(lie)痕超過58吋（約1.5米(mi)）時就會(hui)有結(jie)構(gou)崩毀的可能。
5. 華航對此事故調(diao)查(cha)(cha)報告(gao)表(biao)示異議(yi)，認為調(diao)查(cha)(cha)者(zhe)并沒有找到能(neng)證明調(diao)查(cha)(cha)報告(gao)的飛機殘骸。
事故航機資料
在(zai)(zai)空難中(zhong)墜毀的(de)(de)CI611是(shi)(shi)華(hua)航(hang)(hang)當(dang)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)隊(dui)中(zhong)，僅存的(de)(de)一(yi)架(jia)波音747-200型客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)（其他(ta)當(dang)時(shi)(shi)(shi)現役(yi)中(zhong)同(tong)型機(ji)(ji)(ji)均(jun)為(wei)貨機(ji)(ji)(ji)）。機(ji)(ji)(ji)身編(bian)(bian)號B-18255（原編(bian)(bian)號B-1866），制造商(shang)序列編(bian)(bian)號（MSN）21843，生產線編(bian)(bian)號386，使(shi)(shi)用普惠JT9D-7AW引(yin)擎，在(zai)(zai)當(dang)時(shi)(shi)(shi)大(da)幅(fu)換新的(de)(de)華(hua)航(hang)(hang)機(ji)(ji)(ji)隊(dui)中(zhong)是(shi)(shi)一(yi)架(jia)1979年(nian)時(shi)(shi)(shi)出(chu)廠，機(ji)(ji)(ji)齡22年(nian)8個月(yue)，起降(jiang)21,398次(ci)、飛行時(shi)(shi)(shi)數64,810小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)老(lao)飛機(ji)(ji)(ji)，也(ye)是(shi)(shi)華(hua)航(hang)(hang)購入的(de)(de)第二架(jia)波音747-200，華(hua)航(hang)(hang)早已簽訂合約(yue)將這架(jia)客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)以145萬(wan)美元(yuan)的(de)(de)價(jia)格(ge)出(chu)售給一(yi)家泰(tai)國(guo)的(de)(de)國(guo)內航(hang)(hang)線業者(zhe)泰(tai)國(guo)東方航(hang)(hang)空（Orient Thai Airlines，OX/OEA），并預(yu)計在(zai)(zai)B-18255飛回臺北(bei)完成勤務后(hou)(hou)正式移交，即B-18255是(shi)(shi)在(zai)(zai)由華(hua)航(hang)(hang)操(cao)作的(de)(de)倒數第二趟載客(ke)(ke)飛行中(zhong)墜毀。而當(dang)時(shi)(shi)(shi)華(hua)航(hang)(hang)其余的(de)(de)747-200貨機(ji)(ji)(ji)（B-18752、B-18753、B-18755、B-18771）均(jun)使(shi)(shi)用推力更大(da)的(de)(de)JT9D-7Q或(huo)JT9D-7R4G2引(yin)擎，華(hua)航(hang)(hang)引(yin)進的(de)(de)第一(yi)架(jia)747-200（編(bian)(bian)號B-18751，同(tong)樣使(shi)(shi)用JT9D-7AW引(yin)擎）也(ye)已于2002年(nian)4月(yue)退役(yi)。而涉(she)事客(ke)(ke)機(ji)(ji)(ji)B-18255在(zai)(zai)事發時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)經濟(ji)艙座椅(yi)仍(reng)然使(shi)(shi)用早期(qi)一(yi)排9個座位（3+4+2）的(de)(de)布局，而非后(hou)(hou)來在(zai)(zai)747上普遍使(shi)(shi)用的(de)(de)一(yi)排10座。原定(ding)執行CI611班(ban)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)B-18272；該機(ji)(ji)(ji)后(hou)(hou)來被改為(wei)波音747-400LCF。
當天(tian)原定計劃執行(xing)CI611班機(ji)的并非(fei)B-18255，而是編號(hao)(hao)為B-18272的波音(yin)747-400，但由于B-18272臨(lin)時被(bei)調飛其他航(hang)班，華航(hang)只得調動正在進行(xing)出售前檢修的B-18255執行(xing)611號(hao)(hao)班機(ji)。
行政(zheng)院飛(fei)安會于2005年2月1日結案。
相關記錄片
《空中浩(hao)劫》：此次空難被制播為(wei)《空中浩(hao)劫》第(di)(di)七(qi)季第(di)(di)一(yi)集“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds”，已于2009年6月2日(ri)晚上9時于國家(jia)(jia)地理(li)(li)頻(pin)道亞映。另外(wai)，亦(yi)于同日(ri)晚上10點(dian)在臺灣有線電視第(di)(di)18頻(pin)道國家(jia)(jia)地理(li)(li)頻(pin)道播映。
原定執行班機
當(dang)天原(yuan)定計劃執行CI611班(ban)機(ji)的并非(fei)B-18255，而是編(bian)號為B-18272的波音747-400，但由于(yu)B-18272臨時調(diao)飛其(qi)他(ta)航班(ban)，華航只得調(diao)動正在進(jin)行出售前檢修的B-18255執行611號班(ban)機(ji)。
B-18255機艙配置圖(tu)
1 = 空置座(zuo)位
2 = 未尋獲(huo)遺體的乘客
3 = 已(yi)尋獲遺(yi)體(ti)的乘客(ke)
4 = 廚房
5 = 儲物柜
6 = 洗手間
7 = 樓梯
更改編(bian)號后的B-18617
CI611失事墜毀(hui)后，為了表示對罹難(nan)者的(de)尊重，航空公司方面取消了此(ci)航班(ban)編(bian)號“611”的(de)使用(yong)，而原(yuan)本該時段由臺北(bei)飛(fei)往(wang)香港的(de)班(ban)機，則由CI619航班(ban)來取代(dai)。除此(ci)之外，為了避開和此(ci)空難(nan)相關數字的(de)使用(yong)，原(yuan)本機隊(dui)中一(yi)架(jia)機身編(bian)號為B-18611的(de)波音737-800型(xing)客機，也于2006年變更(geng)編(bian)號為B-18617。
像(xiang)這種因為CI611多年(nian)前的(de)舊傷(shang)沒有(you)正(zheng)確(que)修復而造成的(de)空(kong)難并不少見，同(tong)類型(xing)的(de)意外中(zhong)，1985年(nian)8月12日發(fa)生的(de)日本航(hang)(hang)空(kong)123號(hao)班機空(kong)難是(shi)此類事故(gu)中(zhong)傷(shang)亡(wang)最(zui)慘(can)重的(de)一例(li)，共(gong)520人(ren)死亡(wang)。華(hua)航(hang)(hang)空(kong)難之后(hou)，華(hua)航(hang)(hang)將其波音747-200型(xing)貨機全數(shu)提(ti)前退役。
機長：易清豐
副機長：謝亞雄
維護員：趙盛國
機組人(ren)員：盛俐國、葉(xie)安成(cheng)、陳愛倫、程倩(qian)如(ru)、盧惠珠、田瑜、范惠婷、邱慶(qing)一(yi)、于松娥(e)、陳靜(jing)怡、蔡依霖、陳乃(nai)禔、郭如(ru)梅、林憶慈、徐(xu)惠婷、高欣梅
失(shi)事(shi)飛(fei)(fei)機的(de)目的(de)地是(shi)香港(gang)(gang)(gang)，但由于(yu)(yu)當時兩(liang)岸(an)尚未開通直(zhi)(zhi)航(hang)，事(shi)實上(shang)有不(bu)少乘客是(shi)準備從香港(gang)(gang)(gang)“繞道”至中國大陸(lu)的(de)。此(ci)次(ci)空難令要(yao)求兩(liang)岸(an)直(zhi)(zhi)航(hang)的(de)呼聲再起(qi)，有部(bu)分媒(mei)體認(ren)為(wei)這(zhe)些人被迫飛(fei)(fei)這(zhe)趟(tang)多余的(de)香港(gang)(gang)(gang)之旅(lv)，是(shi)死于(yu)(yu)“政治因素(su)”，如果兩(liang)岸(an)當局開放直(zhi)(zhi)航(hang)，他們或許(xu)就不(bu)會在這(zhe)架飛(fei)(fei)機上(shang)不(bu)過，也有媒(mei)體認(ren)為(wei)這(zhe)種說(shuo)法“純屬(shu)胡扯。
CI611失(shi)事墜(zhui)毀后，為(wei)(wei)了(le)表示對罹難者(zhe)的(de)(de)尊(zun)重，航(hang)空(kong)公(gong)司方(fang)面取消了(le)此(ci)(ci)航(hang)班(ban)編(bian)號“611”的(de)(de)使(shi)用，而原本該時段(duan)由(you)臺北(bei)飛往香港的(de)(de)班(ban)機，則由(you)CI619航(hang)班(ban)來取代。除此(ci)(ci)之外(wai)，為(wei)(wei)了(le)避(bi)開和(he)此(ci)(ci)空(kong)難相關數字的(de)(de)使(shi)用，原本機隊中一架機身編(bian)號為(wei)(wei)B-18611的(de)(de)波(bo)音737-800型客機，也于2006年變(bian)更編(bian)號為(wei)(wei)B-18617。
2006年4月，那位在事故發生的(de)22年前，沒(mei)有妥善(shan)處理機(ji)尾損傷的(de)華航(hang)(hang)前總工程師室結構工程師孫(sun)冀(ji)昌(chang)，人在美國遲未到案，案情(qing)無法突破，直到檢方以(yi)視訊系統(tong)越洋偵訊孫(sun)冀(ji)昌(chang)，獲得(de)孫(sun)冀(ji)昌(chang)的(de)說詞后，終于(yu)偵結。但因其素行良好且年事已(yi)高（起訴時已(yi)84歲），已(yi)不可能繼續維(wei)修航(hang)(hang)機(ji)，最終求處有期(qi)徒刑兩年、緩刑五年。
此(ci)次空難在(zai)當時(shi)對澎湖(hu)縣的旅游業造成了(le)極大打擊，縣長曾希望當局開放“小三通”以彌(mi)補(bu)損失.
歲月(yue)靜好(hao)
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