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背景介紹

新中國(guo)建國(guo)以來，在桂(gui)林奇(qi)峰(feng)嶺機場這個地方(fang)發生(sheng)了3起重(zhong)大事(shi)(shi)故，導致(zhi)264人死亡(wang)，全國(guo)重(zhong)大事(shi)(shi)故13.6%發生(sheng)在桂(gui)林，導致(zhi)的(de)死亡(wang)人數(shu)占(zhan)到(dao)全國(guo)運輸航(hang)空重(zhong)大事(shi)(shi)故死亡(wang)人數(shu)的(de)20%。可是同期桂(gui)林航(hang)班不到(dao)全國(guo)的(de)1%，而且(qie)三起重(zhong)大安全事(shi)(shi)故發生(sheng)地點出奇(qi)的(de)近(jin)，相距不足(zu)40公里。

80-90年代初是(shi)中國(guo)民(min)航事故率最高的(de)時(shi)期，在(zai)那之前，民(min)航機型(xing)從蘇(su)式(shi)改裝(zhuang)到(dao)美式(shi)，再加(jia)上民(min)航市場(chang)有(you)些畸形(xing)發展，內(nei)地(di)(di)乘客(ke)買機票十分困難(nan)(nan)，個個航班(ban)都是(shi)爆滿。積累到(dao)1992年，就(jiu)爆發成一系(xi)列的(de)空難(nan)(nan)。1983年在(zai)同(tong)樣(yang)的(de)地(di)(di)點曾(ceng)經發生過(guo)一次空難(nan)(nan)。

機(ji)長周繼男為潮州人，1982年(nian)開(kai)始，在(zai)廣州白云機(ji)場供職(zhi)。1991年(nian)，與南方(fang)航(hang)空公(gong)司同(tong)事(shi)劉衛華結婚。失事(shi)的飛(fei)機(ji)為波音737-300型B-2523噴氣式(shi)飛(fei)機(ji)，可載客(ke)135人。1991年(nian)5月交付使用，飛(fei)行時(shi)間4165小(xiao)時(shi)，起落3153次。

從11月20日起，該機(ji)右發自動油門(men)反應(ying)遲緩，雖經檢修，但未能(neng)徹底(di)排(pai)除。11月22日及11月23日，機(ji)師曾在飛行記錄(lu)上寫(xie)明(ming)有(you)機(ji)械故障(zhang)。

機(ji)組(zu)的技術狀況(kuang)是勝任該次飛行任務的，身體也(ye)處于良好狀態。72小(xiao)時之內沒有(you)生病、服藥、飲酒，也(ye)沒有(you)其他問(wen)題。當(dang)天(tian)(tian)廣州(zhou)至桂(gui)林(lin)航路為層(ceng)積(ji)云(yun)和(he)高(gao)(gao)積(ji)云(yun)，云(yun)底(di)高(gao)(gao)1500米，沒有(you)危險天(tian)(tian)氣(qi)現(xian)象(xiang)；桂(gui)林(lin)機(ji)場8點鐘天(tian)(tian)氣(qi)實(shi)況(kuang)為：8/8層(ceng)積(ji)云(yun)，云(yun)底(di)高(gao)(gao)1900米，能見度(du)大(da)于10公里，無降雨(yu)和(he)其他天(tian)(tian)氣(qi)現(xian)象(xiang)。

飛行記錄

通訊記錄

飛(fei)(fei)機(ji)07時(shi)17分(fen)(fen)(fen)從廣(guang)州起飛(fei)(fei)，航線飛(fei)(fei)行(xing)高度7000米(mi)(mi)(mi)。07時(shi)41分(fen)(fen)(fen)進入桂(gui)林(lin)(lin)指揮區。07時(shi)42分(fen)(fen)(fen)，飛(fei)(fei)機(ji)報(bao)告(gao)預達桂(gui)林(lin)(lin)時(shi)間07時(shi)55分(fen)(fen)(fen)。07時(shi)46分(fen)(fen)(fen)，飛(fei)(fei)機(ji)報(bao)告(gao)高度4500米(mi)(mi)(mi)，距桂(gui)林(lin)(lin)機(ji)場25海里(li)。07時(shi)50分(fen)(fen)(fen)45秒，飛(fei)(fei)機(ji)請(qing)求高度2100米(mi)(mi)(mi)通(tong)場加入三邊，塔(ta)臺回答(da)“可以”。07時(shi)50分(fen)(fen)(fen)49秒，飛(fei)(fei)機(ji)回答(da)明白，此后便失(shi)去(qu)聯系。

數據記錄

從飛(fei)(fei)行數據記錄(lu)器解析情況(kuang)看右(you)發(fa)(fa)(fa)自動(dong)油(you)(you)門(men)(men)隨動(dong)性不(bu)好。不(bu)能(neng)隨飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)姿態(tai)的改(gai)變(bian)而(er)自動(dong)調(diao)節，其中(zhong)有兩次(ci)(ci)比較明顯；第一次(ci)(ci)是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)從廣州起(qi)飛(fei)(fei)后(hou)爬(pa)(pa)升到預定(ding)高度7000米(mi)改(gai)為(wei)(wei)平飛(fei)(fei)后(hou)，右(you)發(fa)(fa)(fa)油(you)(you)門(men)(men)仍(reng)停留在爬(pa)(pa)升推力(li)狀(zhuang)態(tai)的41°，右(you)發(fa)(fa)(fa)Nl(低(di)壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)(ji)轉速)保持(chi)(chi)92%不(bu)變(bian)。為(wei)(wei)保持(chi)(chi)平飛(fei)(fei)，左發(fa)(fa)(fa)油(you)(you)門(men)(men)自動(dong)調(diao)到慢車(che)位(wei)(wei)，左發(fa)(fa)(fa)N1也跟(gen)著下降到40%；第二次(ci)(ci)是(shi)當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)已臨近桂林機(ji)(ji)(ji)場，下降高度到2200米(mi)改(gai)為(wei)(wei)平飛(fei)(fei)后(hou)，這時發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)推力(li)應從慢車(che)狀(zhuang)態(tai)加上去，但(dan)右(you)發(fa)(fa)(fa)油(you)(you)門(men)(men)沒有動(dong)，仍(reng)在慢車(che)8°位(wei)(wei)，N1為(wei)(wei)35%，為(wei)(wei)保持(chi)(chi)平飛(fei)(fei)，左發(fa)(fa)(fa)油(you)(you)門(men)(men)自動(dong)增大，由8°增加到41°，N1為(wei)(wei)88%。

以上兩次自動(dong)油門故障(zhang)過程中，發動(dong)機(ji)(ji)燃油流(liu)量、排氣(qi)溫度、振動(dong)值以及N1、N2轉速(su)變(bian)化都是正常的。因此(ci)可以排除動(dong)機(ji)(ji)本體機(ji)(ji)械故障(zhang)。

撞擊過程

11月24日早7:54分左右(you)，飛機以近乎(hu)自殺式俯(fu)沖的(de)姿(zi)態(tai)墜毀(hui)于(yu)距(ju)離(li)桂林(lin)奇峰嶺機場約(yue)32公里處(chu)的(de)陽朔(shuo)縣楊堤鄉(xiang)附近的(de)天馬山中。

撞擊點(dian)海(hai)拔(ba)520米(mi)。從撞擊痕跡判斷(duan)，飛(fei)機是呈(cheng)接(jie)近90°的右(you)(you)坡度側著撞山(shan)的，機頭朝向230°~250°，飛(fei)機粉碎，散落物在撞擊方向的前面和右(you)(you)側。當時現(xian)場(chang)失火，地面雜草被燒，但一些(xie)樹木燒得不嚴(yan)重。

救援

桂(gui)林機(ji)(ji)場(chang)從8時呼(hu)叫(jiao)到(dao)9時，沒(mei)有任何回應(ying)(ying)；廣州白云(yun)機(ji)(ji)場(chang)指揮塔(ta)也同時呼(hu)叫(jiao)，也沒(mei)有得到(dao)回應(ying)(ying)。民航(hang)有關系(xi)統發出命令(ling)，開啟廣州-桂(gui)林航(hang)線上以及外圍(wei)的雷達(da)網，但是(shi)也沒(mei)有搜(sou)尋(xun)到(dao)飛機(ji)(ji)的蹤跡。

10時開始，桂林駐軍、武警桂林支隊(dui)、桂林市公安局以(yi)及181醫院醫護人(ren)員(yuan)約1000人(ren)趕往現場救援(yuan)。空(kong)難(nan)地點方圓15公里被封鎖，禁止無關人(ren)員(yuan)出入。

事故現(xian)場非常慘(can)烈，飛機殘骸破(po)碎成碎片，最(zui)終(zhong)只(zhi)收集到(dao)了2噸殘骸，不(bu)足飛機重(zhong)量6%，且沒有一(yi)具完整的遺(yi)體。

調查

11月(yue)25日上(shang)午10時50分，飛機“黑(hei)匣(xia)子(zi)”在天馬山附近的叢(cong)林中被找(zhao)到，但是(shi)由(you)于沖擊遭受到了(le)嚴重的破壞。19時15分，“黑(hei)匣(xia)子(zi)”被送往(wang)上(shang)海鑒定和破譯，同時搜尋到了(le)飛行記錄本和9段(duan)數據帶(dai)。

民航(hang)(hang)部門在組織(zhi)專家進行(xing)調查與分析(xi)的(de)同時(shi)，還(huan)邀請了(le)美(mei)(mei)國(guo)(guo)交通運輸安全委員會（NTSB）、美(mei)(mei)國(guo)(guo)聯邦航(hang)(hang)空(kong)局（FAA）和美(mei)(mei)國(guo)(guo)波音飛(fei)機公(gong)司、CFM國(guo)(guo)際公(gong)司的(de)9名專家到桂林進行(xing)了(le)為期7天的(de)調查，并與中國(guo)(guo)專家交換了(le)意見(jian)。

11月(yue)26日上午，通用電氣公(gong)司(si)以及國際保險公(gong)司(si)派員(yuan)到空難現(xian)場開始(shi)調(diao)查取證。

善后工作

11月25日下午，由(you)張高麗(li)副省長掛帥的(de)(de)“11·24”空難事(shi)故善后處理小組(zu)(zu)廣(guang)州辦事(shi)處，在(zai)廣(guang)州召開有關會議。廣(guang)東(dong)省政府(fu)組(zu)(zu)織的(de)(de)赴桂(gui)(gui)林(lin)工(gong)(gong)作(zuo)組(zu)(zu)，由(you)省政府(fu)辦公廳副主任吳錫源帶隊(dui)，在(zai)飛機失(shi)事(shi)的(de)(de)當晚(wan)前往(wang)桂(gui)(gui)林(lin)。廣(guang)州辦事(shi)處及(ji)南方航空公司(si)工(gong)(gong)作(zuo)人員在(zai)事(shi)故當天為(wei)桂(gui)(gui)林(lin)方面(mian)提供遇難者名(ming)單及(ji)有關資料。設(she)在(zai)廣(guang)州白云機場招待(dai)所(suo)的(de)(de)接待(dai)站，先后接待(dai)了來(lai)自廣(guang)州、深圳、珠海、江門、順(shun)德(de)等地(di)的(de)(de)遇難者家屬。

國務(wu)院(yuan)秘書(shu)長羅干受李鵬總理委托當日率有關方面負責人趕赴現(xian)場(chang)，聽取了匯報，查(cha)看了事故(gu)現(xian)場(chang)，連夜(ye)部署了善后工(gong)(gong)作。他代表李鵬總理向(xiang)死難(nan)(nan)者(zhe)表示(shi)哀(ai)悼，向(xiang)死難(nan)(nan)者(zhe)家屬表示(shi)慰問，向(xiang)參加搜尋、救援工(gong)(gong)作的解放軍指戰員、公安、武警官兵(bing)表示(shi)感謝。他說(shuo)，本著(zhu)對死難(nan)(nan)者(zhe)家屬負責的態度，要(yao)千方百計做好事故(gu)調查(cha)及善后處理工(gong)(gong)作，盡最大(da)努力搜尋死難(nan)(nan)者(zhe)的遺(yi)物和(he)遺(yi)體(ti)。

統計

遇難者

11月26日上(shang)午(wu)，南(nan)方航空公司宣布遇難者共133人(ren)，其中(zhong)內地旅客120人(ren)（廣東69人(ren)、廣西25人(ren)、天(tian)津(jin)14人(ren)、福建4人(ren)、遼(liao)寧3人(ren)、河北2人(ren)、黑龍(long)江(jiang)2人(ren)、上(shang)海(hai)1人(ren)），中(zhong)國(guo)臺灣乘(cheng)客9人(ren)和澳門乘(cheng)客1人(ren)。外國(guo)乘(cheng)客3人(ren)（其中(zhong)加拿大1人(ren)，西班(ban)牙2人(ren)）

賠償

11月26日上(shang)午，南方航空(kong)公司宣布遇難的國內(nei)旅客(ke)由民航部門一次性(xing)賠償20000元人民幣、慰問金5000元人民幣、親屬善(shan)后交通食(shi)宿費5000元、托(tuo)運手提(ti)行李費1300元、安葬處理費500元。

失事原因

假說

不明飛行物(wu)說、劫(jie)機說、次聲波說、風切變說。

1992年11月(yue)8日《桂林日報(bao)》頭(tou)版報(bao)道：在(zai)楊堤鄉(xiang)附近（”11·24”空難失(shi)事地點）10月(yue)31日晚上(shang)(shang)有十多人(ren)見到天空出現(xian)不(bu)明飛行物光(guang)源，為(wei)桔(jie)紅色呈掃帶狀。光(guang)源共(gong)有三個，在(zai)楊堤上(shang)(shang)空均勻分(fen)布并按(an)逆時針(zhen)方向盤旋七八(ba)分(fen)鐘后消失(shi)。有專家(jia)認為(wei)可(ke)能(neng)是晚上(shang)(shang)天空雷(lei)雨撞擊出現(xian)的(de)火球，也(ye)有民航專家(jia)推(tui)測失(shi)事飛機可(ke)能(neng)遇上(shang)(shang)強烈的(de)雷(lei)擊而無法控制，不(bu)明飛行物破壞的(de)可(ke)能(neng)性不(bu)大。

香(xiang)港《華(hua)僑(qiao)日(ri)(ri)報(bao)》在(zai)11月(yue)31日(ri)(ri)報(bao)道稱(cheng)：中國(guo)民(min)(min)用航(hang)空局(ju)(ju)(ju)高(gao)層人士說，空難(nan)是由于(yu)有(you)人劫機(ji)發(fa)生打斗造(zao)成的(de)(de)。民(min)(min)航(hang)當局(ju)(ju)(ju)試圖(tu)掩蓋黑匣子資料(liao)。對(dui)此(ci)(ci)，中國(guo)民(min)(min)航(hang)局(ju)(ju)(ju)發(fa)言(yan)人于(yu)12月(yue)2日(ri)(ri)指出(chu)：“11·24”空難(nan)發(fa)生后,《華(hua)僑(qiao)日(ri)(ri)報(bao)》并未(wei)向我有(you)關方面(mian)申請到現(xian)場采訪，中國(guo)民(min)(min)用航(hang)空局(ju)(ju)(ju)高(gao)層人士近(jin)日(ri)(ri)也(ye)未(wei)接受過《華(hua)僑(qiao)日(ri)(ri)報(bao)》采訪。該報(bao)對(dui)空難(nan)發(fa)布的(de)(de)所謂“獨(du)家(jia)新聞”純屬造(zao)謠(yao)。據稱(cheng)，鑒于(yu)“黑匣子”嚴重損(sun)壞，中國(guo)民(min)(min)航(hang)局(ju)(ju)(ju)組織專家(jia)進行(xing)調(diao)查與分(fen)析(xi)的(de)(de)同(tong)時(shi)，也(ye)已(yi)邀請包括美國(guo)交通(tong)運輸(shu)安(an)全(quan)委員會在(zai)內的(de)(de)外國(guo)專家(jia)參與調(diao)查與分(fen)析(xi)。事故調(diao)查組從各(ge)方面(mian)搜集到的(de)(de)資料(liao)和情況顯(xian)示，此(ci)(ci)次空難(nan)絕非劫機(ji)、打斗造(zao)成。空難(nan)現(xian)場也(ye)未(wei)發(fa)現(xian)任何乘(cheng)客留(liu)言(yan)紙(zhi)條或所謂遺囑。

經(jing)公安部門調查，排除(chu)暴力劫持、人為破壞及外來物干擾等因素。

官方結論

事故原因為(wei)，飛(fei)機下降過程中，右(you)(you)(you)(you)發(fa)自動(dong)油門故障未能隨(sui)動(dong)，導致左右(you)(you)(you)(you)發(fa)動(dong)機推力不(bu)(bu)一致，飛(fei)機開(kai)始(shi)向(xiang)右(you)(you)(you)(you)滾(gun)(gun)(gun)轉(zhuan)(zhuan)；飛(fei)機左右(you)(you)(you)(you)推力不(bu)(bu)一致開(kai)始(shi)向(xiang)右(you)(you)(you)(you)滾(gun)(gun)(gun)轉(zhuan)(zhuan)時(shi)，機組(zu)并(bing)(bing)未發(fa)現，直到(dao)飛(fei)機右(you)(you)(you)(you)坡度達到(dao)46度，才意識到(dao)并(bing)(bing)開(kai)始(shi)采(cai)取措施；機組(zu)處置(zhi)錯(cuo)(cuo)誤，飛(fei)機嚴重右(you)(you)(you)(you)滾(gun)(gun)(gun)轉(zhuan)(zhuan)的(de)情況下，機組(zu)錯(cuo)(cuo)誤的(de)向(xiang)右(you)(you)(you)(you)修正，加劇(ju)右(you)(you)(you)(you)滾(gun)(gun)(gun)轉(zhuan)(zhuan)，飛(fei)機右(you)(you)(you)(you)滾(gun)(gun)(gun)轉(zhuan)(zhuan)至168度幾乎處于倒扣狀態時(shi)，機組(zu)猛(meng)烈(lie)拉桿，使飛(fei)機加速俯沖，劇(ju)烈(lie)撞地(di)。

影響

1993年之前，國內(nei)幾乎看不到關(guan)于安(an)(an)全事(shi)故(gu)(gu)的報(bao)道，所有的安(an)(an)全事(shi)故(gu)(gu)只是(shi)根據行(xing)業和官階進行(xing)“內(nei)部傳(chuan)達”。數(shu)十年間(jian)只有兩起重大安(an)(an)全事(shi)故(gu)(gu)被公之于世，其一是(shi)“渤海二(er)號”事(shi)故(gu)(gu)，其二(er)是(shi)“桂林空難”。

1993年(nian)，桂林市全年(nian)接待入境旅(lv)游(you)者(zhe)439111人(ren)次，比1992年(nian)下降13.7%。

桂林空難促使了廣(guang)(guang)州(zhou)市新白云(yun)(yun)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)建造，廣(guang)(guang)東省(sheng)要(yao)求民航部門成(cheng)立選址(zhi)籌備工作組，選址(zhi)方案(an)必(bi)須在1993年(nian)1月23日前向廣(guang)(guang)東省(sheng)委(wei)匯報(bao)。新機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)選址(zhi)工作于(yu)1992年(nian)12月開始(shi)進行。1993年(nian)3月，由“廣(guang)(guang)州(zhou)新機(ji)(ji)場(chang)(chang)場(chang)(chang)址(zhi)考察專家組”進行技術論證(zheng)并提出書(shu)面意見。同年(nian)5月，廣(guang)(guang)東省(sheng)政(zheng)府(fu)與民航總局聯(lian)合上(shang)報(bao)《關(guan)于(yu)遷(qian)(qian)建廣(guang)(guang)州(zhou)白云(yun)(yun)國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)請示(shi)》。隨后，中(zhong)國民航機(ji)(ji)場(chang)(chang)建設總公(gong)司接受白云(yun)(yun)國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)當局的(de)(de)委(wei)托，于(yu)1995年(nian)完(wan)成(cheng)了“廣(guang)(guang)州(zhou)白云(yun)(yun)國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)遷(qian)(qian)建工程預可行性研究(jiu)報(bao)告”，1995年(nian)6月民航總局及(ji)廣(guang)(guang)東省(sheng)政(zheng)府(fu)向國務(wu)院、中(zhong)央軍委(wei)上(shang)報(bao)《關(guan)于(yu)上(shang)報(bao)廣(guang)(guang)州(zhou)白云(yun)(yun)國際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)遷(qian)(qian)建工程項(xiang)目(mu)建議書(shu)的(de)(de)請示(shi)》。2004年(nian)5月18日投入(ru)運營。