新中國建國以來(lai),在桂林(lin)奇峰嶺(ling)機場這(zhe)個地方發生(sheng)了3起重(zhong)大事故(gu)(gu),導(dao)致264人死亡,全國重(zhong)大事故(gu)(gu)13.6%發生(sheng)在桂林(lin),導(dao)致的死亡人數占到(dao)全國運輸航空重(zhong)大事故(gu)(gu)死亡人數的20%。可是(shi)同期桂林(lin)航班不到(dao)全國的1%,而且三起重(zhong)大安(an)全事故(gu)(gu)發生(sheng)地點出奇的近(jin),相距不足40公里(li)。
80-90年(nian)代(dai)初是(shi)中(zhong)國民(min)航事(shi)故率最高的(de)時(shi)期,在(zai)那之前(qian),民(min)航機型從蘇式改(gai)裝到美式,再(zai)加上民(min)航市場(chang)有(you)些畸形發(fa)展,內地(di)(di)乘(cheng)客買(mai)機票十分困難,個個航班都是(shi)爆滿(man)。積累到1992年(nian),就(jiu)爆發(fa)成一(yi)系列的(de)空難。1983年(nian)在(zai)同樣的(de)地(di)(di)點(dian)曾經發(fa)生過一(yi)次空難。
機長周繼男為潮(chao)州(zhou)人,1982年開始(shi),在廣州(zhou)白云機場(chang)供職。1991年,與(yu)南(nan)方(fang)航(hang)空公司(si)同事劉衛華結婚。失(shi)事的飛(fei)機為波音737-300型B-2523噴氣式(shi)飛(fei)機,可載客135人。1991年5月交付使用,飛(fei)行時間(jian)4165小時,起落3153次。
從11月20日起,該機右(you)發(fa)自動油門反應遲緩,雖經(jing)檢修,但未能徹(che)底排除。11月22日及(ji)11月23日,機師曾在飛行記(ji)錄上寫明有機械(xie)故障(zhang)。
機組的技術狀況是勝任該次(ci)飛(fei)行任務的,身體也(ye)處于良(liang)好(hao)狀態。72小時之內沒(mei)(mei)有生病、服(fu)藥、飲酒,也(ye)沒(mei)(mei)有其(qi)他(ta)(ta)問題。當(dang)天(tian)廣(guang)州至(zhi)桂林(lin)航路為層積云和高(gao)積云,云底高(gao)1500米,沒(mei)(mei)有危險(xian)天(tian)氣(qi)(qi)現(xian)(xian)象;桂林(lin)機場8點鐘天(tian)氣(qi)(qi)實(shi)況為:8/8層積云,云底高(gao)1900米,能見度(du)大于10公里,無降雨和其(qi)他(ta)(ta)天(tian)氣(qi)(qi)現(xian)(xian)象。
飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)07時(shi)(shi)17分(fen)(fen)(fen)從廣(guang)州起飛(fei)(fei)(fei)(fei),航(hang)線飛(fei)(fei)(fei)(fei)行高度(du)7000米。07時(shi)(shi)41分(fen)(fen)(fen)進入桂(gui)林(lin)指(zhi)揮區。07時(shi)(shi)42分(fen)(fen)(fen),飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)報告(gao)(gao)預達桂(gui)林(lin)時(shi)(shi)間07時(shi)(shi)55分(fen)(fen)(fen)。07時(shi)(shi)46分(fen)(fen)(fen),飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)報告(gao)(gao)高度(du)4500米,距桂(gui)林(lin)機(ji)(ji)場25海里。07時(shi)(shi)50分(fen)(fen)(fen)45秒,飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)請求(qiu)高度(du)2100米通場加(jia)入三邊,塔(ta)臺回(hui)答“可以”。07時(shi)(shi)50分(fen)(fen)(fen)49秒,飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)回(hui)答明(ming)白(bai),此(ci)后便失去聯系。
從飛(fei)(fei)行數據記錄器解析情況看右(you)發自動(dong)油門(men)(men)(men)隨動(dong)性不(bu)好。不(bu)能隨飛(fei)(fei)機(ji)(ji)姿(zi)態(tai)的改(gai)(gai)變而自動(dong)調(diao)節,其中有(you)兩次比較明顯;第一次是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)從廣州(zhou)起飛(fei)(fei)后(hou)爬升到(dao)預(yu)定高度7000米(mi)改(gai)(gai)為(wei)平(ping)飛(fei)(fei)后(hou),右(you)發油門(men)(men)(men)仍停留(liu)在(zai)爬升推(tui)(tui)力狀態(tai)的41°,右(you)發Nl(低壓(ya)氣(qi)機(ji)(ji)轉(zhuan)速)保(bao)持92%不(bu)變。為(wei)保(bao)持平(ping)飛(fei)(fei),左(zuo)發油門(men)(men)(men)自動(dong)調(diao)到(dao)慢(man)(man)車位,左(zuo)發N1也跟著下(xia)降(jiang)到(dao)40%;第二(er)次是(shi)當飛(fei)(fei)機(ji)(ji)已臨(lin)近桂林機(ji)(ji)場,下(xia)降(jiang)高度到(dao)2200米(mi)改(gai)(gai)為(wei)平(ping)飛(fei)(fei)后(hou),這時發動(dong)機(ji)(ji)推(tui)(tui)力應(ying)從慢(man)(man)車狀態(tai)加上去,但右(you)發油門(men)(men)(men)沒有(you)動(dong),仍在(zai)慢(man)(man)車8°位,N1為(wei)35%,為(wei)保(bao)持平(ping)飛(fei)(fei),左(zuo)發油門(men)(men)(men)自動(dong)增(zeng)大,由8°增(zeng)加到(dao)41°,N1為(wei)88%。
以上兩次(ci)自動油(you)門故(gu)障過程中,發動機(ji)燃油(you)流量(liang)、排(pai)(pai)氣溫度、振(zhen)動值以及N1、N2轉速(su)變化(hua)都是正常的(de)。因(yin)此(ci)可以排(pai)(pai)除動機(ji)本體機(ji)械(xie)故(gu)障。
11月24日早(zao)7:54分左右,飛(fei)機以近乎自殺(sha)式俯沖(chong)的姿態墜毀于距離桂林(lin)奇峰嶺(ling)機場約(yue)32公里處的陽(yang)朔縣楊堤(di)鄉附近的天馬山中。
撞(zhuang)擊點(dian)海拔520米。從撞(zhuang)擊痕(hen)跡判斷(duan),飛機是呈接近90°的右(you)坡度側(ce)著撞(zhuang)山的,機頭朝向230°~250°,飛機粉碎,散落物在(zai)撞(zhuang)擊方向的前面和右(you)側(ce)。當時現場(chang)失火,地面雜(za)草被燒(shao),但一些樹木(mu)燒(shao)得不(bu)嚴重。
桂(gui)林(lin)機場從(cong)8時(shi)呼叫到9時(shi),沒(mei)有任(ren)何回應(ying);廣州白云機場指揮塔也同時(shi)呼叫,也沒(mei)有得到回應(ying)。民航有關系統(tong)發出命令,開啟廣州-桂(gui)林(lin)航線上(shang)以(yi)及(ji)外圍的雷達(da)網(wang),但是也沒(mei)有搜尋到飛機的蹤跡。
10時開始(shi),桂(gui)(gui)林(lin)駐軍、武(wu)警桂(gui)(gui)林(lin)支隊、桂(gui)(gui)林(lin)市公安局以及(ji)181醫院醫護(hu)人員(yuan)約1000人趕往現場救(jiu)援。空難地點方(fang)圓15公里(li)被封鎖,禁止(zhi)無關人員(yuan)出(chu)入(ru)。
事故現場非常慘(can)烈,飛機殘骸破碎(sui)成碎(sui)片,最終只收集(ji)到了2噸殘骸,不足飛機重量(liang)6%,且沒有一(yi)具完整的遺體。
11月25日上午10時(shi)(shi)50分,飛(fei)機“黑匣子”在天馬(ma)山附近的(de)叢林中被找到,但是由于沖擊遭受到了嚴重的(de)破(po)壞。19時(shi)(shi)15分,“黑匣子”被送往上海鑒(jian)定和(he)破(po)譯(yi),同時(shi)(shi)搜尋到了飛(fei)行記錄本和(he)9段(duan)數據帶。
民航部門在組織專(zhuan)家(jia)進行(xing)調查與(yu)分析的同時,還(huan)邀請(qing)了美國(guo)(guo)交(jiao)通運(yun)輸安全委員會(NTSB)、美國(guo)(guo)聯邦航空局(FAA)和美國(guo)(guo)波音飛機公(gong)司、CFM國(guo)(guo)際公(gong)司的9名(ming)專(zhuan)家(jia)到桂(gui)林進行(xing)了為期7天的調查,并(bing)與(yu)中(zhong)國(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)交(jiao)換了意見。
11月26日上午,通(tong)用電氣(qi)公司以及國際保險公司派員到空(kong)難現場開(kai)始調查取(qu)證。
11月(yue)25日下午,由張高麗副省(sheng)長掛帥的(de)(de)“11·24”空難(nan)事故(gu)善后處理小組(zu)廣(guang)(guang)州(zhou)辦(ban)事處,在(zai)廣(guang)(guang)州(zhou)召開(kai)有(you)(you)關會議。廣(guang)(guang)東(dong)省(sheng)政府組(zu)織(zhi)的(de)(de)赴(fu)桂林(lin)(lin)工(gong)作組(zu),由省(sheng)政府辦(ban)公廳(ting)副主任(ren)吳錫源帶隊,在(zai)飛機(ji)失(shi)事的(de)(de)當晚前(qian)往桂林(lin)(lin)。廣(guang)(guang)州(zhou)辦(ban)事處及南(nan)方航(hang)空公司工(gong)作人員在(zai)事故(gu)當天為桂林(lin)(lin)方面提供遇(yu)(yu)難(nan)者(zhe)(zhe)名單及有(you)(you)關資(zi)料。設在(zai)廣(guang)(guang)州(zhou)白云機(ji)場招(zhao)待(dai)所(suo)的(de)(de)接待(dai)站,先后接待(dai)了來自廣(guang)(guang)州(zhou)、深(shen)圳(zhen)、珠海、江(jiang)門、順德等地的(de)(de)遇(yu)(yu)難(nan)者(zhe)(zhe)家屬。
國(guo)務(wu)院秘(mi)書長羅干受李(li)(li)鵬總理委托(tuo)當日(ri)率有關方(fang)面(mian)負(fu)責人(ren)趕赴(fu)現場(chang),聽取了(le)匯(hui)報,查(cha)看了(le)事故(gu)現場(chang),連夜部(bu)署了(le)善(shan)(shan)后工作。他代表李(li)(li)鵬總理向(xiang)死難(nan)者(zhe)表示哀悼,向(xiang)死難(nan)者(zhe)家屬表示慰問(wen),向(xiang)參加搜尋、救援工作的解放軍(jun)指戰員(yuan)、公安、武(wu)警官兵表示感謝(xie)。他說(shuo),本(ben)著對死難(nan)者(zhe)家屬負(fu)責的態度,要千方(fang)百計做好(hao)事故(gu)調查(cha)及善(shan)(shan)后處理工作,盡最大努力搜尋死難(nan)者(zhe)的遺物和遺體。
11月26日上午,南方航空公司宣布(bu)遇難者(zhe)共133人(ren)(ren)(ren)(ren),其中(zhong)內地旅客(ke)(ke)120人(ren)(ren)(ren)(ren)(廣東69人(ren)(ren)(ren)(ren)、廣西25人(ren)(ren)(ren)(ren)、天津14人(ren)(ren)(ren)(ren)、福建4人(ren)(ren)(ren)(ren)、遼(liao)寧3人(ren)(ren)(ren)(ren)、河北2人(ren)(ren)(ren)(ren)、黑龍江2人(ren)(ren)(ren)(ren)、上海1人(ren)(ren)(ren)(ren)),中(zhong)國臺灣乘(cheng)客(ke)(ke)9人(ren)(ren)(ren)(ren)和(he)澳門乘(cheng)客(ke)(ke)1人(ren)(ren)(ren)(ren)。外國乘(cheng)客(ke)(ke)3人(ren)(ren)(ren)(ren)(其中(zhong)加拿大1人(ren)(ren)(ren)(ren),西班牙2人(ren)(ren)(ren)(ren))
11月26日上午,南方航(hang)空公司宣布遇難(nan)的國內(nei)旅(lv)客由(you)民(min)航(hang)部門(men)一次性(xing)賠(pei)償20000元(yuan)(yuan)人民(min)幣(bi)、慰問金(jin)5000元(yuan)(yuan)人民(min)幣(bi)、親屬(shu)善后交通食宿費(fei)5000元(yuan)(yuan)、托運手提行(xing)李(li)費(fei)1300元(yuan)(yuan)、安葬處理(li)費(fei)500元(yuan)(yuan)。
不(bu)明(ming)飛行物說(shuo)、劫機說(shuo)、次聲波說(shuo)、風切變說(shuo)。
1992年11月(yue)(yue)8日《桂(gui)林日報(bao)》頭版報(bao)道:在楊堤(di)鄉附(fu)近(”11·24”空(kong)(kong)(kong)難失事(shi)地(di)點)10月(yue)(yue)31日晚(wan)上有(you)十多人(ren)見(jian)到天(tian)空(kong)(kong)(kong)出(chu)現不明飛行物光源,為桔(jie)紅色(se)呈掃帶狀(zhuang)。光源共有(you)三個,在楊堤(di)上空(kong)(kong)(kong)均勻分(fen)布并按逆時針方向(xiang)盤旋(xuan)七八(ba)分(fen)鐘(zhong)后消失。有(you)專家(jia)認為可能是晚(wan)上天(tian)空(kong)(kong)(kong)雷(lei)雨撞(zhuang)擊(ji)出(chu)現的(de)火球(qiu),也(ye)有(you)民航(hang)專家(jia)推測失事(shi)飛機可能遇(yu)上強烈的(de)雷(lei)擊(ji)而無法控(kong)制,不明飛行物破壞的(de)可能性不大。
香港(gang)《華(hua)僑日報(bao)》在11月(yue)31日報(bao)道稱(cheng):中(zhong)國(guo)(guo)民用(yong)航空(kong)(kong)局高(gao)層人士(shi)說,空(kong)(kong)難(nan)是(shi)由于有(you)人劫機(ji)發(fa)(fa)生(sheng)打(da)斗(dou)造成的。民航當局試圖掩蓋黑(hei)匣(xia)(xia)子資(zi)料。對此(ci)(ci),中(zhong)國(guo)(guo)民航局發(fa)(fa)言人于12月(yue)2日指出(chu):“11·24”空(kong)(kong)難(nan)發(fa)(fa)生(sheng)后,《華(hua)僑日報(bao)》并未向我(wo)有(you)關方面(mian)申請到(dao)現(xian)場采(cai)訪(fang),中(zhong)國(guo)(guo)民用(yong)航空(kong)(kong)局高(gao)層人士(shi)近日也未接(jie)受過《華(hua)僑日報(bao)》采(cai)訪(fang)。該報(bao)對空(kong)(kong)難(nan)發(fa)(fa)布的所謂(wei)“獨家(jia)新聞(wen)”純(chun)屬造謠。據稱(cheng),鑒于“黑(hei)匣(xia)(xia)子”嚴重損(sun)壞(huai),中(zhong)國(guo)(guo)民航局組織(zhi)專(zhuan)家(jia)進行調(diao)查與分析(xi)的同時,也已邀請包(bao)括美國(guo)(guo)交通運輸(shu)安全委員會在內的外國(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)參與調(diao)查與分析(xi)。事(shi)故調(diao)查組從各方面(mian)搜(sou)集到(dao)的資(zi)料和情況(kuang)顯示,此(ci)(ci)次空(kong)(kong)難(nan)絕非劫機(ji)、打(da)斗(dou)造成。空(kong)(kong)難(nan)現(xian)場也未發(fa)(fa)現(xian)任何乘客留(liu)言紙條或所謂(wei)遺囑。
經公(gong)安部門調查,排除暴力劫持、人為(wei)破壞(huai)及外來物干擾等因素。
事故原因為,飛(fei)機(ji)(ji)下降過程中,右(you)(you)(you)發自動(dong)油門故障未(wei)能(neng)隨(sui)動(dong),導致左右(you)(you)(you)發動(dong)機(ji)(ji)推力(li)不(bu)一(yi)致,飛(fei)機(ji)(ji)開(kai)(kai)始向右(you)(you)(you)滾(gun)轉(zhuan);飛(fei)機(ji)(ji)左右(you)(you)(you)推力(li)不(bu)一(yi)致開(kai)(kai)始向右(you)(you)(you)滾(gun)轉(zhuan)時,機(ji)(ji)組(zu)并(bing)未(wei)發現,直(zhi)到(dao)(dao)飛(fei)機(ji)(ji)右(you)(you)(you)坡(po)度(du)達(da)到(dao)(dao)46度(du),才意識到(dao)(dao)并(bing)開(kai)(kai)始采取措施;機(ji)(ji)組(zu)處置(zhi)錯(cuo)誤,飛(fei)機(ji)(ji)嚴重右(you)(you)(you)滾(gun)轉(zhuan)的情況下,機(ji)(ji)組(zu)錯(cuo)誤的向右(you)(you)(you)修正(zheng),加劇(ju)右(you)(you)(you)滾(gun)轉(zhuan),飛(fei)機(ji)(ji)右(you)(you)(you)滾(gun)轉(zhuan)至168度(du)幾乎處于倒(dao)扣狀態時,機(ji)(ji)組(zu)猛(meng)烈拉桿,使飛(fei)機(ji)(ji)加速俯沖(chong),劇(ju)烈撞地。
1993年之前,國(guo)內幾乎看不到關于安(an)全(quan)事(shi)故(gu)的(de)報道,所(suo)有的(de)安(an)全(quan)事(shi)故(gu)只是根(gen)據行業和(he)官階進行“內部(bu)傳達”。數十年間只有兩起重大安(an)全(quan)事(shi)故(gu)被公之于世,其一是“渤海(hai)二號(hao)”事(shi)故(gu),其二是“桂林空難”。
1993年(nian)(nian),桂林(lin)市全年(nian)(nian)接(jie)待入境旅游者(zhe)439111人(ren)次,比1992年(nian)(nian)下降13.7%。
桂林空難促使了廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)市新(xin)白(bai)云(yun)機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)建(jian)(jian)造,廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)東省(sheng)(sheng)要求(qiu)民(min)(min)航部門成(cheng)立選(xuan)址籌備工(gong)(gong)作組,選(xuan)址方案必須(xu)在1993年1月(yue)(yue)23日前向廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)東省(sheng)(sheng)委匯(hui)報(bao)。新(xin)機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)選(xuan)址工(gong)(gong)作于(yu)(yu)(yu)1992年12月(yue)(yue)開始(shi)進(jin)行。1993年3月(yue)(yue),由“廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)新(xin)機(ji)場(chang)(chang)場(chang)(chang)址考察專家組”進(jin)行技術論證并提(ti)出書面意(yi)見(jian)。同年5月(yue)(yue),廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)東省(sheng)(sheng)政(zheng)府與民(min)(min)航總(zong)局(ju)聯合上報(bao)《關(guan)于(yu)(yu)(yu)遷(qian)建(jian)(jian)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)國(guo)際機(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)請示(shi)》。隨(sui)后,中國(guo)民(min)(min)航機(ji)場(chang)(chang)建(jian)(jian)設總(zong)公司接受白(bai)云(yun)國(guo)際機(ji)場(chang)(chang)當局(ju)的(de)(de)委托,于(yu)(yu)(yu)1995年完成(cheng)了“廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)國(guo)際機(ji)場(chang)(chang)遷(qian)建(jian)(jian)工(gong)(gong)程預可行性(xing)研究報(bao)告”,1995年6月(yue)(yue)民(min)(min)航總(zong)局(ju)及廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)東省(sheng)(sheng)政(zheng)府向國(guo)務院、中央軍委上報(bao)《關(guan)于(yu)(yu)(yu)上報(bao)廣(guang)(guang)(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)白(bai)云(yun)國(guo)際機(ji)場(chang)(chang)遷(qian)建(jian)(jian)工(gong)(gong)程項(xiang)目建(jian)(jian)議書的(de)(de)請示(shi)》。2004年5月(yue)(yue)18日投入運營。