波音(yin)767是波音(yin)民用飛(fei)機集(ji)團開發的(de)一(yi)種中(zhong)到大型寬體(ti)雙引(yin)擎噴(pen)氣(qi)式客機,它是波音(yin)公司第一(yi)架帶有玻璃屏幕座(zuo)艙的(de)寬體(ti)雙引(yin)擎客機。
國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)的歷史最早可追(zhui)溯到1955年(nian)的中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)北(bei)京管(guan)理局飛行總隊,1988年(nian)中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)民航(hang)(hang)(hang)被(bei)分(fen)為多(duo)家航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司,分(fen)別(bie)為中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)東方(fang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong),中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)南(nan)方(fang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong),中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)北(bei)方(fang)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong),中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西南(nan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong),中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西北(bei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)和專門負責(ze)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)線(xian)的航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong),但國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)在(zai)后期也負責(ze)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內航(hang)(hang)(hang)線(xian)。
1990年代,中國(guo)政府大幅(fu)調查(cha)和改革民(min)航(hang)事業。1994年,國(guo)務院(yuan)批準國(guo)外資(zi)金投資(zi)國(guo)內機場(chang)建設(she)和民(min)航(hang)業,放寬(kuan)外國(guo)制造的(de)民(min)航(hang)機輸入(ru)中國(guo),使中國(guo)航(hang)空公(gong)司的(de)機隊急(ji)速現代化。90年代后期,國(guo)航(hang)的(de)營運狀況并不(bu)理想,更(geng)出現虧(kui)損情況。
中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際航空公司(以下(xia)稱國(guo)(guo)(guo)航)的(de)波音767-200ER型客機(ji)(ji)(ji)(ji)在當(dang)(dang)日早上8時(shi)37分(fen)(當(dang)(dang)地時(shi)間(jian))從北(bei)京首(shou)都(dou)國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)(fei)(fei)。大(da)約(yue)兩小時(shi)后飛(fei)(fei)(fei)抵韓國(guo)(guo)(guo)的(de)釜山金海國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang),當(dang)(dang)時(shi)正下(xia)著小雨而(er)(er)且有(you)霧。韓國(guo)(guo)(guo)時(shi)間(jian)11時(shi)20分(fen),金海國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)控(kong)制塔(ta)指示國(guo)(guo)(guo)航129號(hao)航班降落36L跑(pao)道,可(ke)是飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)因能見度太低而(er)(er)復(fu)飛(fei)(fei)(fei)。后來(lai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)嘗試(shi)在18R跑(pao)道降落,可(ke)是機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)過(guo)度注意當(dang)(dang)時(shi)的(de)天氣狀況與及塔(ta)臺(tai)通話,而(er)(er)沒有(you)注意到飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)已低于安全高度,當(dang)(dang)機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)發(fa)現時(shi)已來(lai)不及復(fu)飛(fei)(fei)(fei)。最后,飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)于11時(shi)40分(fen)墜毀于機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)附近的(de)山上,并斷開數截(jie)及著火。機(ji)(ji)(ji)(ji)上只有(you)37人生還,包括機(ji)(ji)(ji)(ji)長(chang)。
國航責任
韓國(guo)的(de)官方調查報(bao)告(gao)在2005年(nian)5月公(gong)布。調查報(bao)告(gao)總結意外有以下成(cheng)因(yin):
1.當(dang)航機(ji)重飛并(bing)轉往18R跑道的時候(hou),機(ji)組(zu)人(ren)員并(bing)沒(mei)有按照(zhao)中國國際航空的運作及訓練(lian)指引。他們沒(mei)有注意該廣體航機(ji)(波音767-200ER)著陸的最低(di)適合天(tian)氣,及在(zai)再次進場的時候(hou),并(bing)沒(mei)有留意進場失(shi)敗(bai)的應對方式(shi)。
2.機組(zu)(zu)人員并沒(mei)有適當(dang)的管理機艙內的人員,導(dao)致機組(zu)(zu)人員對航機重(zhong)飛(fei)轉往18R跑道降(jiang)落(luo)的事情沒(mei)有保持(chi)警覺(jue),最(zui)終導(dao)致飛(fei)機偏離預定(ding)航向,并使飛(fei)機轉向的時間(jian)被(bei)延(yan)遲(chi)。
3.當機(ji)組(zu)人員在轉往18R跑道的時候沒能目視發現(xian)18R跑道,但是他們并沒有(you)立即取(qu)消(xiao)進場(chang),此舉直接(jie)導(dao)致(zhi)了飛機(ji)撞山。
4.撞山(shan)前(qian)5秒,副機長(chang)(chang)建議機長(chang)(chang)再次爬升飛機,機長(chang)(chang)并沒(mei)(mei)有做(zuo)出回應,副機長(chang)(chang)也沒(mei)(mei)有自行取(qu)消進場。
機場責任
中(zhong)國則認(ren)為(wei)除了以上因素以外,惡劣的(de)天(tian)氣及(ji)航空交通(tong)管制人員處理(li)不(bu)當也(ye)是事故原因。中(zhong)國方面的(de)調查稱韓國釜山(shan)機(ji)場對此次(ci)事故有不(bu)可逃避(bi)的(de)責任:
1.當時(shi)在釜山金海機場(chang)的見習塔臺管(guan)制員——樸(pu)俊永(Park Junyong),沒有持有韓(han)國建設交通部頒發(fa)的執業執照,樸(pu)對(dui)波音(yin)767的特(te)性并(bing)不(bu)十分了解(jie),并(bing)且錯誤(wu)的要求飛機下降到213.5米(mi)的高度,而正確的高度應該是335.5米(mi)。
2.釜山金海國際機場(chang)方面并沒有告知機組人員機場(chang)當時的天(tian)氣(qi)情(qing)況。129號班機出事之前的其他(ta)8個航班都因為惡劣(lie)天(tian)氣(qi)而轉(zhuan)向(xiang)其它機場(chang)降落(luo)。
3.當時機場的雷(lei)達和助(zhu)航(hang)燈光系統都有問(wen)題。
國航現時(shi)服(fu)務(wu)此航班的客機已經更(geng)換(huan)為(wei)波音737-800型(xing),但(dan)航班依然(ran)是129號。
事發(fa)之后,公眾對(dui)國航的信心并無明(ming)顯動搖(yao)。
事發五年后的2007年,國(guo)航另一(yi)架波音(yin)767-200ER(注(zhu)冊號B-2553)執行北京(jing)至(zhi)迪拜的CA941航班,于下午5時17分在(zai)北京(jing)首都國(guo)際機場起(qi)飛前,起(qi)落(luo)架突然意(yi)外收起(qi),機頭(tou)觸地(di),造成機上(shang)2人(ren)受傷。截至(zhi)2008年,國(guo)航的波音(yin)767-200ER已全數(shu)退(tui)出運(yun)營(ying)。
事故(gu)15年后,加拿大公司Cinefix的紀錄片《空中浩劫》第17季第3集對此事故(gu)進行了紀錄。