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1981年(nian)8月(yue)22日(ri)的臺(tai)(tai)北(bei)(bei)松山軍民兩用(yong)(yong)機(ji)場，一架隸(li)屬于遠(yuan)東航(hang)(hang)空公司的波(bo)音737-200型客機(ji)（注冊編號B-2603，1969年(nian)4月(yue)30日(ri)出(chu)廠，在美國(guo)聯合航(hang)(hang)空公司服役7年(nian)，于1976年(nian)當作二(er)手(shou)機(ji)賣給了遠(yuan)東航(hang)(hang)空，至事(shi)發當天機(ji)齡(ling)12年(nian)，總飛(fei)(fei)行時(shi)(shi)長33313小時(shi)(shi)，機(ji)齡(ling)雖然不算太長，但使用(yong)(yong)強度頗高）該航(hang)(hang)班將要執飛(fei)(fei)的是從臺(tai)(tai)北(bei)(bei)松山機(ji)場至高雄(xiong)國(guo)際機(ji)場的FE103航(hang)(hang)班，當時(shi)(shi)機(ji)上一共有2名(ming)(ming)機(ji)組(zu)(zu)成員（李姓機(ji)長和董姓副駕駛），4名(ming)(ming)乘務組(zu)(zu)成員和104名(ming)(ming)乘客，其(qi)(qi)中2名(ming)(ming)美國(guo)乘客、18名(ming)(ming)日(ri)本(ben)乘客（其(qi)(qi)中包括有“日(ri)本(ben)電視(shi)編劇(ju)女(nv)王”之稱的日(ri)本(ben)著名(ming)(ming)小說(shuo)家兼編劇(ju)向田邦子）。

該機(ji)由于高強度執飛密(mi)集(ji)的(de)臺灣島內航(hang)線而狀態堪憂，8月5日在(zai)執飛臺北松山(shan)機(ji)場至澎湖馬公機(ji)場的(de)航(hang)班(ban)時（這(zhe)條航(hang)線一(yi)天里有(you)數班(ban)，有(you)點像長途班(ban)車(che)的(de)感覺）在(zai)半道上(shang)就(jiu)因(yin)客艙失壓而被(bei)迫(po)折返(fan)臺北，就(jiu)在(zai)8月22日早上(shang)再(zai)(zai)次(ci)執飛臺北至澎湖的(de)航(hang)班(ban)時起飛10分鐘后客艙再(zai)(zai)次(ci)失壓再(zai)(zai)次(ci)被(bei)迫(po)返(fan)回，經機(ji)械師修理后在(zai)當(dang)天上(shang)午(wu)又(you)被(bei)安(an)排執飛FE103航(hang)班(ban)（也真是(shi)心大(da)，居然不舍得(de)去大(da)修）。

上(shang)(shang)午10時，FE103航(hang)班在松(song)山(shan)機(ji)場10號跑道(dao)起(qi)飛(fei)，當天天氣十(shi)分炎熱(re)，偏偏機(ji)上(shang)(shang)空調(diao)出了故(gu)障無法正(zheng)常運作，機(ji)上(shang)(shang)乘(cheng)客和機(ji)組(zu)人(ren)員早就被悶(men)得(de)(de)近(jin)乎窒息，當飛(fei)機(ji)起(qi)飛(fei)后(hou)， 由(you)于機(ji)艙處在封閉加壓(ya)狀態(tai)，沒有空調(diao)顯得(de)(de)越發悶(men)熱(re)難耐。

“松山(shan)塔臺，遠東103向離場頻(pin)率報(bao)到。”

“收到，遠東103，請和(he)頻(pin)率125.1聯(lian)絡，再(zai)見。”

10分鐘后，FE103航(hang)班爬升到(dao)16000英尺的巡(xun)航(hang)高度(du)，飛機處(chu)在自動駕駛儀操控狀態，機長和副(fu)駕駛無事可(ke)做(zuo)開(kai)始嘮嗑。

“剛才(cai)（指的(de)是早些時候(hou)飛(fei)(fei)澎湖又折(zhe)返的(de)那次）誰飛(fei)(fei)的(de)？”

“唐本祥。”

“什么？唐(tang)本祥跟誰？”

“翟東(dong)海。”（聽(ting)口氣，李姓(xing)機(ji)長和(he)董姓(xing)副(fu)駕駛對唐本祥和(he)翟東(dong)海不怎么感冒(mao)）

嘮(lao)嗑(ke)幾句后(hou)機組開始(shi)呼叫臺(tai)北空管中(zhong)心(xin)：“臺(tai)北中(zhong)心(xin)，這里(li)是遠東103，請回答(da)。”

“收到(dao)，遠東(dong)103，請保持空(kong)層160（16000英尺(chi)）。”

“遠東(dong)103明白，我們已經(jing)到達空層160。”

“遠東103，現在爬(pa)高保持空層220（22000英尺）。”

“爬高保(bao)持(chi)220，遠(yuan)東(dong)103明白。”

將(jiang)自動駕駛儀(yi)目標(biao)高度設定到(dao)22000英尺后，李姓機長抱怨道：“這破飛機有毛病啊，冷氣都沒有了。”

董姓副駕駛不(bu)置可否。

李姓機長隨(sui)后(hou)又問：“大家這個(ge)月都(dou)分到多少啊？”

董姓(xing)副駕駛回答：“嗯？一個(ge)人(ren)分不(bu)了(le)多少(shao)（說明是(shi)單身狀態？）。”

李姓(xing)機長不滿道：“這個(ge)月你(ni)可(ke)是撈著(zhu)了。”

董姓副駕駛又不(bu)置可(ke)否。

李姓機長接著說：“他(ta)們(men)(men)回航時(shi)間多(duo)，這個(ge)月(yue)(yue)他(ta)們(men)(men)（分的）多(duo)了，下個(ge)月(yue)(yue)分給我(wo)們(men)(men)嗎？”

聊(liao)著(zhu)聊(liao)著(zhu)飛機爬升到了22000英尺的高(gao)度(du)。隨后董姓副駕駛(shi)沒(mei)接機長(chang)的茬，而是呼叫臺北中(zhong)心：“臺北中(zhong)心，遠東103到達(da)高(gao)度(du)22000英尺，請回答。”

“遠東103，知道(dao)了，請(qing)保持空層220。”

“遠(yuan)東103收到，保持空層220，遠(yuan)東103明(ming)白。”

起飛(fei)14分鐘后(hou)，FE103航班抵達22000英(ying)尺的新的巡(xun)航高度。機(ji)組準備再次和(he)臺北中心通話：“遠東10——”

話(hua)剛出口沒(mei)幾(ji)個(ge)字(zi)，飛機(ji)突(tu)然(ran)(ran)猛然(ran)(ran)一震，首先(xian)尾翼部分突(tu)然(ran)(ran)斷(duan)裂(lie)脫離(li)，機(ji)艙(cang)瞬間失壓，緊接著機(ji)頭也斷(duan)裂(lie)離(li)身(shen)，機(ji)身(shen)隨后繼續解體成數段(duan)向地面散落(luo)。

最終，B-2603號波音737-200型客機的殘骸分別墜(zhui)落在(zai)苗栗縣三義鄉(xiang)、銅鑼鄉(xiang)、苑(yuan)里(li)鎮和通宵鎮的山區（位于臺北以南(nan)151公里(li)處(chu)方圓6公里(li)的范圍(wei)內(nei)），李姓(xing)機長和董姓(xing)副駕駛、4名空(kong)乘(cheng)和包括向田(tian)邦子(zi)在(zai)內(nei)的104名乘(cheng)客無一生還，甚至死(si)無全尸。“三義鄉(xiang)空(kong)難”為遠(yuan)東航空(kong)史(shi)上(shang)死(si)傷最為慘重(zhong)的一次空(kong)難。

經過調查(cha)，最終得出(chu)(chu)(chu)三義鄉空難(nan)的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)論(lun)是：在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身下部結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)存在(zai)又大量的(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)損壞未被探明，其中許多(duo)位置出(chu)(chu)(chu)現晶間(jian)(jian)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)和(he)(he)蒙(meng)皮變薄脫落性腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)導(dao)(dao)致(zhi)出(chu)(chu)(chu)現大量的(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性穿透的(de)(de)(de)(de)凹坑、小孔(kong)和(he)(he)裂縫。在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)之前的(de)(de)(de)(de)高(gao)強度(du)使用中這些細小性的(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)(fu)蝕(shi)(shi)損壞相(xiang)互作用導(dao)(dao)致(zhi)首(shou)創面逐(zhu)漸擴大，在(zai)某一飛(fei)(fei)(fei)行高(gao)度(du)和(he)(he)壓(ya)力(li)差的(de)(de)(de)(de)作用下發生快速斷(duan)裂導(dao)(dao)致(zhi)機(ji)(ji)艙瞬間(jian)(jian)失壓(ya)并導(dao)(dao)致(zhi)機(ji)(ji)體(ti)框架發生結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)性的(de)(de)(de)(de)破壞，扯(che)斷(duan)了控制纜線(xian)和(he)(he)液壓(ya)管(guan)線(xian)，最終讓飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)在(zai)極(ji)短的(de)(de)(de)(de)時間(jian)(jian)里失控和(he)(he)解體(ti)。責任完全在(zai)于遠東航空公司只顧多(duo)飛(fei)(fei)(fei)航班，疏于對機(ji)(ji)體(ti)保養維護和(he)(he)探傷上的(de)(de)(de)(de)投(tou)入。