1988年1月18日,中國(guo)民航(hang)西南航(hang)空公司尹某機(ji)組駕駛伊爾十八型222號飛(fei)(fei)機(ji)執行成(cheng)都至重(zhong)慶至北(bei)京(jing)至重(zhong)慶航(hang)班任務。飛(fei)(fei)機(ji)9時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)32分(fen)由(you)成(cheng)都起(qi)飛(fei)(fei),10時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)41分(fen)在重(zhong)慶落(luo)地,10時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)47分(fen)由(you)重(zhong)慶起(qi)飛(fei)(fei),13時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)17分(fen)在北(bei)京(jing)落(luo)地。19時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)5分(fen)由(you)北(bei)京(jing)起(qi)飛(fei)(fei),預計21時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)43分(fen)到達合川(chuan)走廊,21時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)50分(fen)到達重(zhong)慶白(bai)市驛機(ji)場(chang)上空,21時(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)58分(fen)落(luo)地。
事發經過:
飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)由北京(jing)起(qi)飛(fei)(fei),經2小(xiao)時(shi)(shi)(shi)42分(fen),臨近合川,飛(fei)(fei)行正常。21時(shi)(shi)(shi)47分(fen)機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)報告(gao)“高(gao)(gao)度(du)3000米(mi)(mi)(mi)進走廊了”,并向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)飛(fei)(fei)行。21時(shi)(shi)(shi)54分(fen)14秒(miao),機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)報告(gao)“高(gao)(gao)度(du)現在2100米(mi)(mi)(mi),第四(si)發(fa)順槳了,第四(si)發(fa)故障,我現在上(shang)升高(gao)(gao)度(du),爭(zheng)取(qu)通場(chang)(chang)(chang)后回成(cheng)都去”,地面(mian)管制員同(tong)意去成(cheng)都,2分(fen)鐘(zhong)后,機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)報告(gao)“還是(shi)到(dao)重慶(qing)本場(chang)(chang)(chang)落(luo)(luo)地”。地面(mian)管制員再次同(tong)意。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)右(you)轉(zhuan)彎(wan)并上(shang)升高(gao)(gao)度(du)到(dao)2661米(mi)(mi)(mi),轉(zhuan)了一圈,速度(du)約(yue)(yue)380公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)(shi)、時(shi)(shi)(shi)間6分(fen)鐘(zhong)。21時(shi)(shi)(shi)57分(fen)左右(you),4號發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)墜(zhui)落(luo)(luo)在距(ju)(ju)重慶(qing)白市驛機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)357°方(fang)位、34公(gong)里處。這時(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)嚴重抖動(dong),被(bei)迫右(you)轉(zhuan),形成(cheng)第二(er)大(da)圈。第二(er)圈高(gao)(gao)度(du)從2600米(mi)(mi)(mi)降(jiang)至2300米(mi)(mi)(mi),速度(du)380公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)(shi),時(shi)(shi)(shi)間約(yue)(yue)13分(fen)40秒(miao)。22時(shi)(shi)(shi)7分(fen)57秒(miao)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)沿五邊(bian)延長線向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)直線下(xia)降(jiang)。22時(shi)(shi)(shi)16分(fen)25秒(miao),高(gao)(gao)度(du)繼續下(xia)降(jiang)至90米(mi)(mi)(mi)、飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)左轉(zhuan),向(xiang)(xiang)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)方(fang)向(xiang)(xiang)修正,并把高(gao)(gao)度(du)拉至150米(mi)(mi)(mi)。22時(shi)(shi)(shi)17分(fen)16秒(miao),飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)終因(yin)保(bao)持不住高(gao)(gao)度(du),碰土(tu)坡(po)而墜(zhui)毀。飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)主體墜(zhui)落(luo)(luo)在距(ju)(ju)白市驛機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)西北320度(du)方(fang)向(xiang)(xiang),5.7公(gong)里處的(de)龍鳳場(chang)(chang)(chang)新民(min)村界(jie)內,殘(can)骸散布在長約(yue)(yue)300米(mi)(mi)(mi)、寬150米(mi)(mi)(mi)的(de)土(tu)坡(po)和水田里,飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)粉碎性解體。機(ji)(ji)(ji)上(shang)旅客98人,機(ji)(ji)(ji)組(zu)(zu)(zu)10人全(quan)部遇難(nan)。
這起飛(fei)行事故(gu)的(de)直接原因是由于4號發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)故(gu)障,導(dao)致4號發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)失火(huo)、墜落造成的(de)。某航空公司維修(xiu)(xiu)(xiu)廠在起動(dong)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)的(de)檢修(xiu)(xiu)(xiu)方面,技(ji)術(shu)文件(jian)不全(quan)、工作卡(單)登記不認真,內(nei)場無檢驗人員,缺乏必要的(de)檢測手段和有力的(de)質量(liang)保證系統,因此是難(nan)以保證檢修(xiu)(xiu)(xiu)質量(liang)的(de),民103廠在發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)大修(xiu)(xiu)(xiu)質量(liang)和管理上也(ye)存在許多(duo)問(wen)題(ti)。
除(chu)產(chan)生這次事故的(de)直接原因外,還有其它方面的(de)綜(zong)合因素(su)(如順槳(jiang)管(guan)布局不(bu)合理等(deng));由于機型多(duo),發展快,造成航材缺(que)乏,人員培訓(xun)、地面配套設施、通訊導(dao)航設備等(deng)方面不(bu)能適(shi)應(ying)需要,給技術(shu)管(guan)理、質量控制帶來很多(duo)困難(nan),產(chan)生許多(duo)不(bu)安(an)全因素(su)。
1988年3月5日,國務院常(chang)務會(hui)議討論了(le)對民(min)航“1·18”空難事故(gu)的(de)處理(li)問題。由(you)于機械故(gu)障(zhang)而發(fa)生(sheng)(sheng)的(de)這(zhe)起空難事故(gu),是一(yi)起重(zhong)大責任事故(gu),給(gei)(gei)人(ren)民(min)生(sheng)(sheng)命財產(chan)造成(cheng)了(le)重(zhong)大損失(shi)。民(min)航局局長胡某失(shi)職,對這(zhe)起空難事故(gu)負有領導責任。為了(le)嚴肅紀律,教育(yu)干部,維護人(ren)民(min)和國家的(de)利益,決定給(gei)(gei)予胡某記大過處分。會(hui)議責成(cheng)有關單位對負有直(zhi)接責任的(de)人(ren)員作出嚴肅處理(li)。