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獅(shi)子洋隧(sui)道(dao)(dao)是(shi)廣深港高(gao)速(su)鐵路上的一個(ge)水下隧(sui)道(dao)(dao)，位于廣州市(shi)南沙區慶盛站和東莞市(shi)虎門站之間。為雙洞單線隧(sui)道(dao)(dao)，左、右線各(ge)長(chang)10.8公里(li)，設(she)計速(su)度250km/h。隧(sui)道(dao)(dao)穿(chuan)越(yue)小虎瀝、沙仔瀝和獅(shi)子洋三條水道(dao)(dao)，是(shi)國內里(li)程最長(chang)、建設(she)標準最高(gao)的第(di)一座(zuo)水下鐵路隧(sui)道(dao)(dao)。

相關資料

獅(shi)子洋(yang)隧道全長10.8千米，起止里(li)程為(wei)DK33+000～DK43+800，時速目標值250公里(li)，三次(ci)穿(chuan)江越洋(yang)。其中(zhong)獅(shi)子洋(yang)水面寬3300米，水深(shen)達26．6米，為(wei)珠江航(hang)運的主航(hang)道，設(she)計(ji)水壓達0．67MPA，是國內首次(ci)在軟硬不均和(he)巖(yan)層(ceng)中(zhong)采用(yong)大直徑泥水盾構長距(ju)離掘進。

獅子(zi)洋隧(sui)道(dao)工(gong)(gong)(gong)程為全線(xian)控(kong)制性工(gong)(gong)(gong)程，分(fen)SDⅡ標和SDSDⅢ標兩個標，全長10.8km，其中盾(dun)構段(duan)長9277m，工(gong)(gong)(gong)作(zuo)井長46m。盾(dun)構段(duan)采(cai)用(yong)四臺泥水平衡式盾(dun)構施工(gong)(gong)(gong)。隧(sui)道(dao)施工(gong)(gong)(gong)方(fang)案為“二(er)個工(gong)(gong)(gong)作(zuo)井、四臺盾(dun)構地(di)中對接”。隧(sui)道(dao)段(duan)內徑9.80m，外(wai)徑10.80m，采(cai)用(yong)“7+1”分(fen)塊(kuai)式的(de)通用(yong)契形環鋼筋砼單層管片襯砌。

獅子洋隧道(dao)(dao)SDⅢ標(biao)(biao)位于(yu)東(dong)莞側(ce)，左(zuo)線(xian)(xian)正線(xian)(xian)長5.25km，右線(xian)(xian)正線(xian)(xian)長5.55km。其中(zhong)包括引道(dao)(dao)段180米，明(ming)挖(wa)暗埋段597m，盾(dun)構(gou)井23m，盾(dun)構(gou)段左(zuo)線(xian)(xian)4450m，右線(xian)(xian)4750m。附屬工(gong)程包括軌下混(hun)凝(ning)土(tu)填充、溝槽、聯絡(luo)通道(dao)(dao)、敞開段雨棚及設備用房等。隧道(dao)(dao)采用兩(liang)臺(tai)直徑(jing)(jing)(jing)11.18m泥(ni)水盾(dun)構(gou)進行掘(jue)進施工(gong)，其中(zhong)泥(ni)水盾(dun)構(gou)機被命名為“跨越(yue)號”和“卓越(yue)號”。襯砌為單(dan)層(ceng)裝(zhuang)配(pei)式鋼(gang)筋混(hun)凝(ning)土(tu)管(guan)(guan)(guan)片(pian)。管(guan)(guan)(guan)片(pian)外徑(jing)(jing)(jing)10.8m、內徑(jing)(jing)(jing)9.8m，環寬2m、厚0.5m，為“5+2+1”形式，管(guan)(guan)(guan)片(pian)接縫設定位榫和定位桿槽。工(gong)程總工(gong)期35個(ge)月。該工(gong)程為國(guo)內最長、標(biao)(biao)準最高的水下隧道(dao)(dao)，同(tong)時也是世(shi)界上速度(du)目標(biao)(biao)值最高的水下隧道(dao)(dao)，是廣深港客運專線(xian)(xian)的控(kong)制(zhi)性(xing)工(gong)程。

在(zai)安(an)全(quan)設(she)計上，隧道可滿足(zu)“抗震(zhen)抗火抗暴抗洪”要(yao)求(qiu)。抗震(zhen)設(she)計可抗7級強震(zhen)，抗爆可抵(di)御5公斤炸藥的(de)沖擊(ji)(ji)。抗洪設(she)計，可以滿足(zu)300年(nian)一遇(yu)洪水水位(wei)下，河道的(de)沖刷變形對隧道的(de)影響。防水采用了雙道密封條，可以防滲防漏(lou)，滿足(zu)100年(nian)耐久性要(yao)求(qiu)。此外，隧道內(nei)設(she)計的(de)19條逃(tao)生(sheng)橫(heng)通道，可以有效(xiao)應對火災、火車(che)意外撞擊(ji)(ji)等事(shi)故發生(sheng)時(shi)人員(yuan)的(de)安(an)全(quan)撤離。

技術攻關

據中(zhong)國工(gong)程院(yuan)院(yuan)士專家(jia)組會診論證(zheng)顯示(shi)，獅子洋隧道(dao)(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)下(xia)(xia)工(gong)程占總量的57%，開掘(jue)(jue)難度極高(gao)，而且是內地鐵路首次以盾(dun)構法進行水(shui)(shui)(shui)(shui)下(xia)(xia)隧道(dao)(dao)施(shi)工(gong)，列為全(quan)線最高(gao)風險等級(ji)，其(qi)間將遭(zao)遇(yu)長(chang)距(ju)離掘(jue)(jue)進中(zhong)盾(dun)構設計與(yu)配置、地下(xia)(xia)防坍和控(kong)制變形、特殊環(huan)境下(xia)(xia)結構耐久性、水(shui)(shui)(shui)(shui)下(xia)(xia)隧道(dao)(dao)防救災等九項重大技(ji)術難關，譬如(ru)盾(dun)構機在水(shui)(shui)(shui)(shui)深僅7米的小虎(hu)瀝水(shui)(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)，隧道(dao)(dao)頂距(ju)水(shui)(shui)(shui)(shui)底僅7到9米，且全(quan)為淤泥或軟硬不(bu)均地層下(xia)(xia)作業(ye)，風險極大，加上高(gao)鐵運行時速250公(gong)里的速度目標值，都是世界級(ji)的考驗。

該標(biao)段(duan)工程具(ju)有規(gui)模大、工期緊、設計標(biao)準高、涉及工法多(duo)、地質(zhi)復(fu)雜、水壓(ya)大、盾(dun)構(gou)掘進距離(li)長等特點(dian)。同時，還存(cun)在明挖基(ji)坑地層軟弱、刀具(ju)管(guan)理難度大、高水壓(ya)帶壓(ya)作業(ye)以(yi)及江(jiang)底地中盾(dun)構(gou)對接與拆(chai)解等工程難點(dian)。

自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾構機開(kai)始掘進(jin)以(yi)來，建設、設計和(he)科研部(bu)門聯(lian)合展開(kai)攻關，先后攻克了“高(gao)水(shui)壓、強滲透(tou)”地(di)質(zhi)條件下(xia)，掘進(jin)機水(shui)中(zhong)帶壓更(geng)換刀具等(deng)多項世界(jie)性的技術難題，成功穿越深(shen)水(shui)、淤泥和(he)超(chao)淺(qian)埋地(di)段，實現了盾構機的水(shui)下(xia)精確對接。

2011年03月12日，我國采用盾構法施(shi)工(gong)的(de)首座水(shui)(shui)下(xia)鐵路(lu)隧道廣深港高(gao)鐵獅子洋隧道12日全線貫(guan)通。直徑超(chao)過(guo)11米的(de)巨型(xing)盾構機(ji)在水(shui)(shui)下(xia)60米深處的(de)精確對接，標志(zhi)著(zhu)我國長距離水(shui)(shui)下(xia)鐵路(lu)隧道的(de)施(shi)工(gong)和科研取得了重大突破(po)。這座隧道多項(xiang)世(shi)界性技術(shu)難(nan)題全部破(po)解，填補了我國泥水(shui)(shui)加壓(ya)平衡盾構機(ji)施(shi)工(gong)多項(xiang)技術(shu)空白。

擔負獅(shi)(shi)子洋(yang)隧(sui)道(dao)SDIII標施工(gong)(gong)的中鐵隧(sui)道(dao)股份(fen)項目部全體(ti)員工(gong)(gong)歷經磨難，克服(fu)了(le)江(jiang)底復雜地層施工(gong)(gong)風險、設(she)備故(gu)障頻發(fa)、頻繁帶壓進倉、洞(dong)內施工(gong)(gong)作業(ye)面多、戰線長，工(gong)(gong)藝工(gong)(gong)法交叉轉換頻繁，施工(gong)(gong)干擾大等(deng)困難，獅(shi)(shi)子洋(yang)員工(gong)(gong)經歷了(le)超乎想象的艱辛、坎坷……

面對(dui)諸多施工(gong)(gong)(gong)難(nan)題(ti)，全體參(can)戰(zhan)員工(gong)(gong)(gong)始(shi)終堅持“至精、至誠，更(geng)優、更(geng)新”的企業精神，充(chong)分發揮專業化(hua)隊伍的優勢，周密部署，精心組(zu)織(zhi)，依(yi)靠集團(tuan)的技(ji)術和專家優勢，在監理、設計、咨詢(xun)的共同幫(bang)助下(xia)，不(bu)斷摸索(suo)總(zong)結經驗，優化(hua)工(gong)(gong)(gong)序安排，積(ji)極(ji)主動采取各種措(cuo)施確保正常生產，在江底破碎(sui)帶施工(gong)(gong)(gong)中，科(ke)學制定方(fang)案(an)，精心組(zu)織(zhi)施工(gong)(gong)(gong)，大(da)力開(kai)展(zhan)科(ke)技(ji)攻(gong)關，先后攻(gong)克了江底破碎(sui)帶施工(gong)(gong)(gong)難(nan)題(ti)，實現了施工(gong)(gong)(gong)技(ji)術突破，為國內同等地質條件下(xia)海底盾構掘進(jin)施工(gong)(gong)(gong)積(ji)累了寶貴經驗。

項(xiang)目部(bu)承(cheng)擔(dan)施工任務的(de)獅子洋(yang)隧(sui)道SDIII標段(duan)(duan)左線正(zheng)線長5999.94米(mi)（盾構(gou)段(duan)(duan)5199.94米(mi)），右線正(zheng)線長5966.626米(mi)（盾構(gou)段(duan)(duan)5166.626米(mi)）。開(kai)工伊(yi)始，項(xiang)目部(bu)以高標準、嚴要求、講科(ke)學、不(bu)懈怠的(de)理念推進獅子洋(yang)隧(sui)道建設。

2006年(nian)5月(yue)(yue)項(xiang)目進(jin)(jin)場施(shi)工(gong)，2007年(nian)11月(yue)(yue)首(shou)臺越洋盾(dun)構“跨越號”始(shi)發(fa)，2010年(nian)5月(yue)(yue)17日、7月(yue)(yue)19日左右線盾(dun)構分別掘進(jin)(jin)至原定合同里程(cheng)。在之后的施(shi)工(gong)中，為了(le)早日實(shi)現(xian)隧(sui)道貫通，本著“不見不散”的原則(ze)向(xiang)洋底持續(xu)推進(jin)(jin)，順利完成四次追加任(ren)務量（左右線共1166.566米），并率(lv)先達(da)到(dao)對(dui)接里程(cheng)。此間，項(xiang)目部針對(dui)獅子(zi)洋隧(sui)道的特點和技(ji)術(shu)難(nan)題(ti)逐一開展科研立項(xiang)和攻關。克服了(le)眾多世界性難(nan)題(ti)，創造了(le)國內(nei)外隧(sui)道施(shi)工(gong)多項(xiang)記錄，攻克了(le)帶(dai)壓進(jin)(jin)倉等多項(xiang)技(ji)術(shu)難(nan)題(ti)，逐步探索了(le)一套軟硬不均地(di)層特長隧(sui)道泥水盾(dun)構施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)方(fang)案。

2008年11月30日，由中(zhong)鐵隧道(dao)局集(ji)團(tuan)承建的世(shi)界最大(da)水(shui)下鐵路盾構隧道(dao)——獅子洋隧道(dao)完成(cheng)1800米中(zhong)段掘進，標(biao)志(zhi)著佛(fo)莞城際(ji)鐵路全線控制性工程(cheng)取得重要階段性施工成(cheng)果。

貫通時間

2011年3月11日