獅(shi)子洋隧道(dao)(dao)是廣(guang)深港高速鐵(tie)路上的一(yi)個水下(xia)(xia)隧道(dao)(dao),位于廣(guang)州市南沙區慶(qing)盛站和(he)東莞市虎(hu)門(men)站之間。為雙洞單線(xian)隧道(dao)(dao),左、右線(xian)各長(chang)10.8公里,設(she)計速度250km/h。隧道(dao)(dao)穿越小虎(hu)瀝、沙仔瀝和(he)獅(shi)子洋三條水道(dao)(dao),是國(guo)內里程最長(chang)、建設(she)標(biao)準(zhun)最高的第一(yi)座水下(xia)(xia)鐵(tie)路隧道(dao)(dao)。
獅子(zi)(zi)洋隧道(dao)全(quan)長10.8千米,起止里程為(wei)DK33+000~DK43+800,時速目標值(zhi)250公里,三次穿江(jiang)越洋。其中獅子(zi)(zi)洋水(shui)面寬3300米,水(shui)深達(da)26.6米,為(wei)珠江(jiang)航運的主航道(dao),設(she)計水(shui)壓達(da)0.67MPA,是國內首次在軟硬不均(jun)和巖(yan)層中采用大(da)直(zhi)徑泥水(shui)盾(dun)構(gou)長距離掘進。
獅子洋隧(sui)道(dao)工程為全線控制性工程,分SDⅡ標和SDSDⅢ標兩個標,全長10.8km,其中盾(dun)(dun)構段長9277m,工作井長46m。盾(dun)(dun)構段采用(yong)(yong)四臺泥(ni)水平(ping)衡式(shi)(shi)盾(dun)(dun)構施(shi)工。隧(sui)道(dao)施(shi)工方案為“二(er)個工作井、四臺盾(dun)(dun)構地中對接”。隧(sui)道(dao)段內徑(jing)9.80m,外(wai)徑(jing)10.80m,采用(yong)(yong)“7+1”分塊式(shi)(shi)的通(tong)用(yong)(yong)契形環鋼(gang)筋砼單(dan)層(ceng)管片襯砌。
獅子(zi)洋隧(sui)道(dao)(dao)SDⅢ標位于東莞側,左線(xian)(xian)正線(xian)(xian)長(chang)5.25km,右線(xian)(xian)正線(xian)(xian)長(chang)5.55km。其中包(bao)括(kuo)引(yin)道(dao)(dao)段(duan)180米(mi),明挖暗埋段(duan)597m,盾(dun)構井23m,盾(dun)構段(duan)左線(xian)(xian)4450m,右線(xian)(xian)4750m。附(fu)屬工(gong)程包(bao)括(kuo)軌下(xia)(xia)混凝土(tu)填充、溝槽(cao)、聯絡(luo)通(tong)道(dao)(dao)、敞(chang)開段(duan)雨棚及設備用房等。隧(sui)道(dao)(dao)采用兩(liang)臺直徑(jing)11.18m泥水(shui)(shui)盾(dun)構進行掘進施(shi)工(gong),其中泥水(shui)(shui)盾(dun)構機被命名為(wei)“跨越號”和“卓越號”。襯砌為(wei)單層裝(zhuang)配(pei)式(shi)鋼筋混凝土(tu)管(guan)片(pian)。管(guan)片(pian)外徑(jing)10.8m、內(nei)(nei)徑(jing)9.8m,環寬2m、厚0.5m,為(wei)“5+2+1”形式(shi),管(guan)片(pian)接縫設定位榫和定位桿(gan)槽(cao)。工(gong)程總(zong)工(gong)期35個月。該工(gong)程為(wei)國(guo)內(nei)(nei)最(zui)長(chang)、標準最(zui)高的(de)水(shui)(shui)下(xia)(xia)隧(sui)道(dao)(dao),同(tong)時也是(shi)世界上速度(du)目標值最(zui)高的(de)水(shui)(shui)下(xia)(xia)隧(sui)道(dao)(dao),是(shi)廣深港客運專線(xian)(xian)的(de)控(kong)制性工(gong)程。
在安全設計上,隧(sui)道(dao)(dao)(dao)可(ke)(ke)(ke)滿足“抗(kang)震抗(kang)火(huo)抗(kang)暴抗(kang)洪”要求。抗(kang)震設計可(ke)(ke)(ke)抗(kang)7級強(qiang)震,抗(kang)爆(bao)可(ke)(ke)(ke)抵御5公斤炸藥的沖擊。抗(kang)洪設計,可(ke)(ke)(ke)以滿足300年(nian)一遇洪水(shui)水(shui)位下(xia),河道(dao)(dao)(dao)的沖刷變形對(dui)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的影響(xiang)。防水(shui)采用了雙道(dao)(dao)(dao)密封條(tiao),可(ke)(ke)(ke)以防滲防漏,滿足100年(nian)耐久性(xing)要求。此外,隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)設計的19條(tiao)逃生橫通道(dao)(dao)(dao),可(ke)(ke)(ke)以有效(xiao)應對(dui)火(huo)災、火(huo)車(che)意外撞(zhuang)擊等事故發(fa)生時人員的安全撤離。
據中國(guo)工程(cheng)院(yuan)院(yuan)士專家組(zu)會診(zhen)論證顯示(shi),獅子洋隧道(dao)(dao)水下(xia)工程(cheng)占總量的(de)(de)(de)57%,開掘難度極高,而且是內地(di)鐵路首次以盾構(gou)法進行水下(xia)隧道(dao)(dao)施(shi)工,列為全線(xian)最(zui)高風(feng)險等級,其間將遭遇長距離掘進中盾構(gou)設計與(yu)配置、地(di)下(xia)防(fang)坍(tan)和控制(zhi)變(bian)形、特殊環(huan)境下(xia)結構(gou)耐(nai)久性(xing)、水下(xia)隧道(dao)(dao)防(fang)救災等九項重大技術難關,譬(pi)如盾構(gou)機在水深僅7米(mi)的(de)(de)(de)小(xiao)虎瀝水道(dao)(dao),隧道(dao)(dao)頂距水底僅7到9米(mi),且全為淤(yu)泥或軟硬(ying)不均地(di)層下(xia)作業,風(feng)險極大,加上(shang)高鐵運行時(shi)速250公里的(de)(de)(de)速度目標值,都是世(shi)界級的(de)(de)(de)考(kao)驗。
該標(biao)段工程具(ju)有規(gui)模大(da)、工期緊(jin)、設計標(biao)準高、涉及工法多(duo)、地質復雜、水(shui)壓大(da)、盾構掘(jue)進(jin)距(ju)離長等(deng)特點。同(tong)時(shi),還(huan)存(cun)在(zai)明挖基坑地層軟弱、刀具(ju)管理難度大(da)、高水(shui)壓帶壓作業以及江底地中盾構對接與(yu)拆解(jie)等(deng)工程難點。
自2007年11月9日獅子洋隧道第一臺盾(dun)構(gou)機開(kai)(kai)始掘進以來(lai),建設、設計和科研部門聯合展開(kai)(kai)攻(gong)關(guan),先后(hou)攻(gong)克(ke)了(le)“高水(shui)壓(ya)、強滲透”地質條(tiao)件下,掘進機水(shui)中帶壓(ya)更(geng)換刀具等多項世界性(xing)的(de)技(ji)術難(nan)題,成功穿(chuan)越深水(shui)、淤泥和超淺(qian)埋地段,實現了(le)盾(dun)構(gou)機的(de)水(shui)下精確對接。
2011年03月12日,我國(guo)采用(yong)盾(dun)構法施工的首(shou)座(zuo)水(shui)(shui)下鐵路隧道廣深(shen)港(gang)高鐵獅子洋隧道12日全線貫通(tong)。直徑超過11米(mi)的巨(ju)型盾(dun)構機在水(shui)(shui)下60米(mi)深(shen)處的精確對接(jie),標(biao)志著我國(guo)長(chang)距離(li)水(shui)(shui)下鐵路隧道的施工和科研取(qu)得了重大(da)突破。這座(zuo)隧道多項世(shi)界性技術難題全部破解,填補了我國(guo)泥水(shui)(shui)加壓平衡(heng)盾(dun)構機施工多項技術空(kong)白。
擔負獅(shi)子洋(yang)隧道SDIII標(biao)施(shi)工的中鐵隧道股份項目部全體(ti)員(yuan)工歷(li)(li)經磨難,克服(fu)了江(jiang)底復雜地(di)層施(shi)工風險、設備故障(zhang)頻發、頻繁帶(dai)壓進倉、洞(dong)內施(shi)工作業面多、戰線(xian)長,工藝(yi)工法(fa)交叉轉換頻繁,施(shi)工干(gan)擾大(da)等困難,獅(shi)子洋(yang)員(yuan)工經歷(li)(li)了超乎想象的艱辛、坎(kan)坷(ke)……
面對諸多施(shi)(shi)工(gong)(gong)難(nan)題,全體參戰員工(gong)(gong)始(shi)終(zhong)堅持“至(zhi)(zhi)精、至(zhi)(zhi)誠,更(geng)優、更(geng)新”的企業精神,充分發(fa)揮(hui)專業化隊伍(wu)的優勢,周(zhou)密部署,精心組(zu)織(zhi),依(yi)靠集團(tuan)的技術和專家(jia)優勢,在(zai)監理、設計、咨詢的共同(tong)幫助下,不斷摸索總結經(jing)驗(yan),優化工(gong)(gong)序(xu)安(an)排,積極主(zhu)動采(cai)取各(ge)種措施(shi)(shi)確保正常生(sheng)產,在(zai)江底破(po)碎帶施(shi)(shi)工(gong)(gong)中,科學制定方案,精心組(zu)織(zhi)施(shi)(shi)工(gong)(gong),大(da)力開(kai)展科技攻關(guan),先后攻克(ke)了江底破(po)碎帶施(shi)(shi)工(gong)(gong)難(nan)題,實現了施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術突破(po),為國(guo)內同(tong)等地質條件下海底盾構掘進施(shi)(shi)工(gong)(gong)積累了寶貴(gui)經(jing)驗(yan)。
項(xiang)(xiang)目部承擔施工任務的(de)(de)獅子(zi)洋隧道SDIII標段(duan)(duan)左線(xian)正(zheng)線(xian)長(chang)5999.94米(mi)(盾構(gou)段(duan)(duan)5199.94米(mi)),右(you)線(xian)正(zheng)線(xian)長(chang)5966.626米(mi)(盾構(gou)段(duan)(duan)5166.626米(mi))。開(kai)工伊始,項(xiang)(xiang)目部以高標準、嚴(yan)要求(qiu)、講科學、不懈怠的(de)(de)理念推進獅子(zi)洋隧道建設(she)。
2006年5月項(xiang)(xiang)目(mu)進場施(shi)工,2007年11月首臺越洋盾構“跨越號(hao)”始(shi)發,2010年5月17日、7月19日左右線盾構分別掘(jue)進至原(yuan)定合同里(li)程。在之后的(de)(de)施(shi)工中(zhong),為(wei)了早日實現隧道(dao)貫(guan)通(tong),本著“不見不散”的(de)(de)原(yuan)則向(xiang)洋底持(chi)續(xu)推進,順(shun)利(li)完(wan)成(cheng)四次追(zhui)加任務量(左右線共(gong)1166.566米),并率(lv)先達到對接里(li)程。此間,項(xiang)(xiang)目(mu)部針對獅子(zi)洋隧道(dao)的(de)(de)特點(dian)和(he)技術(shu)難題(ti)(ti)逐(zhu)一開展(zhan)科研立項(xiang)(xiang)和(he)攻關。克服了眾多世界性難題(ti)(ti),創(chuang)造了國內外隧道(dao)施(shi)工多項(xiang)(xiang)記(ji)錄,攻克了帶(dai)壓(ya)進倉等多項(xiang)(xiang)技術(shu)難題(ti)(ti),逐(zhu)步(bu)探(tan)索了一套(tao)軟(ruan)硬(ying)不均地層特長隧道(dao)泥水盾構施(shi)工技術(shu)方案。
2008年11月30日,由(you)中鐵(tie)隧道局集團(tuan)承建的世界最大水下鐵(tie)路盾構隧道——獅子洋隧道完成(cheng)1800米中段掘進,標志著佛莞城(cheng)際(ji)鐵(tie)路全線控制(zhi)性工(gong)(gong)程取得(de)重(zhong)要階(jie)段性施工(gong)(gong)成(cheng)果(guo)。
2011年3月11日