阿(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)·馬(ma)丁(ding)(ding)首(shou)款SUV車型，帶領(ling)阿(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)·馬(ma)丁(ding)(ding)進入(ru)新的細分領(ling)域，拓展品牌的“Grand Tourer”精神內涵，開啟(qi)阿(a)(a)斯(si)(si)頓(dun)·馬(ma)丁(ding)(ding)品牌全新時(shi)代。
阿斯頓·馬丁(ding)DBX S將(jiang)成(cheng)為(wei)此前曝(pu)光(guang)的(de)阿斯頓·馬丁(ding)DBX車(che)型的(de)高性能版(ban)，或(huo)將(jiang)命名為(wei)“DBX S”。
2022年3月(yue)16日，阿斯頓(dun)·馬丁宣布，超豪(hao)華(hua)GT SUV DBX707中國官方建(jian)議零售起配價為(wei)人民幣(bi)3,248,000元。預計2022年第三季度開始交付中國客戶。
產品(pin)定(ding)位(wei)：超豪華GT SUV
測(ce)試(shi)生產&交(jiao)付相關(guan)：
作為阿斯頓·馬丁歷史上首款具備多地形征服能力的車型，DBX原型車所經歷的全球測試項目是迄今為止所有阿斯頓·馬丁產品中最為全面的同(tong)級別唯一同(tong)時擁有德國紐博格林與英國銀(yin)石(shi)賽(sai)道(dao)作為主要(yao)(yao)工(gong)程及測試中心，每一臺阿斯頓·馬(ma)丁在(zai)研(yan)發(fa)過程中都需要(yao)(yao)經歷10,000公里的紐博格林北環(huan)賽(sai)道(dao)的工(gong)程性能與駕駛性驗證測試，以作為研(yan)發(fa)工(gong)作中的重要(yao)(yao)組成(cheng)部(bu)分，包裹層(ceng)層(ceng)偽裝(zhuang)的工(gong)程測試車即可(ke)在(zai)紐北賽(sai)道(dao)跑(pao)進8分鐘，最終量產車成(cheng)績敬請期待更有拉力賽(sai)世界路況考驗最(zui)為(wei)極(ji)端的(de)威爾士(shi)泥濘(ning)的(de)越野(ye)賽(sai)道作為(wei)DBX量產前(qian)多(duo)路況耐久性驗證測試的(de)一部分。
DBX是阿斯頓·馬丁(ding)在威爾士的(de)(de)全新工廠——圣安森(sen)投產的(de)(de)首款車型。
2015年日內瓦(wa)車(che)展，阿斯頓·馬丁正式發布DBX概念車(che)。
2019年(nian)11月20日阿斯頓·馬丁(ding)旗(qi)下首(shou)款SUV車型DBX在(zai)北京英國駐華大(da)使館官邸全球首(shou)發(fa)。
2020年(nian)7月9日，首(shou)批阿斯頓·馬(ma)丁DBX在英(ying)國威爾士圣安森全新制造(zao)工(gong)廠(chang)正式下(xia)線(xian)。
2020年第三季度開啟全球交付。
2020年10月(yue)已登陸中國經銷(xiao)商展廳(ting)，開始交付訂單并恭迎試駕(jia)
優(you)雅(ya)舒展(zhan)，造型比例(li)嚴格遵循阿斯頓·馬(ma)丁GT跑車(che)
DBX展現了超豪華SUV世界前(qian)所未(wei)見的(de)完美GT比例，同級(ji)別最(zui)大奢(she)華長軸距，于(yu)外確(que)立優雅(ya)設計比例、于(yu)內保證同級(ji)最(zui)佳前(qian)后軸配重。
在打開車(che)門(men)的(de)(de)(de)那一刻，眼角(jiao)的(de)(de)(de)余光看見(jian)的(de)(de)(de)是車(che)輪，而沒有車(che)前(qian)車(che)后(hou)的(de)(de)(de)鈑金(jin)，與(yu)阿斯頓(dun)·馬丁(ding)的(de)(de)(de)跑(pao)車(che)一脈相承。
B柱(zhu)被完(wan)整的(de)玻(bo)璃所覆(fu)蓋，與前后無框車門玻(bo)璃一起，組成完(wan)美無縫的(de)GT跑車側影
嚴(yan)格遵循(xun)黃(huang)金比例分(fen)割的造型語言
車頭與車身的(de)(de)關系，前(qian)格柵與地面(mian)的(de)(de)關系、玻璃與金屬的(de)(de)關系、前(qian)輪(lun)拱與前(qian)輪(lun)的(de)(de)關系處(chu)處(chu)皆遵循0.618黃金比例分割原(yuan)則(ze)
無可辯駁的阿斯(si)頓·馬丁身份
標志性(xing)David Brown大衛·布朗(lang)前臉、極(ji)富力量感蚌(bang)殼(ke)式機蓋與空(kong)氣(qi)動力學(xue)設計
傳承經典的設(she)計元素
DB2時(shi)代延續至今的(de)阿斯頓山前格(ge)柵，車尾(wei)設計(ji)靈(ling)感取自(zi)品牌旗下最專注(zhu)駕駛與(yu)賽道的(de)Vantage車型，傳承(cheng)源自(zi)DB6的(de)經典鴨尾(wei)設計(ji)，創(chuang)新源自(zi)One-77的(de)一(yi)體貫穿式尾(wei)燈。
極(ji)富力量(liang)感、如運(yun)動員一(yi)般的(de)姿態設計
向內收起的側窗與富有力量感的輪拱之間，以層次分明(ming)的肩(jian)線塑造(zao)出DBX運動(dong)員一般的動(dong)感姿(zi)態。
機蓋(gai)周圍的(de)(de)(de)跑(pao)車化設計(ji)語言隱藏了這臺車的(de)(de)(de)體量感，因為(wei)我們的(de)(de)(de)設計(ji)師(shi)希望這是一(yi)臺可以與客戶不同(tong)的(de)(de)(de)生(sheng)活方式融為(wei)一(yi)體的(de)(de)(de)SUV，是一(yi)臺延續阿斯頓·馬丁優(you)雅(ya)GT美(mei)學設計(ji)的(de)(de)(de)SUV。
遍布全身的是SUV市(shi)場罕見的空氣(qi)動力(li)學設計(ji)
起源(yuan)自1949年阿斯頓(dun)·馬(ma)丁DB2的(de)阿斯頓(dun)山造型前(qian)格柵，不僅(jin)標(biao)志著(zhu)阿斯頓(dun)·馬(ma)丁品(pin)牌(pai)賽車歷史榮耀開始(shi)的(de)地方，更以(yi)品(pin)牌(pai)歷史上迎風面積最大的(de)前(qian)格柵，為(wei)DBX的(de)動(dong)力之源(yuan)起到高效進氣(qi)與冷(leng)卻的(de)共用。
堅(jian)持古典(dian)賽車(che)的蚌殼式機(ji)(ji)蓋(gai)設(she)計，盡可能(neng)(neng)將機(ji)(ji)蓋(gai)與(yu)翼(yi)子板分(fen)線向(xiang)車(che)身下部(bu)轉移(yi)，營造(zao)(zao)車(che)頭造(zao)(zao)型連續完(wan)美的視覺(jue)效(xiao)果(guo)同(tong)時(shi)，更(geng)將可能(neng)(neng)由(you)于(yu)分(fen)線造(zao)(zao)成的空氣(qi)阻(zu)力降(jiang)至(zhi)最低，機(ji)(ji)蓋(gai)上的筋線則將空氣(qi)導(dao)向(xiang)車(che)頂為(wei)車(che)尾空氣(qi)動(dong)力學設(she)計進一(yi)步輸(shu)送(song)彈(dan)藥，機(ji)(ji)蓋(gai)上阿(a)斯頓·馬(ma)丁經典(dian)的通風孔(kong)設(she)計則將前(qian)格柵吸(xi)入的大(da)股空氣(qi)在完(wan)成冷(leng)卻發動(dong)機(ji)(ji)功用之后，引出機(ji)(ji)艙(cang)，以(yi)防引起亂流產(chan)生(sheng)阻(zu)力。
車(che)頭下部(bu)的(de)(de)日間行車(che)燈區域以巧妙(miao)的(de)(de)工(gong)程解決方案設計了空氣隧道，將(jiang)空氣引(yin)向前輪(lun)包區域，高速(su)行駛時在前輪(lun)包外圍形成空氣屏障(zhang)，抑制(zhi)車(che)輪(lun)轉(zhuan)動(dong)引(yin)起(qi)亂流導致的(de)(de)阻力。
翼子(zi)板處則使(shi)用了此前在(zai)數款Zagato限量版車(che)(che)型上使(shi)用的通(tong)風口設計(ji)，將前輪包內多余的空(kong)氣(qi)進一步導(dao)出(chu)，導(dao)向車(che)(che)身側(ce)邊、門(men)板下部的風道，在(zai)塑(su)造力量感(gan)車(che)(che)身的同(tong)時，將空(kong)氣(qi)高速導(dao)向后輪包位置，再一次形成屏(ping)障，抑制(zhi)亂(luan)流導(dao)致(zhi)的阻(zu)力。
從車頂高(gao)速抵達(da)車尾(wei)(wei)的空氣(qi)，先是被車尾(wei)(wei)的尾(wei)(wei)翼向(xiang)下導流(liu)，阻止空氣(qi)因(yin)為向(xiang)后(hou)(hou)抽離(li)車尾(wei)(wei)引(yin)起負壓、減少可能(neng)對車尾(wei)(wei)產生的升力，向(xiang)下導流(liu)后(hou)(hou)的空氣(qi)高(gao)速沖向(xiang)鴨尾(wei)(wei)式設(she)計(ji)的行(xing)(xing)李箱蓋、形成下壓力的同時也(ye)將后(hou)(hou)窗玻(bo)璃(li)沖刷干凈(jing)，而車尾(wei)(wei)尾(wei)(wei)翼、鴨尾(wei)(wei)設(she)計(ji)的行(xing)(xing)李箱蓋一起也(ye)在視覺效(xiao)果上將車輛視覺重心向(xiang)后(hou)(hou)牽引(yin)，形成更完美的經典后(hou)(hou)驅(qu)車比例。
與DB家族兩(liang)門(men)GT跑車(che)(che)同樣(yang)設計思路的(de)尾部擴(kuo)散器也(ye)在將SUV傳統(tong)沉重(zhong)的(de)尾部造(zao)型變得(de)更為(wei)輕盈的(de)同時，將車(che)(che)身(shen)底(di)部的(de)空(kong)間抽出，進一步產(chan)生下壓(ya)力幫助(zhu)保持車(che)(che)身(shen)穩定。
與GT跑(pao)車一脈相承的發動機前中置布局
同級產品(pin)中靜(jing)態前后軸質量分配最(zui)接近(jin)50:50，在(zai)電子系統無(wu)法(fa)彌補的物理特性上，打(da)造同級最(zui)佳的穩態極限。
同級(ji)產品中最小(xiao)的(de)(de)橫擺轉(zhuan)動慣(guan)量(liang)帶來彎中更為靈活的(de)(de)姿態，同樣(yang)是在物理(li)特性的(de)(de)基礎(chu)上(shang)打造同級(ji)領先的(de)(de)操(cao)控優勢。
發動機盡可能在前軸(zhou)之后(hou)，不僅保證外部設計比(bi)例絕佳，更實現前后(hou)軸(zhou)質量(liang)分配(pei)同級最佳，打造GT駕駛體驗，DBX前后(hou)軸(zhou)重量(liang)分配(pei)為53.5:46.5
全新車架打(da)造黃金比例(li)同時，塑造同級最寬(kuan)敞舒(shu)適(shi)空間(jian)
阿斯(si)頓·馬丁的設計師(shi)為DBX打(da)造了(le)同級別最大奢華長軸距(ju)，外部造型(xing)(xing)比例上前(qian)輪(lun)更(geng)向車(che)頭方向推、距(ju)離座艙更(geng)遠、更(geng)符合經典車(che)的造型(xing)(xing)比例，對于(yu)(yu)車(che)內空(kong)間，由于(yu)(yu)前(qian)輪(lun)輪(lun)包(bao)位置遠離座艙，前(qian)排駕駛員與(yu)副(fu)駕駛的外側腿部空(kong)間也(ye)相比同級別競品更(geng)佳。
而全新設計(ji)的(de)(de)車架(jia)更(geng)處處為車內的(de)(de)人機工(gong)程(cheng)學考慮(lv)，前(qian)排地板與門(men)檻平(ping)齊、無需(xu)抬腳即可輕松下車，還有領先同級的(de)(de)后排空間、以更(geng)為奢侈的(de)(de)腿部空間營造(zao)后排尊享空間，更(geng)有全包至車底側的(de)(de)車門(men)下部設計(ji)，來保(bao)證上下車時衣擺(bai)褲腿不(bu)會被車輪卷起(qi)的(de)(de)泥沙困擾。
完全從新定(ding)義產品的(de)各種(zhong)尺寸(cun)維度，在(zai)工程源(yuan)頭上保證(zheng)設計師的(de)靈感(gan)發揮、但也(ye)絕不以內部(bu)空間的(de)絕對奢(she)享為代(dai)價，保證(zheng)與(yu)品牌旗(qi)下(xia)跑車(che)一樣的(de)乘坐體驗。
全新設計的(de)(de)后(hou)懸(xuan)架不(bu)僅(jin)僅(jin)充分保證(zheng)車輛動態表(biao)現(xian)，更以優化(hua)的(de)(de)縱向(xiang)空(kong)間(jian)使得DBX的(de)(de)后(hou)備箱空(kong)間(jian)達到同級罕見的(de)(de)632升。
看似溜背的(de)運動風格(ge)車(che)頂設(she)計(ji)與向后向內收緊(jin)的(de)船型座艙(cang)，在外(wai)觀(guan)設(she)計(ji)上(shang)(shang)充(chong)分體現出(chu)與DB家族兩門(men)GT跑(pao)車(che)相(xiang)類似的(de)風格(ge)，但(dan)也在內部(bu)空(kong)間設(she)計(ji)上(shang)(shang)從(cong)內部(bu)結構設(she)計(ji)上(shang)(shang)保(bao)證座艙(cang)空(kong)間領(ling)先(xian)。
拱橋(qiao)式設(she)計(ji)的(de)(de)中(zhong)控臺(tai)下部控制區，不僅(jin)以人機(ji)工(gong)程學設(she)計(ji)優化駕駛員操作(zuo)，更(geng)在兩側設(she)計(ji)了如通往成功之路的(de)(de)飛拱橋(qiao)一般(ban)的(de)(de)內飾鑲嵌飾板，其下則(ze)有可以輕松容(rong)納10L空間的(de)(de)儲物空間，并可搭配選擇(ze)臻享生(sheng)活方式套裝中(zhong)的(de)(de)真皮(pi)儲物袋方便收納女(nv)士替換鞋等。
磅(bang)礴(bo)動(dong)力，呼之(zhi)欲出——
DBX搭載4.0升(sheng)V8雙渦輪增(zeng)壓發動(dong)機，經(jing)過精心調校，相比曾(ceng)使用在DB11與Vantage V8版本(ben)車型(xing)上的機型(xing)，該發動(dong)機已經(jing)全面更(geng)新，其最(zui)大功率和峰(feng)值扭矩(ju)分別為550馬力和700牛·米。同時，其所(suo)搭載的自動(dong)閉缸(gang)技術可提高燃(ran)油經(jing)濟性，驅動(dong)DBX從靜(jing)止(zhi)加速(su)至100公里/小時僅(jin)需4.5秒，最(zui)高速(su)度約(yue)為291公里/小時。
未見其型，先聞其聲(sheng)——
阿斯(si)頓(dun)·馬丁DBX以品(pin)牌(pai)(pai)經典調校(xiao)打造極具辨識度(du)的(de)(de)排氣聲(sheng)浪(lang)。平衡、堅實(shi)的(de)(de)中(zhong)(zhong)低音(yin)映(ying)襯出低頻聲(sheng)浪(lang)的(de)(de)節奏感，而當發動機轉速拉(la)升后，中(zhong)(zhong)高頻聲(sheng)浪(lang)轉為高亢嘹亮、充滿(man)激情(qing)。這種(zhong)具有鮮明的(de)(de)阿斯(si)頓(dun)·馬丁品(pin)牌(pai)(pai)特(te)征的(de)(de)聲(sheng)浪(lang)，也被稱(cheng)之(zhi)為“英(ying)式性能咆哮”。
在(zai)這(zhe)臺雙渦輪增壓V8發(fa)動機(ji)(ji)的(de)基(ji)礎上，阿(a)斯頓·馬(ma)丁以獨家的(de)進排氣標(biao)定、排氣歧管(guan)與排氣系統整體設計優(you)化，獲得了優(you)雅(ya)巡航時(shi)更(geng)為低沉的(de)低音，相比V12發(fa)動機(ji)(ji)有了更(geng)多的(de)細節與中高速激(ji)烈駕(jia)駛(shi)時(shi)明亮激(ji)情的(de)聲浪組成的(de)經(jing)典(dian)阿(a)斯頓·馬(ma)丁之(zhi)聲。
當(dang)駕駛(shi)者切換至運動(dong)模(mo)式(shi)或運動(dong)+模(mo)式(shi)，排(pai)氣聲(sheng)浪將會表現(xian)出更為(wei)豐富的(de)(de)細節；主(zhu)動(dong)閥門在更低負荷情況下就打開工作，DBX的(de)(de)聲(sheng)浪從GT模(mo)式(shi)下不張(zhang)揚、自鋒芒(mang)，轉(zhuan)化(hua)為(wei)一(yi)種(zhong)激烈的(de)(de)、如野(ye)獸沖破牢籠的(de)(de)咆哮，為(wei)車主(zhu)肆(si)意揮(hui)灑的(de)(de)駕駛(shi)樂(le)趣與(yu)激情洋溢伴奏。當(dang)然(ran)，DBX除了(le)經典的(de)(de)阿(a)斯頓·馬(ma)丁聲(sheng)浪，也(ye)支持安(an)靜啟動(dong)功能，長按(an)發動(dong)機啟動(dong)按(an)鈕，即(ji)可(ke)進入不擾民的(de)(de)紳士(shi)模(mo)式(shi)；如果標(biao)配(pei)(pei)的(de)(de)排(pai)氣聲(sheng)浪仍然(ran)不能滿足客戶的(de)(de)需(xu)求(qiu)，DBX還提供原廠選配(pei)(pei)運動(dong)排(pai)氣升(sheng)級，最多可(ke)將聲(sheng)浪再(zai)提升(sheng)6dB。
3、極致操控
卓越操控(kong)，隨心所欲——
一(yi)臺帶液力(li)(li)(li)變(bian)(bian)矩(ju)器(qi)的(de)(de)(de)9速(su)(su)自動(dong)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)將動(dong)力(li)(li)(li)和扭矩(ju)傳(chuan)送至(zhi)路(lu)(lu)面。與(yu)變(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)協同運行的(de)(de)(de)是(shi)一(yi)套全時四驅系(xi)統，在(zai)(zai)這套全時四驅系(xi)統的(de)(de)(de)中(zhong)央(yang)負責前后(hou)軸(zhou)動(dong)力(li)(li)(li)分配(pei)(pei)(pei)的(de)(de)(de)是(shi)一(yi)個電控(kong)(kong)主動(dong)中(zhong)央(yang)分動(dong)箱(xiang)(xiang)，而在(zai)(zai)后(hou)軸(zhou)更有一(yi)個電控(kong)(kong)后(hou)限滑(hua)差速(su)(su)器(qi)（eDiff）。扭矩(ju)能(neng)夠在(zai)(zai)前后(hou)軸(zhou)間通過電控(kong)(kong)主動(dong)中(zhong)央(yang)分動(dong)箱(xiang)(xiang)進行精(jing)確(que)分配(pei)(pei)(pei)，更可(ke)通過電控(kong)(kong)后(hou)限滑(hua)差速(su)(su)器(qi)在(zai)(zai)兩(liang)個后(hou)輪之間精(jing)確(que)分配(pei)(pei)(pei)，搭配(pei)(pei)(pei)一(yi)套為DBX量身(shen)定制(zhi)的(de)(de)(de)、經過調(diao)校(xiao)能(neng)夠提供跑車般敏捷準確(que)響應的(de)(de)(de)電控(kong)(kong)助力(li)(li)(li)轉向系(xi)統，DBX能(neng)在(zai)(zai)各種(zhong)路(lu)(lu)況為駕駛者帶來得心應手的(de)(de)(de)掌控(kong)(kong)感。
·5種不同(tong)駕(jia)駛模式，盡(jin)享GT SUV征(zheng)程
DBX提(ti)供(gong)了五種預設的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)模式以及一種提(ti)供(gong)四個駕(jia)(jia)駛(shi)相關模塊自定義選擇(ze)的(de)個性化模式。
GT模式：
作(zuo)(zuo)為標(biao)準設定提供，也(ye)是最能(neng)體現(xian)DBX作(zuo)(zuo)為一(yi)臺GT SUV魅力與(yu)特點(dian)的駕駛(shi)模式(shi)，可以與(yu)車主(zhu)的日常生活(huo)無縫銜接、融為一(yi)體。
Sport 運動模式：
三腔(qiang)室空(kong)氣(qi)(qi)彈(dan)簧在(zai)該(gai)模式下(xia)降低(di)的(de)(de)(de)車身高度不僅在(zai)外觀(guan)上使(shi)得DBX攻擊性(xing)更(geng)(geng)強、也(ye)使(shi)得全(quan)車更(geng)(geng)貼伏地面、獲(huo)得更(geng)(geng)好的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力學性(xing)能，而稍(shao)(shao)稍(shao)(shao)變(bian)硬(ying)的(de)(de)(de)懸架阻尼與(yu)空(kong)氣(qi)(qi)彈(dan)簧剛度也(ye)使(shi)得路感(gan)變(bian)得更(geng)(geng)為(wei)(wei)清晰(xi)，電(dian)(dian)控助(zhu)力隨速可調(diao)的(de)(de)(de)轉向(xiang)系統也(ye)將回饋變(bian)得更(geng)(geng)為(wei)(wei)細膩(ni)、稍(shao)(shao)重的(de)(de)(de)手感(gan)將在(zai)激烈(lie)駕駛(shi)中更(geng)(geng)得車主心意，該(gai)模式下(xia)其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)改變(bian)還包(bao)括油門踏(ta)板響應、變(bian)速箱換擋邏輯變(bian)得更(geng)(geng)為(wei)(wei)激進(jin)(jin)，車身穩(wen)定系統則會為(wei)(wei)激烈(lie)駕駛(shi)進(jin)(jin)行(xing)更(geng)(geng)高抓地力優化，48V電(dian)(dian)機驅動(dong)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)控主動(dong)式防傾桿則開(kai)始施(shi)加比GT模式更(geng)(geng)強的(de)(de)(de)防側(ce)傾力矩來保證DBX能以更(geng)(geng)高的(de)(de)(de)車速穩(wen)定過彎，排氣(qi)(qi)系統也(ye)將在(zai)更(geng)(geng)低(di)的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機負荷工況(kuang)下(xia)打開(kai)閥門，發(fa)揮(hui)出稍(shao)(shao)顯(xian)粗(cu)野的(de)(de)(de)運動(dong)聲浪(lang)。
Sport+模式：
相(xiang)比Sport運動模(mo)式(shi)下更(geng)(geng)(geng)(geng)為(wei)干脆直(zhi)接的(de)(de)(de)懸架阻(zu)尼與(yu)(yu)(yu)更(geng)(geng)(geng)(geng)為(wei)堅硬(ying)的(de)(de)(de)空氣彈簧剛(gang)度帶(dai)來(lai)(lai)(lai)純(chun)粹真(zhen)實的(de)(de)(de)路(lu)感，而(er)變(bian)速箱則完(wan)全進入為(wei)換(huan)擋(dang)速度全面優化的(de)(de)(de)模(mo)式(shi)、在GT模(mo)式(shi)中(zhong)被打磨完(wan)善的(de)(de)(de)換(huan)擋(dang)平順(shun)性此(ci)時(shi)不(bu)再是重點，如何能(neng)夠(gou)(gou)更(geng)(geng)(geng)(geng)快降檔獲得高扭(niu)矩爆發、與(yu)(yu)(yu)如何更(geng)(geng)(geng)(geng)快升(sheng)檔使得動力更(geng)(geng)(geng)(geng)少(shao)損失(shi)地情況下讓轉速匹配(pei)車(che)(che)速成(cheng)為(wei)重中(zhong)之重，手動模(mo)式(shi)下變(bian)速箱更(geng)(geng)(geng)(geng)禁(jin)用了自動升(sheng)檔功能(neng)、以使扭(niu)矩輸(shu)出(chu)更(geng)(geng)(geng)(geng)聽從(cong)駕(jia)(jia)駛(shi)者的(de)(de)(de)指揮，同(tong)時(shi)車(che)(che)身穩定系統(tong)(tong)與(yu)(yu)(yu)牽引力控(kong)制系統(tong)(tong)也將(jiang)留出(chu)足夠(gou)(gou)地余(yu)量(liang)來(lai)(lai)(lai)讓駕(jia)(jia)駛(shi)者享受游(you)走在可控(kong)與(yu)(yu)(yu)失(shi)控(kong)邊緣的(de)(de)(de)操控(kong)樂(le)(le)趣(qu)，在手動關閉車(che)(che)身穩定系統(tong)(tong)后(hou)，DBX更(geng)(geng)(geng)(geng)將(jiang)以純(chun)后(hou)驅的(de)(de)(de)形式(shi)讓車(che)(che)主體驗(yan)一臺純(chun)粹后(hou)驅GT跑(pao)車(che)(che)的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)樂(le)(le)趣(qu)，而(er)此(ci)時(shi)的(de)(de)(de)48V電控(kong)主動式(shi)防傾桿則進入最強模(mo)式(shi)、突破極限為(wei)DBX帶(dai)來(lai)(lai)(lai)與(yu)(yu)(yu)Vantage一般(ban)的(de)(de)(de)彎中(zhong)側(ce)傾控(kong)制水平，更(geng)(geng)(geng)(geng)有排氣系統(tong)(tong)主動閥門(men)調教帶(dai)來(lai)(lai)(lai)阿斯頓·馬丁經(jing)典聲浪、伴隨收(shou)油(you)時(shi)的(de)(de)(de)回火放炮聲為(wei)車(che)(che)主的(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛(shi)樂(le)(le)趣(qu)。
Terrain全地(di)形模式：
是(shi)車主穿越濕滑(hua)(hua)地(di)(di)面(mian)或(huo)是(shi)低抓地(di)(di)力(li)路(lu)況的第(di)一層保障，升(sheng)起(qi)的20毫米懸(xuan)掛行程將(jiang)帶(dai)來相(xiang)(xiang)比GT模(mo)式更好的通(tong)過性(xing)，懸(xuan)架阻尼與空氣彈簧剛(gang)度(du)也(ye)變得稍(shao)軟一些以(yi)(yi)此吸收崎嶇(qu)路(lu)面(mian)帶(dai)來的沖擊。48V電控主動式防傾桿則可以(yi)(yi)在(zai)必要情況下施加正向(xiang)力(li)矩(ju)(ju)以(yi)(yi)使兩側(ce)懸(xuan)掛行程到達(da)最大(da)自(zi)由(you)度(du)，發動機(ji)的動力(li)輸出(chu)以(yi)(yi)脫(tuo)困扭(niu)矩(ju)(ju)為(wei)(wei)優(you)先考(kao)慮，變速(su)(su)箱(xiang)也(ye)為(wei)(wei)提升(sheng)抓地(di)(di)力(li)優(you)化(hua)，1檔起(qi)步大(da)扭(niu)矩(ju)(ju)脫(tuo)困后，更早升(sheng)至2檔防止在(zai)低抓地(di)(di)力(li)路(lu)面(mian)打(da)滑(hua)(hua)，同時提高(gao)怠速(su)(su)轉速(su)(su)，保證高(gao)初始扭(niu)矩(ju)(ju)，以(yi)(yi)更為(wei)(wei)平緩線性(xing)的扭(niu)矩(ju)(ju)輸出(chu)征服復(fu)雜地(di)(di)形，車身(shen)穩定系統與牽引(yin)力(li)控制也(ye)對(dui)應低抓地(di)(di)力(li)路(lu)面(mian)作(zuo)相(xiang)(xiang)應調整，全車系統都(dou)為(wei)(wei)保駕護(hu)航穿越復(fu)雜地(di)(di)形的車主而優(you)化(hua)。
Terrain+模式：
是DBX全方位進一步提(ti)升通過性能(neng)的法寶，三腔室空氣(qi)(qi)彈簧將升至(zhi)最(zui)高(gao)45mm行程，帶來(lai)最(zui)高(gao)235mm離地間隙，懸架阻尼與空氣(qi)(qi)彈簧剛度(du)也會對(dui)復雜路況更加友好，在中控屏幕上車主(zhu)還能(neng)實時查看車身相對(dui)水平坐標系的傾斜、俯仰角度(du)，以更好地調整(zheng)前進路線。
個性化(hua)設定模(mo)式：
阿斯頓(dun)·馬(ma)丁的(de)工(gong)程(cheng)師與(yu)試車(che)(che)手們深知，每一位阿斯頓(dun)·馬(ma)丁車(che)(che)主都會有(you)自己所偏好的(de)駕(jia)車(che)(che)方式(shi)(shi)(shi)，因此在五個預(yu)設(she)(she)(she)(she)駕(jia)駛模(mo)式(shi)(shi)(shi)之外額外的(de)個性(xing)化模(mo)式(shi)(shi)(shi)就提供了(le)車(che)(che)主自定(ding)義駕(jia)駛相關(guan)功能中四個主要模(mo)塊的(de)個性(xing)化設(she)(she)(she)(she)置，其中包括(kuo)懸架、轉(zhuan)向(xiang)、動力、排氣系(xi)統，如果(guo)一位車(che)(che)主喜好優(you)雅舒(shu)適的(de)GT巡航感(gan)受、但(dan)也希(xi)望擁有(you)跑(pao)車(che)(che)般緊致細膩的(de)轉(zhuan)向(xiang)手感(gan)與(yu)活潑敏銳的(de)油門(men)響應、還喜歡每一腳油門(men)都有(you)經典的(de)阿斯頓(dun)·馬(ma)丁英(ying)式(shi)(shi)(shi)聲浪咆哮(xiao)伴奏(zou)，那么(me)GT設(she)(she)(she)(she)定(ding)的(de)懸架，Sport設(she)(she)(she)(she)定(ding)的(de)轉(zhuan)向(xiang)與(yu)動力，Sport+設(she)(she)(she)(she)定(ding)的(de)排氣系(xi)統就再合適不(bu)過了(le)。
4、更多可能
同(tong)級最(zui)佳(jia)的座艙(cang)空間，精心(xin)設計的儲物(wu)空間，最(zui)為舒適的上下(xia)車(che)體驗
同級最(zui)佳的前(qian)后(hou)排頭部、腿部空間、后(hou)備箱空間，前(qian)排無(wu)門檻設(she)計、更(geng)(geng)(geng)(geng)方便前(qian)排上下(xia)車(che)體驗；更(geng)(geng)(geng)(geng)長軸距保證后(hou)輪(lun)拱不侵入(ru)后(hou)排上下(xia)車(che)空間、方便后(hou)排上下(xia)車(che)體驗；人(ren)機工程學優(you)化(hua)目(mu)標(biao)(biao)涵蓋(gai)最(zui)嬌小的5%人(ren)群到(dao)最(zui)高達(da)的99%人(ren)群，相(xiang)比(bi)業界平均設(she)計目(mu)標(biao)(biao)僅顧及(ji)95%人(ren)群更(geng)(geng)(geng)(geng)顯(xian)極致(zhi)舒適性追求(qiu)座艙(cang)視野設(she)計也(ye)經過精(jing)心優(you)化(hua)，同級別最(zui)大透光面(mian)積天窗，配合黃金比(bi)例(li)設(she)計側窗，更(geng)(geng)(geng)(geng)佳視野，更(geng)(geng)(geng)(geng)好掌控，更(geng)(geng)(geng)(geng)多(duo)信(xin)心；
同級別最大透(tou)光面積(ji)天窗與同級別SUV唯一Alcantara材質天窗遮陽簾，開(kai)，陽光遍(bian)灑，關，私密靜享。
同(tong)級(ji)(ji)別最大透光面積的(de)全(quan)景天窗在(zai)保(bao)證(zheng)充分陽光與(yu)風景的(de)同(tong)時(shi)，也營造了(le)領先同(tong)級(ji)(ji)不少的(de)前(qian)后(hou)排頭部空間(jian)。同(tong)時(shi)，即使是(shi)同(tong)級(ji)(ji)別最大透光面積的(de)全(quan)景天窗也無(wu)需擔(dan)心防曬(shai)問(wen)題(ti)，業界同(tong)級(ji)(ji)超豪華SUV首個引入的(de)Alcantara材質遮(zhe)陽簾充分遮(zhe)光，保(bao)證(zheng)在(zai)不想曬(shai)太陽的(de)時(shi)候(hou)絕對私密(mi)，而前(qian)排駕(jia)駛員與(yu)副駕(jia)駛側(ce)都有帶有柔(rou)光燈化妝鏡的(de)雙層(ceng)遮(zhe)光板設計，絕對貼心。
傳承經典且富有創(chuang)新的(de)匠心工藝
除(chu)了源(yuan)自蘇格蘭Bridge of Weir精選Caithness全粒面皮(pi)革、業界頂(ding)級的Balmoral頂(ding)級半苯胺皮(pi)革可(ke)供選擇(ze)，全新的座椅絎(heng)縫與打(da)(da)孔設計式(shi)樣(yang)、改(gai)進的布洛克座椅細節工藝，精心打(da)(da)造(zao)的座艙(cang)宛如高級定制(zhi)(zhi)真皮(pi)家居一般溫馨(xin)舒(shu)適，甚至還提供由80%澳洲(zhou)羔(gao)羊毛(mao)制(zhi)(zhi)成(cheng)羊毛(mao)氈材(cai)(cai)質(zhi)作為車內可(ke)選環(huan)境材(cai)(cai)質(zhi)。
多達七種內飾鑲嵌裝飾材(cai)質
括(kuo)鋼琴黑(hei)、象牙白、Open-Pore工藝自然開孔白蠟木(mu)與(yu)黑(hei)柿木(mu)、高光細(xi)紋(wen)黃銅網格、碳纖維復合材料(liao)或(huo)亞麻纖維復合材料(liao)、“飛拱造型(xing)”山(shan)紋(wen)切割(ge)胡桃實木(mu)雕塑等等
中(zhong)控(kong)臺的“拱橋(qiao)”元素與空調出風口的“8”元素
全(quan)車8個(ge)無限Infinite造型的“8”字空(kong)調出(chu)(chu)風口(kou)，不僅在設計上(shang)富有中國意(yi)味，更以優化的流體力學設計，降低空(kong)調出(chu)(chu)風口(kou)的噪聲。
五門車身設計，2+3座(zuo)椅
擠壓(ya)鋁(lv)合金和鑄鋁(lv)，連續熱粘合成型單體車身車架
鋁制復合材(cai)料(liao)車身面板
全景玻璃天窗
隔音(yin)夾(jia)層(ceng)風(feng)擋玻璃和前排側窗
雙LED自動遠(yuan)光燈(deng)（自動遠(yuan)光輔助）前照燈(deng)，帶日間(jian)行車燈(deng)、位置燈(deng)以及鎖定/解(jie)鎖氛圍燈(deng)。
LED日間行車燈(deng)，帶集成轉(zhuan)向燈(deng)和側氣(qi)簾進氣(qi)口
蚌殼式發動機罩
六葉片鍍鉻全金(jin)屬格(ge)柵，配有手工(gong)鍍鉻黃銅和琺(fa)瑯阿(a)斯頓·馬丁徽標（前、后）
“天(tian)鵝(e)翼(yi)”無限停無框車門和(he)電動尾(wei)門
經典(dian)全(quan)寬LED尾(wei)燈，帶主動式停(ting)車尾(wei)燈、指示(shi)燈功能和高位剎車燈
全合金四(si)頂置凸輪軸4.0L雙渦輪增壓V8發動機
“Hot-V”型雙渦輪增(zeng)壓器(qi)
前(qian)中置發動機(ji)，帶座艙雙前(qian)圍擋板/隔板
壓縮(suo)比–8.6:1
缸徑x沖程(cheng)：83毫米(mi)(mi)x92毫米(mi)(mi)
發動機(ji)排量：3982立方厘米
全(quan)催(cui)化(hua)直列不銹鋼排氣系統(tong)，帶GPF過濾和主動閥控制的后(hou)置(zhi)雙(shuang)出口消音器
雙聲學發動(dong)機啟(qi)動(dong)（安靜啟(qi)動(dong)或運動(dong)模式(shi)啟(qi)動(dong)）
電控排氣(qi)系統，鏈接(jie)駕(jia)駛模式
32氣門(men)可變凸輪(lun)軸正時(shi)
90° V8封(feng)閉式冷卻水(shui)道鋁合(he)金(jin)汽缸(gang)體，配備鋯合(he)金(jin)32氣門(men)
頂部(bu)安(an)裝，雙水(shui)冷(leng)式(shi)增壓冷(leng)卻器(qi)
輕質鋁合金鍛造活塞和連桿(gan)，安裝于Nanoslide®電弧噴(pen)鍍、鏡面珩磨(mo)孔內
強耦(ou)合(he)催化(hua)轉化(hua)器、底板下安裝(zhuang)汽油微粒過濾(lv)、汽缸停用、ECO停止/啟動和(he)自動交流發(fa)電(dian)(dian)機再(zai)生充電(dian)(dian)循環管理
最大功(gong)率(lv)：550PS/542 bhp/405Kw/6500rpm
最(zui)大扭矩：700Nm/2000-5000rpm
0-100公里/小時：4.5秒
0-100公里/小時：4.5秒
0-100英(ying)里/小時(shi)：10.0秒(miao)
80-120公里/小時(shi)：2.6秒
最高(gao)速度：291公里/小時
電控主(zhu)動式(shi)全時(shi)四驅系統
九速(su)輕質鑄鎂合金自動變速(su)箱
安裝(zhuang)于發動(dong)機的“強耦合”變速箱(xiang)，帶變矩器
電子線控換擋控制系統
電子主動(dong)式中(zhong)央分(fen)動(dong)箱，帶前橋預載功能（取決于駕駛(shi)模式）
“過油底殼”安(an)裝前差速器，配備等(deng)長(chang)前傳動軸
輕質單(dan)體碳纖維后傳動軸
后(hou)輪(lun)電子限滑差速器
六(liu)個自適(shi)應駕(jia)駛模(mo)式（4個公路模(mo)式，2個越野模(mo)式）
電(dian)動助力齒輪齒條轉向系統（EPAS）
速(su)度(du)等比(bi)轉向系(xi)統，14.4:1轉向比(bi)
最左至最右2.6圈
鑄鋁懸(xuan)掛和副(fu)車(che)架技術
前：獨立式鍛造/空芯鑄造雙叉(cha)臂分體(ti)連桿，配(pei)有液壓襯套和集成(cheng)輪轂(gu)軸承
后：擠(ji)壓和空芯模(mo)鑄(zhu)多連桿(gan)
副車架：空芯(xin)鑄(zhu)鋁副車架（分體式前(qian)懸掛(gua)，單體式后(hou)懸掛(gua)），配備集成傳動系統冷卻氣動風道
自(zi)適應三腔室空氣懸掛（四重彈簧系(xi)數）
可變底盤高度（最高上(shang)升45毫(hao)米，最低下降(jiang)(jiang)50毫(hao)米），帶(dai)有自動降(jiang)(jiang)速和(he)通(tong)道模式
可變速(su)率“Damptronic®Sky”自適應阻尼系統，具有(you)獨立壓縮和回彈(dan)調節功能
1400Nm的48V電子主動式(shi)防側傾控制系統(tong)（48V eARC），配有48V再生充電和駕駛模式(shi)控制的越(yue)野“零負載(zai)”交聯。
輪轂
前：22英寸 x 10J ET56流線型鑄造鋁質輪(lun)轂
后：22英寸 x 11.5J ET56流線型鑄造鋁質(zhi)輪轂
輪胎
前：285/40 YR22
后：325/35 YR22
夏季輪胎 - 倍耐力P-Zero
全天(tian)候(hou)輪(lun)胎 - 倍(bei)耐力Scorpion Zero
胎(tai)壓監測系(xi)統(tong)（TPMS）
腿部空間 - 前排 / 后排：1060毫米(mi) / 1040毫米(mi)
頭(tou)部空間(jian) - 前(qian)排(pai) / 后排(pai)：1030毫米 / 1016毫米
肩部空間 - 前排 / 后(hou)排：1483毫米 / 1384毫米
后(hou)備箱容積 - 總計/ 載物(wu)架下方：638公(gong)升 / 491公(gong)升
后備(bei)箱長(chang)度 - 座(zuo)椅(yi)升起 / 座(zuo)椅(yi)放下：1021 / 1780毫米
后備(bei)箱寬度：1161毫米
后備(bei)箱高度 - 至車頂/載物架下方：693毫米/ 482毫米
后備(bei)箱(xiang)開口高度：810毫米
安全(quan)氣囊 - 駕駛席和前排乘客席以及膝部
安全(quan)氣囊 - 前排胸部(bu)和側(ce)邊氣簾
安全氣囊 - 后排胸(xiong)部安全氣囊（不適用英(ying)國/歐盟/南非）
安(an)全帶(dai) - 預緊器
安(an)全帶(dai) - 安(an)全帶(dai)應(ying)用檢測和提醒(xing)
座椅(yi) - ISOFIX安裝(zhuang)后(hou)(hou)排(pai)外側(ce)座椅(yi)，i-Size認(ren)證后(hou)(hou)排(pai)空(kong)間
主動式駕(jia)駛(shi)輔助（ADAS）
自適應巡航控(kong)制系統（ACC）
自(zi)動緊(jin)急制動（AEB）
自動泊車輔助(zhu)系(xi)統
包括盲區監測(ce)系(xi)統(tong)（BSW）車道變換預警系(xi)統(tong)（LCW）
車門打開預(yu)警（DEW）
前碰(peng)撞預警系(xi)統（FCW）
車道偏離預警(jing)系(xi)統（LDW）
車道保持輔助系統（LKA）
倒(dao)車警(jing)示(shi)系統（RCT）
限速控制系統
交(jiao)通標志(zhi)識別系統(tong)（TSR）
安全系統
無(wu)鑰匙(chi)進入(ru)，帶(dai)遙控中央門鎖定功能
車輛警(jing)報(bao)器與發動機(ji)防盜鎖止系統
360°全方位車(che)身影像系統，帶伸縮(suo)式(shi)后泊車(che)影像
靜音夾層側玻璃（前(qian)排）
主(zhu)動(dong)式車尾制(zhi)動(dong)燈(deng)
車內氛圍燈(deng)（64色，雙區）
電鍍鋁門檻迎賓踏板(ban)，搭(da)配阿斯頓·馬丁翼形徽標
近車照明
自動防(fang)炫(xuan)目(mu)及帶(dai)加熱功能的外后視鏡
自動防炫目內置后視(shi)鏡
三區自動空調
自(zi)(zi)動前(qian)車燈，帶自(zi)(zi)動遠光(guang)燈（AHB）
雙LED前車燈
亮色鉻合金雙(shuang)排氣管裝(zhuang)飾
車內地毯(tan)(tan)(tan)，帶匹配的后(hou)備箱地毯(tan)(tan)(tan)以及(ji)正(zheng)絨(rong)面革鑲邊地毯(tan)(tan)(tan)墊
車艙照明燈
鍍鉻翼(yi)子(zi)板三(san)角飾板和(he)車窗(chuang)環(huan)繞
車門前后儲物袋
車門集成地(di)面照明燈
車門(men)(men)門(men)(men)檻迎賓(bin)踏板-電(dian)鍍“阿斯頓·馬丁”翼(yi)形徽(hui)標(biao)
雙(shuang)遮(zhe)陽板（風擋玻(bo)璃和(he)側窗）
電動(dong)調(diao)節轉向柱傾斜度和前后范圍調(diao)節
電動車窗
前部和后(hou)部泊車傳感器(qi)，帶可視提示
前排中央扶手 - 兩側單獨(du)可調
前(qian)排座椅和車門(men)后(hou)視鏡(jing) - 三位置記憶功能
前部儲物 - 中控臺下部
手(shou)套箱，帶電動鎖
可加熱后(hou)風擋(dang)玻(bo)璃
加(jia)熱(re)座椅（前排和后排）
照明化妝鏡
無鑰匙發動機啟停按鈕
真皮后備箱(xiang)隔物板(ban)
LED高位剎車燈
LED日間行車(che)燈（DRL）
LED后霧燈和倒車燈
LED尾燈-紅(hong)色
后備箱壓緊帶（x4）
“英國制(zhi)造”發動機檢(jian)查銘(ming)牌和(he)車門檻板圖形(xing)
電動(dong)折(zhe)疊車門后視鏡
電動尾門
雨(yu)量(liang)感應(ying)式風擋玻璃雨(yu)刷(shua)
后排座椅(yi)-三座，40:20:40分體折疊式
不銹鋼后(hou)備(bei)箱檻板
前后排雙杯架
雙前排中央扶手（帶(dai)小儲(chu)物空間(jian)）
車輛(liang)警(jing)報器與發動機防盜鎖止系統
阿斯頓-馬丁公司CEO安迪·帕爾默(mo)于近(jin)日宣(xuan)布稱，其(qi)首款跨界車(che)不太可(ke)能會基于奔馳(chi)平臺打造。
在接受媒體采訪時，帕爾默稱即(ji)將發布的DBX量(liang)產(chan)版(ban)將更(geng)多地是一款(kuan)(kuan)(kuan)跨(kua)界(jie)車(che)(che)而非SUV，他(ta)將奔(ben)馳(chi)的GL平臺(tai)定性為一款(kuan)(kuan)(kuan)SUV平臺(tai)，而阿斯頓不想打造一款(kuan)(kuan)(kuan)SUV車(che)(che)型(xing)。他(ta)表示，DBX必須顯(xian)示出(chu)阿斯頓-馬丁的血統，不能像是一款(kuan)(kuan)(kuan)擁有(you)高座椅位置的SUV，它將被(bei)打造成(cheng)一款(kuan)(kuan)(kuan)擁有(you)更(geng)運動(dong)氣質的跨(kua)界(jie)車(che)(che)型(xing)。
既然DBX量產版不(bu)會基(ji)于奔(ben)馳GL平臺(tai)打造，那么該(gai)車(che)可能(neng)(neng)會采用阿斯頓(dun)公司主要為新(xin)一(yi)代跑車(che)研(yan)發的(de)新(xin)平臺(tai)。首款(kuan)基(ji)于這一(yi)新(xin)平臺(tai)研(yan)發的(de)車(che)型(xing)將會是DB9的(de)繼任車(che)型(xing)，可能(neng)(neng)命(ming)名為DB11，將搭載一(yi)款(kuan)渦(wo)輪增(zeng)壓(ya)版V12發動機。帕爾(er)默表示，即使將采用由阿斯頓(dun)-馬丁研(yan)發的(de)平臺(tai)，這款(kuan)跨(kua)界車(che)依然會配(pei)備(bei)一(yi)些源自(zi)于奔(ben)馳公司的(de)零(ling)部件。
量產版阿(a)斯(si)頓-馬丁(ding)DBX(并(bing)非最(zui)終的名稱)預計將于2019年推出上市。
精靈世界(jie)
】編輯(ji)上傳(chuan)提供，當前頁面所展(zhan)示的詞(ci)條介(jie)紹涉及(ji)宣傳(chuan)內(nei)容(rong)屬于注冊用戶(hu)個人編輯(ji)行為，網站不完全保(bao)證內(nei)容(rong)信息的準確性(xing)(xing)、真實性(xing)(xing)，也不代表本站立場。
