法(fa)拉利F8是法(fa)拉利旗下跑車。
2020款 Spider 3.9T V8
2019款(kuan) Tributo 3.9T V8
法(fa)拉(la)利F8采用家族最新的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)理(li)念,與法(fa)拉(la)利旗下(xia)其它(ta)產(chan)品(pin)有(you)(you)很大不同(tong),采用更多現代化的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)元素,給人(ren)感覺非常(chang)漂亮(liang)帥氣(qi)。法(fa)拉(la)利F8的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)中網尺寸(cun)碩(shuo)大,并且搭配“法(fa)拉(la)利”標(biao)識,讓車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)前(qian)(qian)臉顯得激進,大燈點亮(liang)后顯得很有(you)(you)精神氣(qi)。側面(mian)線(xian)條依舊(jiu)是法(fa)拉(la)利獨(du)到的(de)(de)(de)(de)外觀(guan)設(she)(she)計(ji),妖(yao)嬈的(de)(de)(de)(de)身段更是展現的(de)(de)(de)(de)淋漓盡致!有(you)(you)助于(yu)突出法(fa)拉(la)利F8的(de)(de)(de)(de)造(zao)(zao)型。在尾部的(de)(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)上,這款車型塑造(zao)(zao)了(le)運動的(de)(de)(de)(de)姿態,尾燈也具有(you)(you)一定的(de)(de)(de)(de)高(gao)級感。
內飾設計上,法拉利F8更強(qiang)調(diao)(diao)科技感和人(ren)性(xing)化。方向(xiang)盤大面積的(de)皮(pi)質覆蓋(gai)帶來了不錯的(de)豪華感。T型(xing)中控臺仿皮(pi)質包裹面積也不小,做工非(fei)常細膩,前排還配備有(you)雙溫區自動空調(diao)(diao)控制系統,自由(you)調(diao)(diao)試最舒適的(de)空間氛圍。同(tong)時,新車也提供了皮(pi)質的(de)座椅等,能帶來一定(ding)的(de)舒適性(xing)。
長寬高(gao)分別(bie)(bie)為4611×1979×1206mm,軸距也達到了2650mm,在同(tong)級(ji)別(bie)(bie)的(de)(de)(de)車(che)(che)型中(zhong),法(fa)拉利F8的(de)(de)(de)軸距排(pai)在12位。車(che)(che)內(nei)(nei)空(kong)(kong)間(jian)在同(tong)級(ji)中(zhong)來說是比(bi)較寬敞(chang)的(de)(de)(de),車(che)(che)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)高(gao)度和(he)寬度都很(hen)理(li)想(xiang),后排(pai)腿部空(kong)(kong)間(jian)不(bu)會覺得局促,在同(tong)級(ji)中(zhong)屬于中(zhong)上等水平。在同(tong)價位同(tong)級(ji)別(bie)(bie)的(de)(de)(de)車(che)(che)型中(zhong),法(fa)拉利F8的(de)(de)(de)后備箱容(rong)積排(pai)在6位。車(che)(che)內(nei)(nei)的(de)(de)(de)儲物空(kong)(kong)間(jian)中(zhong)規中(zhong)矩,基本(ben)夠(gou)用。行李廂內(nei)(nei)部空(kong)(kong)間(jian)比(bi)較規整(zheng),有非常不(bu)錯(cuo)的(de)(de)(de)縱向(xiang)進深,也有很(hen)高(gao)的(de)(de)(de)擴(kuo)展性,空(kong)(kong)間(jian)表現總的(de)(de)(de)來講(jiang)比(bi)較理(li)想(xiang)。
法(fa)拉(la)利F8Spider3.9TV8采用3.9發動機,最大(da)馬力721,峰值(zhi)扭矩達到770,匹(pi)配(pei)濕(shi)式雙(shuang)離合變速箱。3.9發動機搭配(pei)在(zai)法(fa)拉(la)利F8上(shang)動力表現中規(gui)中矩,低扭較(jiao)弱而且能感(gan)覺(jue)到遲滯。法(fa)拉(la)利F8的官(guan)方實測零(ling)百加速成績為2.9S,在(zai)80萬以上(shang)跑(pao)車(che)車(che)型(xing)中排在(zai)5位。
法(fa)拉(la)利F8的(de)主/被動(dong)安全配(pei)(pei)置很齊(qi)全,包括了(le)制動(dong)力分配(pei)(pei)(EBD)、剎車(che)(che)防抱死(ABS)、胎壓(ya)監測、陡(dou)坡(po)緩(huan)降、自動(dong)駐車(che)(che)、上坡(po)輔(fu)助、LED日間行車(che)(che)燈、前倒車(che)(che)雷達、后(hou)倒車(che)(che)雷達、剎車(che)(che)輔(fu)助(EBA/BAS等)、車(che)(che)身穩定(ding)控(kong)(kong)制(ESP/DSC等)、牽引力控(kong)(kong)制(ASR/TCS等)等配(pei)(pei)置。
其(qi)中,胎(tai)壓監測可(ke)以(yi)(yi)在(zai)輪(lun)(lun)胎(tai)出(chu)現危險征兆時(shi)及時(shi)報(bao)警(jing),提(ti)醒駕駛(shi)(shi)員(yuan)采取相應措施,從而避免了嚴重(zhong)事(shi)故的(de)(de)發(fa)生(sheng)。有了胎(tai)壓監測系統(tong),我們就可(ke)以(yi)(yi)隨(sui)時(shi)讓輪(lun)(lun)胎(tai)都保持在(zai)規定的(de)(de)壓力、溫(wen)度范圍內工作,從而減(jian)少車(che)(che)胎(tai)的(de)(de)損毀,延(yan)長輪(lun)(lun)胎(tai)使用壽命(ming);LED日間行車(che)(che)燈(deng)在(zai)日間行車(che)(che)視線環境較差的(de)(de)情況中提(ti)高車(che)(che)輛的(de)(de)被辨識性,提(ti)前預防事(shi)故,保障(zhang)(zhang)行車(che)(che)安全(quan);前倒車(che)(che)雷(lei)達能以(yi)(yi)聲(sheng)音或者更為直觀的(de)(de)顯(xian)示告知駕駛(shi)(shi)員(yuan)周圍障(zhang)(zhang)礙物(wu)的(de)(de)情況,解除了駕駛(shi)(shi)員(yuan)泊車(che)(che)、倒車(che)(che)和(he)起動車(che)(che)輛時(shi)前后左(zuo)右(you)探視所引(yin)起的(de)(de)困擾,并幫助駕駛(shi)(shi)員(yuan)掃(sao)除了視野死角和(he)視線模糊的(de)(de)缺(que)陷,提(ti)高駕駛(shi)(shi)的(de)(de)安全(quan)性。
廠商指導價:298.8-341.8萬(wan)
廠商:法拉利
級別:跑車
油耗(hao):3.1-4.0L
排量:3.9T
法拉利是(shi)舉(ju)世聞名的(de)賽車和(he)運動跑車的(de)生(sheng)產(chan)廠(chang)家(jia),總部位于意大利馬拉內羅(Maranello)。
由恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)于1947年創辦,主(zhu)要制造一(yi)級(ji)方程式賽車、賽車及高性能跑車。
2022年2月9日訊,高通技術公(gong)司宣(xuan)布與法拉利達成戰略技術合(he)作。
1947年,當第(di)一臺(tai)法拉利從位于(yu)馬拉內(nei)羅具有歷史意義的工廠入口駛出時(shi),從此(ci)法拉利的故事正式拉開了(le)序幕。
恩佐·法(fa)拉利(Enzo Ferrari)1898年2月(yue)18日生(sheng)于(yu)摩德納,于(yu)1988年8月(yue)14日逝世。他將畢生(sheng)獻給了賽車的設(she)計(ji)和(he)制造事業,也獻給了賽道。
對恩(en)佐(zuo)·法拉利(li)的一(yi)(yi)生來說,1919年(nian)(nian)是特殊的一(yi)(yi)年(nian)(nian),他在(zai)巴雷圖(tu)(Barceto)舉行的帕爾(er)(er)馬爬坡大賽(Parma-Poggio)中首次擔任賽車(che)手,駕(jia)駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸賽車(che)獲(huo)得第(di)四名。此后,他在(zai)塔格·佛羅熱(re)(Targa Florio)大獎賽駕(jia)駛一(yi)(yi)臺(tai)4缸阿(a)爾(er)(er)法·羅密歐(Alfa Romeo)賽車(che)榮(rong)膺亞軍。這(zhe)一(yi)(yi)好成績也(ye)為恩(en)佐(zuo)與(yu)阿(a)爾(er)(er)法·羅密歐公司開啟了長達20余年(nian)(nian)的合作(zuo)之門。
1931年(nian)8月(yue)9日,恩佐(zuo)·法(fa)拉利駕駛一臺阿爾(er)法(fa)·羅密歐賽(sai)車(che)在(zai)三省環道賽(sai)(Circuito delle Tre Province)賽(sai)道上獲得(de)亞軍(jun)。在(zai)兒子阿爾(er)弗雷多(Alfredo)出生后,恩佐(zuo)決定放棄賽(sai)車(che),自此終止了賽(sai)車(che)手的生涯,主攻車(che)隊(dui)管理(li)。
1937年,恩佐制造了著名的(de)阿(a)爾(er)法(fa)(fa)·羅密歐158“Alfetta”賽(sai)(sai)車(che),繼續稱霸國際賽(sai)(sai)場。同年年底(di),法(fa)(fa)拉利車(che)隊(dui)解散,恩佐·法(fa)(fa)拉利仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長一職。1939年9月6日(ri),恩佐決定離開(kai)(kai)阿(a)爾(er)法(fa)(fa)·羅密歐并開(kai)(kai)創一家(jia)屬于自(zi)己的(de)企業。9月13日(ri),恩佐在摩德納特雷維索(VialeTrento Trieste)、即法(fa)(fa)拉利車(che)隊(dui)前(qian)總部創辦了Auto Avio Costruzioni公(gong)司。
然(ran)而,由于第二次世界大戰爆發,所有賽車活(huo)動被迫終(zhong)止(zhi)。1943年末,Auto Avio Costruzioni從(cong)摩德納遷至馬拉內(nei)羅。戰爭(zheng)結束(shu)時(shi),法拉利設(she)計制造(zao)了(le)12缸(gang)車型(xing)125S,并于1947年5月11日,由Franco Cortese駕駛(shi)在皮亞琴(qin)察賽道上(shang)演了(le)比賽首秀(xiu)。
同月(yue)25號(hao),此款車(che)型在(zai)卡(ka)拉卡(ka)拉大賽(sai)(Terme di CaracallaCircuit)中贏得了(le)羅馬(ma)大獎賽(sai)冠軍(jun)。從那個決定(ding)命運的時刻到現在(zai),法拉利已在(zai)全世界(jie)的各(ge)項賽(sai)事上斬(zhan)獲了(le)5,000多場勝利,由此成為(wei)了(le)跑車(che)界(jie)傳(chuan)奇。
為(wei)了滿(man)足不斷增(zeng)長的市場需求,1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞(ya)特集團(Fiat Group),1988年該比例增(zeng)加到(dao)90%。
法(fa)拉(la)利的股份資本分割如下:菲亞特集團占股90%,皮耶羅·法(fa)拉(la)利(Piero Ferrari)占股10%。20世(shi)(shi)紀80年(nian)(nian)代末,創始人辭(ci)世(shi)(shi)之(zhi)后,股東們決定(ding)使陷入困(kun)境的公司重振雄風,并于1991年(nian)(nian)任命盧卡·迪·蒙(meng)特澤莫(mo)羅(Luca di Montezemolo)為董事長,并于2014年(nian)(nian)10月(yue)13日正式辭(ci)去該職務。