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基本介紹

法(fa)拉利(li)F8是(shi)法(fa)拉利(li)旗下跑(pao)車(che)。

車型系列

2020款 Spider 3.9T V8

2019款 Tributo 3.9T V8

產品設計

外觀方面

法(fa)(fa)拉(la)利(li)F8采(cai)用(yong)家族(zu)最(zui)新的(de)(de)(de)設(she)(she)計理念，與法(fa)(fa)拉(la)利(li)旗下其它產品有(you)很(hen)大不同，采(cai)用(yong)更多(duo)現(xian)(xian)代化的(de)(de)(de)設(she)(she)計元素，給人感(gan)覺非常(chang)漂亮(liang)帥氣(qi)。法(fa)(fa)拉(la)利(li)F8的(de)(de)(de)前中(zhong)網尺寸碩大，并且搭配“法(fa)(fa)拉(la)利(li)”標(biao)識，讓車(che)輛的(de)(de)(de)前臉顯得(de)激進，大燈(deng)點(dian)亮(liang)后顯得(de)很(hen)有(you)精神氣(qi)。側面線條依舊是(shi)法(fa)(fa)拉(la)利(li)獨(du)到的(de)(de)(de)外觀設(she)(she)計，妖(yao)嬈的(de)(de)(de)身段(duan)更是(shi)展現(xian)(xian)的(de)(de)(de)淋(lin)漓盡(jin)致！有(you)助于突(tu)出法(fa)(fa)拉(la)利(li)F8的(de)(de)(de)造型(xing)。在尾部的(de)(de)(de)設(she)(she)計上，這(zhe)款車(che)型(xing)塑造了運動(dong)的(de)(de)(de)姿態(tai)，尾燈(deng)也具有(you)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)高級(ji)感(gan)。

內飾方面

內(nei)飾設(she)計上，法拉利F8更強調(diao)(diao)科技感(gan)和(he)人(ren)性(xing)化。方向(xiang)盤大面積的(de)(de)皮質(zhi)覆蓋帶來了不錯的(de)(de)豪華感(gan)。T型中控(kong)(kong)臺仿皮質(zhi)包(bao)裹面積也(ye)不小，做工(gong)非常細膩(ni)，前排還配備有雙溫(wen)區自動空調(diao)(diao)控(kong)(kong)制系統，自由(you)調(diao)(diao)試最舒(shu)適(shi)的(de)(de)空間氛圍。同時，新車(che)也(ye)提供了皮質(zhi)的(de)(de)座椅(yi)等，能帶來一定的(de)(de)舒(shu)適(shi)性(xing)。

長(chang)寬高分別(bie)為(wei)4611×1979×1206mm，軸(zhou)距也(ye)達到了2650mm，在同級別(bie)的車(che)型中(zhong)，法拉(la)利F8的軸(zhou)距排(pai)在12位。車(che)內(nei)(nei)空間(jian)在同級中(zhong)來說是比(bi)較(jiao)(jiao)寬敞的，車(che)內(nei)(nei)的高度和(he)寬度都(dou)很(hen)理想，后排(pai)腿部空間(jian)不會覺得局促，在同級中(zhong)屬于中(zhong)上等水平。在同價位同級別(bie)的車(che)型中(zhong)，法拉(la)利F8的后備箱容積排(pai)在6位。車(che)內(nei)(nei)的儲(chu)物空間(jian)中(zhong)規中(zhong)矩(ju)，基本夠用。行李(li)廂內(nei)(nei)部空間(jian)比(bi)較(jiao)(jiao)規整(zheng)，有非常(chang)不錯的縱(zong)向進(jin)深(shen)，也(ye)有很(hen)高的擴展性(xing)，空間(jian)表現(xian)總的來講比(bi)較(jiao)(jiao)理想。

特色功能

法拉(la)(la)利F8Spider3.9TV8采用(yong)3.9發(fa)動機(ji)，最大(da)馬(ma)力721，峰值(zhi)扭矩達(da)到770，匹配(pei)濕式雙(shuang)離合變(bian)速(su)箱。3.9發(fa)動機(ji)搭配(pei)在(zai)法拉(la)(la)利F8上動力表(biao)現中規中矩，低扭較弱而且能感覺(jue)到遲滯。法拉(la)(la)利F8的官(guan)方實(shi)測(ce)零百加速(su)成績為2.9S，在(zai)80萬以(yi)上跑車車型中排在(zai)5位。

法拉利F8的主/被動(dong)安全配置很齊全，包括了制動(dong)力分配(EBD)、剎車(che)(che)(che)防抱死(ABS)、胎壓監測、陡坡緩(huan)降、自(zi)動(dong)駐車(che)(che)(che)、上坡輔助、LED日間行車(che)(che)(che)燈、前倒車(che)(che)(che)雷達、后(hou)倒車(che)(che)(che)雷達、剎車(che)(che)(che)輔助(EBA/BAS等(deng))、車(che)(che)(che)身穩定控制(ESP/DSC等(deng))、牽(qian)引力控制(ASR/TCS等(deng))等(deng)配置。

其中，胎(tai)(tai)壓監測(ce)可(ke)以在(zai)輪(lun)胎(tai)(tai)出現(xian)危險征兆時及時報警，提(ti)醒駕(jia)駛員(yuan)采(cai)取相應措施，從(cong)而避免了(le)嚴重事故(gu)的(de)(de)(de)(de)發(fa)生。有了(le)胎(tai)(tai)壓監測(ce)系統，我們就可(ke)以隨時讓輪(lun)胎(tai)(tai)都保持(chi)在(zai)規定的(de)(de)(de)(de)壓力、溫度范圍內工作，從(cong)而減少車(che)(che)胎(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)損毀，延長輪(lun)胎(tai)(tai)使用(yong)壽(shou)命;LED日間行車(che)(che)燈在(zai)日間行車(che)(che)視線環境較差的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)中提(ti)高車(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)被辨識性(xing)，提(ti)前(qian)預防事故(gu)，保障行車(che)(che)安(an)(an)全;前(qian)倒車(che)(che)雷(lei)達能(neng)以聲音(yin)或(huo)者更為直觀的(de)(de)(de)(de)顯示(shi)告知駕(jia)駛員(yuan)周圍障礙物的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)，解除(chu)了(le)駕(jia)駛員(yuan)泊車(che)(che)、倒車(che)(che)和(he)(he)起(qi)動車(che)(che)輛時前(qian)后左右探視所(suo)引起(qi)的(de)(de)(de)(de)困擾，并(bing)幫助駕(jia)駛員(yuan)掃除(chu)了(le)視野死角和(he)(he)視線模糊(hu)的(de)(de)(de)(de)缺陷，提(ti)高駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)全性(xing)。

規格參數

廠商指導(dao)價：298.8-341.8萬

廠商：法拉利

級別：跑車

油耗(hao)：3.1-4.0L

排量：3.9T

品牌介紹

法拉利是舉世聞名的(de)賽(sai)車(che)和運動(dong)跑車(che)的(de)生產(chan)廠家，總部位于意大利馬拉內(nei)羅(luo)（Maranello）。

由(you)恩佐(zuo)·法拉利(li)（Enzo Ferrari）于(yu)1947年(nian)創辦，主要制造一級方(fang)程式賽車(che)、賽車(che)及高(gao)性能跑車(che)。

2022年2月9日訊，高通技術(shu)(shu)公司宣布與法拉(la)利達成戰略技術(shu)(shu)合作。

1947年，當第一臺法(fa)拉利從位(wei)于馬(ma)拉內羅(luo)具有歷史(shi)意義的(de)工廠入口駛出時，從此(ci)法(fa)拉利的(de)故(gu)事正式拉開(kai)了序幕。

恩(en)佐(zuo)·法(fa)拉(la)利(li)（Enzo Ferrari）1898年(nian)(nian)2月(yue)18日(ri)生(sheng)(sheng)于(yu)摩德(de)納，于(yu)1988年(nian)(nian)8月(yue)14日(ri)逝(shi)世。他將(jiang)畢生(sheng)(sheng)獻給(gei)了賽車的設計(ji)和制造(zao)事業，也獻給(gei)了賽道(dao)。

對(dui)恩佐(zuo)·法拉利的(de)一(yi)生來(lai)說，1919年是特殊(shu)的(de)一(yi)年，他在巴雷圖（Barceto）舉行的(de)帕爾馬爬坡大(da)賽(sai)（Parma-Poggio）中首(shou)次擔任賽(sai)車(che)手(shou)，駕駛一(yi)臺4缸賽(sai)車(che)獲得(de)第四名。此后，他在塔格(ge)·佛(fo)羅熱（Targa Florio）大(da)獎賽(sai)駕駛一(yi)臺4缸阿爾法·羅密歐(ou)（Alfa Romeo）賽(sai)車(che)榮膺(ying)亞(ya)軍。這一(yi)好成(cheng)績也為(wei)恩佐(zuo)與阿爾法·羅密歐(ou)公司開啟了長達20余年的(de)合作之門。

1931年(nian)8月9日，恩佐·法拉利駕(jia)駛一臺(tai)阿爾(er)法·羅密(mi)歐賽(sai)車(che)在三省環道賽(sai)（Circuito delle Tre Province）賽(sai)道上獲得亞(ya)軍。在兒子阿爾(er)弗雷多（Alfredo）出生(sheng)后(hou)，恩佐決定(ding)放棄賽(sai)車(che)，自此(ci)終止了賽(sai)車(che)手的生(sheng)涯，主攻車(che)隊管(guan)理。

1937年(nian)(nian)，恩佐制造了著名的(de)阿爾法(fa)·羅(luo)密歐158“Alfetta”賽車(che)，繼續稱霸(ba)國際賽場。同年(nian)(nian)年(nian)(nian)底，法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)解散，恩佐·法(fa)拉利(li)仍然擔任Alfa Corse車(che)隊(dui)隊(dui)長(chang)一(yi)職。1939年(nian)(nian)9月(yue)6日，恩佐決定離開阿爾法(fa)·羅(luo)密歐并開創一(yi)家屬于自(zi)己的(de)企(qi)業。9月(yue)13日，恩佐在摩德(de)納特雷(lei)維索（VialeTrento Trieste）、即(ji)法(fa)拉利(li)車(che)隊(dui)前(qian)總(zong)部(bu)創辦了Auto Avio Costruzioni公司(si)。

然而(er)，由于第二次世界大(da)戰爆發，所(suo)有賽車(che)活動(dong)被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從(cong)摩德(de)納遷至馬拉(la)內羅(luo)。戰爭結(jie)束時，法拉(la)利設計制造了(le)(le)12缸車(che)型125S，并(bing)于1947年5月11日，由Franco Cortese駕(jia)駛在皮亞琴察(cha)賽道上演(yan)了(le)(le)比賽首(shou)秀。

同月25號，此款車型(xing)在(zai)卡拉卡拉大賽(sai)(sai)（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬(ma)大獎(jiang)賽(sai)(sai)冠軍。從那個決定命(ming)運(yun)的時刻到現(xian)在(zai)，法拉利已在(zai)全世界(jie)的各項(xiang)賽(sai)(sai)事上(shang)斬獲(huo)了5,000多場勝利，由(you)此成為了跑車界(jie)傳奇。

為了滿足不(bu)斷(duan)增長的(de)市場需求，1969年(nian)恩佐·法(fa)拉利出售(shou)公司(si)50%的(de)股份給(gei)菲(fei)亞特集團（Fiat Group），1988年(nian)該比例增加到90%。

法拉利的(de)股份資本分割如下(xia)：菲亞(ya)特(te)集團占股90%，皮耶(ye)羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代末，創始人辭世之后，股東們(men)決定使(shi)陷入困境的(de)公司重振雄風，并于1991年任命盧卡·迪·蒙特(te)澤莫羅（Luca di Montezemolo）為(wei)董事長，并于2014年10月13日正式辭去該職務。