是影響整車(che)(che)油耗表現的(de)一個因(yin)素(su)。輪(lun)胎(tai)的(de)越寬(kuan)，與地(di)的(de)接(jie)觸面積越大(da)，相(xiang)應(ying)的(de)就(jiu)增(zeng)加了輪(lun)胎(tai)與地(di)面的(de)摩擦力(li)，車(che)(che)輛的(de)動能(neng)(neng)轉(zhuan)化為摩擦熱(re)能(neng)(neng)而(er)損失的(de)能(neng)(neng)量會增(zeng)加，如若行駛相(xiang)同(tong)距(ju)離時寬(kuan)胎(tai)就(jiu)更容易耗油。不過事物都有(you)它的(de)兩面性，雖(sui)然油耗增(zeng)加，但寬(kuan)胎(tai)的(de)抓(zhua)地(di)力(li)要更強，進而(er)也將獲(huo)得更好的(de)車(che)(che)身穩定性。

“R”表(biao)(biao)示(shi)子午胎(tai)；“X”表(biao)(biao)示(shi)高壓(ya)胎(tai)；“C”表(biao)(biao)示(shi)加強型；"B"表(biao)(biao)示(shi)斜交胎(tai)；“一”表(biao)(biao)示(shi)低(di)壓(ya)胎(tai)，M、S分別是英文Mud和Snow的縮寫，它表(biao)(biao)示(shi)這種輪胎(tai)適合于在冰雪和泥濘的道(dao)路上使(shi)用。

是(shi)影響車(che)輛(liang)對(dui)(dui)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)反應靈敏(min)度的(de)(de)(de)主要因素。扁(bian)平(ping)(ping)(ping)比(bi)越低的(de)(de)(de)車(che)輛(liang)，胎(tai)(tai)(tai)壁(bi)越薄，且輪胎(tai)(tai)(tai)承受(shou)的(de)(de)(de)壓力亦越大，其對(dui)(dui)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)反應非常靈敏(min)，從而能夠迅速把路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)信號傳(chuan)遞給(gei)駕駛者，更便于操(cao)控，多(duo)見(jian)于一些(xie)以性能操(cao)控見(jian)長(chang)的(de)(de)(de)車(che)型。扁(bian)平(ping)(ping)(ping)比(bi)越高，胎(tai)(tai)(tai)壁(bi)越厚，雖然擁有充裕的(de)(de)(de)緩(huan)沖厚度，但(dan)對(dui)(dui)路(lu)面(mian)的(de)(de)(de)感(gan)覺較(jiao)差，特(te)別是(shi)轉彎時會相(xiang)對(dui)(dui)更為拖沓，多(duo)見(jian)于一些(xie)以舒適性見(jian)長(chang)的(de)(de)(de)車(che)型。還有就是(shi)越野車(che)的(de)(de)(de)扁(bian)平(ping)(ping)(ping)比(bi)一般較(jiao)高，主要是(shi)為了(le)適應環(huan)境惡(e)劣(lie)的(de)(de)(de)路(lu)況。