【牽引(yin)(yin)車分類】牽引(yin)(yin)車的(de)結構特(te)點 半掛牽引(yin)(yin)車和全掛牽引(yin)(yin)車的(de)區別

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牽引車的分類

牽引車是汽車列車組合中的動力源，用來牽引掛車實現汽車列車的運輸作業(ye)。

1、按掛接方式

半掛(gua)牽(qian)引(yin)車和全掛(gua)牽(qian)引(yin)車的區別(bie)

牽引全掛車的汽車（貨車或牽引車），用牽引鉤和掛環掛接，見下圖（a）。

牽引半掛車的牽引車，用牽引座和牽引銷聯接，見下圖（b）。

牽引特種掛車，用旋轉式枕座與貨物聯接，見下圖（d）、（e）、（f）。

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2、按驅動型式

4×2型牽引車(che)，其(qi)牽引力較小，多用于(yu)高(gao)速(su)汽車(che)列車(che)，見下圖（a）。

6×4型(xing)牽(qian)引(yin)車(che)，能(neng)增(zeng)加牽(qian)引(yin)座(zuo)處(chu)的承載能(neng)力，見下圖（c）。

6×6型牽引車，具有大承載、大牽引力和大爬(pa)坡能力，一般用于較大軍用車，見下圖（d）。

8×8型牽引車(che)，重型汽車(che)使用，一般用于大型軍用車(che)。

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3、按用途

牽(qian)引車(che)(che)(che)按用(yong)(yong)途(tu)可分為載貨牽(qian)引車(che)(che)(che)、半(ban)掛牽(qian)引車(che)(che)(che)和場(chang)內用(yong)(yong)牽(qian)引車(che)(che)(che)。

載貨牽引車(che)：既作牽引，又能載貨，用于全(quan)掛列車(che)或特種掛車(che)列車(che)。

半(ban)掛(gua)牽(qian)引(yin)(yin)車：只作牽(qian)引(yin)(yin)，用于半(ban)掛(gua)列車，在其(qi)車架上裝有牽(qian)引(yin)(yin)座(zuo)，用來支(zhi)承和牽(qian)引(yin)(yin)半(ban)掛(gua)車。

場內(nei)用牽(qian)引車(che)(che)：用于飛(fei)機場，鐵(tie)路站臺和港(gang)口碼頭等地(di)，可牽(qian)引半掛(gua)(gua)車(che)(che)或全掛(gua)(gua)車(che)(che)。

牽引車的結構特點

牽(qian)(qian)引(yin)車的(de)總(zong)體結(jie)構(gou)與載貨汽車其本相同，由(you)發動機、底盤、車身（駕駛(shi)室）和電氣設備組成。但由(you)于牽(qian)(qian)引(yin)車必須進(jin)行拖掛作(zuo)業，對某些總(zong)成和部件提出了(le)不同的(de)要求，特別是半(ban)掛牽(qian)(qian)引(yin)車和場內用的(de)牽(qian)(qian)引(yin)車。

1、底盤總布置

半(ban)掛牽(qian)引車(che)同普通貨(huo)車(che)相比，軸(zhou)距短，牽(qian)引座處的(de)載荷(he)較(jiao)大。

2、傳動系

牽引車的(de)傳動系統與載貨汽車基本相同(tong)。但也(ye)有(you)在離(li)合器(qi)和變速(su)(su)器(qi)之間安裝液力(li)(li)耦合器(qi)和液力(li)(li)變矩器(qi)，保證起(qi)步平穩。由(you)于重型(xing)牽引車驅動力(li)(li)大，常采用(yong)雙級主減速(su)(su)器(qi)。有(you)的(de)還采用(yong)雙速(su)(su)主減速(su)(su)器(qi)和輪邊(bian)減速(su)(su)裝置。

3、制動系

牽(qian)引(yin)車(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動系統(tong)與載貨汽車(che)(che)(che)的(de)(de)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動系統(tong)基(ji)本相(xiang)同(tong)，不同(tong)點是牽(qian)引(yin)車(che)(che)(che)設置了(le)向掛車(che)(che)(che)輸(shu)送壓縮空氣的(de)(de)氣壓制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動管路、緊急制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動管路、啟動控制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)管路及氣管接頭(tou)等。另(ling)外，在(zai)(zai)駕(jia)駛室內設置了(le)手制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動閥(fa)，可直接操縱掛車(che)(che)(che)制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動。為(wei)了(le)提高制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動性能，有(you)的(de)(de)牽(qian)引(yin)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)后(hou)橋處裝(zhuang)有(you)感載閥(fa)改善軸間制(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)動力的(de)(de)合理分(fen)配。

4、懸架

牽引車的懸架(jia)(jia)基(ji)本上與載貨汽(qi)車相同(tong)，但有的牽引(yin)車為了(le)(le)改善(shan)性能和適(shi)應(ying)重(zhong)載要求(qiu)，采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)獨立懸架(jia)(jia)或采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)比普通載貨汽(qi)車更寬更厚(hou)的鋼(gang)板彈(dan)簧(huang)。對于雙(shuang)后(hou)軸的牽引(yin)車，其后(hou)懸架(jia)(jia)目(mu)前(qian)幾乎(hu)都采(cai)用(yong)(yong)半橢圓鋼(gang)板彈(dan)簧(huang)平衡(heng)式懸架(jia)(jia)。

5、車架

車架(jia)較短，主車架(jia)縱梁后部因承受牽引座幾種載荷而徐加強，其中橫梁的布(bu)置也應(ying)作相(xiang)應(ying)考慮。

6、行駛系

牽引座處承載在16t以上的半掛牽引車(che)，行駛系作為專用底盤研制。

7、電氣系統

在牽引車上引出一個帶有七級電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號。