新能源汽車電池種類

1、鎳鎘電池和鎳氫電池

鎳鎘電池和鎳氫(qing)電池雖然性能好于鉛酸(suan)電池，但含有重金屬，使(shi)用(yong)遺棄后對環境會造成(cheng)污染。

鎳氫動(dong)力(li)電(dian)池(chi)剛(gang)剛(gang)進(jin)入成熟期，是目前混合動(dong)力(li)汽車所用電(dian)池(chi)體(ti)系(xi)中唯一被(bei)實際驗證并被(bei)商業(ye)化、規(gui)模化的電(dian)池(chi)體(ti)系(xi)，現有混合動(dong)力(li)電(dian)池(chi)99%的市場份額為 鎳氫動力電池，商業化的代(dai)表是豐田(tian)的普銳斯(si)。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和 Sanyo，PEVE占(zhan)據全球Hybrid動力車用鎳氫電池(chi)85%的(de)(de)市場份額，目前主要的(de)(de)商業化的(de)(de)混合動力汽車如豐田的(de)(de)Prius、Alphard和 EsTIma，以及本田的Civic，Insight等均采(cai)用PEVE的鎳氫動力電池(chi)組。在我國，長安杰勛、奇瑞(rui)A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jing) 在示范(fan)運行，他們采(cai)用的也都是(shi)鎳氫(qing)(qing)電池(chi)，不過電池(chi)主要向國外采(cai)購(gou)，國內鎳氫(qing)(qing)電池(chi)在汽車上(shang)的運用仍(reng)處于研(yan)發匹(pi)配階段。

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2、鋰電池

因為鋰(li)離子動力電池有以下優(you)點：工作電壓高（是鎳鎘電池氫(qing)-鎳電池的3倍）；比(bi)能量大（可達165WH/kg，是氫鎳電池的(de)3倍）；體積小；質(zhi)量輕；循環壽命(ming)長(chang)；自放電率低；無記憶效應；無污染等。

當前許多知(zhi)名的汽(qi)車(che)制造商都致力于(yu)開發動(dong)力鋰電池汽(qi)車(che)，如美國福特(te)、克萊斯勒(le)，日本(ben)豐田、三(san)菱、日產、韓國現代、法(fa)國Courreges、Ventury等(deng)。而國內汽車(che)制(zhi)造商比(bi)亞迪、吉(ji)利、奇瑞、力帆、中(zhong)興等(deng)車(che)企(qi)也紛紛在自己的混合動力和純(chun)電動汽車(che)中(zhong)搭載動力鋰電池。

目前阻礙動(dong)力鋰離子電池(chi)發(fa)展的瓶頸是：安全性能和汽車(che)動(dong)力電池(chi)的管理系統。安全性能方(fang)面，由于(yu)鋰離子動(dong)力電池(chi)具有能量密度大、工作(zuo)溫度高、工作(zuo)環境(jing) 惡劣等方(fang)面的(de)(de)(de)原因，加上以人為本的(de)(de)(de)安全理(li)念，因此，用(yong)戶(hu)對電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)(de)安全性(xing)提出了非常高的(de)(de)(de)要求(qiu)。汽車動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)(de)管理(li)系(xi)統方(fang)面，由于汽車動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)(de)工(gong)作電(dian)(dian)(dian)壓是 12V或24V，而(er)單(dan)個動力(li)鋰離子(zi)電(dian)池的(de)工作電(dian)壓是(shi)3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

3、燃料電池

簡(jian)單地說，燃(ran)料電池(chi)（Fuel Cell）是(shi)一種將存(cun)在(zai)于燃(ran)料(liao)與氧化劑中(zhong)的(de)化學能直接轉化為電(dian)(dian)能的(de)發電(dian)(dian)裝置。燃(ran)料(liao)和(he)空氣(qi)分別送進燃(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)，電(dian)(dian)就被奇妙(miao)地生產出來。它從外表上看有正負極和(he)電(dian)(dian)解(jie)質等，像一個蓄電(dian)(dian)池(chi)，但(dan)實(shi)質上它不能“儲電(dian)(dian)”而是(shi)一個“發電(dian)(dian)廠”。

最有望用于(yu)汽車的(de)(de)是質子(zi)交(jiao)換膜燃料電池。它的(de)(de)工(gong)作(zuo)原理是：將氫氣送到(dao)負(fu)極，經過催化(hua)劑（鉑）的(de)(de)作(zuo)用，氫原子(zi)中兩(liang)個電子(zi)被分離出(chu)來，這兩(liang)個電子(zi)在正(zheng)極 的(de)吸引(yin)下，經外部電路(lu)產生電流，失去(qu)電子(zi)(zi)的(de)氫離子(zi)(zi)（質子(zi)(zi)）可穿過質子(zi)(zi)交(jiao)換膜（即固(gu)體電解質），在正(zheng)極與氧(yang)原子(zi)(zi)和電子(zi)(zi)重新結合為水(shui)。由于氧(yang)可以從空氣中獲 得(de)，只要不斷給負極供(gong)應(ying)氫，并及(ji)時把水（蒸(zheng)汽）帶走，燃料電池就可以不斷地提(ti)供(gong)電能。

因(yin)為(wei)燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)直接將燃(ran)(ran)料的(de)化學能(neng)轉化為(wei)電(dian)能(neng)，中間不經過(guo)燃(ran)(ran)燒過(guo)程，因(yin)而不受(shou)卡諾循環的(de)限(xian)制(zhi)。目前燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)系(xi)統的(de)燃(ran)(ran)料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發(fa)電(dian)和核電(dian)的效率大約(yue)在30%～40%。

新能源汽車電池使用壽命

新能源汽車電池壽命大概在6年(nian)，電(dian)動汽車居高不下的售價(jia)主要是因為動力電(dian)池組成(cheng)本太(tai)高，由于每(mei)款車的電(dian)池容量(liang)不盡相(xiang)同，業(ye)內統一用“元(yuan)/kWh”單位橫向(xiang)對比不(bu)同電池組的價格差異(yi)。

一個(ge)電池組系統成本包括電池、電池管理系統和含功(gong)能元器件(jian)、線束、結(jie)構(gou)件(jian)等零部件(jian)的pack系(xi)統等三部(bu)分組成。以(yi)特斯(si)(si)拉(la)為例，早期(qi)特斯(si)(si)拉(la)Model其電(dian)池(chi)成本占據整車的四分(fen)之一(yi)，使得旗下電(dian)動汽(qi)車就以高價開局。

目前，動力電池平均成(cheng)本為227美元(yuan)/kwh，約合人(ren)民幣(bi)1500元/kWh，不(bu)過新能源(yuan)車目前都有電池質保(bao)的說法，比(bi)亞迪提供6年(nian)質保(bao)(bao)，其他品牌也(ye)同樣都提供幾年(nian)質保(bao)(bao)。

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