新能源汽車電池種類

1、鎳鎘電池和鎳氫電池

鎳(nie)鎘電(dian)池和鎳(nie)氫電(dian)池雖然性(xing)能好(hao)于(yu)鉛(qian)酸電(dian)池，但含有重金屬，使(shi)用遺(yi)棄后對環境會(hui)造成(cheng)污染。

鎳氫(qing)動(dong)力電池(chi)剛(gang)剛(gang)進入成熟期，是目前混(hun)合(he)動(dong)力汽車(che)所(suo)用電池(chi)體系(xi)中唯(wei)一(yi)被實際驗證(zheng)并(bing)被商業化、規模(mo)化的(de)電池(chi)體系(xi)，現(xian)有混(hun)合(he)動(dong)力電池(chi)99%的市(shi)場份額為(wei) 鎳(nie)氫動力電(dian)池(chi)，商(shang)業化的代表(biao)是豐(feng)田的普(pu)銳(rui)斯(si)。目(mu)前全球主(zhu)要(yao)的汽車(che)動力電(dian)池(chi)廠(chang)商(shang)主(zhu)要(yao)有日本(ben)的PEVE和 Sanyo，PEVE占(zhan)據全(quan)球Hybrid動力車用鎳氫(qing)電(dian)池85%的市場(chang)份額(e)，目前主(zhu)要的商業化的混合(he)動力(li)汽車(che)如豐田的Prius、Alphard和 EsTIma，以及本(ben)田(tian)的Civic，Insight等均(jun)采(cai)用PEVE的鎳氫動力電(dian)池組(zu)。在我國，長安杰勛(xun)、奇瑞(rui)A5、一汽奔(ben)騰、通用君悅等品牌轎(jiao)車已經 在示范(fan)運(yun)行(xing)，他們采(cai)用的也都是鎳(nie)氫電(dian)(dian)池(chi)，不過電(dian)(dian)池(chi)主要向國外采(cai)購，國內鎳(nie)氫電(dian)(dian)池(chi)在汽車上的運(yun)用仍處于研(yan)發匹配階段。

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2、鋰電池

因為鋰離子動力電(dian)池有以(yi)下(xia)優點：工作電(dian)壓高（是鎳鎘電(dian)池氫-鎳電(dian)池的3倍）；比(bi)能量大(da)（可達165WH/kg，是氫鎳電池(chi)的3倍）；體積小(xiao)；質(zhi)量(liang)輕；循環壽命長；自放電率低；無記憶(yi)效應；無污染等。

當前許多(duo)知(zhi)名(ming)的汽車制造商都致力于開發動(dong)力鋰電池(chi)汽車，如(ru)美(mei)國(guo)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產、韓國(guo)現代、法(fa)國(guo)Courreges、Ventury等。而國內汽車(che)制造商比(bi)亞迪、吉利、奇瑞、力帆(fan)、中興(xing)等車(che)企也紛(fen)紛(fen)在自己的混合(he)動(dong)力和純電(dian)動(dong)汽車(che)中搭載動(dong)力鋰電(dian)池。

目前阻礙動(dong)(dong)(dong)力(li)鋰(li)離子(zi)電(dian)池發展的(de)(de)瓶(ping)頸是(shi)：安(an)全(quan)性能(neng)和汽車動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池的(de)(de)管(guan)理(li)系統。安(an)全(quan)性能(neng)方面(mian)，由(you)于鋰(li)離子(zi)動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池具有(you)能(neng)量密度大、工(gong)作溫(wen)度高、工(gong)作環境(jing) 惡劣(lie)等方面的(de)原因，加(jia)上以人為本的(de)安全(quan)理念(nian)，因此，用戶對電池的(de)安全(quan)性(xing)提(ti)出了(le)非常高(gao)的(de)要求。汽車動(dong)(dong)力電池的(de)管(guan)理系統方面，由于汽車動(dong)(dong)力電池的(de)工作(zuo)電壓是 12V或24V，而單(dan)個動力鋰(li)離子電池的工作電壓(ya)是3.7V，因此必須由多個電池串聯而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導致串聯的多 個電池組內的單個電池會出現充放電不平衡的狀況，電池會出現充電不足和過放電現象，而這種狀況會導致電池性能的急劇惡化，最終導致整組電池無法正常工作， 甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

3、燃料電池

簡單地說，燃料電池（Fuel Cell）是(shi)一(yi)種將存在于燃料與氧化劑(ji)中的化學(xue)能(neng)直(zhi)接(jie)轉化為(wei)電(dian)能(neng)的發(fa)電(dian)裝置。燃料和(he)(he)空氣分別送進燃料電(dian)池，電(dian)就被(bei)奇(qi)妙地生產出來。它從外表(biao)上看有正負(fu)極和(he)(he)電(dian)解質等，像一(yi)個(ge)蓄電(dian)池，但實質上它不能(neng)“儲(chu)電(dian)”而是(shi)一(yi)個(ge)“發(fa)電(dian)廠”。

最有望(wang)用(yong)于(yu)汽車的(de)是(shi)(shi)質子(zi)交換膜(mo)燃(ran)料電(dian)池。它的(de)工(gong)作原(yuan)理(li)是(shi)(shi)：將氫(qing)氣送到負極，經過(guo)催化劑（鉑(bo)）的(de)作用(yong)，氫(qing)原(yuan)子(zi)中兩個電(dian)子(zi)被分離出來，這兩個電(dian)子(zi)在正極 的吸引下，經(jing)外部電(dian)路(lu)產生電(dian)流，失(shi)去電(dian)子的氫離子（質(zhi)子）可(ke)(ke)穿過質(zhi)子交換膜(mo)（即固(gu)體電(dian)解(jie)質(zhi)），在正極與氧原子和電(dian)子重新結合為水。由于氧可(ke)(ke)以從(cong)空氣(qi)中獲(huo) 得，只要(yao)不(bu)斷給負極供應氫，并及(ji)時(shi)把水（蒸汽）帶走，燃料電池(chi)就(jiu)可以不(bu)斷地提供電能。

因為燃料(liao)電池直接(jie)將燃料(liao)的化學能轉化為電能，中間不(bu)經過燃燒過程(cheng)，因而不(bu)受卡諾(nuo)循環的限制。目前燃料(liao)電池系統的燃料(liao)—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和(he)核電的效率(lv)大約在30%～40%。

新能源汽車電池使用壽命

新能源汽車電池壽命大概在6年(nian)，電動汽車居(ju)高不下(xia)的售(shou)價主要(yao)是因為動力電池(chi)組成本(ben)太(tai)高，由于每款車的電池(chi)容量(liang)不盡相同(tong)，業內統一用“元/kWh”單位橫向對(dui)比不(bu)同電池組的價格差異。

一個電池組(zu)系統成本包括電池、電池管理系統和含功能元器件(jian)、線束、結構件(jian)等(deng)零部件(jian)的pack系統等三部分(fen)組成。以特斯拉為例，早(zao)期特斯拉Model其(qi)電池成本占據整車(che)的四分之(zhi)一，使(shi)得旗下電動汽車(che)就以高價開局。

目前，動(dong)力電(dian)池(chi)平均成本為227美元(yuan)/kwh，約合人民幣1500元/kWh，不(bu)過新能源(yuan)車目前都(dou)有電池質保(bao)的(de)說法，比亞(ya)迪提供6年質保(bao)，其他(ta)品牌也同樣都(dou)提供幾年質保(bao)。

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