貨運物流有什么特點

1、時間上的剛性

貨運物流的(de)運輸、倉儲(chu)、配送、加工、分檢、包裝(zhuang)等是(shi)以(yi)生產(chan)(chan)企業(ye)的(de)生產(chan)(chan)、銷售計劃為前(qian)提的(de)，生產(chan)(chan)的(de)精益化組織(zhi)要求物流在時間上的(de)精確(que)化，貨運物流管理與(yu)傳統運輸的(de)最大區別在于全過程是(shi)否(fou)用精確(que)的(de)時間進行(xing)控制和組織(zhi)，準時是(shi)物流服務的(de)第一要求。

2、計劃安排上的靈活性

貨運物流(liu)服務應有高度(du)的計劃(hua)(hua)性，但這種計劃(hua)(hua)必(bi)須充分考慮各(ge)種或然性和不確定性因素(su)，其(qi)(qi)本質要求是必(bi)須服從生(sheng)產和銷售(shou)的節(jie)奏，一旦節(jie)奏發生(sheng)變化，再合理的計劃(hua)(hua)也要不厭其(qi)(qi)煩(fan)地進行調整(zheng)和補救。物流(liu)計劃(hua)(hua)是精心設計的系統化的物流(liu)服務方案。

3、服務范圍上的廣延性

物流對客戶服(fu)務應追求高(gao)質量的，質量有(you)標準但沒有(you)極限。在(zai)服(fu)務過程中，凡(fan)是用戶不(bu)滿意的都是必須改(gai)進(jin)的，凡(fan)是用戶需要的都是必須去做的。這些改(gai)進(jin)和附加的工作，往(wang)往(wang)會形成新的服(fu)務項目或服(fu)務產品，為(wei)物流企業帶來更多的商機和更高(gao)的回報。

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4、營銷上的創造性

物流(liu)要(yao)加強市場(chang)營銷(xiao)(xiao)以爭(zheng)取(qu)用戶，但這種營銷(xiao)(xiao)不是簡(jian)單(dan)的報價(jia)和(he)(he)(he)簽(qian)約，而是為用戶設計(ji)一整套最(zui)(zui)優化、最(zui)(zui)經濟的產品物流(liu)方(fang)案，因此營銷(xiao)(xiao)的成敗往往取(qu)決于(yu)是否有一支既(ji)懂(dong)運輸又(you)精通(tong)生(sheng)產、銷(xiao)(xiao)售和(he)(he)(he)財務管理的人才隊伍，取(qu)決于(yu)他們創造性的應變和(he)(he)(he)設計(ji)能(neng)力。對物流(liu)服務而言，不要(yao)指望向用戶宣傳有多(duo)好的倉庫(ku)、車輛就拿(na)到訂(ding)單(dan)。

5、伙伴關系上的長期性

貨(huo)運(yun)物流(liu)審慎選(xuan)擇(ze)那些能長期合作的(de)(de)(de)用戶伙(huo)伴，這體(ti)現了一個物流(liu)企業的(de)(de)(de)實(shi)力(li)和(he)規避風險的(de)(de)(de)能力(li)。同時這種實(shi)力(li)還(huan)體(ti)現在與各種運(yun)輸方式(shi)的(de)(de)(de)協作伙(huo)伴關(guan)系是(shi)否鞏固、網絡化技術支(zhi)撐(cheng)是(shi)否強大，因(yin)此，具備多式(shi)聯運(yun)功(gong)能是(shi)物流(liu)企業的(de)(de)(de)必要(yao)條件。

簡單的說(shuo)，貨運(yun)物(wu)流(liu)(liu)是在貨物(wu)運(yun)輸(shu)的基(ji)礎上發展起來(lai)的，貨運(yun)物(wu)流(liu)(liu)物(wu)流(liu)(liu)除了(le)把貨物(wu)運(yun)到指定(ding)位置(zhi)外，還(huan)包含運(yun)輸(shu)成本和時間、運(yun)向的市(shi)場情(qing)況等，是全面(mian)一體的物(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸(shu)模式。

貨運物流如何計算價格

由于(yu)一般貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)物流的(de)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物量較大，因(yin)此(ci)進行貨(huo)(huo)(huo)(huo)物運(yun)送的(de)人群最關(guan)心的(de)就是貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)物流的(de)費用(yong)問題，由于(yu)貨(huo)(huo)(huo)(huo)物種類以及(ji)運(yun)輸(shu)過程的(de)復雜性價格是不同的(de)，那么貨(huo)(huo)(huo)(huo)運(yun)物流的(de)基本費用(yong)是如何計算的(de)呢？

如果做零擔(dan)運(yun)輸，則(ze)一(yi)般按(an)(an)照(zhao)市場行(xing)情來運(yun)作，如果按(an)(an)照(zhao)項(xiang)目運(yun)作，則(ze)運(yun)費計(ji)算的(de)內(nei)容非常復雜。不同(tong)客戶、不同(tong)線路、不同(tong)收發貨(huo)地(di)點、貨(huo)物類型、重量、不同(tong)承運(yun)商等(deng)等(deng)，都可能影(ying)響運(yun)費。

一般(ban)來說，數量(liang)較(jiao)多時(shi)是(shi)(shi)按(an)照(zhao)貨物本身(shen)性質進(jin)行(xing)定(ding)價，歸為兩種，一種是(shi)(shi)按(an)照(zhao)“方數”即體(ti)積進(jin)行(xing)定(ding)價，另一種就是(shi)(shi)根據重量(liang)進(jin)行(xing)定(ding)價。

不同貨(huo)物的(de)運(yun)(yun)費(fei)也不相同，就拿危險(xian)品(pin)和(he)普通(tong)(tong)貨(huo)物來(lai)說，危險(xian)品(pin)的(de)價格就會(hui)高于普通(tong)(tong)貨(huo)物運(yun)(yun)輸(shu)。因為在運(yun)(yun)輸(shu)的(de)途中，危險(xian)品(pin)所有的(de)危險(xian)性是不可(ke)忽略的(de)。

少量運輸和大(da)量運輸價格也不(bu)同，舉個例子，運送三噸(dun)(dun)貨(huo)物的單(dan)價運輸肯(ken)定(ding)會比十(shi)噸(dun)(dun)的貴一些(xie)。