動力電池組的優點是什么

1、高能(neng)量和高功率；

2、高能(neng)量密度(du)；

3、高倍(bei)率部分(fen)荷(he)電狀態下（HRPSOC）的循環使(shi)用；

4、工(gong)作溫度范圍寬（一(yi)30 ~65℃）；

5、使用壽命長(chang)，要求5—10年；

6、安全可靠；

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動力電池組有哪些種類

1、鉛酸動力電池

由于鉛酸電池具有高的開路電壓、低廉的成本、使用可靠、大電流放電性能良好、原材料豐富及鉛回收率高等優點，使得鉛酸電池在電動車上得到廣泛應(ying)用(yong)。目前(qian)在純(chun)電動車(che)上應(ying)用(yong)的(de)電池(chi)主要是(shi)鉛酸電池(chi)。鉛酸電池(chi)的(de)缺點是(shi)污染嚴重(zhong)，而且質量(liang)(liang)比能量(liang)(liang)和體積(ji)比能量(liang)(liang)低。ectreosorce公(gong)(gong)(gong)司(si)，德國陽光公(gong)(gong)(gong)司(si)，美國Arias公(gong)(gong)(gong)司(si)，美國BPC公(gong)(gong)(gong)司(si)以及(ji)瑞典OPTLMA公(gong)(gong)(gong)司(si)都在進行車(che)用(yong)鉛酸動力電池(chi)的(de)研(yan)究，通過各自的(de)技(ji)術取(qu)得了不錯的(de)進展。

2、鎳氫動力電池

鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)電(dian)池的(de)(de)技(ji)術成熟(shu)，耐過(guo)充(chong)和過(guo)放電(dian)、安全性較(jiao)好、具有高(gao)(gao)能量和高(gao)(gao)功率的(de)(de)特性。缺(que)點是(shi)鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)電(dian)池的(de)(de)物(wu)質"活性"較(jiao)強(qiang)、容易(yi)外逸、封裝技(ji)術要求很(hen)高(gao)(gao)，同時鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)電(dian)池在高(gao)(gao)溫條件下，充(chong)放電(dian)效率較(jiao)低，副(fu)反應較(jiao)大，嚴重影(ying)響電(dian)池的(de)(de)續(xu)駛里程，因(yin)此需(xu)要提(ti)高(gao)(gao)電(dian)池的(de)(de)高(gao)(gao)溫充(chong)放電(dian)性能。而提(ti)高(gao)(gao)鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)電(dian)極的(de)(de)高(gao)(gao)溫性能是(shi)改善電(dian)池高(gao)(gao)溫性能的(de)(de)關鍵。通過(guo)提(ti)高(gao)(gao)高(gao)(gao)溫充(chong)放電(dian)性能，鎳(nie)(nie)氫(qing)(qing)充(chong)電(dian)池在電(dian)動(dong)汽車的(de)(de)應用方面(mian)的(de)(de)取得了很(hen)大的(de)(de)發(fa)展。

3、鋰離子動力電池

鋰(li)電(dian)池以其高(gao)比能量(liang)，自(zi)放(fang)電(dian)少(shao)，循(xun)環壽命長(chang)，無(wu)記憶效應和綠(lv)色環保等特點備受關注(zhu)。目前鋰(li)離子電(dian)池主要有以下(xia)材料：鈷酸(suan)鋰(li)，錳酸(suan)鋰(li)，磷(lin)酸(suan)鐵(tie)鋰(li)，還有比較少(shao)見(jian)的磷(lin)酸(suan)鐵(tie)錳等。

（1）鈷酸鋰動力(li)電池

鈷(gu)(gu)酸鋰(li)(li)是第一代商業化(hua)的鋰(li)(li)離(li)子電(dian)池，具有很多優點(dian)：比(bi)能量(liang)高，性能穩(wen)(wen)定，體積比(bi)能量(liang)高，高低溫放(fang)電(dian)容量(liang)穩(wen)(wen)定。缺(que)點(dian)是安全性差，價格昂貴(gui)，污染環(huan)境。目前商業化(hua)的小型(xing)動(dong)力鋰(li)(li)離(li)子電(dian)池材料主(zhu)要(yao)是鈷(gu)(gu)酸鋰(li)(li)。

（2）錳(meng)酸鋰動力電池

錳酸鋰具有較高的電壓平臺，較高的安全性能，低廉的價格。缺點是比容量較低，循環性能較差，高溫循環性能差。目前已知的全球主流車廠宣布的鋰動力汽車，幾乎都采用的錳酸鋰電動車電池。日本的豐(feng)田，日產，本田，三菱正研(yan)制(zhi)錳(meng)酸鋰(li)(li)作為電(dian)動(dong)汽車的動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)。美國(guo)福特，法國(guo)雷(lei)諾(nuo)等(deng)汽車廠商(shang)對(dui)錳(meng)酸鋰(li)(li)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)進行很(hen)久的測試(shi)。國(guo)內的北京大(da)學新能源材料與(yu)技術實(shi)驗室及(ji)中信(xin)國(guo)安盟(meng)固利(li)公司幾年(nian)來致力(li)(li)于新型動(dong)力(li)(li)用鋰(li)(li)離子二次電(dian)池(chi)的研(yan)制(zhi)，最近分別在電(dian)池(chi)關鍵材料錳(meng)酸鋰(li)(li)的合成及(ji)動(dong)力(li)(li)電(dian)池(chi)技術研(yan)究方面取(qu)得(de)了突破性的進展。

（3）磷酸(suan)鐵鋰(li)動力電池

磷酸鐵(tie)鋰(li)近年來逐漸(jian)成為動力電(dian)(dian)池的(de)(de)研究熱點(dian)。具有安(an)全性高(gao)，循環性能(neng)好(hao)，綠色環保(bao)，價格低(di)(di)廉的(de)(de)優(you)點(dian)。缺點(dian)是：電(dian)(dian)壓平臺低(di)(di)，振實密度低(di)(di)，倍率電(dian)(dian)流低(di)(di)，低(di)(di)溫放(fang)(fang)電(dian)(dian)性差。成為制約磷酸鐵(tie)鋰(li)商業化的(de)(de)瓶頸(jing)。近年來的(de)(de)研究在低(di)(di)溫性能(neng)和倍率電(dian)(dian)流方面取得了很大的(de)(de)突(tu)破。日本三井公(gong)司生產的(de)(de)磷酸鐵(tie)鋰(li)最高(gao)可(ke)以(yi)進行20C倍率的(de)(de)充放(fang)(fang)電(dian)(dian)，在3C倍率下充放(fang)(fang)電(dian)(dian)500次容量保(bao)持(chi)90%以(yi)上。

4、其他新型材料

目前燃料電池也被用做電動車電池，燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)與內(nei)燃(ran)(ran)(ran)(ran)機(ji)不同，它不像內(nei)燃(ran)(ran)(ran)(ran)機(ji)那(nei)樣將(jiang)化學(xue)能(neng)(neng)(neng)(neng)變為熱能(neng)(neng)(neng)(neng)再轉(zhuan)(zhuan)化為有(you)用(yong)功，也(ye)不同于普(pu)通(tong)蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)充放電(dian)(dian)、電(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)(neng)與化學(xue)能(neng)(neng)(neng)(neng)相互轉(zhuan)(zhuan)化的(de)過程，而(er)是將(jiang)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)的(de)化學(xue)能(neng)(neng)(neng)(neng)直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)變為電(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)(neng)，因而(er)熱損小，能(neng)(neng)(neng)(neng)量轉(zhuan)(zhuan)換(huan)效率(lv)高(gao)。與內(nei)燃(ran)(ran)(ran)(ran)機(ji)比，高(gao)50%~100%，與普(pu)通(tong)蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)比高(gao)100%~200%.氫(qing)氣(qi)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)運(yun)行過程采用(yong)氫(qing)和氧(yang)化學(xue)反(fan)應直(zhi)(zhi)接(jie)(jie)轉(zhuan)(zhuan)化為電(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)(neng)，排出的(de)只有(you)水，屬于零(ling)污染，碳氫(qing)化合物(wu)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)運(yun)行過程中除排出水外，還要產生CO2和極(ji)少(shao)量的(de)CO、HC、NOX等有(you)害氣(qi)體，屬超低污染。一(yi)般把燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)和超級電(dian)(dian)容(rong)器(qi)聯用(yong)，解(jie)決燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)對(dui)工作溫(wen)度(du)的(de)要求。燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)和超級電(dian)(dian)容(rong)器(qi)具有(you)互補(bu)性，是較理想的(de)混合動力(li)模式(shi)，也(ye)是混合動力(li)車的(de)發展(zhan)方向之一(yi)。