液壓減震器工作原理

減震器主(zhu)要(yao)有彈(dan)簧和阻(zu)尼器兩個部分組成，彈(dan)簧的作(zuo)用主(zhu)要(yao)是支撐車身重量，而阻(zu)尼器則是起到減少震動的作(zuo)用。阻(zu)尼”在漢語詞典中的解釋為：“物體在運動過程中受各種阻力的影響,能量逐漸衰減而運動減弱的(de)現象”。阻尼(ni)(ni)器就(jiu)是人造的(de)物體運動衰減工具。為(wei)了(le)防(fang)止物體突(tu)然受(shou)到的(de)沖擊，阻尼(ni)(ni)在我們現實生活中(zhong)有著(zhu)廣(guang)泛的(de)應用，比(bi)如汽(qi)車的(de)減震(zhen)系統(tong)，當彈(dan)簧門(men)被(bei)打開(kai)了(le)之后,它可以(yi)慢慢的(de)關(guan)閉等等。有很多種阻尼器(qi),如空氣阻(zu)尼(ni)(ni)器、電磁閥、液(ye)(ye)壓阻(zu)尼(ni)(ni)器等等。我們(men)基本(ben)上(shang)都是使用(yong)的液(ye)(ye)壓阻(zu)尼(ni)(ni)器。

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在(zai)一(yi)般情況下，彈(dan)(dan)簧(huang)受到外力(li)的(de)(de)(de)(de)擠壓(ya)時，會往力(li)的(de)(de)(de)(de)方(fang)向進行回擊，而當(dang)外部的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)力(li)消失了以(yi)后，彈(dan)(dan)簧(huang)就會立(li)馬回復(fu)原狀(zhuang)，這時車(che)身由于受到慣性(xing)的(de)(de)(de)(de)影響，車(che)體會發生(sheng)一(yi)定程度(du)的(de)(de)(de)(de)抖動，如果沒有阻(zu)尼在(zai)其中發揮作(zuo)用(yong)，汽車(che)每當(dang)碾壓(ya)了石子以(yi)后，都會發生(sheng)較(jiao)大幅度(du)的(de)(de)(de)(de)波(bo)動，會使駕駛者和乘坐者產(chan)生(sheng)較(jiao)大的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)適。阻(zu)尼的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是放緩彈(dan)(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)(de)壓(ya)縮和回收的(de)(de)(de)(de)速(su)率，將快速(su)的(de)(de)(de)(de)回收效果慢慢降(jiang)低，從而使彈(dan)(dan)簧(huang)在(zai)返回時不(bu)(bu)會產(chan)生(sheng)很大的(de)(de)(de)(de)沖擊力(li)，并通(tong)過(guo)層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)減(jian)弱的(de)(de)(de)(de)方(fang)法來讓(rang)人逐漸(jian)的(de)(de)(de)(de)適應。

液(ye)(ye)壓式減(jian)震(zhen)器(qi)相對來說工作要(yao)求還是很高的(de)(de)，尤其是對部件(jian)系統方(fang)面的(de)(de)密(mi)封性(xing)問題，不然的(de)(de)話就可能(neng)會出現(xian)(xian)漏油等現(xian)(xian)象(xiang)。另外，液(ye)(ye)壓減(jian)震(zhen)器(qi)利用(yong)液(ye)(ye)體的(de)(de)可壓縮性(xing)以及液(ye)(ye)體在(zai)壓縮時(shi)(shi)吸收能(neng)量(liang)和(he)流動(dong)時(shi)(shi)耗散能(neng)量(liang)的(de)(de)特性(xing)，實現(xian)(xian)減(jian)少或者消除震(zhen)動(dong)目的(de)(de)的(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。所以當前在(zai)汽車(che)領域中對于(yu)減(jian)震(zhen)器(qi)的(de)(de)研究是非常重要(yao)的(de)(de)內容。

液壓減震器怎么安裝

1、安裝(zhuang)過(guo)程中(zhong)不得(de)用金屬重物敲擊減(jian)震器(qi)缸筒表面(mian)，用力(li)扳(ban)動減(jian)震器(qi)外部焊接的防塵(chen)罩(zhao)。

2、使用錐(zhui)度橡膠(jiao)墊(dian)隔振的(de)減震器，應用墊(dian)板將吊環兩端內孔裝配的(de)錐(zhui)度橡膠(jiao)墊(dian)斷(duan)面壓(ya)住。

3、安裝過(guo)程中不得損壞減(jian)震器配裝的橡膠件表面（如緩沖(chong)套組合等(deng)）

4、減震器安(an)裝后(hou)應按整車規(gui)定力(li)矩要求(qiu)將連接(jie)部(bu)位螺紋擰緊，確保連接(jie)部(bu)位緊固(gu)可靠，無松動，并應在緊固(gu)部(bu)位涂防(fang)銹(xiu)漆(qi)。

前后芯安裝

1、前、后減震器（芯）是指裝車時需另(ling)外配裝螺旋彈簧、彈簧座、防壓墊、軸承(cheng)等外結構件(jian)產品

2、減震(zhen)器在(zai)更(geng)換(huan)安裝前應檢查如下附屬外結構件質量情(qing)況：軸承運動(dong)靈活，防壓墊內表面無(wu)開裂及(ji)破損現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，螺旋彈簧不(bu)存在(zai)疲勞、衰減現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)，減震(zhen)橡膠應無(wu)永久(jiu)變形、老化(hua)、破損現(xian)(xian)象(xiang)(xiang)。

3、裝配過程中(zhong)不得用任何(he)硬物敲打、夾持、摩擦連桿表面(mian)，以避(bi)免漏油。

4、總(zong)成螺紋鎖緊(jin)力矩要(yao)求如(ru)下(xia)：

M10螺紋副：擰(ning)緊力矩(ju)28±3Nm；

M12螺紋(wen)副(fu)：擰緊(jin)力矩49±5Nm；

M14螺紋副：擰(ning)緊(jin)力矩(ju)80±8Nm；

5、總(zong)成裝配完成后要進(jin)行全面檢查(cha)。

氣囊減震器與液壓區別

采用(yong)空(kong)氣囊避震來代替傳統的(de)彈簧(huang)避震可以說是目前高端汽車的(de)一個趨勢。 普(pu)通的(de)懸掛大都是(shi)采用麥弗遜懸掛，簡單來說分為兩個部分，支柱式(shi)減震器和A字型托臂。我們不提和(he)主(zhu)題無關的A字形托臂，主要先看看這個支柱減震器。之所以叫減震器支柱是因為它除了減震還有支撐整個車身的作用，他的結構很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個可以上下運動的滑柱（是液壓的設計，里面有油），普通的彈簧和這個支柱一起工作，來減輕車子的顛簸。其實到目前為止，這種避震形式還是最好的，因為氣囊的耐用性遠遠不如彈簧，所以選用氣囊避震的車一般5年左右肯定要換避震的(de)了！ 那為(wei)什么高檔車選用氣囊避震呢？其實氣囊避震的(de)優點也很多，首先是舒適性(xing)大幅(fu)增(zeng)加，另外(wai)可以通過氣泵來(lai)隨時(shi)調節(jie)避震的(de)強度和底盤的(de)高低，高檔車它4個懸(xuan)掛全都是氣囊的，有3個懸掛調整模(mo)式，直(zhi)接(jie)從(cong)車內控制。平常行使的時候在(zai)中段，如(ru)果啟用(yong)手自一體變速(su)器的Sport模式，懸掛會自動調整(zheng)到(dao)低段，整(zheng)車的底盤放(fang)低10厘米左右，增加運動性。越野的時候(hou)則相反，高段(duan)懸掛(gua)讓車底(di)盤(pan)升高10厘米左右，跋山(shan)涉(she)水(shui)隨心所欲(yu)！