能見度低(di)、低(di)空云、雷雨區、風(feng)向風(feng)速突變
能見度低、低空(kong)云(yun)、雷雨區(qu)、風向風速突(tu)變(bian)。
高空雷雨區。
航空(kong)公(gong)司飛(fei)行標準(zhun)決定(ding)了當前(qian)氣象條件(jian)下作出專業(ye)決策存在差(cha)異。
機型對氣象條件的安全(quan)標準(zhun)不同(tong)。
多指機場導航設施受(shou)損、跑道不夠標準(如結冰、嚴重積水等)
1、惡劣天氣
與天氣原因(yin)密切(qie)相關的(de)空難數(shu)不(bu)勝數(shu),如巴基(ji)斯坦(tan)空難以及波蘭總統(tong)墜機(ji)(ji)事(shi)(shi)件,均(jun)伴隨濃霧(wu)天氣。而雷(lei)擊(ji)(ji)造成的(de)空難則在夏(xia)季時有發(fa)生,2010年8月的(de)哥(ge)倫比亞空難,就是(shi)由(you)(you)(you)于(yu)(yu)飛機(ji)(ji)在著陸時被雷(lei)電擊(ji)(ji)中后斷成三截,造成1人死亡,5人重(zhong)(zhong)傷。據統(tong)計,全球每年平均(jun)發(fa)生兩(liang)起(qi)由(you)(you)(you)雷(lei)擊(ji)(ji)導致(zhi)的(de)空難。但由(you)(you)(you)于(yu)(yu)用作飛機(ji)(ji)外(wai)殼(ke)的(de)鋁(lv)合(he)金是(shi)一(yi)種良好導體,當(dang)飛機(ji)(ji)遭(zao)遇(yu)雷(lei)擊(ji)(ji),電流會(hui)經由(you)(you)(you)鋁(lv)合(he)金外(wai)殼(ke)擴散,一(yi)般不(bu)會(hui)對(dui)飛機(ji)(ji)構成嚴重(zhong)(zhong)影響(xiang)。此外(wai),由(you)(you)(you)于(yu)(yu)天冷導致(zhi)的(de)機(ji)(ji)翼結冰以及飛機(ji)(ji)起(qi)飛、降(jiang)落時遭(zao)遇(yu)風切(qie)變,也就是(shi)俗稱的(de)“怪風”導致(zhi)飛機(ji)(ji)失(shi)事(shi)(shi)的(de)例子(zi)也很多見(jian)。
2、電磁波干擾
為什么在(zai)飛(fei)機(ji)上使(shi)用(yong)(yong)手(shou)機(ji)很危(wei)險(xian)呢(ni)?原(yuan)來,飛(fei)機(ji)上的(de)(de)(de)(de)導(dao)航設(she)(she)(she)備是利(li)用(yong)(yong)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)來測定方向(xiang)的(de)(de)(de)(de),它接收到地面導(dao)航站不斷發射(she)(she)出的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)后,就能測出飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)準(zhun)確位置。當手(shou)機(ji)工作(zuo)時(shi),也(ye)會(hui)輻射(she)(she)出電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo),干(gan)擾(rao)飛(fei)機(ji)上的(de)(de)(de)(de)導(dao)航設(she)(she)(she)備和操(cao)縱系統,會(hui)使(shi)飛(fei)機(ji)自動操(cao)縱設(she)(she)(she)備接收到錯誤(wu)的(de)(de)(de)(de)信息,從而進行錯誤(wu)的(de)(de)(de)(de)操(cao)作(zuo),引(yin)發險(xian)情(qing),甚至(zhi)使(shi)飛(fei)機(ji)墜(zhui)毀(hui)。除手(shou)機(ji)外,使(shi)用(yong)(yong)筆記本電(dian)(dian)腦、游戲(xi)機(ji)時(shi)也(ye)會(hui)輻射(she)(she)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo),因(yin)此(ci)這些設(she)(she)(she)備也(ye)不能在(zai)飛(fei)機(ji)上使(shi)用(yong)(yong)。此(ci)外,太陽黑(hei)子和北(bei)極(ji)光等天文現象產生的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)磁(ci)(ci)波(bo)也(ye)會(hui)干(gan)擾(rao)飛(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)正(zheng)常航行。
1、撞鳥
同在天上混,飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)難敵大鳥(niao)。即使(shi)是(shi)一(yi)(yi)只麻雀一(yi)(yi)樣大小的(de)(de)(de)(de)(de)鳥(niao)兒,對高速飛(fei)(fei)行的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)破(po)壞力(li)也不(bu)亞于一(yi)(yi)顆炸彈(dan);而一(yi)(yi)只體重(zhong)為3000克左右的(de)(de)(de)(de)(de)鳥(niao)兒與飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)相撞(zhuang)(zhuang)時可以產(chan)生16噸的(de)(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li),對飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)來(lai)說無異于遭(zao)到(dao)一(yi)(yi)枚導彈(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)襲擊(ji)。1988年埃塞俄比亞的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)架(jia)波音737飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)在爬升(sheng)到(dao)3800米高度時,突(tu)然遭(zao)遇大鳥(niao)襲擊(ji),結果造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)機(ji)(ji)(ji)(ji)上85人(ren)(ren)死亡,21人(ren)(ren)受傷。如果鳥(niao)兒從飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)渦輪機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)進(jin)氣口處被吸入發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji),輕則造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)每片(pian)價值數萬美元的(de)(de)(de)(de)(de)葉(xie)片(pian)因扭曲變形而損壞,重(zhong)則造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)停機(ji)(ji)(ji)(ji),甚至(zhi)因鳥(niao)在機(ji)(ji)(ji)(ji)內摩擦而起火,引發飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)爆(bao)炸或(huo)墜毀,造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)重(zhong)大空難。因此,為了避(bi)免或(huo)減(jian)少鳥(niao)撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)發生,各地機(ji)(ji)(ji)(ji)場采取了很多措施(shi)。除了原(yuan)始的(de)(de)(de)(de)(de)單(dan)純靠人(ren)(ren)工驅趕、鳴槍示(shi)警、設(she)立攔鳥(niao)網(wang)或(huo)圍墻等驅散鳥(niao)類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)辦(ban)法之外(wai),從鳥(niao)類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)視覺(jue)(jue)、聽覺(jue)(jue)、食性(xing)等方(fang)面入手的(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)止鳥(niao)撞(zhuang)(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)各種先(xian)進(jin)設(she)備也不(bu)斷問世。
2、被劫持
2001年9月(yue)11日早晨(chen),19名基地組織恐怖分子劫(jie)持了(le)四架美國民航噴氣式客(ke)機。劫(jie)持者(zhe)故(gu)意使(shi)其中兩架飛(fei)機分別(bie)沖撞(zhuang)紐約世界貿(mao)易中心雙(shuang)塔,兩座建筑均在兩小時之內倒塌,劫(jie)機者(zhe)還(huan)迫使(shi)第三架飛(fei)機撞(zhuang)向位于弗吉尼(ni)亞州的(de)(de)五角大樓。而(er)第四架飛(fei)機于賓(bin)夕法尼(ni)亞州的(de)(de)鄉村墜(zhui)毀,2993人為此(ci)喪生。這就是震撼世界的(de)(de)“9·11”襲擊事件,也從此(ci)拉(la)開了(le)美國“反恐戰(zhan)爭”的(de)(de)序幕,造成近十年的(de)(de)戰(zhan)火不斷。
3、神秘失蹤
飛(fei)機神秘失(shi)蹤,這(zhe)也(ye)是諸多(duo)世(shi)界未解之謎之一(yi)。1985年(nian)(nian),一(yi)架(jia)失(shi)蹤了48年(nian)(nian)的菲律賓雙引擎客機,在新(xin)(xin)幾內亞的一(yi)片森林沼澤內被(bei)(bei)發(fa)現。機身簇新(xin)(xin),甚至保溫(wen)瓶內咖啡依(yi)舊溫(wen)熱(re)。1984年(nian)(nian),墨西(xi)哥北部的沙灘上(shang)突然(ran)出現了5架(jia)美國(guo)軍用飛(fei)機。機身閃亮,油箱里(li)儲(chu)藏(zang)了汽油,但(dan)機艙里(li)卻空(kong)空(kong)如也(ye),不(bu)見人(ren)跡。美國(guo)專家(jia)認為,它們(men)就是1945年(nian)(nian)在百慕大海域上(shang)空(kong)突然(ran)同時失(shi)蹤的那5架(jia)戰(zhan)機。2009年(nian)(nian)6月(yue)1日(ri),一(yi)架(jia)從(cong)巴西(xi)里(li)約熱(re)內盧起飛(fei)載有(you)228人(ren)的法(fa)航飛(fei)機突然(ran)從(cong)雷(lei)達上(shang)消失(shi),雖然(ran)外界作了各種猜測,如被(bei)(bei)雷(lei)擊、燃(ran)料耗盡墜海,但(dan)至今(jin)無(wu)法(fa)得出確切(qie)結論。這(zhe)些飛(fei)機上(shang)究(jiu)竟發(fa)生(sheng)了什么?被(bei)(bei)外星人(ren)劫持,還是闖入多(duo)維時空(kong)異區?我(wo)們(men)依(yi)然(ran)期(qi)待合情合理的解釋。
1、飛行員操縱錯誤
這(zhe)種事故(gu)(gu)屢見不(bu)(bu)鮮(xian),畢竟(jing)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員也是(shi)人(ren),即(ji)使是(shi)受過專(zhuan)業訓(xun)練,也不(bu)(bu)能保證絕不(bu)(bu)犯錯。比(bi)如(ru)1982年的(de)日本航(hang)空(kong)350號班機(ji)空(kong)難(nan)(nan),就是(shi)因(yin)為患有精神病(bing)的(de)機(ji)長(chang)(chang)故(gu)(gu)意(yi)將飛(fei)(fei)(fei)機(ji)發動(dong)機(ji)的(de)推力反向器(qi)打(da)開,意(yi)圖撞毀飛(fei)(fei)(fei)機(ji),最終導(dao)致(zhi)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)墜落水(shui)中,24名乘客遇(yu)難(nan)(nan);1995年的(de)羅(luo)馬尼亞(ya)空(kong)難(nan)(nan)是(shi)因(yin)為機(ji)長(chang)(chang)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)落地前突(tu)然喪失行(xing)動(dong)能力;2001年美航(hang)587次(ci)航(hang)班則是(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員過度使用方向舵把(ba)好好一個垂尾弄(nong)折;更離奇(qi)的(de)則是(shi)1994年發生的(de)俄航(hang)593次(ci)航(hang)班空(kong)難(nan)(nan),據調查(cha)原(yuan)因(yin)可能是(shi)機(ji)長(chang)(chang)為讓15歲的(de)兒子一試(shi)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)體驗而釀成的(de)慘(can)劇。
2、地勤人員檢修錯誤
包括(kuo)地勤人員的(de)裝(zhuang)卸(xie)不(bu)當、違規維修等(deng),這等(deng)于(yu)在(zai)(zai)飛(fei)機上(shang)放了一個定時炸彈,隨時都(dou)有可能發(fa)生事故。比如1979年美航191次航班(ban)因為引擎(qing)野蠻(man)裝(zhuang)卸(xie)導致其在(zai)(zai)起飛(fei)時掉落,最后使(shi)飛(fei)機墜毀;2000年阿拉(la)斯加航空公司261次航班(ban)則因為尾部舵機沒有定期(qi)更換所以在(zai)(zai)飛(fei)行中失去控(kong)制,讓(rang)客機墜入冰冷的(de)大西洋里(li)。這實在(zai)(zai)是(shi)由于(yu)地勤人員工作懈(xie)怠(dai)、不(bu)負責(ze)任導致的(de),讓(rang)本不(bu)應該發(fa)生的(de)災難成為現實。
3、飛行員通信錯誤
航空(kong)史上死(si)亡人(ren)數最多的(de)(de)(de)(de)1977年(nian)特內里費(fei)空(kong)難,583條(tiao)生命因為飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)和地(di)(di)勤人(ren)員(yuan)之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)溝(gou)通(tong)不暢而無辜(gu)喪生。由于當天機(ji)場(chang)大霧彌漫,兩架在滑道(dao)上候命起飛(fei)(fei)(fei)(fei)的(de)(de)(de)(de)波音747客機(ji)無法看到(dao)對方,由于其中(zhong)一架飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)與空(kong)中(zhong)交通(tong)管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)溝(gou)通(tong)時(shi),錯聽指令發動飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji),導致(zhi)兩機(ji)同時(shi)起飛(fei)(fei)(fei)(fei),在滑道(dao)慘烈相撞。1997年(nian)的(de)(de)(de)(de)印尼空(kong)難是由于空(kong)中(zhong)交通(tong)管(guan)(guan)制(zhi)中(zhong)心將飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)引(yin)致(zhi)錯誤的(de)(de)(de)(de)方向,導致(zhi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)撞山(shan)而毀(hui)。此(ci)外,由于空(kong)中(zhong)交通(tong)管(guan)(guan)制(zhi)員(yuan)沒有清晰(xi)地(di)(di)向飛(fei)(fei)(fei)(fei)行(xing)員(yuan)報告高度、表達(da)模糊、違反(fan)程(cheng)序(xu)等(deng)等(deng)導致(zhi)的(de)(de)(de)(de)空(kong)難層出不窮。
4、飛機相撞
你也許會(hui)想(xiang),天上(shang)(shang)那(nei)么大(da)的(de)(de)地兒,兩(liang)架飛(fei)(fei)(fei)機怎(zen)么偏偏就(jiu)撞在(zai)一(yi)(yi)起,其實(shi),這(zhe)種(zhong)事故還是有(you)(you)可(ke)能發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)的(de)(de)。天上(shang)(shang)的(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間雖然大(da),但人們(men)還是劃出(chu)了“空(kong)(kong)(kong)中走廊”,就(jiu)是為了防止撞擊,一(yi)(yi)架客機只能在(zai)自己的(de)(de)走廊內飛(fei)(fei)(fei)行以(yi)免發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)碰撞。而機場附近有(you)(you)很多客機在(zai)盤旋等(deng)待降(jiang)落,這(zhe)是碰撞的(de)(de)高發(fa)(fa)地帶。一(yi)(yi)旦飛(fei)(fei)(fei)機飛(fei)(fei)(fei)偏了,后果就(jiu)不堪(kan)設(she)想(xiang)。1986年墨西哥航空(kong)(kong)(kong)公司498次航班(ban),在(zai)美國加州上(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)被(bei)一(yi)(yi)架私人飛(fei)(fei)(fei)機撞掉(diao)尾翼墜入住宅區,兩(liang)架飛(fei)(fei)(fei)機上(shang)(shang)無人生(sheng)(sheng)還;1996年一(yi)(yi)架波音747和一(yi)(yi)架伊爾76在(zai)德(de)里(li)上(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)迎面相(xiang)撞,死亡349人;2002年一(yi)(yi)架圖-154在(zai)德(de)國上(shang)(shang)空(kong)(kong)(kong)被(bei)一(yi)(yi)架波音757的(de)(de)尾翼切成兩(liang)半……空(kong)(kong)(kong)中撞擊非同小可(ke),死亡率可(ke)以(yi)說是百分之百。
1、引擎故障
發動機是飛機提供(gong)推力(li)的(de)(de)裝置,沒有的(de)(de)話(hua)飛(fei)機(ji)就(jiu)無法飛(fei)行(xing)。不(bu)過實際上引(yin)(yin)擎故障遠(yuan)沒那么可怕(pa)(pa)(pa),如今的(de)(de)客(ke)機(ji)都有兩(liang)個(ge)(ge)以上的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji),一(yi)個(ge)(ge)壞(huai)掉(diao)的(de)(de)話(hua)一(yi)般不(bu)至于造成機(ji)毀人亡的(de)(de)事(shi)故。波音747備有四(si)個(ge)(ge)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji),壞(huai)掉(diao)兩(liang)個(ge)(ge)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)都可以正常降(jiang)落(luo)。當然,不(bu)怕(pa)(pa)(pa)一(yi)萬,就(jiu)怕(pa)(pa)(pa)萬一(yi)。如2009年英國(guo)米德蘭航空092航班空難的(de)(de)飛(fei)行(xing)員誤把好的(de)(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)關掉(diao)引(yin)(yin)發(fa)(fa)(fa)(fa)悲(bei)劇,或者兩(liang)個(ge)(ge)以上發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)同(tong)時壞(huai)掉(diao)等幾率極小的(de)(de)事(shi)情(qing)發(fa)(fa)(fa)(fa)生,都只能說回天(tian)無力(li)了。
2、液壓失靈
在客機(ji)(ji)(ji)上(shang)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)管道(dao)(dao)連(lian)接著飛(fei)(fei)行員(yuan)的(de)(de)(de)(de)踏板和(he)手柄(bing),到飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)所有(you)(you)(you)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)面、副(fu)翼、升力面等等。可(ke)以說(shuo)(shuo)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)完全(quan)是靠它的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)來(lai)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)。液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)就(jiu)像針管一(yi)(yi)(yi)樣,從(cong)一(yi)(yi)(yi)頭推(tui)進去,再從(cong)另一(yi)(yi)(yi)頭出(chu)來(lai)。在一(yi)(yi)(yi)般(ban)情況下液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)非常可(ke)靠,不(bu)(bu)過有(you)(you)(you)個(ge)缺(que)點(dian),一(yi)(yi)(yi)旦液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)管道(dao)(dao)上(shang)有(you)(you)(you)任何裂(lie)縫的(de)(de)(de)(de)話里面的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)體就(jiu)會很快(kuai)漏光(guang),整個(ge)一(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)也就(jiu)沒用了。一(yi)(yi)(yi)架液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)的(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)就(jiu)像一(yi)(yi)(yi)輛沒有(you)(you)(you)方(fang)向盤的(de)(de)(de)(de)汽車,所以液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)是非常可(ke)怕的(de)(de)(de)(de)事故(gu)。為了防止(zhi)這(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)(de)事故(gu),大型客機(ji)(ji)(ji)上(shang)一(yi)(yi)(yi)般(ban)裝有(you)(you)(you)三套(tao)(tao)獨立的(de)(de)(de)(de)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong),以避(bi)免(mian)一(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)失(shi)靈(ling)(ling)后無(wu)法控(kong)(kong)(kong)制(zhi)。不(bu)(bu)過話雖是這(zhe)(zhe)樣說(shuo)(shuo),全(quan)部液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)失(shi)靈(ling)(ling)的(de)(de)(de)(de)事件(jian)也是時(shi)有(you)(you)(you)發(fa)生的(de)(de)(de)(de)。1985年(nian)日(ri)航123次(ci)航班因為后艙門掉(diao)落損壞(huai)尾翼,三套(tao)(tao)液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)同時(shi)失(shi)靈(ling)(ling),飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)失(shi)控(kong)(kong)(kong)墜入(ru)山(shan)區,524人只有(you)(you)(you)4人生還。如今(jin)已經(jing)有(you)(you)(you)兩種(zhong)可(ke)以避(bi)免(mian)這(zhe)(zhe)類事件(jian)發(fa)生的(de)(de)(de)(de)技術(shu)。第一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是電子控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong),利(li)(li)用電力代替液(ye)(ye)(ye)壓(ya)(ya)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)控(kong)(kong)(kong)制(zhi)面;另一(yi)(yi)(yi)種(zhong)是引擎推(tui)力控(kong)(kong)(kong)制(zhi)系(xi)統(tong),利(li)(li)用變換飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)兩邊的(de)(de)(de)(de)引擎推(tui)力來(lai)實現升降和(he)轉彎。但這(zhe)(zhe)兩種(zhong)系(xi)統(tong)至(zhi)今(jin)還都未在客機(ji)(ji)(ji)上(shang)得到普及。
3、油箱起火
航(hang)空燃油(you)(you)(you)在汽化狀(zhuang)態非常易爆(bao)。聽起(qi)來(lai)很可(ke)怕(pa),但事(shi)實(shi)上(shang),直(zhi)接由油(you)(you)(you)箱爆(bao)炸造成的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)(gu)非常少。因(yin)為燃油(you)(you)(you)在沒有外部因(yin)素作(zuo)用(yong)下一(yi)般是(shi)(shi)不會在飛(fei)行(xing)中起(qi)火的(de)(de)(de),起(qi)火主要(yao)(yao)是(shi)(shi)在飛(fei)機(ji)(ji)墜落之后(hou)。當然,如果飛(fei)機(ji)(ji)真(zhen)的(de)(de)(de)在飛(fei)行(xing)中發(fa)生爆(bao)炸的(de)(de)(de)話,那(nei)將是(shi)(shi)致(zhi)命的(de)(de)(de)危(wei)險(xian)。1990年以來(lai),美國共(gong)發(fa)生3起(qi)飛(fei)機(ji)(ji)油(you)(you)(you)箱爆(bao)炸事(shi)故(gu)(gu),其中最嚴重的(de)(de)(de)是(shi)(shi)1996年7月環球(qiu)航(hang)空公(gong)司一(yi)架(jia)波(bo)音747客機(ji)(ji)在紐約(yue)長島上(shang)空爆(bao)炸的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)(gu),共(gong)造成230人喪生。據分析(xi),事(shi)故(gu)(gu)主要(yao)(yao)是(shi)(shi)由于(yu)靜電火花點燃油(you)(you)(you)箱內(nei)(nei)燃料(liao)蒸(zheng)氣(qi)引(yin)起(qi)的(de)(de)(de)。由此,聯(lian)邦航(hang)空局最近(jin)將要(yao)(yao)求國內(nei)(nei)各航(hang)空公(gong)司在飛(fei)機(ji)(ji)上(shang)安(an)裝(zhuang)一(yi)種油(you)(you)(you)箱安(an)全(quan)裝(zhuang)置(zhi),防止油(you)(you)(you)箱起(qi)火爆(bao)炸事(shi)故(gu)(gu)。新的(de)(de)(de)安(an)全(quan)裝(zhuang)置(zhi)將用(yong)泵向油(you)(you)(you)箱內(nei)(nei)灌注不易燃燒的(de)(de)(de)氮氣(qi),以減(jian)少油(you)(you)(you)箱燃料(liao)蒸(zheng)氣(qi)中的(de)(de)(de)氧(yang)氣(qi)含量,這種裝(zhuang)置(zhi)幾乎可(ke)以完全(quan)消除(chu)油(you)(you)(you)箱起(qi)火爆(bao)炸的(de)(de)(de)概率。
4、爆炸性減壓
噴氣式客(ke)機(ji)一(yi)(yi)(yi)般飛(fei)行(xing)在(zai)(zai)平流層,那里(li)的(de)(de)(de)氣壓(ya)(ya)要比(bi)地面低很多(duo),沒有(you)(you)任(ren)何保護措施的(de)(de)(de)話人(ren)是活不了多(duo)久的(de)(de)(de)。所以客(ke)機(ji)都(dou)裝(zhuang)有(you)(you)增壓(ya)(ya)裝(zhuang)置,讓機(ji)艙里(li)的(de)(de)(de)氣壓(ya)(ya)保持在(zai)(zai)地面的(de)(de)(de)水平。這就需要把機(ji)身做得(de)嚴(yan)絲合縫,有(you)(you)任(ren)何一(yi)(yi)(yi)點(dian)縫隙(xi),飛(fei)機(ji)就會像被(bei)刺破的(de)(de)(de)氣球一(yi)(yi)(yi)樣(yang)炸(zha)開,這種(zhong)情況叫作爆(bao)炸(zha)性(xing)減壓(ya)(ya),一(yi)(yi)(yi)旦發(fa)生后(hou)果嚴(yan)重。你血(xue)管里(li)的(de)(de)(de)氣體(ti)會變(bian)成(cheng)泡泡阻(zu)止血(xue)液循(xun)環(huan),同時血(xue)管破裂(lie)造成(cheng)內(nei)出血(xue),肺(fei)也會被(bei)脹破。最早(zao)的(de)(de)(de)彗星式客(ke)機(ji)連摔兩(liang)架,都(dou)是這個(ge)原因。1988年洛克比(bi)空(kong)難中飛(fei)機(ji)在(zai)(zai)恐怖分子的(de)(de)(de)炸(zha)彈爆(bao)炸(zha)后(hou),也因為爆(bao)炸(zha)性(xing)減壓(ya)(ya)凌空(kong)解體(ti)。和(he)這個(ge)相近(jin)的(de)(de)(de)還有(you)(you)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)緩慢減壓(ya)(ya),這種(zhong)事故(gu)也一(yi)(yi)(yi)樣(yang)嚴(yan)重。因為飛(fei)行(xing)員(yuan)常(chang)常(chang)無法意識到艙內(nei)氣壓(ya)(ya)在(zai)(zai)降低,所以常(chang)常(chang)在(zai)(zai)采取措施之前(qian)就進入(ru)昏迷狀態,請(qing)想象一(yi)(yi)(yi)架沒有(you)(you)飛(fei)行(xing)員(yuan)的(de)(de)(de)飛(fei)機(ji)吧。
5、金屬疲勞
一(yi)架飛機(ji)是(shi)一(yi)整套系統(tong)的(de)(de)(de)(de)結合,任(ren)何一(yi)套系統(tong)失(shi)(shi)靈都可(ke)能造(zao)成事(shi)故。最常見的(de)(de)(de)(de)故障原因是(shi)金屬(shu)疲(pi)(pi)(pi)勞(lao),舉個例(li)子(zi),就好像(xiang)你反(fan)復彎曲(qu)別(bie)針的(de)(de)(de)(de)后果(guo)一(yi)樣(yang)。飛機(ji)飛行的(de)(de)(de)(de)時(shi)候會產生各種頻率的(de)(de)(de)(de)震動(dong),再(zai)加上每次起降的(de)(de)(de)(de)增壓/減壓循環,如(ru)果(guo)哪(na)個部(bu)(bu)位沒有檢查(cha)到而發(fa)生了疲(pi)(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂的(de)(de)(de)(de)話就會引發(fa)事(shi)故。1992年(nian)的(de)(de)(de)(de)阿姆(mu)斯特(te)丹空難,就是(shi)因為發(fa)動(dong)機(ji)架的(de)(de)(de)(de)銷(xiao)釘發(fa)生疲(pi)(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂,兩個引擎同時(shi)掉(diao)落(luo)并且栽入(ru)住宅區,死亡(wang)47人;1989年(nian)美(mei)國聯合航(hang)空232次航(hang)班,尾部(bu)(bu)發(fa)動(dong)機(ji)葉(xie)片發(fa)生疲(pi)(pi)(pi)勞(lao)斷(duan)裂導致發(fa)動(dong)機(ji)解體,液壓系統(tong)失(shi)(shi)靈,飛機(ji)墜毀在(zai)跑道(dao)上,導致296人中111人死亡(wang)。
申明:以上內容源于程序系統索引或網民分享提供,僅供您參考使用,不代表本網站的研究觀點,請注意甄別內容來源的真實性和權威性。