什么是汽車橋殼

橋(qiao)殼是安(an)裝主(zhu)(zhu)減(jian)速(su)器(qi)(qi)、差(cha)速(su)器(qi)(qi)、半(ban)軸(zhou)、輪(lun)裝配(pei)基體，其(qi)(qi)主(zhu)(zhu)要作用是支(zhi)承并保護主(zhu)(zhu)減(jian)速(su)器(qi)(qi)、差(cha)速(su)器(qi)(qi)和(he)半(ban)軸(zhou)等(deng)。一(yi)般來說，普通非(fei)斷開式驅(qu)動橋(qiao)橋(qiao)殼是一(yi)根支(zhi)承在(zai)左、右驅(qu)動車(che)輪(lun)上的剛性空心梁，主(zhu)(zhu)減(jian)速(su)器(qi)(qi)、差(cha)速(su)器(qi)(qi)、半(ban)軸(zhou)等(deng)傳動件均裝在(zai)其(qi)(qi)中，橋(qiao)殼經縱置(zhi)鋼板彈簧與車(che)架或車(che)廂相(xiang)聯。

汽車橋殼的主要作用

1、支撐汽車質量，并(bing)(bing)承受由車輪(lun)傳(chuan)來的路面反力和反力矩，并(bing)(bing)經(jing)懸架(jia)傳(chuan)給車架(jia)或車身；

2、橋(qiao)殼是主減速(su)器、差速(su)器、半軸等(deng)部件(jian)的支承件(jian)和(he)包(bao)容件(jian)；

3、殼內裝有潤滑油，可對齒輪、軸承等(deng)進行潤滑；

4、密(mi)閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內部件的工作(zuo)環境；

5、橋殼還有使左、右驅動(dong)輪(lun)的(de)軸向相對(dui)位置固定的(de)作用。

汽車橋殼分類

1、可分式橋殼

由左、右(you)橋(qiao)殼(ke)和半軸套管組(zu)成。左、右(you)橋(qiao)殼(ke)經(jing)鑄(zhu)造制(zhi)成后(hou)，先在每個(ge)橋(qiao)殼(ke)外端壓入半軸套管，然后(hou)將兩者沿結(jie)合面圓周方(fang)(fang)向布置的螺栓緊固(gu)在一起(qi)，構成可分式橋(qiao)殼(ke)。這種(zhong)橋(qiao)殼(ke)結(jie)構簡(jian)單(dan)，制(zhi)造工藝性好(hao)，主減速(su)器(qi)支撐剛(gang)度好(hao)。但拆裝(zhuang)、調整、維修很不方(fang)(fang)便(bian)，橋(qiao)殼(ke)的剛(gang)度和強度受結(jie)構的限(xian)制(zhi)，曾用(yong)于總質量不大的汽車(che)上(shang)，現已較(jiao)少使用(yong)。

2、整體式橋殼

整個橋殼是一根空心梁，橋殼和主減(jian)速(su)器殼為兩體。有剛度、強度大因而工(gong)作可(ke)靠的(de)優點，但(dan)質量大、加工(gong)困難，適用(yong)于裝載(zai)質量大的(de)商用(yong)車。

3、組合式橋殼

由主減(jian)速器殼(ke)(ke)(ke)、無縫(feng)鋼(gang)管組成。特(te)點(dian)是(shi)將主減(jian)速器殼(ke)(ke)(ke)與部分(fen)橋殼(ke)(ke)(ke)鑄造為(wei)一體，再在兩(liang)端(duan)分(fen)別壓入無縫(feng)鋼(gang)管而(er)構成。組合式(shi)橋殼(ke)(ke)(ke)有(you)主減(jian)速器從動齒(chi)輪軸承(cheng)支(zhi)承(cheng)剛度(du)較(jiao)(jiao)好(hao)，主減(jian)速器的裝配、調整比可(ke)分(fen)式(shi)橋殼(ke)(ke)(ke)方便的優(you)點(dian)，但加工精度(du)要(yao)求高(gao)，僅應(ying)用在乘用車(che)和總質量較(jiao)(jiao)小的商用車(che)上。

汽車橋殼設計要求

橋殼應滿足如下設計要(yao)求：

1、應具有足夠的強(qiang)度和剛度，以保(bao)證主(zhu)減速(su)器齒(chi)輪嚙合(he)正(zheng)常并不使半軸產(chan)生附加彎曲應力；

2、在保證強(qiang)度和剛度的前提(ti)下，盡量減小質量以提(ti)高行駛(shi)平順性；

3、保證足夠的離地間隙；

4、結(jie)構工藝性好，成本(ben)低；

5、保護裝于其上的傳動系部件和防止泥水(shui)浸入；

6、拆裝、調整、維修(xiu)方便。

汽車橋殼檢修

1、橋殼變形的檢修

（1）整體式橋殼的檢查(cha)：有條件的用測量儀檢查(cha)。簡易測量，用一(yi)(yi)根直(zhi)徑略小(xiao)于半軸的套管，長度(du)與橋殼相近(jin)的圓(yuan)形直(zhi)桿，以不同方位從橋殼一(yi)(yi)端穿入，從另(ling)一(yi)(yi)端穿出，如(ru)均能(neng)順利通過，其彎曲量在(zai)允許使(shi)用范(fan)圍內(nei)，否(fou)則(ze)應該(gai)校正。

（2）斷開式橋殼的檢查(cha)：從幾個(ge)不同(tong)方位測量(liang)分(fen)開面到(dao)裝制動(dong)底(di)板的突(tu)緣(yuan)之(zhi)間的距離(li)，各(ge)個(ge)測量(liang)數據之(zhi)差不得大(da)于2mm。

（3）橋(qiao)殼彎曲的修復：根據變形量的大小在壓(ya)(ya)床上(shang)進行冷(leng)壓(ya)(ya)或熱(re)(re)壓(ya)(ya)校正(zheng)。熱(re)(re)壓(ya)(ya)時，加(jia)熱(re)(re)必須均勻(yun)，加(jia)熱(re)(re)溫度不得大于973K（700℃）。

2、橋殼裂紋的檢修

橋殼裂(lie)紋(wen)的(de)檢(jian)(jian)查(cha)有儀器(qi)探(tan)傷檢(jian)(jian)查(cha)，滲油痕跡(ji)檢(jian)(jian)查(cha)，敲擊聽聲檢(jian)(jian)查(cha)等。裂(lie)紋(wen)一般應(ying)進行焊(han)接修復(fu)，重(zhong)要部位還需(xu)加焊(han)復(fu)板。如出(chu)現(xian)較深的(de)橫向裂(lie)紋(wen)，一般應(ying)更換橋殼。

3、主減速器殼內部軸承座孔的檢修

當軸(zhou)承裝(zhuang)入座(zuo)(zuo)孔發(fa)生松曠(kuang)時，可對座(zuo)(zuo)孔進(jin)行刷(shua)鍍或鑲套修復。