方向盤跑偏是什么問題

1、兩側輪胎氣(qi)壓(ya)不一(yi)致

正常情況下，汽車的輪胎氣(qi)壓在2.0~2.5MPa之間(車(che)輛的(de)(de)(de)使用說明(ming)書為(wei)準)，輪胎(tai)氣(qi)壓越高(gao)(gao)，輪胎(tai)越脹，相(xiang)(xiang)對的(de)(de)(de)直徑也(ye)(ye)就越大，每旋轉(zhuan)一圈所行駛的(de)(de)(de)距離也(ye)(ye)就越長(周(zhou)長越長)，這種情況下氣(qi)壓高(gao)(gao)的(de)(de)(de)輪胎(tai)行駛過的(de)(de)(de)距離變(bian)長，氣(qi)壓相(xiang)(xiang)對低的(de)(de)(de)輪胎(tai)行駛過的(de)(de)(de)距離變(bian)短，同時輪胎(tai)氣(qi)壓越高(gao)(gao)，與(yu)地面(mian)(mian)的(de)(de)(de)接觸面(mian)(mian)積也(ye)(ye)就越小，車(che)輪的(de)(de)(de)滾動阻力也(ye)(ye)就越小，車(che)輛將向著相(xiang)(xiang)對氣(qi)壓低的(de)(de)(de)一側偏駛。

2、兩側輪(lun)胎花紋磨(mo)損不一致

輪胎(tai)(tai)表(biao)面(mian)上有(you)一層橡膠的(de)花(hua)紋，花(hua)紋有(you)一定厚(hou)度(du)，隨著車(che)輛的(de)使用(yong)，花(hua)紋的(de)厚(hou)度(du)不斷減少。這種(zhong)情(qing)況與第一種(zhong)情(qing)況有(you)些類似(si)，花(hua)紋磨損較多的(de)輪胎(tai)(tai)相當于輪胎(tai)(tai)直徑變小，車(che)輛行駛時(shi)應向花(hua)紋磨損多的(de)一側偏駛。最好(hao)是全車(che)都使用(yong)同一種(zhong)型號的(de)輪胎(tai)(tai)，最起碼前軸(zhou)和后(hou)軸(zhou)的(de)兩個輪胎(tai)(tai)必(bi)須(xu)是一樣(yang)的(de)，而且花(hua)紋深(shen)度(du)必(bi)須(xu)一樣(yang)。

3、車輛某一(yi)側車輪制(zhi)動(dong)鉗的(de)活塞回位不良(liang)

當(dang)某一(yi)車(che)輪制動的(de)活塞回位不良時，將導致這一(yi)側的(de)車(che)輪行駛阻力變(bian)大。即便不采取制動，車(che)輛(liang)也會向阻力變(bian)大的(de)一(yi)側偏(pian)駛。

4、左(zuo)右兩側車(che)輪(lun)的輪(lun)轂軸承(cheng)預緊力不一致、

在安(an)裝輪(lun)轂軸承的(de)(de)時候，需要不(bu)斷旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)軸承外面的(de)(de)螺母對其施加一(yi)定的(de)(de)預緊力(li)(li)。預緊力(li)(li)越大(da)，車輪(lun)的(de)(de)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)阻(zu)力(li)(li)越大(da)。如果左(zuo)右兩側(ce)錐軸承預緊力(li)(li)不(bu)一(yi)致，將導致某一(yi)側(ce)車輪(lun)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)阻(zu)力(li)(li)變大(da)，車輛會向阻(zu)力(li)(li)變大(da)的(de)(de)一(yi)側(ce)偏駛。

5、前減震(zhen)器失效

前減震(zhen)器(qi)失效后，在車輛行駛(shi)中兩(liang)懸掛一高一低，受力(li)不均勻，導致跑偏。可以通(tong)過專(zhuan)用(yong)檢(jian)(jian)測測試儀來(lai)檢(jian)(jian)測減震(zhen)器(qi)的(de)(de)吸收度，判斷減震(zhen)器(qi)的(de)(de)好壞(huai)，如無條件可拆卸用(yong)拉(la)伸的(de)(de)方式來(lai)判斷。

6、某(mou)個輪的制動器回位不良分(fen)離不完全

這相當(dang)于(yu)一側車(che)輪(lun)始終施加部分制動，行(xing)駛起來車(che)輛必然會跑偏。檢查(cha)時，可感覺(jue)一下輪(lun)轂的(de)溫度，如某一車(che)輪(lun)超過其他車(che)輪(lun)很多(duo)，說(shuo)明該(gai)輪(lun)的(de)制動器(qi)回位(wei)不(bu)良。

7、轉向(xiang)系統的好壞也將影(ying)響汽(qi)車的直線行(xing)駛

各(ge)連接件因磨(mo)損(sun)(sun)間隙(xi)過大或軸承、主銷、襯套磨(mo)損(sun)(sun)造(zao)成(cheng)松(song)動(dong)，將(jiang)引(yin)(yin)起汽(qi)(qi)車(che)在行(xing)駛中擺(bai)頭(tou)，不能保持正常的(de)運動(dong)軌(gui)跡。如果是轉(zhuan)向(xiang)節(jie)臂、轉(zhuan)向(xiang)節(jie)彎(wan)曲(qu)變形，一般會(hui)引(yin)(yin)起汽(qi)(qi)車(che)單向(xiang)跑偏。最嚴(yan)重的(de)是橫(heng)直拉桿球頭(tou)嚴(yan)重磨(mo)損(sun)(sun)后松(song)脫，將(jiang)造(zao)成(cheng)轉(zhuan)向(xiang)失靈(ling)，到(dao)時汽(qi)(qi)車(che)將(jiang)完(wan)全失去控制。

8、車輛底盤部(bu)件磨損過大存在不正(zheng)常間隙

轉(zhuan)向(xiang)拉桿球頭，支(zhi)撐臂膠(jiao)套，穩定(ding)桿膠(jiao)套等是常見的(de)(de)間(jian)隙易過大的(de)(de)部位，應舉升車輛仔(zi)細檢查(cha)。

9、車輛總體變形(xing)，兩側(ce)軸距(ju)相(xiang)差過大(da)，超出最大(da)允許范圍

可以(yi)通過(guo)卷尺(chi)來測量(liang)，如(ru)超出范圍必須用矯正臺(tai)進行(xing)矯正。必須更換。

10、正常情況下新車由于懸掛系統故障

造成跑偏的概率很低，因為出廠前的車輛都已經過廠(chang)家的嚴格檢(jian)測和調(diao)整。但也(ye)不排除原(yuan)廠(chang)設計就(jiu)(jiu)有問題的，比如懸架的導(dao)向(xiang)桿和轉向(xiang)系拉桿的運動(dong)干(gan)涉就(jiu)(jiu)會影響車輛跑(pao)偏。前者是由于(yu)制(zhi)造(zao)(zao)、調(diao)整時產生誤(wu)差造(zao)(zao)成的，后者就(jiu)(jiu)是由于(yu)原(yuan)廠(chang)設計造(zao)(zao)成的，且后者多造(zao)(zao)成向(xiang)右(you)跑(pao)偏。