去海南坐高鐵怎么走

1、要(yao)先明確(que)自己(ji)要(yao)去的(de)地(di)方位于(yu)海(hai)(hai)南(nan)島(dao)東(dong)部還(huan)是西(xi)部。由于(yu)海(hai)(hai)南(nan)環島(dao)高(gao)(gao)鐵列車的(de)終點和起點只有海(hai)(hai)口和三亞，所以明確(que)要(yao)到達的(de)目(mu)的(de)地(di)的(de)方位非常(chang)重要(yao)。東(dong)線高(gao)(gao)鐵的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)點分別有美蘭、瓊海(hai)(hai)、博鰲、神州(zhou)半島(dao)、萬寧、陵水、亞龍灣、鳳凰機場(chang)。西(xi)線高(gao)(gao)鐵的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)點有海(hai)(hai)口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、老(lao)城站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、澄邁站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、臨高(gao)(gao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、白馬井站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、東(dong)方站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、棋(qi)子灣站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、尖(jian)峰(feng)嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、崖(ya)州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等(deng)。

2、如果要(yao)去的地方位于海南東部，買票時就(jiu)要(yao)注意買東線的票，并且千(qian)萬不(bu)要(yao)選擇環島(dao)型列車(che)，就(jiu)是不(bu)要(yao)選擇起點(dian)終點(dian)一樣，列車(che)跑(pao)出一個(ge)圓的那(nei)種(zhong)，這樣的話，花費比(bi)較大，旅(lv)程(cheng)也(ye)比(bi)較長，如果純粹是高(gao)鐵(tie)環島(dao)游，那(nei)也(ye)無(wu)妨(fang)。

3、如果要去的地方位于海南西(xi)部，買票(piao)時就要(yao)仔細(xi)選擇(ze)(ze)，買西(xi)線(xian)高鐵(tie)線(xian)路(lu)的車票(piao)，和(he)上面一(yi)樣，不要(yao)選擇(ze)(ze)環島型高鐵(tie)。西(xi)線(xian)高鐵(tie)由(you)于距(ju)離長，地質條(tiao)件比(bi)較復雜，因此票(piao)價要(yao)比(bi)東線(xian)貴一(yi)些。

怎么坐高鐵去海南

目(mu)前沒有內陸去(qu)海南的直達(da)高鐵，但是有火車站。

1、海(hai)口東(dong)(dong)站，這(zhe)里是一座(zuo)一等站，屬于中國鐵(tie)路廣州局集團有限(xian)公司(si)的管(guan)轄(xia)范(fan)圍(wei)。在海(hai)南環島鐵(tie)路之中，海(hai)口東(dong)(dong)站是非常重要的一個(ge)鐵(tie)路車展。目前設立的站場規模(mo)是4臺6線(xian)，建筑占地面積達到9889平方米。

2、三亞站(zhan)(zhan)，屬于中國鐵(tie)路(lu)廣(guang)州(zhou)局集團有限公司的管轄范圍，同時還是一(yi)座(zuo)一(yi)等站(zhan)(zhan)。它(ta)是海(hai)南(nan)西環(huan)(huan)鐵(tie)路(lu)、海(hai)南(nan)東環(huan)(huan)鐵(tie)路(lu)以(yi)及粵海(hai)鐵(tie)路(lu)的始發點和終(zhong)到站(zhan)(zhan)，設(she)立的站(zhan)(zhan)臺規模是4臺8線。

3、海口站(zhan)(zhan)(zhan)，這(zhe)里是一座(zuo)客(ke)貨二等站(zhan)(zhan)(zhan)，在海南東環鐵(tie)路(lu)、粵海鐵(tie)路(lu)之中占據很重要的位置。設立的站(zhan)(zhan)(zhan)臺規(gui)模是5臺9線，總共有三(san)層(ceng)，分別(bie)是地下一層(ceng)，地上兩層(ceng)。

4、美蘭(lan)站(zhan)，屬于海南(nan)東環鐵路上(shang)的一個中(zhong)間站(zhan)，總共(gong)有地下兩層(ceng)，設(she)立的站(zhan)臺數量是2臺4線。

5、東(dong)方站(zhan)，這(zhe)里是(shi)海南(nan)很重要(yao)的(de)一個高(gao)鐵站(zhan)，設立的(de)站(zhan)臺(tai)數量是(shi)3臺(tai)8線(xian)，其中(zhong)普速(su)場(chang)到發(fa)線(xian)有(you)3條(tiao)，高(gao)速(su)場(chang)到發(fa)線(xian)是(shi)5條(tiao)。

海南高鐵怎么過海

廣東和(he)海南之(zhi)間隔(ge)著(zhu)瓊州(zhou)海峽，這條海峽的(de)地理條件，不適(shi)合(he)建(jian)跨海大(da)橋或海底隧道，且夏(xia)季屬(shu)于臺風高發區，進一步加(jia)大(da)了(le)修建(jian)的(de)技術難度。

為了讓海南跟上中國經濟騰飛的步伐，粵海鐵路設計之初，計劃了很多方案，想讓旅客順利渡過瓊州海峽，其中呼聲很高的方案之一，是讓旅客到達港口后下火車，自行坐渡輪，到(dao)達海南陸地后，再上(shang)另一輛(liang)火車。

人(ren)民鐵路為(wei)人(ren)民，鐵路始終把(ba)旅客的利益放(fang)在第一位，考慮到旅客的時間成本(ben)和金(jin)錢成本(ben)，以及安全問題，粵海鐵路最終采用了火車(che)(che)做渡輪，人(ren)車(che)(che)不分(fen)離(li)的方(fang)案(an)。將火車(che)(che)巨龍分(fen)解成一節(jie)(jie)節(jie)(jie)車(che)(che)廂，港口(kou)共有4艘(sou)萬噸級輪船(chuan)待(dai)命，將每(mei)節(jie)(jie)車(che)(che)廂拉上(shang)輪船(chuan)，每(mei)艘(sou)一次可運送(song)18節(jie)(jie)-24節(jie)(jie)旅客列車(che)(che)，海上(shang)波濤風浪顛簸，因(yin)此每(mei)節(jie)(jie)車(che)(che)廂要用四種(zhong)不同的方(fang)式將其牢(lao)牢(lao)固定在輪船(chuan)甲板上(shang)。

安(an)全起見，全部車(che)廂上(shang)(shang)船(chuan)后，車(che)廂車(che)門始終是(shi)關(guan)閉狀態，雖然(ran)不能下車(che)在船(chuan)上(shang)(shang)觀望風(feng)景，但(dan)乘(cheng)客(ke)依然(ran)可以通過車(che)窗欣賞海上(shang)(shang)風(feng)景，躺在舒適的臥鋪上(shang)(shang)，看(kan)波光粼(lin)粼(lin)的海面，別有(you)一番樂趣。