一、摩托車發動機和汽車發動機區別

我們都知道，摩(mo)(mo)托車(che)和汽(qi)車(che)最(zui)關(guan)鍵的部位就是發(fa)動(dong)機，那么(me)摩(mo)(mo)托車(che)發(fa)動(dong)機和汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機區別在哪(na)里呢？

摩托車發動機跟汽車發動機的區(qu)別(bie)如下：

1、結構不同

摩(mo)托(tuo)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)：摩(mo)托(tuo)車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)結構形(xing)(xing)式(shi)主要(yao)是單缸(gang)(gang)機(ji)(ji)、雙缸(gang)(gang)機(ji)(ji)（V和L以及(ji)H）、三缸(gang)(gang)機(ji)(ji)（L3）以及(ji)四(si)缸(gang)(gang)機(ji)(ji)（L4和V4）。汽車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)：汽車(che)(che)發動(dong)機(ji)(ji)的結構形(xing)(xing)式(shi)主要(yao)是四(si)缸(gang)(gang)機(ji)(ji)（L4）較(jiao)多。

2、冷卻方式不同

摩(mo)托(tuo)車發(fa)動(dong)(dong)機：摩(mo)托(tuo)車發(fa)動(dong)(dong)機的冷(leng)(leng)卻(que)方式(shi)主要是(shi)(shi)風冷(leng)(leng)，油冷(leng)(leng)以及水(shui)冷(leng)(leng)。汽車發(fa)動(dong)(dong)機：汽車發(fa)動(dong)(dong)機的冷(leng)(leng)卻(que)方式(shi)主要是(shi)(shi)水(shui)冷(leng)(leng)。

3、燃油供應方式不同

摩托(tuo)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)：摩托(tuo)車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)的燃油供應(ying)方式通(tong)常是全線電噴。汽車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)：汽車(che)(che)發(fa)動(dong)機(ji)的燃油供應(ying)方式通(tong)常是燃油注(zhu)入。

4、動力方面不同

摩托車發(fa)(fa)動機(ji)：摩托車發(fa)(fa)動機(ji)偏向于提高功率。汽車發(fa)(fa)動機(ji)：汽車發(fa)(fa)動機(ji)偏向于提高扭(niu)矩。

二、摩托車發動機和汽車發動機哪個技術含量高

在(zai)(zai)比較(jiao)摩(mo)托(tuo)車發(fa)動(dong)(dong)機與汽(qi)車發(fa)動(dong)(dong)機的技術差距時，我(wo)們首先需要明(ming)(ming)確(que)的是(shi)，如果將它們與全球頂尖(jian)的汽(qi)車制造商如日(ri)系、德系等(deng)進(jin)行對(dui)比，無論是(shi)渦(wo)輪增壓、可(ke)變(bian)氣(qi)門(men)正時還(huan)是(shi)缸內直噴等(deng)先進(jin)技術，摩(mo)托(tuo)車和(he)汽(qi)車的發(fa)動(dong)(dong)機在(zai)(zai)技術上幾(ji)乎保持(chi)同(tong)(tong)步，都處于同(tong)(tong)一發(fa)展水平。這種技術應(ying)用上的平等(deng)競爭，使得(de)它們在(zai)(zai)動(dong)(dong)力性能上并無明(ming)(ming)顯差別，共同(tong)(tong)推動(dong)(dong)著行業(ye)進(jin)步。

然而(er)，當我們把視(shi)角轉(zhuan)向中(zhong)國市場，這種差(cha)距(ju)就(jiu)顯得(de)更為鮮明(ming)。目前，國內摩(mo)(mo)(mo)托車(che)市場與(yu)(yu)汽(qi)車(che)市場的技(ji)(ji)術發(fa)展(zhan)步調并不一致。盡管摩(mo)(mo)(mo)托車(che)已經進入了電噴時代，但與(yu)(yu)汽(qi)車(che)相比，四缸車(che)型的稀有性和(he)(he)技(ji)(ji)術上的起步階段，使(shi)得(de)兩者在產品和(he)(he)技(ji)(ji)術層(ceng)面上形成了鮮明(ming)的對比。汽(qi)車(che)市場早已與(yu)(yu)國際(ji)接軌，許多車(che)型具備先進性能和(he)(he)高技(ji)(ji)術水平(ping)，而(er)摩(mo)(mo)(mo)托車(che)則更多依賴于成本(ben)優勢而(er)非技(ji)(ji)術領先。

摩(mo)(mo)托車(che)(che)(che)市(shi)場大致(zhi)可劃分為(wei)通路車(che)(che)(che)和玩車(che)(che)(che)兩個類型(xing)。通路車(che)(che)(che)憑借其早期的(de)全球產(chan)量優勢，規格上表現強(qiang)勁，但這更(geng)多是(shi)市(shi)場策略的(de)結果，而(er)非技(ji)術(shu)上的(de)優勢。而(er)玩車(che)(che)(che)領域(yu)的(de)摩(mo)(mo)托車(che)(che)(che)，盡(jin)管自主(zhu)品牌的(de)推出速度較(jiao)快，但技(ji)術(shu)水平(ping)上還(huan)處在成(cheng)長階段，缺乏發動機核心技(ji)術(shu)是(shi)其短板(ban)。然而(er)，即使如此，它們的(de)高(gao)端車(che)(che)(che)型(xing)在動力總成(cheng)方面表現穩(wen)定，沒(mei)有明顯(xian)缺陷。

至于將汽車發動機應用于摩托車，這顯然是一個不切實際的(de)想法。首先，汽(qi)車(che)發(fa)動(dong)機(ji)體積(ji)龐大，且動(dong)力(li)系統(tong)與傳動(dong)系統(tong)獨立設計，直(zhi)接移植(zhi)到摩托車(che)上(shang)的(de)可行性極低。其次，高昂的(de)成本(ben)和摩托車(che)的(de)使用需求(qiu)不匹配，使得這種設想停留在理(li)論層面，而非現(xian)實可能(neng)。

最后，性(xing)能需(xu)求是區(qu)分汽車和摩(mo)托(tuo)車的關鍵。它(ta)們(men)各自滿(man)足著不同領域的性(xing)能指標(biao)，汽車發動機再(zai)強大也無法滿(man)足摩(mo)托(tuo)車的性(xing)能要求。

綜上，摩托車發動(dong)機和汽車發動(dong)機在技術(shu)上沒有孰優孰劣之分(fen)。