一、摩托車發動機是幾沖程

摩托車發動機分為二(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)和(he)四(si)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)。4沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)指進(jin)氣(qi)、壓(ya)縮、作(zuo)功(gong)、排氣(qi)四(si)個(ge)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)，整(zheng)個(ge)工作(zuo)循(xun)環(huan)曲軸旋轉(zhuan)2周(zhou)，活塞上下各2次(ci)。而2沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)只有進(jin)氣(qi)壓(ya)縮和(he)作(zuo)功(gong)掃氣(qi)兩個(ge)沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)，整(zheng)個(ge)工作(zuo)循(xun)環(huan)曲軸旋轉(zhuan)1周(zhou)，活塞上下各1次(ci)。2沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)的工作(zuo)過程(cheng)(cheng)與4沖(chong)(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)動(dong)機(ji)有很大的區(qu)別，其關鍵(jian)在于換(huan)氣(qi)方式不一樣。

二、摩托車發動機是幾缸的

摩托車發動機類型包括單缸、雙缸、三缸、四缸、五缸和六缸。

1、單(dan)(dan)缸(gang)(gang)發動機分為頂(ding)(ding)桿(gan)機和小(xiao)鏈(lian)條(tiao)機。頂(ding)(ding)桿(gan)機一(yi)般(ban)采用OHV（下置(zhi)(zhi)凸輪發動機），結構(gou)簡單(dan)(dan)可靠，維護方便。小(xiao)鏈(lian)條(tiao)引擎(qing)一(yi)般(ban)使用OHC（單(dan)(dan)頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)凸輪軸）或(huo)DOHC（雙頂(ding)(ding)置(zhi)(zhi)凸輪軸）引擎(qing)結構(gou)，震動以及噪音都小(xiao)于頂(ding)(ding)桿(gan)機，轉(zhuan)速(su)可以更高(gao)。單(dan)(dan)缸(gang)(gang)機曲軸轉(zhuan)速(su)低(di)，陀螺效應較低(di)，對(dui)車輛(liang)轉(zhuan)彎的幫助效果最小(xiao)。

2、雙缸發動(dong)(dong)機的(de)特點(dian)是曲(qu)軸每(mei)旋(xuan)轉一(yi)轉，即活塞(sai)上(shang)下(xia)往(wang)復運(yun)(yun)動(dong)(dong)兩個(ge)行(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)而完成(cheng)一(yi)個(ge)工作(zuo)循環。活塞(sai)由下(xia)止(zhi)點(dian)往(wang)上(shang)止(zhi)點(dian)運(yun)(yun)動(dong)(dong)，完成(cheng)進氣(qi)和壓縮工作(zuo)過程(cheng)(cheng)(cheng)，屬于活塞(sai)往(wang)復運(yun)(yun)動(dong)(dong)的(de)第一(yi)個(ge)行(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)，活塞(sai)由上(shang)止(zhi)點(dian)向下(xia)止(zhi)點(dian)運(yun)(yun)動(dong)(dong)，完成(cheng)燃燒膨(peng)脹和排(pai)氣(qi)的(de)工作(zuo)過程(cheng)(cheng)(cheng)，屬于活塞(sai)往(wang)復運(yun)(yun)動(dong)(dong)的(de)第二個(ge)行(xing)程(cheng)(cheng)(cheng)。

3、三(san)缸(gang)(gang)(gang)發(fa)動(dong)機(ji)的(de)曲軸角度(du)(du)為(wei)120度(du)(du)或180度(du)(du)，氣缸(gang)(gang)(gang)的(de)點火次序(xu)通常為(wei)123或者132。三(san)缸(gang)(gang)(gang)發(fa)動(dong)機(ji)結合了雙缸(gang)(gang)(gang)的(de)低扭輸出和四(si)缸(gang)(gang)(gang)的(de)高(gao)轉(zhuan)特性，雖然(ran)不(bu)如四(si)缸(gang)(gang)(gang)突出的(de)高(gao)轉(zhuan)延伸性，但動(dong)力表現也還不(bu)錯，節(jie)奏(zou)感非常鮮明。

4、四(si)缸發動機(ji)的特點是曲軸(zhou)每旋轉兩轉，即(ji)活塞上下(xia)往復(fu)運動四(si)個(ge)行程而完成(cheng)一(yi)個(ge)工作(zuo)循(xun)環(huan)。進氣、壓縮、膨脹、排氣各過程各自單獨進行，因此工作(zuo)可靠效率高，穩定性好(hao)。

5、五缸的發動機由于機械結構上的不平衡，在摩托車領域內比較罕見。也因其結(jie)構過于復雜，導致使(shi)用周期較短，造(zao)價及(ji)維(wei)護成本較為高昂，所以不適合(he)作為量產車。

6、六(liu)缸引(yin)擎分為(wei)直列六(liu)缸和(he)水平對置六(liu)缸。六(liu)缸有著天生的(de)平順性，因(yin)為(wei)六(liu)缸引(yin)擎的(de)動力(li)輸出是(shi)真正(zheng)物理(li)意(yi)義上(shang)沒有間隔的(de)。六(liu)缸發動機全區間的(de)功(gong)率(lv)輸出都很強大，運行起來十(shi)分平順。但是(shi)驚人造價和(he)維修(xiu)難(nan)度使(shi)得(de)通常在一個產品的(de)旗艦車型上(shang)才能看到。