一、摩托車發動機是幾沖程

摩托車發動機分(fen)為(wei)二(er)沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)和四沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)。4沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)指進氣(qi)(qi)、壓縮、作(zuo)功、排氣(qi)(qi)四個沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)，整個工(gong)作(zuo)循環曲軸(zhou)旋轉2周，活(huo)塞(sai)上(shang)下(xia)各(ge)2次。而2沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)只有(you)進氣(qi)(qi)壓縮和作(zuo)功掃氣(qi)(qi)兩個沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)，整個工(gong)作(zuo)循環曲軸(zhou)旋轉1周，活(huo)塞(sai)上(shang)下(xia)各(ge)1次。2沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)的工(gong)作(zuo)過程(cheng)(cheng)與4沖(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發動(dong)機(ji)有(you)很大的區別，其關鍵在于(yu)換氣(qi)(qi)方式不一樣。

二、摩托車發動機是幾缸的

摩托車發動機類型(xing)包括單缸(gang)、雙缸(gang)、三缸(gang)、四缸(gang)、五缸(gang)和(he)六缸(gang)。

1、單(dan)(dan)缸(gang)(gang)發(fa)動(dong)機(ji)分(fen)為頂(ding)(ding)桿機(ji)和(he)小鏈條機(ji)。頂(ding)(ding)桿機(ji)一般采用OHV（下置凸(tu)輪發(fa)動(dong)機(ji)），結(jie)構簡單(dan)(dan)可靠，維護方便(bian)。小鏈條引擎(qing)一般使用OHC（單(dan)(dan)頂(ding)(ding)置凸(tu)輪軸(zhou)）或DOHC（雙頂(ding)(ding)置凸(tu)輪軸(zhou)）引擎(qing)結(jie)構，震動(dong)以(yi)及(ji)噪音(yin)都(dou)小于頂(ding)(ding)桿機(ji)，轉速可以(yi)更高。單(dan)(dan)缸(gang)(gang)機(ji)曲軸(zhou)轉速低(di)，陀螺效應較低(di)，對車輛轉彎(wan)的幫(bang)助效果最小。

2、雙缸(gang)發動(dong)(dong)(dong)機的特點(dian)是曲(qu)軸(zhou)每旋轉(zhuan)一轉(zhuan)，即活(huo)塞(sai)上下往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)兩個(ge)(ge)行(xing)程(cheng)而完(wan)成(cheng)一個(ge)(ge)工(gong)作(zuo)循(xun)環。活(huo)塞(sai)由下止(zhi)(zhi)點(dian)往(wang)上止(zhi)(zhi)點(dian)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，完(wan)成(cheng)進氣和(he)壓縮工(gong)作(zuo)過程(cheng)，屬于活(huo)塞(sai)往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)的第一個(ge)(ge)行(xing)程(cheng)，活(huo)塞(sai)由上止(zhi)(zhi)點(dian)向(xiang)下止(zhi)(zhi)點(dian)運(yun)動(dong)(dong)(dong)，完(wan)成(cheng)燃燒膨脹和(he)排(pai)氣的工(gong)作(zuo)過程(cheng)，屬于活(huo)塞(sai)往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)(dong)(dong)的第二(er)個(ge)(ge)行(xing)程(cheng)。

3、三缸發動(dong)機的(de)曲軸角度(du)(du)為120度(du)(du)或180度(du)(du)，氣缸的(de)點(dian)火次序通常(chang)為123或者(zhe)132。三缸發動(dong)機結(jie)合了(le)雙缸的(de)低扭輸出(chu)和四(si)缸的(de)高轉特性，雖然不(bu)(bu)如四(si)缸突出(chu)的(de)高轉延伸性，但動(dong)力表現也還不(bu)(bu)錯，節奏感(gan)非(fei)常(chang)鮮明。

4、四缸(gang)發動機的特點是曲軸每旋轉兩轉，即活塞上(shang)下(xia)往復運動四個行程(cheng)(cheng)而(er)完成(cheng)一個工作循環(huan)。進(jin)氣、壓縮、膨脹(zhang)、排(pai)氣各過程(cheng)(cheng)各自單獨進(jin)行，因此工作可靠效率高(gao)，穩(wen)定性好。

5、五缸的發動機由于機械結構上的不平衡，在摩托車領(ling)域內比較(jiao)罕(han)見。也因其結構過于復(fu)雜，導致使用周期(qi)較(jiao)短，造價及維護(hu)成(cheng)本較(jiao)為(wei)高昂，所以不適合作為(wei)量產車(che)。

6、六缸(gang)(gang)引(yin)擎分(fen)為(wei)直列六缸(gang)(gang)和水平對(dui)置六缸(gang)(gang)。六缸(gang)(gang)有著天生的(de)(de)平順性，因為(wei)六缸(gang)(gang)引(yin)擎的(de)(de)動力輸(shu)出(chu)是(shi)(shi)真正物理(li)意義上沒有間隔的(de)(de)。六缸(gang)(gang)發動機全區間的(de)(de)功率輸(shu)出(chu)都很強大，運行(xing)起來十分(fen)平順。但是(shi)(shi)驚人造價(jia)和維修難度使得通常在一個產品的(de)(de)旗(qi)艦車型上才能(neng)看到。