一、電動車電機能改成發電機嗎

電(dian)動車電(dian)機是可(ke)以改成發(fa)電(dian)機的(de)。

電(dian)(dian)動(dong)機(ji)工作，實際是利(li)用(yong)了(le)(le)電(dian)(dian)流(liu)的(de)(de)(de)磁(ci)效應(ying)，電(dian)(dian)流(liu)可以(yi)(yi)產生磁(ci)場，而(er)磁(ci)場的(de)(de)(de)南極(ji)(ji)和(he)北(bei)極(ji)(ji)會互(hu)相排斥(chi)產生推力，經過(guo)適當的(de)(de)(de)換向磁(ci)極(ji)(ji)（有(you)機(ji)械(xie)方式(shi)，也(ye)有(you)電(dian)(dian)子方式(shi)）可以(yi)(yi)就可以(yi)(yi)形成源(yuan)源(yuan)不(bu)斷的(de)(de)(de)旋(xuan)轉狀態(tai)了(le)(le)。

發電機工(gong)作，是利(li)用了電磁(ci)感應效(xiao)應，也就(jiu)(jiu)是變(bian)化(hua)磁(ci)場(chang)（磁(ci)通變(bian)化(hua)）中如果有導(dao)(dao)體，會(hui)在導(dao)(dao)體兩(liang)端(duan)產(chan)生電動(dong)勢(shi)，而有電動(dong)勢(shi)的兩(liang)端(duan)一(yi)旦形成了閉(bi)合回(hui)路(lu)，就(jiu)(jiu)會(hui)產(chan)生電流，這個過程(cheng)就(jiu)(jiu)是發電了。

可以看出，一(yi)個是(shi)電(dian)生磁(ci)(ci)(ci)，而(er)另外(wai)一(yi)個是(shi)磁(ci)(ci)(ci)生電(dian)，電(dian)流(liu)的(de)(de)磁(ci)(ci)(ci)效(xiao)(xiao)(xiao)應(ying)和(he)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)感應(ying)效(xiao)(xiao)(xiao)應(ying)，完全是(shi)兩種不一(yi)樣的(de)(de)效(xiao)(xiao)(xiao)應(ying)，在能量轉換過程中(zhong)，并(bing)不一(yi)定有對等的(de)(de)效(xiao)(xiao)(xiao)率。而(er)電(dian)動機(ji)本身設計時候，完全是(shi)為了(le)考慮(lv)到電(dian)流(liu)磁(ci)(ci)(ci)效(xiao)(xiao)(xiao)應(ying)的(de)(de)最高(gao)效(xiao)(xiao)(xiao)率而(er)設計，并(bing)不會考慮(lv)了(le)電(dian)磁(ci)(ci)(ci)感應(ying)的(de)(de)效(xiao)(xiao)(xiao)率，因此(ci)使(shi)用電(dian)動機(ji)來(lai)做發電(dian)機(ji)使(shi)用，效(xiao)(xiao)(xiao)率不會太高(gao)。

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二、電動車電機改發電機怎么做

1、定子拆開(kai)后可以找到三(san)根相(xiang)線，由三(san)根較粗的三(san)芯(xin)線引出(chu)來，想要(yao)提升輸出(chu)電壓(ya)必(bi)須把(ba)線圈(quan)接頭拆開(kai)，把(ba)三(san)組線圈(quan)尾部的接點打(da)開(kai)，這樣三(san)組線圈(quan)就完全獨立了。

2、如(ru)果對電壓(ya)提升不多，只需要提升一(yi)倍，那(nei)么可(ke)(ke)(ke)以把(ba)三(san)組(zu)線(xian)圈首尾串聯，最后(hou)輸(shu)出(chu)(chu)單項交流(liu)(liu)電，可(ke)(ke)(ke)以整流(liu)(liu)，亦可(ke)(ke)(ke)以配(pei)合變壓(ya)器(qi)升壓(ya)，輸(shu)出(chu)(chu)接變壓(ya)器(qi)次級（粗(cu)線(xian)），變壓(ya)器(qi)初(chu)級就可(ke)(ke)(ke)以輸(shu)出(chu)(chu)高電壓(ya)（交流(liu)(liu)）。如(ru)果對電壓(ya)要求高，提升N倍，那(nei)么就需要對線(xian)圈進一(yi)步改造。

3、線圈接頭打開(kai)后(hou)(hou)，我們會發現每一組(zu)線圈都是由N根(gen)(gen)漆包(bao)線并聯組(zu)成的，因此(ci)我們把(ba)(ba)每組(zu)線圈的漆包(bao)線全部單獨分組(zu)，例如兩根(gen)(gen)作為一組(zu)，然(ran)后(hou)(hou)并聯使用。可(ke)以用萬用表找線頭，把(ba)(ba)兩根(gen)(gen)漆包(bao)線并聯形(xing)成多組(zu)。

4、線(xian)(xian)圈分組(zu)后我們就可以把分組(zu)后的線(xian)(xian)頭按照(zhao)首尾相連的接法串聯(lian)在一(yi)起，這(zhe)樣一(yi)來三組(zu)線(xian)(xian)圈被分成N組(zu)單獨(du)線(xian)(xian)圈，N組(zu)單獨(du)線(xian)(xian)圈串聯(lian)后就可以把輸(shu)出(chu)電壓提高(gao)N倍。

總的來說(shuo)，電(dian)動車電(dian)機(ji)改(gai)(gai)發電(dian)機(ji)是挺麻(ma)煩的，不(bu)(bu)(bu)同(tong)電(dian)機(ji)參數不(bu)(bu)(bu)同(tong)，輸出電(dian)壓也(ye)不(bu)(bu)(bu)同(tong)。可能需要多次改(gai)(gai)動才(cai)能達到(dao)滿意的效(xiao)果(guo)，可以再改(gai)(gai)前(qian)做個測試(shi)，例如(ru)特定轉(zhuan)速下測試(shi)電(dian)機(ji)輸出電(dian)壓高低，如(ru)果(guo)不(bu)(bu)(bu)理想可以根據(ju)電(dian)壓來改(gai)(gai)變(bian)內部線圈接(jie)法，獲得理想的輸出電(dian)壓。

三、電動車電機改發電機要注意什么

1、因為電(dian)壓和頻率受到轉速波動而影(ying)響，所以想直接利(li)用電(dian)動車電(dian)機輸出的電(dian)是不太(tai)現實的，一般需(xu)要(yao)通過整(zheng)流(liu)和調壓裝(zhuang)置把它穩壓下來(lai)，變成直流(liu)電(dian)再(zai)使用。

2、因為它的磁場無法調整，所以不能像(xiang)普通發電(dian)機那樣調壓和控(kong)制功率，只能使(shi)用電(dian)子類的裝置來變(bian)電(dian)，這(zhe)樣也(ye)存在一個效率轉換問題(ti)。

3、改裝的(de)(de)發電(dian)機(ji)輸出的(de)(de)電(dian)壓，因為不太好穩壓和限(xian)流，所以往(wang)往(wang)都給電(dian)瓶或者電(dian)容等負載充電(dian)使用(yong)，如果需(xu)要(yao)給家里那種(zhong)標準的(de)(de)50HZ，220伏負載使用(yong)，可以利(li)用(yong)逆變器來實現。

4、車類電動(dong)機工作時候，都是跑動(dong)的(de)，如果用來發電，是靜止狀態的(de)，需要考慮散熱問(wen)題(ti)，往(wang)往(wang)需要外加了(le)風冷(leng)或者水(shui)冷(leng)裝置才可以長期工作，否(fou)則會發熱燒毀的(de)。