五顏六色的(de)(de)(de)共(gong)享單車在(zai)地鐵站(zhan)、大(da)學(xue)校(xiao)園門口(kou)、公(gong)(gong)園入口(kou)等隨(sui)處可(ke)見。短短時間(jian)內，共(gong)享單車就“攻陷”了很多(duo)城(cheng)市。它已然(ran)滲(shen)透我們的(de)(de)(de)日常，成為城(cheng)市中(zhong)一(yi)道亮麗的(de)(de)(de)風景線(xian)，并逐漸成為都市生活的(de)(de)(de)一(yi)種常態(tai)。而站(zhan)在(zai)共(gong)享經濟的(de)(de)(de)風口(kou)下(xia)，各種資(zi)(zi)本也(ye)紛(fen)紛(fen)看(kan)好這最后一(yi)公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)蛋糕，并蜂擁而上，融(rong)資(zi)(zi)大(da)戰(zhan)可(ke)謂精彩卓絕。下(xia)面(mian)小編給(gei)大(da)家盤點共(gong)享單車的(de)(de)(de)融(rong)資(zi)(zi)情況，看(kan)看(kan)一(yi)片資(zi)(zi)本紅(hong)海的(de)(de)(de)共(gong)享單車將是(shi)如(ru)何(he)盈利的(de)(de)(de)？
移動互聯網時代，共享(xiang)經濟風起云涌，特(te)別是出(chu)行(xing)倍受用(yong)戶和(he)資本市場關(guan)注，打(da)開手機用(yong)戶能(neng)夠找到一百(bai)種出(chu)行(xing)方式，其中單車共享(xiang)最近甚囂塵上，關(guan)注度頗(po)高。
私家車(che)共享自由(you)度(du)高(gao)但是相對(dui)價格(ge)(ge)也高(gao)，巴士共享自由(you)度(du)低(di)，但適用于通勤人群(qun)，而(er)單(dan)車(che)共享自由(you)度(du)高(gao)，價格(ge)(ge)也低(di)，解決(jue)最后(hou)1-3公里的出行問題。
共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起源(yuan)于(yu)北大校(xiao)園，最早(zao)登上共享(xiang)單(dan)車舞臺(tai)的ofo，在各種類型創業賽上拿獎到手(shou)軟的ofo目前雄踞(ju)中(zhong)國(guo)校(xiao)園共享(xiang)單(dan)車業務(wu)；再者是知名度最高(gao)，常以一身亮眼(yan)騷橙色亮相的摩拜單車，與(yu)ofo相對(dui)而立，割據(ju)一線城市(shi)各大(da)街道；緊接著今年最近又來了兩個小(xiao)兄弟——小(xiao)鳴單車和優拜單車，前者背靠全(quan)國(guo)最大(da)校園生活服務平臺(tai)：宅米，同時(shi)還有(you)新三(san)板掛(gua)牌公司(si)凱路(lu)仕提供載具裝(zhuang)備支撐。而優拜單車背后則是大(da)名鼎鼎的中路(lu)資本(ben)，中路(lu)集團大(da)家庭里有(you)位成員(yuan)叫(jiao)做永久集團，也就是曾經國內的自行車(che)行業霸主(zhu)，作為(wei)上海灘曾經的“老(lao)三(san)件”之(zhi)一(yi)，永久自行車(che)曾被視作陪嫁(jia)之(zhi)一(yi)，妥妥的高富帥象征(zheng)。
| 公司 | 成立時間 | 投放數量 | 區域 |
| ofo | 2014年12月 | 20個城市7萬輛 | 目前校園為主 |
| 摩拜單車 | 2015年1月 | 計劃每個城市10萬輛 | 一線城市街區 |
| 小鳴單車 | 2016年7月 | 未知 | 校園街區均有 |
| 優拜單車 | 2016年7月 | 首批接入8萬輛 | 校園街區均有 |
調查發現,摩拜單車男性用戶偏多,女性用戶更傾向于用ofo，這可能跟ofo比較輕便有關系，ofo與摩拜(bai)單(dan)車的用戶都是(shi)以年輕(qing)人(ren)為(wei)主。
2017年1月4日，投資中國網獲悉，摩拜剛剛完成新一輪(D輪)2.15億(yi)美(mei)元(約合人(ren)民幣近15億(yi)元)融資(zi)，由騰訊和(he)華(hua)平投(tou)資(zi)領投(tou)，新(xin)引入的戰略(lve)和(he)財務投(tou)資(zi)者包括攜程(cheng)、華(hua)住、TPG等(deng)；紅(hong)杉、高瓴等(deng)現有股(gu)東(dong)均跟投(tou)。至此，摩(mo)拜(bai)已經獲得六輪(包括(kuo)(kuo)B+、C+)融資，其投資方中(zhong)出現(xian)了包括(kuo)(kuo)華平(ping)、TPG、高瓴等頂級(ji)PE，以及(ji)紅杉、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅、創新(xin)工場、熊貓、祥峰等VC，美(mei)團創始(shi)人(ren)王興、易車網創始(shi)人(ren)李斌(bin)等(deng)個(ge)人(ren)投資人(ren)也(ye)(ye)身(shen)在(zai)其中。同(tong)時，騰訊、攜程、華住等(deng)產業(ye)資本的進(jin)入(ru)，也(ye)(ye)讓(rang)單車競(jing)爭進(jin)入(ru)新階段(duan)。摩拜(bai)已經進(jin)入了包括北上廣深、成都(dou)、廈(sha)門、寧波、佛山、武漢(han)9個城市，并開始嘗(chang)試與各(ge)地方的政府、工業園區(qu)展開合作(zuo)。
ofo 完成 A、A+、B、 C1 與 C2 五輪融資，最大的一筆為 C2 輪的(de) 1.3 億(yi)美元；摩(mo)拜完成 B、 B+ 、 C 、 C+ 四輪(lun)(lun)融(rong)資(zi)，其中 C 輪(lun)(lun)融(rong)資(zi)據傳也高達(da) 1 億(yi)美元；從高校區域起(qi)步(bu)的(de)ofo在2016年后幾個月(yue)也大(da)踏(ta)步(bu)挺進城市，并在近期宣布擴張至海外，據了解，過去兩個(ge)(ge)月來，ofo共(gong)拓展6個(ge)(ge)城(cheng)市，截至目前，ofo全(quan)國覆蓋24座城(cheng)市和200多所(suo)高校，日訂單量超過150萬。
鳴單車在2016年 9 月底到 10 月 20 日之間，超速完成了天使輪、 A 輪、 B 輪融資；小鳴單車將線下(xia)投放地(di)選擇在廣州、上海和(he)烏鎮。
優(you)拜單(dan)車則在2016年 8 月到 12 月間完成天使輪、 A 輪、 A+ 輪融(rong)資(zi)， 4 個(ge)月累計融(rong)資(zi)超過 2.5 億元。
各大共享單車公司的瘋狂融資，吹響了技術、裝備以及資金賽跑的號角。據不完全統計，已有30余家投資機構加入了這場混戰。摩拜、ofo、小鳴、優拜等多家公司共計獲得10輪融資，金額高達數十億元。資本對共享單車投入了無限的熱愛，就像當年資本對滴滴的熱愛一樣。融(rong)資(zi)方或是看(kan)中(zhong)共享單車(che)項(xiang)目(mu)的(de)(de)利潤，有的(de)(de)是看(kan)中(zhong)項(xiang)目(mu)帶來的(de)(de)巨(ju)量支付入(ru)口，而有的(de)(de)則是看(kan)中(zhong)了海量的(de)(de)數(shu)據入(ru)口。而有了資(zi)本的(de)(de)青睞的(de)(de)共享單車(che)，燒錢速度也越來(lai)越愉快，通過(guo)燒錢獲取更多的市場(chang)份(fen)額，再通過(guo)市場(chang)份(fen)額繼續融(rong)(rong)(rong)資，融(rong)(rong)(rong)資后繼續燒錢，仿佛形(xing)成了一個惡性循環的鏈條。這場(chang)資本游戲(xi)里，融(rong)(rong)(rong)資能力在(zai)很大程度上決定(ding)著公司(si)的命運，為(wei)了甩開對手，從吃螃蟹者變成勝出的王者，在(zai)沒有清晰(xi)的盈利(li)模(mo)式時，只有通過(guo)不(bu)斷的融(rong)(rong)(rong)資來(lai)填補餓著的肚(du)子。
首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務(wu)商不同，共(gong)享(xiang)單車企業專注的是(shi)短途出行需求，即解(jie)決市民(min)出行“最后(hou)一(yi)公里”的難題。事實(shi)上，這一(yi)點共(gong)享(xiang)單車已(yi)經做(zuo)到了(le)，“地鐵+共(gong)享(xiang)單車”已(yi)經成為(wei)不少(shao)大城市市民(min)出行的新方(fang)式。
其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困(kun)擾，共享單(dan)車這一綠色環保、門檻較低、取用(yong)便捷(jie)、費(fei)用(yong)低廉的出行模式，符合時代潮流。
再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如，深圳市交通運輸(shu)委員(yuan)會(hui)2016年(nian)12月發布(bu) 《關于鼓勵規范互聯網(wang)自(zi)行車服務的若干意見(征(zheng)求(qiu)意見稿)》，明確促進互聯網(wang)自(zi)行車健康發(fa)展(zhan)，保障各方合法權益(yi)，同時要(yao)求規范自行車的(de)停放(fang)；上海市(shi)也將出臺類似規定，支持(chi)共享單車規范發(fa)展(zhan)。
最后，作為共享經濟的類型，以滴滴和(he)優步為代(dai)表(biao)的共(gong)享出行模式(shi)在“互聯網+”時代(dai)被證明具有非(fei)常強的用(yong)戶集聚能力(li)和(he)資(zi)本變現能力(li)。共(gong)享經(jing)濟在改變出行方式(shi)上的成功應用(yong)讓人們看到(dao)了它(ta)朝著更加便利方(fang)向(xiang)發(fa)展的可(ke)能性，而其在(zai)共享單車上(shang)的成功應用強(qiang)化了人們的這(zhe)種判斷。
正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單(dan)車在資本寒冬(dong)下依然能夠獲得資本關注，并非單(dan)單(dan)是因為它代(dai)表著一種(zhong)(zhong)綠色、健康的(de)生活方式，它更多(duo)的(de)是一種(zhong)(zhong)對“互(hu)聯網+”時代(dai)優質經(jing)驗的(de)傳(chuan)承(cheng)，一種(zhong)(zhong)消費(fei)升級市場(chang)環(huan)境的應對(dui)，一(yi)種重(zhong)塑商業模(mo)式(shi)的嘗試。共享單車將平臺在共享經濟當中的作(zuo)用進一(yi)步(bu)放大，改變了原有的“用戶(hu)+平臺+用戶(hu)”的模(mo)式(shi)，變成了如的(de)(de)“平臺+用戶”的(de)(de)模式。
從基本面上看，相關概念股主要分為三類：第一，擁有自行車知名品牌的上市(shi)公司，除中路股份外，還(huan)包括深中華A（旗下擁有(you)(you)阿米尼、奇(qi)猛、大名(ming)三個國際名(ming)牌）、上海(hai)鳳凰（持有(you)(you)知名(ming)商標“鳳凰”），此外，姚記撲克持有(you)(you)中德索羅門自(zi)行車（北京）有限責任公司19.5%股權；第二，自(zi)行車配件(jian)(jian)供應商(shang)，主要包括信隆(long)健康（多項自(zi)行車配件(jian)(jian)產品生產規模居(ju)全球(qiu)首位）、華訊方舟（投建年產(chan)4萬輛(liang)碳纖維復合(he)材料自行車項目）；第三，參與布局共享單(dan)車業務的(de)上市(shi)公司，如華(hua)西股份（公司全(quan)資孫公司上海一村股權(quan)投資有限公司管(guan)理的(de)基金投資了優拜單車(che)項目，股權比(bi)例在7%左右）。
| 公司 | 單車成本 | 押金對比（元） | 運營模式 |
| 摩拜單車 | 2000元+ | 299 | 【重資產】緊密掌握傭金，以擴大再生產 |
| ofo | 200元+ | 99 | 【分享型】大多數車輛自營，但C端用戶可以將自己的車共享給ofo經營，從而獲得所有ofo共享單車的使用權 |
| 小鳴單車 | 500元+ | 299 | 【改造+規模化】自行造車外，對普通自行車進行實心胎和智能鎖改造，再規模化投放 |
| 優拜單車 | 未知 | 暫無 | 【自行研發+借力政府】借力永久自行車，獲得20萬輛公共自行車資源 |
共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車(che)盈利(li)問題(ti)，目(mu)前(qian)來(lai)講(jiang)時機不(bu)夠成熟。如(ru)摩拜單(dan)車(che)CEO王曉峰表示(shi)：“我們(men)之所以還在(zai)不(bu)停地找投資者，就(jiu)是(shi)因為沒有清晰的(de)盈利(li)模(mo)式，希望別人(ren)給我錢，讓(rang)我活下去、讓(rang)我們(men)繼續發展，讓(rang)我們(men)跑(pao)得比(bi)別人(ren)快，然(ran)后(hou)一(yi)起(qi)找盈利(li)模(mo)式。所以說到創業項(xiang)目(mu)，現在(zai)談(tan)盈利(li)還太早了。而當前(qian)我們(men)可以看(kan)到的(de)共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車(che)的(de)盈利(li)途徑有：一(yi)部分(fen)是(shi)單(dan)車(che)的(de)租(zu)金；一(yi)部分(fen)是(shi)運營收益，在(zai)共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車(che)APP上進行廣告代理；一(yi)部分(fen)是(shi)流(liu)量收益，與其他平(ping)臺合作；共(gong)(gong)享(xiang)單(dan)車(che)目(mu)前(qian)還處于一(yi)個品牌積累的(de)時期，當它的(de)品牌價(jia)值越(yue)來(lai)越(yue)大，也會帶(dai)來(lai)溢價(jia)收益。
1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈利模式。
2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多(duo)數共享單(dan)車(che)被(bei)閑置，造成極(ji)大資源(yuan)浪費，不利于行業高效(xiao)發展(zhan)。
3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方(fang)的調(diao)查顯(xian)示，僅運(yun)營四個月，摩拜單(dan)車(che)的損(sun)耗率(lv)高達10%，而單(dan)車(che)被(bei)盜、被(bei)蓄意(yi)破壞(huai)的公(gong)共(gong)事件(jian)，這(zhe)都會直接增(zeng)加單(dan)車(che)管理和維護的費用。
4、還沒有形成一個成熟的市場(chang)教育、防(fang)盜損方案，共享單車的道德困境，容(rong)易滋生灰色(se)產業。
5、冬季需求騎行需求小，下雨天，天氣情(qing)況(kuang)不佳，面(mian)臨車輛大(da)量(liang)閑置的境況(kuang)，如何通過市場化手段鼓勵大(da)家在天氣狀況(kuang)不好的時候(hou)繼(ji)續使用單車，也是單車運營方需(xu)要面(mian)對的難題。
6、早晚用車高峰時期，想找到一輛單(dan)車并(bing)不(bu)容易，如何解(jie)決早晚高(gao)峰的用車需(xu)求同(tong)時又不(bu)至于因為(wei)車輛投放(fang)過多造成空閑時段的資源(yuan)浪(lang)費，也是共(gong)享(xiang)單(dan)車玩家要(yao)考慮(lv)去解(jie)決的難點。
共享單車(che)畢(bi)竟是(shi)一種新生(sheng)事物(wu)，其發展時(shi)日(ri)尚短，雖然還存在很多(duo)不足之處(chu)，但是(shi)它(ta)卻是(shi)為我們(men)的(de)(de)出行提供了很大的(de)(de)方便。試想一個(ge)美妙的(de)(de)周(zhou)末，你沐浴陽光，騎(qi)著(zhu)(zhu)(zhu)單車(che)從林蔭大道漫過，回憶(yi)起校(xiao)園初(chu)戀第一次當老司機(ji)載著(zhu)(zhu)(zhu)女朋友的(de)(de)時(shi)光；又或(huo)者是(shi)上班的(de)(de)高(gao)峰期，你騎(qi)著(zhu)(zhu)(zhu)單車(che)，得(de)意地看著(zhu)(zhu)(zhu)身邊堵癱的(de)(de)車(che)水馬龍，哼著(zhu)(zhu)(zhu)小曲(qu)，談(tan)笑間就成了每(mei)天上班的(de)(de)早到標兵。小到解決(jue)人們(men)“出行的(de)(de)最后一公里(li)”的(de)(de)問(wen)題，再到健(jian)康(kang)的(de)(de)生(sheng)活方式，甚至是(shi)響應國家“低碳出行”的(de)(de)號召(zhao)，無論(lun)從哪個(ge)角(jiao)度來看，共享單車(che)都理所當然的(de)(de)是(shi)人民的(de)(de)心聲和(he)資本的(de)(de)寵兒。
歐仕萊
高牌地板
松樂
銳億
卡諾亞
民興
科凡
海創
如魚得水
肯帝亞
