移(yi)動互(hu)聯網時代，共享經濟風起云(yun)涌(yong)，特(te)別(bie)是出行倍(bei)受用戶和資(zi)本市場關注(zhu)，打開手機用戶能夠找(zhao)到一百種出行方式，其中單(dan)車(che)共享最近甚囂塵上，關注(zhu)度頗高(gao)。

私(si)家車(che)(che)共享(xiang)自(zi)由度高(gao)但(dan)是相對價(jia)(jia)格也高(gao)，巴(ba)士共享(xiang)自(zi)由度低，但(dan)適(shi)用于通勤人(ren)群(qun)，而單車(che)(che)共享(xiang)自(zi)由度高(gao)，價(jia)(jia)格也低，解決最后1-3公(gong)里(li)的(de)出行問(wen)題。

共享單車行業剛剛起步，業內玩家便已經各施拳腳正打作一團。首先是起源(yuan)于北大(da)校園，最早(zao)登上共(gong)(gong)享單車舞臺的ofo，在各種類型(xing)創業(ye)賽上拿獎到手軟的ofo目(mu)前雄踞(ju)中(zhong)國校園共(gong)(gong)享單車業(ye)務；再(zai)者是知名度最高(gao)，常以(yi)一身亮眼騷(sao)橙色亮相的摩拜(bai)單車，與ofo相對而立，割據(ju)一線城市各(ge)大(da)(da)街道；緊接著(zhu)今年最近又來了兩個小(xiao)(xiao)兄(xiong)弟——小(xiao)(xiao)鳴單車和(he)優拜(bai)單車，前(qian)者背(bei)靠全國(guo)最大(da)(da)校園生活服務(wu)平臺(tai)：宅米，同時還有新(xin)三板(ban)掛牌公司凱路仕(shi)提供載具裝備支撐。而優拜單車背后則是大名(ming)鼎鼎的中路資本，中路集團大家庭里有位成員叫做永(yong)久集團，也就是曾(ceng)經國內的自行車(che)行業霸(ba)主，作為上海灘(tan)曾(ceng)經的“老三件”之一(yi)，永久自行車(che)曾(ceng)被(bei)視(shi)作陪嫁之一(yi)，妥妥的高富帥(shuai)象征。

首先，與滴滴等專注中長途出行需求(qiu)的(de)服務(wu)商不(bu)同，共(gong)享(xiang)單車(che)(che)企業專注的(de)是短途出(chu)行(xing)需求(qiu)，即解決(jue)市民出(chu)行(xing)“最后一公里”的(de)難題。事實(shi)上，這一點共(gong)享(xiang)單車(che)(che)已經做到了，“地(di)鐵+共(gong)享(xiang)單車(che)(che)”已經成為不(bu)少大城市市民出行的新方(fang)式(shi)。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問(wen)題，市民飽受困擾，共享(xiang)單車這一(yi)綠色環保、門檻較低(di)、取用便捷、費用低(di)廉的(de)出(chu)行模式(shi)，符合時代潮流。

再次，政府有關部門對共享單車總體而言持支持態度。例如(ru)，深圳市(shi)交通運輸委員會2016年12月發布 《關(guan)于(yu)鼓(gu)勵規范互(hu)(hu)聯(lian)網自行(xing)車服務(wu)的若干(gan)意見(征求意見稿)》，明確促進互(hu)(hu)聯(lian)網自行(xing)車(che)健康(kang)發展(zhan)，保(bao)障各方合法(fa)權(quan)益，同(tong)時要求規范自(zi)行車(che)的停放；上海市也將出(chu)臺(tai)類(lei)似規定，支持共(gong)享單車(che)規范發展(zhan)。

最后，作為共享經濟的類型，以滴滴(di)和優(you)步為(wei)代(dai)表的共享出行(xing)模式(shi)在“互聯網+”時代(dai)被證明(ming)具有非常(chang)強的用(yong)戶集聚能(neng)力和資本變現(xian)能(neng)力。共享經(jing)濟在改(gai)變出行(xing)方式(shi)上的成功應(ying)用(yong)讓人們看到了(le)它朝著更加便利方(fang)向發展的(de)可能性，而其(qi)在共享單車上的(de)成功應用強化了(le)人們的(de)這種判(pan)斷。

正如互聯網分析人士孟永輝所言，共享單車在資本寒冬(dong)下依然(ran)能(neng)夠獲得資本關(guan)注，并(bing)非單單是因為它代表著一種(zhong)(zhong)綠(lv)色、健(jian)康的生(sheng)活方式，它更(geng)多的是一種(zhong)(zhong)對“互聯網+”時(shi)代優(you)質經驗的傳承(cheng)，一種(zhong)(zhong)消費(fei)升級市場環(huan)境的(de)(de)應(ying)對，一種(zhong)重塑商業模式的(de)(de)嘗試。共享單車(che)將平臺在共享經濟當中的(de)(de)作用進一步放大，改(gai)變(bian)了(le)原有的(de)(de)“用戶+平臺+用戶”的(de)(de)模式，變(bian)成了(le)如的(de)“平臺+用戶”的(de)模(mo)式。

1、沒有清晰的盈利模式，當前通過燒錢求生存，并摸索盈利模式(shi)。

2、城市容納有限，共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多數(shu)共享單(dan)車被閑置，造成極(ji)大資源(yuan)浪(lang)費，不利于行業(ye)高效(xiao)發(fa)展(zhan)。

3、高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調查顯示，僅(jin)運(yun)營(ying)四(si)個月，摩拜單(dan)車(che)的損耗(hao)率高(gao)達10%，而單(dan)車(che)被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都(dou)會(hui)直接增加單(dan)車(che)管(guan)理(li)和維護的(de)費用。

4、還沒有形成一個成熟的市場教(jiao)育、防盜損方案，共享單車的道德困境，容易滋生灰色產業。

5、冬季需求騎行需求小(xiao)，下雨天，天氣情況(kuang)(kuang)不佳，面(mian)臨車輛大量閑置(zhi)的(de)境(jing)況(kuang)(kuang)，如(ru)何通(tong)過市(shi)場化手段鼓(gu)勵大家在(zai)天氣狀況(kuang)(kuang)不好的(de)時候繼續使用(yong)單(dan)車，也是單(dan)車運營(ying)方需要面(mian)對(dui)的(de)難題。

6、早晚用車高峰時期，想找到一輛(liang)單車(che)并不容易(yi)，如何解決(jue)早晚(wan)高峰的用車(che)需求同時又不至于因為(wei)車(che)輛(liang)投(tou)放過多(duo)造成(cheng)空閑時段(duan)的資(zi)源(yuan)浪費(fei)，也(ye)是(shi)共享單車(che)玩家要考慮去解決(jue)的難點。