從中(zhong)國汽車動力(li)電池(chi)產(chan)業(ye)聯盟最新發布的統計(ji)數據來看(kan)，2021年1-3月，我國動力(li)電池(chi)產(chan)量累計(ji)達32.8GWh，同(tong)比(bi)增長296.5%；累計(ji)銷(xiao)量達23.9GWh，同(tong)比(bi)增長201.0%；裝車量累計(ji)達23.2GWh，同(tong)比(bi)上升(sheng)308.7%，說明我國的動力(li)電池(chi)行業(ye)發展還(huan)是比(bi)較快速的。

然而近幾年的動力電(dian)池(chi)技(ji)術(shu)迭代(dai)較(jiao)快，一些企業(ye)設(she)備(bei)陳舊，無法(fa)產出穩定性較(jiao)好的產品，低(di)(di)端產能(neng)又很難滿(man)足(zu)新(xin)能(neng)源汽(qi)車對高性能(neng)、低(di)(di)成本電(dian)池(chi)的需求(qiu)，造成了優質產能(neng)不足(zu)、低(di)(di)端產能(neng)過剩(sheng)的情況。

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同(tong)時(shi)，產能的擴張(zhang)(zhang)意味著動車電池(chi)(chi)(chi)行(xing)業(ye)洗(xi)牌加劇，車企在選擇電池(chi)(chi)(chi)企業(ye)合作(zuo)時(shi)，會(hui)在產品(pin)性能和(he)價(jia)格上做考慮(lv)，在性能相差不(bu)大的情況(kuang)下車企會(hui)選擇便宜的電池(chi)(chi)(chi)企業(ye)合作(zuo)。目(mu)前動力電池(chi)(chi)(chi)原(yuan)材(cai)料(liao)還呈(cheng)現供應緊張(zhang)(zhang)且(qie)價(jia)格總體(ti)上漲(zhang)的趨勢，雖(sui)然部分電池(chi)(chi)(chi)原(yuan)材(cai)料(liao)已有(you)所回落，但價(jia)格仍然不(bu)低(di)。而電池(chi)(chi)(chi)原(yuan)材(cai)料(liao)上漲(zhang)的成本(ben)則(ze)需要(yao)電池(chi)(chi)(chi)企業(ye)自己承受，在此背景下尾部動力電池(chi)(chi)(chi)企業(ye)生存壓力激增。

同時(shi)，車企(qi)自(zi)建電池(chi)廠(chang)，掌握(wo)話語(yu)權的(de)趨勢漸(jian)成。對(dui)此，伊維(wei)經濟研(yan)究(jiu)院研(yan)究(jiu)部(bu)總經理、中(zhong)國(guo)電池(chi)產業研(yan)究(jiu)院院長吳輝表示，比較小的(de)電池(chi)企(qi)業需要(yao)進一步(bu)融資，把(ba)規模做大才能(neng)把(ba)成本降下來，而且尾部(bu)電池(chi)企(qi)業可(ke)以(yi)在專用車、農用車等領(ling)域布(bu)局，找到(dao)一些能(neng)盈利的(de)細(xi)分市(shi)場。