蔚(yu)來汽車推出(chu)了三元(yuan)鐵(tie)鋰(li)標準續航電池包，這是將三元(yuan)鋰(li)電芯與磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電芯采用混合排布的方(fang)式(shi)組成全新的電池包，使用了蔚(yu)來新一(yi)代CTP技術，可實現制造(zao)裝配(pei)簡化10%、體積利用率提(ti)升5%，能量密度達142Wh/kg。該(gai)電池包低溫表現優良、峰值放(fang)電功(gong)率大(da)、價格(ge)便(bian)宜，同時還解決了磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)SOC估(gu)算(suan)困難等問(wen)題。

續航(hang)(hang)方面，升級三元鐵鋰標(biao)準續航(hang)(hang)電池包(bao)（75kWh）后，2018款(kuan)、2020款(kuan)蔚來ES8的(de)NEDC續航(hang)(hang)將(jiang)增加至385km和450km，蔚來ES6運動版(ban)、性(xing)能版(ban)的(de)NEDC續航(hang)(hang)則將(jiang)達到455km和465km，蔚來EC6運動版(ban)和性(xing)能版(ban)將(jiang)具備465km、475km的(de)NEDC續航(hang)(hang)里程。

針對(dui)低(di)(di)溫環境，蔚來三(san)元鐵(tie)鋰(li)標準續航(hang)電(dian)(dian)池包內擁(yong)有完整(zheng)的熱(re)管理軟硬件體系，通(tong)過(guo)低(di)(di)導(dao)熱(re)材料的應用、輻射式主動(dong)熱(re)補償、耦合電(dian)(dian)池產熱(re)智能熱(re)管理等技術，使該電(dian)(dian)池包相比磷酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)池包低(di)(di)溫續航(hang)損失降低(di)(di)25%。

對于電池電量(liang)(liang)的(de)(de)估算(suan)(suan)問題，蔚來利(li)用(yong)三(san)(san)(san)元鋰(li)和(he)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)(tie)鋰(li)在(zai)不同區(qu)間(jian)SOC估算(suan)(suan)精度的(de)(de)不同，開發了雙(shuang)體系(xi)SOC算(suan)(suan)法。在(zai)高低(di)段利(li)用(yong)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)(tie)鋰(li)的(de)(de)優勢，校(xiao)準(zhun)三(san)(san)(san)元鋰(li)的(de)(de)SOC，在(zai)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)(tie)鋰(li)電池進入平臺段后則使(shi)用(yong)三(san)(san)(san)元鋰(li)電池作為標尺實時校(xiao)準(zhun)磷(lin)酸鐵(tie)(tie)(tie)鋰(li)的(de)(de)剩余電量(liang)(liang)，將傳(chuan)統鐵(tie)(tie)(tie)鋰(li)SOC計算(suan)(suan)誤差從10%降低(di)到(dao)3%，達到(dao)三(san)(san)(san)元鋰(li)電池相同的(de)(de)量(liang)(liang)級。