蔚(yu)來汽車推出了(le)三(san)元(yuan)鐵鋰(li)標準續航電池包(bao)(bao)，這是將(jiang)三(san)元(yuan)鋰(li)電芯與磷酸鐵鋰(li)電芯采用混(hun)合排布的(de)方(fang)式組成全新的(de)電池包(bao)(bao)，使用了(le)蔚(yu)來新一代CTP技術(shu)，可(ke)實(shi)現(xian)制造裝配簡化10%、體積利用率(lv)提升5%，能量密度達142Wh/kg。該電池包(bao)(bao)低溫表現(xian)優良、峰值放電功率(lv)大、價格便宜(yi)，同時還解決(jue)了(le)磷酸鐵鋰(li)SOC估(gu)算困難等問題。

續航(hang)方面(mian)，升級三(san)元鐵(tie)鋰標準續航(hang)電池包（75kWh）后，2018款、2020款蔚來(lai)(lai)ES8的(de)NEDC續航(hang)將(jiang)增加(jia)至385km和(he)450km，蔚來(lai)(lai)ES6運動版(ban)、性(xing)能(neng)版(ban)的(de)NEDC續航(hang)則將(jiang)達(da)到455km和(he)465km，蔚來(lai)(lai)EC6運動版(ban)和(he)性(xing)能(neng)版(ban)將(jiang)具備465km、475km的(de)NEDC續航(hang)里程。

針對低溫(wen)環境，蔚來(lai)三(san)元(yuan)鐵(tie)鋰(li)標準續(xu)航電(dian)池包內擁有完整(zheng)的熱管理軟(ruan)硬(ying)件體(ti)系，通過低導熱材料的應(ying)用、輻射(she)式主動熱補償、耦合電(dian)池產熱智(zhi)能熱管理等(deng)技(ji)術，使該電(dian)池包相比磷酸(suan)鐵(tie)鋰(li)電(dian)池包低溫(wen)續(xu)航損失降(jiang)低25%。

對于電池(chi)(chi)電量(liang)的(de)估算問(wen)題，蔚來利(li)(li)用(yong)三(san)元(yuan)鋰(li)(li)和磷酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)在(zai)不同(tong)區(qu)間SOC估算精度的(de)不同(tong)，開發(fa)了(le)雙體系SOC算法。在(zai)高低段利(li)(li)用(yong)磷酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)的(de)優勢，校準(zhun)三(san)元(yuan)鋰(li)(li)的(de)SOC，在(zai)磷酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)電池(chi)(chi)進(jin)入平(ping)臺段后則使(shi)用(yong)三(san)元(yuan)鋰(li)(li)電池(chi)(chi)作(zuo)為標尺實時校準(zhun)磷酸鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)的(de)剩余電量(liang)，將傳統鐵(tie)(tie)鋰(li)(li)SOC計(ji)算誤差從10%降低到(dao)3%，達(da)到(dao)三(san)元(yuan)鋰(li)(li)電池(chi)(chi)相同(tong)的(de)量(liang)級。