①燃(ran)料電池汽(qi)車的制造成本和使用成本過高。

②啟(qi)動時(shi)間長，系(xi)統抗震能力還需提高(gao)。

③經濟且無污染地獲取純(chun)氫燃(ran)料(liao)還存(cun)在技(ji)術難點。

④氫(qing)燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)汽車(che)燃(ran)(ran)料的供應(ying)還(huan)有大量的技術(shu)問題有待解決。通(tong)常(chang)氫(qing)能以三種(zhong)狀態存(cun)儲和(he)運(yun)輸：高壓氣態、液態和(he)氫(qing)化物形(xing)態。用常(chang)用的壓縮氣體罐(guan)儲存(cun)的氫(qing)，只能供燃(ran)(ran)料電(dian)池(chi)汽車(che)行駛150km，續(xu)駛里程太(tai)短，還(huan)不如蓄電(dian)池(chi)驅動的汽車(che)。由(you)于氫(qing)氣是(shi)最小(xiao)的分子，很(hen)容易造(zao)(zao)成泄漏(lou)。哪怕是(shi)微量的泄漏(lou)，都有可能造(zao)(zao)成極(ji)度(du)可怕的后(hou)果。而在(zai)-253℃的條件下儲存(cun)液氫(qing)的深度(du)制冷技術(shu)目(mu)前還(huan)很(hen)不成熟。就全球來說(shuo)，目(mu)前能夠加液氫(qing)的加氫(qing)站也沒有幾家。值得欣慰的是(shi)，儲氫(qing)材料的開(kai)發已(yi)取得了一(yi)定的進展。

⑤供(gong)應燃料(liao)輔助設備復(fu)雜(za)，且質量和體積較大在以甲醇或者汽油為燃料(liao)的FCEV中，經重整(zheng)器出來的“粗氫氣(qi)”含有使催化(hua)劑“中毒”失效的少量有害氣(qi)體，必須采用相(xiang)應的凈化(hua)裝置(zhi)進行處理(li)，增加了結構和工藝的復(fu)雜(za)性，并(bing)使系統變得笨重。