①燃料(liao)電池汽(qi)車的制造(zao)成本和使用成本過高。

②啟動時間長(chang)，系統(tong)抗(kang)震能(neng)力還需(xu)提高(gao)。

③經濟且無污(wu)染地獲取(qu)純氫燃料還存在技術難點(dian)。

④氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽車燃(ran)料(liao)的(de)(de)供應還有(you)(you)大(da)量(liang)的(de)(de)技術(shu)問題有(you)(you)待解(jie)決。通常氫(qing)能(neng)(neng)(neng)以(yi)三種狀態(tai)(tai)存儲和(he)運輸(shu)：高壓(ya)氣(qi)態(tai)(tai)、液(ye)態(tai)(tai)和(he)氫(qing)化(hua)物形態(tai)(tai)。用常用的(de)(de)壓(ya)縮(suo)氣(qi)體罐儲存的(de)(de)氫(qing)，只能(neng)(neng)(neng)供燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽車行駛(shi)150km，續(xu)駛(shi)里程太(tai)短，還不如蓄(xu)電(dian)池(chi)驅動的(de)(de)汽車。由于氫(qing)氣(qi)是最小的(de)(de)分子，很容易造成(cheng)泄漏。哪怕(pa)是微量(liang)的(de)(de)泄漏，都(dou)有(you)(you)可能(neng)(neng)(neng)造成(cheng)極(ji)度(du)可怕(pa)的(de)(de)后果。而在-253℃的(de)(de)條件下儲存液(ye)氫(qing)的(de)(de)深度(du)制冷(leng)技術(shu)目(mu)前還很不成(cheng)熟。就全(quan)球來說，目(mu)前能(neng)(neng)(neng)夠加(jia)液(ye)氫(qing)的(de)(de)加(jia)氫(qing)站也沒有(you)(you)幾家(jia)。值(zhi)得欣慰(wei)的(de)(de)是，儲氫(qing)材料(liao)的(de)(de)開發已取得了一定的(de)(de)進展。

⑤供應燃料輔助設備復(fu)雜(za)，且質量(liang)和體積較大(da)在(zai)以(yi)甲(jia)醇或者汽油為燃料的FCEV中，經重整器出(chu)來的“粗(cu)氫氣(qi)”含有使(shi)催(cui)化(hua)劑“中毒”失效的少量(liang)有害(hai)氣(qi)體，必須采用(yong)相應的凈化(hua)裝置進行處理，增加(jia)了結構和工藝的復(fu)雜(za)性(xing)，并使(shi)系(xi)統變得笨重。