威(wei)廉·愛德華·波(bo)音（William Edward Boeing），波(bo)音公(gong)司創(chuang)始人，畢業于耶魯大學(xue)。1915年作(zuo)為業余愛好(hao)者在洛(luo)杉磯格倫·盧(lu)瑟·馬丁學(xue)校(xiao)學(xue)習飛(fei)行(xing)，同年與一(yi)海(hai)軍(jun)軍(jun)官合(he)作(zuo)研(yan)制雙(shuang)(shuang)座雙(shuang)(shuang)浮筒(tong)水(shui)上飛(fei)機。1916年駕駛雙(shuang)(shuang)座雙(shuang)(shuang)浮筒(tong)水(shui)上飛(fei)機首次飛(fei)行(xing)，隨(sui)后創(chuang)辦波(bo)音公(gong)司。擔任波(bo)音公(gong)司掌舵人期間，帶(dai)領團隊研(yan)發波(bo)音247、B-17轟炸機、P-12型雙(shuang)(shuang)翼戰斗(dou)機等(deng)產品，并開創(chuang)空姐(jie)這(zhe)一(yi)行(xing)業。1956年9月28日，在美國西(xi)雅圖逝世。

克(ke)萊(lai)蒙特(te)·埃格(ge)特(te)韋特(te)，畢業(ye)于華盛頓大學，1917年(nian)加(jia)入波音(yin)(yin)(yin)公司(si)，成(cheng)為制(zhi)圖員和機(ji)械工程師，擔任(ren)波音(yin)(yin)(yin)15型(xing)、21型(xing)、40型(xing)客機(ji)總工程師。1933年(nian)成(cheng)為波音(yin)(yin)(yin)公司(si)總裁。1934年(nian)在威廉(lian)·愛德華·波音(yin)(yin)(yin)退休之后成(cheng)為波音(yin)(yin)(yin)公司(si)董事(shi)長(chang)，在任(ren)期(qi)間監督和批準B-47、B-52、707、727、737等項目，并(bing)領導B-17“空中堡(bao)壘”轟炸機(ji)的(de)研(yan)發與(yu)試(shi)飛，被稱為“四(si)引擎轟炸機(ji)之父”。

威廉·艾倫(lun)(lun)，1900年(nian)(nian)(nian)9月1日(ri)出生(sheng)(sheng)于美國(guo)(guo)蒙(meng)大拿州，1925年(nian)(nian)(nian)畢業(ye)于哈佛大學法學院(yuan)。1930年(nian)(nian)(nian)加入波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)成為波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)董(dong)事，1945年(nian)(nian)(nian)至(zhi)1972年(nian)(nian)(nian)擔任波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)董(dong)事長(chang)。出任董(dong)事長(chang)時(shi)，波(bo)音(yin)(yin)正(zheng)值工廠面(mian)臨倒(dao)閉(bi)、銷售額驟減的艱難時(shi)刻(ke)，后(hou)來威廉·艾倫(lun)(lun)通過關(guan)閉(bi)工廠與解(jie)雇工人、投產同溫層(ceng)飛機(ji)、研發波(bo)音(yin)(yin)707噴氣機(ji)等(deng)一系(xi)列措施，幫助波(bo)音(yin)(yin)公(gong)司(si)(si)起死回生(sheng)(sheng)。1958年(nian)(nian)(nian)，帶(dai)領公(gong)司(si)(si)贏(ying)得(de)美國(guo)(guo)有史以來第一份太空飛行器開發合同，為阿波(bo)羅登月計劃做出重要貢獻。

桑頓·阿諾德(de)·威爾遜，1921年(nian)(nian)生于美國密蘇里，擁有愛荷(he)華州立大學(xue)航空工(gong)程學(xue)士學(xue)位。1943年(nian)(nian)加入(ru)波音(yin)公(gong)司，曾(ceng)任(ren)(ren)(ren)B-52戰(zhan)略轟(hong)炸機工(gong)程負責人。1969年(nian)(nian)至1985年(nian)(nian)擔任(ren)(ren)(ren)波音(yin)公(gong)司首席執行官，1972年(nian)(nian)成(cheng)為(wei)波音(yin)公(gong)司董事長，并(bing)擔任(ren)(ren)(ren)747項目直接領導人、“民兵”洲際彈(dan)(dan)道飛(fei)彈(dan)(dan)計(ji)劃負責人，負責開發和(he)生產(chan)757和(he)767式(shi)飛(fei)機。

弗蘭克·安德森(sen)·施龍茲（Frank A. Shrontz），出生(sheng)于1931年，擁有(you)愛(ai)達荷大學法律學士學位。1958年加入波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司，曾任波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司副總裁、總裁，波(bo)音(yin)(yin)商用飛機(ji)總經理等職務，1985年至1996年擔任波(bo)音(yin)(yin)公(gong)(gong)司董事長(chang)、首席執行官。上任之后，堅決推行波(bo)音(yin)(yin)737，并有(you)意將其(qi)打造成最暢銷的(de)機(ji)型。

菲爾·康迪特，出生于美國舊金山，1963年(nian)畢業于加(jia)(jia)州(zhou)大學(xue)機(ji)械工程專業，1965年(nian)獲(huo)普(pu)林斯(si)頓大學(xue)航空工程專業碩士學(xue)位，同年(nian)加(jia)(jia)入(ru)波(bo)音(yin)公司(si)，1992年(nian)升任(ren)(ren)波(bo)音(yin)公司(si)總裁。1996年(nian)至2003年(nian)擔(dan)任(ren)(ren)波(bo)音(yin)公司(si)董事長(chang)、首席執行官，在任(ren)(ren)期間(jian)帶領波(bo)音(yin)公司(si)收購羅(luo)克韋(wei)爾國際、麥道，促使波(bo)音(yin)公司(si)成為(wei)橫(heng)跨商用(yong)、航天和國防(fang)領域(yu)的多元(yuan)化公司(si)。

哈里(li)·斯通賽(sai)弗，出(chu)生于1936年(nian)，擁(yong)有田納西理(li)工(gong)大(da)(da)學理(li)學士學位(wei)。進入波(bo)音(yin)公司(si)之后(hou)(hou)，擔(dan)(dan)任(ren)波(bo)音(yin)總裁、營運長及副(fu)董(dong)事(shi)長，2003年(nian)擔(dan)(dan)任(ren)波(bo)音(yin)董(dong)事(shi)長、首席執行官，負(fu)責監督(du)7E7項目。后(hou)(hou)來因為在任(ren)期內(nei)波(bo)音(yin)公司(si)被(bei)爆出(chu)涉嫌在KC767競標時收(shou)買五角大(da)(da)樓官員的丑聞，在2005年(nian)引咎辭職。

詹姆(mu)斯·邁克(ke)納(na)尼，1949年(nian)出生于羅(luo)德島普羅(luo)維登斯，1971年(nian)獲得(de)耶(ye)魯大(da)學學士(shi)學位(wei)，1975年(nian)獲得(de)哈佛大(da)學工商(shang)管理碩士(shi)學位(wei)。在進(jin)入(ru)(ru)波(bo)音公司(si)(si)之前，曾在寶潔、麥肯錫、GE、3M等知名企業任職，2005年(nian)臨危受命，進(jin)入(ru)(ru)波(bo)音公司(si)(si)擔任董事長、首席執行(xing)官(guan)職務。上任之后積極改革，帶(dai)領波(bo)音啟動(dong)(dong)9個型號研制(zhi)工作、增加客機產(chan)品推(tui)動(dong)(dong)公司(si)(si)利潤(run)增長，以此幫(bang)助波(bo)音公司(si)(si)走(zou)出困(kun)境。

丹尼斯·米倫伯格，出生于愛荷華州(zhou)，擁有愛荷華州(zhou)立大學航空(kong)航天工程學士學位(wei)、華盛(sheng)頓大學航空(kong)航天學學士學位(wei)。1985年加入波音公司，曾任F-22戰斗機(ji)、空(kong)中(zhong)激光武器平臺（ABL）、高(gao)速民用運(yun)輸機(ji)和(he)“禿鷹”偵察機(ji)等項目(mu)的(de)項目(mu)管(guan)(guan)理(li)和(he)工程職(zhi)位(wei)。2015年擔任波音公司董事長、首(shou)席(xi)執行(xing)管(guan)(guan)職(zhi)務，2019年10月因波音737MAX墜機(ji)事故被罷免職(zhi)務。

拉里·凱爾納（Larry Kellner），2019年12月(yue)升(sheng)任波音(yin)(yin)公司(si)董事(shi)會主席(xi)，上任之后領導波音(yin)(yin)公司(si)積(ji)極應對波音(yin)(yin)737MAX飛機(ji)(ji)面臨的交(jiao)付延遲(chi)、訂單積(ji)壓和飛機(ji)(ji)質(zhi)量問題。