帕加尼(ni)Zonda是一(yi)款中(zhong)置引擎跑車,由意大利超級跑車制造商帕加尼(ni)(Pagani)生產,并于1999年首次亮相,2011年停產。截至2009年6月,包括測試版(ban)本在內,已經生產出106部Zonda跑車。
Zonda車(che)系(xi)包括硬(ying)頂版(ban)和敞(chang)篷版(ban)2種,均大量(liang)采用碳纖(xian)維制造,跑車(che)速度極快且數量(liang)稀少(shao),因而售價非常高昂。Zonda的替代車(che)型為(wei)帕加尼Huayra,于2011年在日內瓦車(che)展(zhan)上(shang)推出。
帕(pa)加(jia)尼(ni)(ni)Zonda堪稱特立獨行的(de)(de)超級(ji)跑車,敢與法(fa)拉(la)利、保時捷、蘭博(bo)基尼(ni)(ni)等跑車界大腕一(yi)比高下,其(qi)完(wan)美的(de)(de)做工足以讓法(fa)拉(la)利汗顏。每一(yi)輛交付客戶的(de)(de)Zonda皆具有(you)款型,皆具有(you)獨特的(de)(de)上空魅力(li)、超強的(de)(de)動力(li)性能,以及承襲自帕(pa)加(jia)尼(ni)(ni)手(shou)工制作(zuo)的(de)(de)尊(zun)榮(rong)質感,使得限量生產的(de)(de)帕(pa)加(jia)尼(ni)(ni)Zonda超級(ji)跑車,身價益發不凡(fan)。
帕(pa)加(jia)尼Zonda的(de)造型經(jing)過(guo)風(feng)洞測試,其深(shen)下(xia)頷進氣壩(ba)、車(che)尾擾流(liu)板和氣流(liu)擴散器,可以在297公里(li)/小(xiao)時的(de)高速(su)(su)時對車(che)身產(chan)生(sheng)500公斤的(de)下(xia)壓(ya)力(li),加(jia)上車(che)身比重(zhong)均勻(yun),Zonda即使在超過(guo)300公里(li)/小(xiao)時的(de)超高時速(su)(su)下(xia),仍然(ran)可以四平八穩。
Zonda造型的優美(mei)程度,令眾多跑車制造商(shang)相形(xing)見絀。整體車型設(she)計(ji)最令人嘆(tan)為(wei)觀止的是:楔形(xing)的車鼻(bi)和(he)水滴狀(zhuang)的玻璃車廂(xiang),還(huan)與(yu)參加GT耐力(li)賽的車型極(ji)為(wei)神(shen)似。中(zhong)央(yang)一分為(wei)二的車尾擾流板,設(she)計(ji)極(ji)為(wei)特別,而且散發(fa)出(chu)與(yu)眾不同的美(mei)感;有(you)如噴(pen)氣(qi)式飛(fei)機(ji)的車尾排氣(qi)管已成為(wei)這輛Super car的注冊商(shang)標。
一(yi)些早期Zonda車型的設計由F1冠軍范(fan)吉奧(ao)(Juan Manuel Fangio)完成(cheng),這(zhe)款車最初被命(ming)名為“Fangio F1”,但在1995年(nian)范(fan)吉奧(ao)去世后,被重命(ming)名為Zonda,意為“安第斯山脈之風”。
帕加尼(ni)Zonda這一車系下(xia)包(bao)含多款(kuan)車型,有:
1999年 Pagani Zonda C12
2000年 Pagani Zonda C12 S
2002年(nian) Pagani Zonda C12 S 7.3
2003年 Pagani Zonda GR
2004年 Pagani Zonda C12 S Monza
2005年 Pagani Zonda F (C12 F)
2006年(nian) Pagani Zonda Roadster F
2007年 Pagani Zonda R
2009年 Pagani Zonda Cinque
2010年(nian) Pagani Zonda Cinque Roadster
2011年 Pagani Zonda Tricolore
1999 Pagani Zonda C12
帕(pa)加尼Zonda C12可以說是(shi)面向(xiang)全球的(de)(de)(de)第一款帕(pa)加尼,1999年(nian)在(zai)日內(nei)瓦(wa)車展亮相。它使用奔馳的(de)(de)(de)M120 V12發(fa)動(dong)機,最高時(shi)速達到(dao)340km/h。在(zai)5200轉每分(fen)時(shi)產(chan)生(sheng)(sheng)402馬力(300KW),在(zai)3800轉每分(fen)時(shi)扭(niu)矩達到(dao)571牛米(mi)。6.0升(sheng)排(pai)量(liang)的(de)(de)(de)原(yuan)型車只(zhi)生(sheng)(sheng)產(chan)了5輛(liang),直到(dao)2002年(nian)C12還是(shi)可以訂購的(de)(de)(de),雖然(ran)那時(shi)新(xin)的(de)(de)(de)C12 S早(zao)就推出(chu)了。5臺原(yuan)型車中,有(you)一輛(liang)是(shi)用來搞碰(peng)撞試驗的(de)(de)(de),而另(ling)外一輛(liang)用作展覽用車,剩下的(de)(de)(de)就賣給客戶,價(jia)格不菲(fei),每輛(liang)32萬美元(yuan)。C12能在(zai)4.2秒內(nei)從0加速到(dao)97km/h,用8.2秒加速到(dao)160km/h。然(ran)后從97km/h開(kai)始剎車至靜(jing)止,制動(dong)距離為34米(mi)。
2000 Pagani Zonda C12 S
帕加尼(ni)Zonda C12 S搭載奔馳AMG的(de)(de)(de)7.0L V12發動機,能輸出(chu)542最(zui)大馬力,從0加速到(dao)(dao)97KM/H縮(suo)短到(dao)(dao)驚人的(de)(de)(de)3.7秒,加速到(dao)(dao)160KM/H只用7.5秒。最(zui)高時速達到(dao)(dao)350KM/H。C12 S是C12的(de)(de)(de)改進版(ban),車身有些細(xi)節已經過重新(xin)設計,并換上新(xin)的(de)(de)(de)更(geng)輕(qing)的(de)(de)(de)離(li)合器和更(geng)優良(liang)的(de)(de)(de)排放系統,車重比C12輕(qing)了(le)10千克。它的(de)(de)(de)標(biao)價是35萬美(mei)元,C12 S總計只生產了(le)15臺(tai)。
2002 Pagani Zonda C12 S 7.3
帕加(jia)尼Zonda C12 S 7.3顧名(ming)思(si)義,AMG的(de)(de)(de)V12引擎(qing)再次(ci)獲得(de)升(sheng)級,排(pai)量(liang)上升(sheng)至(zhi)7.3升(sheng),最(zui)大(da)馬力555,峰值扭矩(ju)750牛米(mi)。加(jia)速(su)性能也再次(ci)提升(sheng),從0加(jia)速(su)到97KM/H縮短為3.5秒,能在7.3秒內完成從0加(jia)速(su)到160KM/H。最(zui)高時速(su)達到360KM/H,似乎已經(jing)超(chao)越了法拉利(li)恩佐。帕加(jia)尼原計劃(hua)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)40輛C12 S 7.3,其中有(you)9輛是(shi)敞篷(peng)版(ban)的(de)(de)(de)。事實上,因為需求量(liang)的(de)(de)(de)增加(jia),到2005年C12 S 7.3再次(ci)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan),并于2004年的(de)(de)(de)日(ri)內瓦國際車展發布了敞篷(peng)版(ban)本的(de)(de)(de)Zonda C12 S Roadster,限(xian)量(liang)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)40臺。根據《Motor Trend》汽車雜志(zhi)的(de)(de)(de)報道,截止(zhi)到2006年一月共(gong)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)了60輛。
2003 Zonda GR
帕(pa)(pa)加(jia)(jia)尼(ni)Zonda GR的(de)(de)(de)(de)研(yan)(yan)發是(shi)從(cong)(cong)2002年十二月開始的(de)(de)(de)(de)。盡管帕(pa)(pa)加(jia)(jia)尼(ni)跑車(che)(che)(che)(che)(che)性(xing)能(neng)很出色(se),可是(shi)四年過去了(le)(le)還(huan)(huan)沒(mei)涉足重(zhong)(zhong)要的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)運動(dong)賽事。于是(shi)有(you)(you)幾(ji)(ji)位賽車(che)(che)(che)(che)(che)運動(dong)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)持股人共(gong)同成立了(le)(le)一家新公(gong)司(si)(si)(si),名稱是(shi)Carsport Zonda,創建目(mu)的(de)(de)(de)(de)是(shi)專門加(jia)(jia)工(gong)制造帕(pa)(pa)加(jia)(jia)尼(ni)賽車(che)(che)(che)(che)(che)。他們獲得(de)了(le)(le)帕(pa)(pa)加(jia)(jia)尼(ni)公(gong)司(si)(si)(si)的(de)(de)(de)(de)授權,專門負責(ze)研(yan)(yan)發和銷(xiao)售獨家改版的(de)(de)(de)(de)帕(pa)(pa)加(jia)(jia)尼(ni)跑車(che)(che)(che)(che)(che),第一輛GR就是(shi)在Modena的(de)(de)(de)(de)Carsport廠(chang)房花幾(ji)(ji)個月時間(jian)打造出來。GR是(shi)建立在C12 S的(de)(de)(de)(de)平臺上的(de)(de)(de)(de),共(gong)享(xiang)同樣的(de)(de)(de)(de)碳纖維底(di)盤(pan)和前后(hou)管狀框(kuang)架結構(gou)。為(wei)了(le)(le)提升空氣動(dong)力(li)學(xue)性(xing)能(neng),車(che)(che)(che)(che)(che)子的(de)(de)(de)(de)前后(hou)都加(jia)(jia)了(le)(le)空力(li)裝置,還(huan)(huan)有(you)(you)改良(liang)過的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)頂。根據國際汽(qi)聯的(de)(de)(de)(de)規(gui)則,車(che)(che)(che)(che)(che)子的(de)(de)(de)(de)寬度是(shi)兩米。車(che)(che)(che)(che)(che)重(zhong)(zhong)減輕到(dao)1100千(qian)克。懸掛(gua)系統已(yi)全(quan)新設計,還(huan)(huan)有(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)輪和制動(dong)盤(pan)也經過專業(ye)升級。發動(dong)機前的(de)(de)(de)(de)水(shui)箱(xiang)散熱器變(bian)得(de)更大(da),并(bing)增加(jia)(jia)了(le)(le)新的(de)(de)(de)(de)變(bian)速箱(xiang)冷卻(que)系統。經過加(jia)(jia)工(gong)的(de)(de)(de)(de)風之子的(de)(de)(de)(de)確要比原廠(chang)車(che)(che)(che)(che)(che)性(xing)能(neng)好了(le)(le)一些,從(cong)(cong)0加(jia)(jia)速到(dao)97KM/H再次被縮(suo)短了(le)(le),變(bian)成3.3秒。在轉(zhuan)(zhuan)速為(wei)5800轉(zhuan)(zhuan)每分(fen)時功(gong)率(lv)輸出為(wei)592馬力(li)。只是(shi)最(zui)高(gao)時速僅為(wei)346KM/H,不過經過調校后(hou)還(huan)(huan)可以增加(jia)(jia)。整車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)售價是(shi)32.5萬美元(yuan)。
2004 Zonda C12 S Monza
2004年,新(xin)的(de)(de)(de)(de)帕加尼C12 S Monza在巴(ba)黎車(che)(che)展上(shang)首(shou)發,C12 S Monza可以理解為(wei)C12 S GR的(de)(de)(de)(de)街版(ban)(ban)。Monza版(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)C12 S是(shi)按賽(sai)車(che)(che)標準打造的(de)(de)(de)(de),但可用作日(ri)常使用。Monza版(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)身線條很大(da)(da)程度(du)是(shi)來自GR的(de)(de)(de)(de),畢竟GR是(shi)最(zui)能反(fan)映(ying)高調的(de)(de)(de)(de)賽(sai)車(che)(che)運(yun)動(dong)特(te)征。Monza版(ban)(ban)的(de)(de)(de)(de)改動(dong)如下:發動(dong)機功(gong)率輸出超過(guo)440KW,冷卻系(xi)統也(ye)經過(guo)改進。空氣(qi)動(dong)力變(bian)得(de)更完善(shan),前后擴散器、尾翼都(dou)有所不同,這些都(dou)使得(de)速(su)度(du)有所提高。另外變(bian)速(su)比得(de)到了(le)優化,因為(wei)車(che)(che)子應用了(le)大(da)(da)量新(xin)材料零(ling)件,使得(de)整(zheng)車(che)(che)“體重”變(bian)輕(qing)了(le),包括聚碳(tan)酸酯側面車(che)(che)窗;排氣(qi)管加了(le)消聲器。內(nei)飾也(ye)有點改動(dong),踏(ta)板(ban)不同,還(huan)有方向盤(pan)、座椅也(ye)更新(xin)了(le),并在駕(jia)駛艙內(nei)加防滾架。加大(da)(da)尺寸的(de)(de)(de)(de)制(zhi)動(dong)盤(pan)和調得(de)更硬的(de)(de)(de)(de)懸掛都(dou)屬于追求極致性能的(de)(de)(de)(de)裝備(bei)。
2005 Pagani Zonda F (C12 F)
目(mu)前(qian)帕加尼(ni)最(zui)知名的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)可以(yi)說是C12 F了,它(ta)(ta)的(de)(de)硬頂(ding)版(ban)(ban)最(zui)初是在(zai)(zai)2005年(nian)(nian)的(de)(de)日內瓦車(che)(che)(che)(che)(che)展亮相。它(ta)(ta)同樣使用前(qian)作龐大的(de)(de)7.3L V12發動(dong)機,但(dan)性能有(you)(you)所提(ti)高(gao)(gao)(gao),功(gong)率輸出(chu)增加到(dao)443KW。Zonda F還(huan)有(you)(you)個賽車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)動(dong)版(ban)(ban),功(gong)率輸出(chu)更大,為(wei)502KW。從0加速到(dao)100KM/H僅(jin)需3.5秒(miao),最(zui)高(gao)(gao)(gao)速超過(guo)346KM/H,稍加調校后極速還(huan)可以(yi)到(dao)達更高(gao)(gao)(gao)。另外(wai),它(ta)(ta)從300KM/H開始制動(dong)到(dao)靜止的(de)(de)成績也(ye)是所有(you)(you)車(che)(che)(che)(che)(che)中最(zui)好的(de)(de)。Zonda F賽車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)動(dong)版(ban)(ban)的(de)(de)動(dong)力/車(che)(che)(che)(che)(che)重比(bi)率為(wei)384瓦/千(qian)克,相比(bi)之下,法拉利恩佐(zuo)就(jiu)要遜色點了,僅(jin)為(wei)356瓦/千(qian)克。Zonda F是真(zhen)真(zhen)正正跑得快(kuai)的(de)(de)超級跑車(che)(che)(che)(che)(che),之所以(yi)這么說,是因為(wei)不(bu)僅(jin)它(ta)(ta)有(you)(you)極高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)時速,而且有(you)(you)極高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)過(guo)彎速率。它(ta)(ta)的(de)(de)賽車(che)(che)(che)(che)(che)運(yun)(yun)動(dong)版(ban)(ban)曾在(zai)(zai)著名的(de)(de)德國Nürburgring賽道上跑出(chu)最(zui)好的(de)(de)單圈成績(7分(fen)27秒(miao)82),打破(po)了保(bao)(bao)時捷(jie)Carrera GT獨占寶座(zuo)的(de)(de)記錄。ZONDA F的(de)(de)產量極低(di),只限量生產25臺,它(ta)(ta)的(de)(de)規格不(bu)符合美(mei)(mei)國環保(bao)(bao)局的(de)(de)要求。因此,這代ZONDA F并沒有(you)(you)公開在(zai)(zai)美(mei)(mei)國銷(xiao)售,不(bu)過(guo)它(ta)(ta)無與倫比(bi)的(de)(de)性能和外(wai)表(biao)依(yi)然贏得了美(mei)(mei)國年(nian)(nian)輕(qing)人的(de)(de)青睞,通過(guo)非法手段得到(dao)它(ta)(ta)的(de)(de)美(mei)(mei)國性能車(che)(che)(che)(che)(che)迷也(ye)大有(you)(you)人在(zai)(zai)。帕加尼(ni)計劃在(zai)(zai)2009年(nian)(nian)推出(chu)下一(yi)代車(che)(che)(che)(che)(che)型(xing)(xing)(內部編號C9)以(yi)適應美(mei)(mei)國市場。
2006 Zonda Roadster F
很多人認(ren)為(wei)像Zonda F那么漂亮的(de)(de)(de)車(che)(che)若是(shi)沒有(you)敞篷版那就可惜了(le)(le),的(de)(de)(de)確,不(bu)僅是(shi)沒錢(qian)一(yi)族這(zhe)(zhe)(zhe)么想,富貴一(yi)族也這(zhe)(zhe)(zhe)么認(ren)為(wei)。“客(ke)戶就是(shi)上帝”,因而(er)(er)(er)帕加(jia)尼為(wei)了(le)(le)迎(ying)合客(ke)戶口味就推(tui)出了(le)(le)更(geng)拉(la)風的(de)(de)(de)Zonda Roadster F。不(bu)過那又不(bu)是(shi)傳統的(de)(de)(de)Roadster,既不(bu)是(shi)軟(ruan)頂也不(bu)是(shi)硬(ying)頂,而(er)(er)(er)是(shi)軟(ruan)硬(ying)頂!即(ji)后(hou)部分是(shi)帆(fan)布的(de)(de)(de),前部分是(shi)碳纖維的(de)(de)(de)。Zonda Roadster F采用(yong)(yong)全碳素纖維打(da)造車(che)(che)身,這(zhe)(zhe)(zhe)在跑車(che)(che)領域都(dou)是(shi)比較(jiao)少見的(de)(de)(de)。這(zhe)(zhe)(zhe)樣設(she)計雖(sui)然折篷麻煩了(le)(le)些但卻能(neng)減輕車(che)(che)重(zhong)從而(er)(er)(er)提高性能(neng),而(er)(er)(er)且也保障(zhang)了(le)(le)乘(cheng)客(ke)安全。由于Zonda Roadster F采納(na)了(le)(le)專業賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)設(she)計思(si)路,故一(yi)切(qie)都(dou)變得簡潔,它(ta)采用(yong)(yong)賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)車(che)(che)身框架和(he)結構,采用(yong)(yong)賽(sai)車(che)(che)的(de)(de)(de)輕量化材料。Zonda Roadster F重(zhong)量僅有(you)1230千(qian)克。不(bu)過高科技和(he)優質(zhi)的(de)(de)(de)工(gong)藝決(jue)定了(le)(le)它(ta)仍舊遠遠地偏(pian)離大眾化道路,價格太高了(le)(le),以至(zhi)于它(ta)的(de)(de)(de)產量仍被(bei)限制在25輛左右(you)。
2007 Zonda R
2007年,Zonda R在日內瓦車(che)展亮相(xiang)(xiang),采用奔馳AMG的(de)(de)(de)(de)發動(dong)機,加上(shang)特殊的(de)(de)(de)(de)設(she)計使(shi)得它(ta)動(dong)力(li)(li)更大。以至于它(ta)的(de)(de)(de)(de)地(di)位(wei)提升了(le)一個等(deng)級(ji),競爭(zheng)對手不(bu)再是法拉利恩佐之類的(de)(de)(de)(de)級(ji)別,而(er)是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。雖(sui)然這些車(che)都(dou)有酷似(si)專業賽(sai)車(che)的(de)(de)(de)(de)造型(xing),但(dan)實際(ji)上(shang)并不(bu)符合國(guo)際(ji)正式比賽(sai)的(de)(de)(de)(de)要求,那么它(ta)們定位(wei)的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶群(qun)都(dou)是些什么人?就(jiu)是那些有N多(duo)金錢(qian)但(dan)又(you)熱愛汽車(che)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)人,他(ta)們常常有財力(li)(li)自(zi)己組建各自(zi)的(de)(de)(de)(de)私人比賽(sai),可以自(zi)己租場(chang)地(di)自(zi)己定規則,而(er)無(wu)需(xu)受國(guo)際(ji)賽(sai)事規則的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。像這類車(che),有錢(qian)都(dou)不(bu)一定能買到,就(jiu)如(ru)法拉利FXX。雖(sui)然CS的(de)(de)(de)(de)造型(xing)和帕加尼車(che)系家族的(de)(de)(de)(de)其(qi)他(ta)成員很相(xiang)(xiang)似(si),但(dan)事實上(shang)整車(che)只有10%的(de)(de)(de)(de)部(bu)分是和前(qian)作相(xiang)(xiang)同的(de)(de)(de)(de),其(qi)他(ta)都(dou)是全(quan)新的(de)(de)(de)(de)。
碳纖(xian)維打造的(de)底(di)盤中心(xin)架上一(yi)個(ge)帶防滾罩的(de)駕駛艙和集(ji)成四個(ge)油箱,和GT賽車(che)(che)類似。輪距被伸(shen)長了47毫米(mi)以利于(yu)提高(gao)車(che)(che)子穩定(ding)性(xing)。前后框架使用阿(a)維昂(ang)鋁合(he)金(jin)材料全新設(she)計(ji),用于(yu)與新設(she)計(ji)的(de)交叉懸掛搭配。四個(ge)車(che)(che)輪可以方便拆(chai)卸,類似專業(ye)F1。車(che)(che)子分布了許(xu)多傳(chuan)感器,用于(yu)收(shou)集(ji)四個(ge)車(che)(che)輪行駛過(guo)程中產生的(de)空氣(qi)下壓力(li)信(xin)息(xi),這套(tao)系統能允許(xu)車(che)(che)主根據(ju)路況(kuang)調節設(she)置還有提高(gao)彎道技術。
除了(le)輪距增(zeng)加了(le),車(che)身(shen)長度也(ye)增(zeng)長了(le)394毫米。車(che)身(shen)和空氣動力(li)改進原件(jian)都為(wei)(wei)了(le)提供最大的(de)(de)空氣下壓力(li)。它(ta)那(nei)又(you)寬又(you)扁又(you)尖的(de)(de)前(qian)臉,它(ta)那(nei)碩大無比(bi)的(de)(de)尾(wei)翼(yi),車(che)底盤完(wan)全封閉,不突出一(yi)點零件(jian),以免行(xing)駛過程中(zhong)過低的(de)(de)底盤與地面相(xiang)擦那(nei)就會車(che)毀人亡了(le)。車(che)身(shen)采用了(le)碳(tan)纖(xian)維,由(you)于(yu)跑得快就得需要呼吸更(geng)多(duo)的(de)(de)空氣(其實更(geng)多(duo)是為(wei)(wei)了(le)散熱),因此車(che)身(shen)上長了(le)不少“鼻孔”,包括車(che)頂的(de)(de)、車(che)身(shen)側面的(de)(de)。
終極版(ban)本的Zonda擁(yong)有(you)(you)750的驚(jing)人馬(ma)力,峰值扭(niu)力達到了709牛米,此外碳纖維高性(xing)能進氣系(xi)統,比賽專用多(duo)片式離合器,帶有(you)(you)陶瓷散熱涂層的F1賽車排(pai)氣系(xi)統都為巔峰裝備,傳(chuan)動系(xi)為六速順(shun)序(xu)式波箱。和(he)很多(duo)超級跑車一樣,CS的內飾也(ye)是不圖(tu)奢華刺(ci)眼,實用才是最(zui)根本的。這樣一來,內飾就變(bian)得簡潔多(duo)了,沒有(you)(you)GPS和(he)車載電視(shi)、電腦,只有(you)(you)一些必要的儀表和(he)顯示行駛參數、傳(chuan)感器反饋(kui)數據的設備。座椅也(ye)是為車主量身定做的。
2010 Zonda Tricolore
帕加尼(ni)于(yu)2010年(nian)9月(yue)11、12日在(zai)Rivolto機場(chang)慶祝50周年(nian)生日時,推出一款(kuan)新車(che)Zonda Tricolore。“Tricolore”來自于(yu)意大利語,原意是(shi)三色箭,是(shi)速度與魅力的象征。預(yu)計此車(che)售價將為176萬美元(約合人名幣1200萬元)。
帕(pa)加尼Zonda Tricolore是基于Zonda Cinque的理念而設計(ji)的,相(xiang)比之下Zonda Tricolore有許多特別之處(chu)。車身前后(hou)都裝載(zai)了(le)LED車燈(deng),其設計(ji)風格與(yu)飛機燈(deng)組(zu)相(xiang)似。
Tricolore的(de)(de)(de)進氣口(kou)也不同于(yu)Cinque,在(zai)Tricolore上使用(yong)的(de)(de)(de)是小型的(de)(de)(de)垂(chui)直型進氣口(kou),位于(yu)發動機罩的(de)(de)(de)上方,并配(pei)以法(fa)式三色條帶。車(che)身(shen)側面使用(yong)了(le)藍色拋光裝飾(shi),給(gei)人極深的(de)(de)(de)印象。據了(le)解,Zonda Tricolore將(jiang)在(zai)2011年(nian)的(de)(de)(de)日(ri)內瓦車(che)展上正式展出(chu)。
2010 Zonda HH
意大(da)利(li)的著名(ming)(ming)汽車制(zhi)造商帕加尼在2010年一直(zhi)都(dou)是新(xin)聞頭條(tiao)的對象,因(yin)為帕加尼風(feng)之子R在紐博格(ge)林(lin)賽道上創下(xia)了最快的速(su)度(du)。而就在8月份,帕加尼再次發(fa)布(bu)了一款(kuan)全球限(xian)量(liang)一輛的車型(xing),新(xin)車命名(ming)(ming)為Zonda HH。
一(yi)位不知名的(de)(de)美國買家拿到了這(zhe)款特別版本(ben),同(tong)時也(ye)是全球(qiu)唯一(yi)的(de)(de)一(yi)輛(liang)帕(pa)加尼Zonda HH,同(tong)時該車(che)的(de)(de)第(di)一(yi)批照片也(ye)被曝光。這(zhe)款車(che)有著(zhu)Zonda Cinque以及Zonda F Roadster的(de)(de)影子,并且在2010年秋天的(de)(de)法國巴黎(li)國際車(che)展上面,有幸會第(di)一(yi)次親眼見到這(zhe)款車(che)。
對于(yu)這樣一(yi)家(jia)專門制(zhi)造超(chao)級跑車(che)(che)(che)的(de)(de)車(che)(che)(che)廠(chang)來(lai)說,在制(zhi)造與開發成本的(de)(de)考(kao)慮基礎上(shang),如何擴(kuo)充產(chan)品(pin)線,絕對不(bu)是(shi)(shi)其首(shou)要目標,但是(shi)(shi)為(wei)了避(bi)免過于(yu)單調的(de)(de)產(chan)品(pin)線,推出各式的(de)(de)限量版車(che)(che)(che)型,則(ze)會是(shi)(shi)一(yi)個比(bi)較理(li)想的(de)(de)做(zuo)法。帕加(jia)尼(ni)也(ye)不(bu)想把這款(kuan)車(che)(che)(che)型投(tou)產(chan),而是(shi)(shi)作為(wei)一(yi)款(kuan)實(shi)驗測試用車(che)(che)(che)推出,當然其車(che)(che)(che)身上(shang)均是(shi)(shi)帕加(jia)尼(ni)最好的(de)(de)零件及技術(shu)。
至于車(che)子的(de)(de)發動機(ji)部(bu)分(fen)則應該是來自于梅賽德(de)斯-奔馳(chi)的(de)(de)7.3升V-12汽缸版本,最大輸出功(gong)率達(da)到680馬力,扭(niu)矩峰(feng)值也(ye)十(shi)分(fen)的(de)(de)驚人,為576磅·英尺。估計Zonda HH的(de)(de)重量也(ye)會控制在1210公斤左右。車(che)子可以在3.4秒之內從靜止加(jia)速到一百公里每小時(shi)的(de)(de)速度,極速更是超(chao)過了217英里每小時(shi)。這樣的(de)(de)表現對于一款敞篷車(che)來說,的(de)(de)確(que)是非常(chang)不錯的(de)(de)。
售價方(fang)面,廠方(fang)目(mu)前還是(shi)對(dui)Zonda HH保持高(gao)度神秘。至于車子的(de)價格(ge)則(ze)有(you)著和任(ren)意一款(kuan)Zonda都差不多的(de)特征,那(nei)就(jiu)是(shi)貴,尤其(qi)是(shi)對(dui)于一款(kuan)特別版(ban)本來說,不貴才更奇怪,估(gu)計(ji)售價在7位數美(mei)元(yuan)以(yi)(yi)上。不過可以(yi)(yi)了(le)解(jie)的(de)是(shi),就(jiu)算有(you)充足的(de)資金,這款(kuan)車也是(shi)一車難(nan)求。
目前帕加尼(ni)官(guan)方僅發布了這(zhe)款神秘超跑的(de)預熱(re)圖(tu)片,Zonda HH將會采用藍色(se)傳(chuan)統(tong)涂裝,大量碳纖(xian)維材料、陶(tao)瓷(ci)制動系統(tong)、藍色(se)制動卡鉗(qian)、賽車專(zhuan)用輪圈及(ji)Pirelli P Zero高性能輪胎(tai)。但(dan)是卻對車子沒有任何(he)的(de)評(ping)論與發言(yan)。
帕加尼Zonda實車,外觀的造型非常簡潔又精致感,前蓋采(cai)用傾斜的設(she)計(ji)(ji),前大(da)燈的設(she)計(ji)(ji)很有犀利(li)感。側面采(cai)用硬朗又很有立體感的腰線(xian)設(she)計(ji)(ji),車頂(ding)的線(xian)條很運(yun)動。尾部采(cai)用大(da)尺寸的尾翼(yi)以及(ji)運(yun)動的格(ge)柵設(she)計(ji)(ji)。
這臺超級跑車(che)動(dong)力(li)核心來自德(de)國(guo)AMG車(che)廠重(zhong)新調教(jiao)的自然吸氣V12發動(dong)機,最(zui)大(da)馬力(li)為602匹(pi),最(zui)大(da)扭力(li)更是達(da)到驚(jing)人(ren)的760N·m。如此兇悍的發動(dong)機可以使(shi)Zonda F 0-100km/h加速僅需3.6秒(miao),而極(ji)速則是345km/h!
帕加尼(Pagani)是一家(jia)世界知名的超級跑車制(zhi)造商,公(gong)司創(chuang)始人為奧拉西歐(ou)·帕加尼(Horacio Pagani)。與大名鼎鼎的法拉利一樣(yang),誕生(sheng)于(yu)素(su)有超跑之鄉美譽的意(yi)大利小鎮摩德(de)納(Modena)。
帕加尼所生(sheng)產的(de)(de)(de)超(chao)級跑車以極致的(de)(de)(de)性能、大量采用(yong)純(chun)手工打造的(de)(de)(de)精湛(zhan)工藝、昂貴的(de)(de)(de)售價以及訂(ding)單生(sheng)產的(de)(de)(de)稀有(you)(you)產量聞名于世。旗下代表車系有(you)(you)1999年正(zheng)式發布(bu)的(de)(de)(de)帕加尼Zonda、2011年推(tui)出的(de)(de)(de)第二個全新車系帕加尼Huayra等。