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地理優勢

作為遼寧沿海經濟帶東(dong)端起

點(dian)和東(dong)(dong)北(bei)東(dong)(dong)部地區(qu)最近(jin)出海口的丹(dan)(dan)東(dong)(dong)港(gang)，現(xian)已形成了完(wan)備的立體交通(tong)網絡。港(gang)區(qu)鐵路連接東(dong)(dong)北(bei)東(dong)(dong)部鐵路、沈(shen)丹(dan)(dan)、京哈等干線，公路以沈(shen)丹(dan)(dan)高(gao)速(su)(su)、丹(dan)(dan)錫高(gao)速(su)(su)、丹(dan)(dan)通(tong)高(gao)速(su)(su)、丹(dan)(dan)霍高(gao)速(su)(su)、鶴大高(gao)速(su)(su)為干線。

丹東港輻(fu)射(she)遼寧、吉林、黑(hei)龍江(jiang)、內蒙(meng)古四省區(qu)廣闊腹(fu)地，糧食、煤炭(tan)、礦石、鋼材(cai)、木材(cai)等大宗貨物可以最短運距通關出海。

發展規劃

“十二五”期間，丹東港(gang)(gang)將(jiang)建(jian)設(she)成(cheng)為3億噸(dun)(dun)大港(gang)(gang)，廟(miao)溝(gou)港(gang)(gang)池主(zhu)要(yao)建(jian)設(she)糧食、通用(yong)、散(san)雜貨(huo)和舾(xi)裝(zhuang)泊位(wei)；大東溝(gou)港(gang)(gang)池主(zhu)要(yao)建(jian)設(she)5—30 萬噸(dun)(dun)級煤(mei)炭、礦石、油品、汽滾、集裝(zhuang)箱等大型專業化(hua)(hua)深水泊位(wei)；海洋(yang)紅港(gang)(gang)區形成(cheng)深水港(gang)(gang)口(kou)。2020年(nian)，港(gang)(gang)口(kou)吞(tun)吐能力達到5億噸(dun)(dun)，成(cheng)為現代化(hua)(hua)、專業化(hua)(hua)、集約化(hua)(hua)、深水化(hua)(hua)的國(guo)際一(yi)流綜合貿易商港(gang)(gang)。

港口能力

目前，丹東港口最大接(jie)卸礦石船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)30萬噸(dun)級(ji)，接(jie)卸集裝(zhuang)箱船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)10000TEU ，接(jie)卸糧(liang)食船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)7 萬噸(dun)級(ji)，擁有(you)各(ge)類裝(zhuang)卸運輸機械及拖輪千余臺（件）。

現代物流網絡

國(guo)(guo)際(ji)綜合(he)物(wu)流網絡是丹東(dong)港(gang)現代物(wu)流發展戰略的重要組(zu)成部分。未來(lai)五(wu)年，丹東(dong)港(gang)將在東(dong)北、內(nei)蒙(meng)(meng)(meng)古、長(chang)江(jiang)流域及(ji)東(dong)南(nan)沿海等(deng)區域建設(she)30 余(yu)個物(wu)流中(zhong)心，其中(zhong)本溪、沈陽、通化、長(chang)春、哈爾(er)濱、佳木斯、牡丹江(jiang)等(deng)陸港(gang)已(yi)建成運(yun)營，虎林、阿(a)爾(er)山、綏芬河、白城等(deng)陸港(gang)正快速推(tui)進。同時在韓國(guo)(guo)、香(xiang)港(gang)、新加坡、美國(guo)(guo)、巴西等(deng)國(guo)(guo)家和地(di)區建設(she)遠程陸港(gang)，形(xing)成以丹東(dong)港(gang)為樞紐，輻射東(dong)北、內(nei)蒙(meng)(meng)(meng)東(dong)部、外蒙(meng)(meng)(meng)、俄羅斯遠東(dong)地(di)區及(ji)國(guo)(guo)內(nei)南(nan)方、東(dong)南(nan)亞、歐美等(deng)地(di)的國(guo)(guo)際(ji)綜合(he)物(wu)流服務網絡。

礦石煤炭油品物流

大(da)型礦(kuang)石(shi)(shi)、煤炭、油品(pin)泊位是丹東港(gang)現(xian)在(zai)和未來(lai)的(de)重點及主力碼頭。現(xian)已擁有10 萬噸(dun)級(ji)和30萬噸(dun)級(ji)礦(kuang)石(shi)(shi)油品(pin)泊位5 座。東北(bei)鋼(gang)廠、煤炭基(ji)地、糧食(shi)基(ji)地等大(da)宗物流(liu)通過東北(bei)東部鐵路從丹東港(gang)下水(shui)，可節省100 —300 公里的(de)陸上運距。

集裝箱物流

丹東港現有5-10萬噸級(ji)集(ji)裝箱泊位5座，正在建設可接靠14000TEU超大(da)型泊位，目前已開(kai)通至日本、韓國、國內(nei)各主要港口班輪航線。

國際客運

丹東—韓國仁(ren)川客(ke)貨班(ban)輪航線

周二/當(dang)日進(jin)出丹(dan)東港

周四/當日進(jin)出丹(dan)東港

周六/進丹東港

周日/出丹東港

糧食物流

糧(liang)食(shi)(shi)物流(liu)(liu)是丹(dan)東港主要發展(zhan)產業(ye)之(zhi)一，現(xian)有(you)(you)5—7萬(wan)噸(dun)(dun)糧(liang)食(shi)(shi)專用(yong)碼頭4座、糧(liang)食(shi)(shi)物流(liu)(liu)泊位1座，年作(zuo)業(ye)能力(li)1000萬(wan)噸(dun)(dun)以(yi)上。同時(shi)，擁有(you)(you)80萬(wan)噸(dun)(dun)筒倉(cang)、平倉(cang)和糧(liang)食(shi)(shi)堆場及糧(liang)食(shi)(shi)散改(gai)集設備和散糧(liang)運(yun)輸專用(yong)車。規(gui)劃5平方公里糧(liang)食(shi)(shi)物流(liu)(liu)園區，在(zai)建筒倉(cang)100萬(wan)噸(dun)(dun)。