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武漢(han)天(tian)興(xing)洲長(chang)江(jiang)大橋(qiao)，世界上最大的(de)公(gong)鐵兩用(yong)橋(qiao)，是繼武漢(han)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)之后的(de)武漢(han)第(di)二座公(gong)鐵兩用(yong)橋(qiao)。

武漢天興洲長江(jiang)大橋(qiao)位于湖北(bei)省武漢市(shi)，大橋(qiao)西北(bei)起漢口平(ping)安鋪(pu)，東南止武昌(chang)武青主干道。該大橋(qiao)是武漢市(shi)的第六座長江(jiang)大橋(qiao)，第二(er)座公鐵兩用橋(qiao)，武漢三環線重點工程(cheng)。

大橋(qiao)于(yu)2003年12月奠基，2004年9月28日(ri)開工，2008年9月10日(ri)合(he)攏，2009年12月26日(ri)建成通車(che)。大橋(qiao)是世(shi)界(jie)最大公鐵兩用(yong)橋(qiao)，下(xia)層(ceng)為可并列(lie)行駛四列(lie)火車(che)的鐵道，總(zong)投(tou)資約(yue)110.6億(yi)元人(ren)民幣。

2014年(nian)，武漢天(tian)興洲大橋“三索面三主桁公(gong)鐵兩(liang)用斜拉橋建造技(ji)術”榮(rong)獲國家(jia)(jia)科技(ji)進(jin)步一等獎，該(gai)項目(mu)是(shi)近3年(nian)來，唯一被授予國家(jia)(jia)科技(ji)進(jin)步一等獎的橋梁工程(cheng)類項目(mu)。

武漢(han)(han)天興洲長(chang)江大橋(qiao)(qiao)是公(gong)(gong)路鐵(tie)路兩用橋(qiao)(qiao)，工程由(you)武漢(han)(han)市(shi)與中(zhong)國鐵(tie)道(dao)(dao)部(bu)合作建(jian)設，大橋(qiao)(qiao)位于武漢(han)(han)長(chang)江二(er)橋(qiao)(qiao)下游10公(gong)(gong)里處，西(xi)北(bei)起漢(han)(han)口平安鋪，東南止(zhi)武昌武青主(zhu)干道(dao)(dao)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)4657米，主(zhu)跨504米，公(gong)(gong)路引(yin)線(xian)全(quan)長(chang)8043米，鐵(tie)路引(yin)線(xian)全(quan)長(chang)60.3公(gong)(gong)里，全(quan)橋(qiao)(qiao)共91個橋(qiao)(qiao)墩，總投資約110億余元，其中(zhong)主(zhu)跨為504米，超(chao)越丹麥海(hai)峽大橋(qiao)(qiao)成為當今世界公(gong)(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)(qiao)中(zhong)跨度最(zui)大的(de)橋(qiao)(qiao)梁。

武漢(han)天(tian)興洲(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)是(shi)繼(ji)武漢(han)長(chang)江大(da)橋(qiao)之后的第二座(zuo)公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)兩(liang)用斜(xie)拉(la)橋(qiao)，同(tong)(tong)時(shi)也(ye)(ye)是(shi)世界(jie)上(shang)第一座(zuo)按4線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)修建(jian)的大(da)跨度(du)客(ke)貨(huo)公(gong)(gong)(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用斜(xie)拉(la)橋(qiao)，可以同(tong)(tong)時(shi)承載2萬(wan)噸的載荷，為(wei)世界(jie)上(shang)載荷量最大(da)的公(gong)(gong)(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用橋(qiao)。同(tong)(tong)時(shi)武漢(han)天(tian)興洲(zhou)大(da)橋(qiao)也(ye)(ye)是(shi)中國第一座(zuo)能(neng)夠滿(man)足(zu)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運營的大(da)跨度(du)斜(xie)拉(la)橋(qiao)，其(qi)(qi)4線(xian)(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)為(wei)京廣高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和滬漢(han)蓉客(ke)運專線(xian)(xian)，其(qi)(qi)中滬漢(han)蓉客(ke)運專線(xian)(xian)設計時(shi)速250公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)。上(shang)層為(wei)6車道公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)，設計時(shi)速 80公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li) ；下層為(wei)可并(bing)列行駛四列火車的鐵(tie)(tie)道，設計時(shi)速 200公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li) 。公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)長(chang) 5.1公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li) ；新建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)長(chang) 22.6公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)(li) 。

武漢天興洲長江大橋(qiao)正橋(qiao)全長4657米，主跨(kua)504米，大橋(qiao)路面鋪設4條鐵路線(xian)(xian)，是中國首座四(si)線(xian)(xian)公路鐵路兩用斜拉(la)索橋(qiao)，創下(xia)了(le)跨(kua)度(du)(du)(du)、荷載(zai)、速(su)度(du)(du)(du)、寬度(du)(du)(du)4項世界第一。

參數

武漢天興洲長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是世界上第一(yi)座(zuo)按四(si)線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)修建(jian)的雙(shuang)塔(ta)(ta)三(san)索(suo)面(mian)三(san)主(zhu)桁(heng)(heng)(heng)公鐵(tie)兩(liang)(liang)用(yong)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)，其(qi)正橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)4657米，全(quan)橋(qiao)(qiao)共91個橋(qiao)(qiao)墩，混(hun)凝(ning)土總量(liang)約85萬方，其(qi)中公鐵(tie)合(he)(he)建(jian)部分長(chang)2842米。上層公路(lu)為(wei)六車道，寬27米。下層鐵(tie)路(lu)為(wei)四(si)線(xian)(xian)，其(qi)中兩(liang)(liang)線(xian)(xian)一(yi)級干線(xian)(xian)、兩(liang)(liang)線(xian)(xian)客運專(zhuan)線(xian)(xian)。南汊主(zhu)橋(qiao)(qiao)為(wei)（98+196+504+196+98）米雙(shuang)塔(ta)(ta)三(san)索(suo)面(mian)公鐵(tie)兩(liang)(liang)用(yong)鋼桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)。斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)主(zhu)梁(liang)為(wei)板桁(heng)(heng)(heng)結合(he)(he)鋼桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)，三(san)片主(zhu)桁(heng)(heng)(heng)，桁(heng)(heng)(heng)寬2×15米，鋼梁(liang)全(quan)長(chang)1092米，鋼梁(liang)總重(zhong)(zhong)量(liang)為(wei)46000噸；主(zhu)塔(ta)(ta)采用(yong)鋼筋混(hun)凝(ning)土結構，承臺以上高(gao)度為(wei)188.5米；每塔(ta)(ta)兩(liang)(liang)側各(ge)有(you)3×16根斜(xie)(xie)拉索(suo)；索(suo)最(zui)大(da)截面(mian)為(wei)451φ7毫米鍍鋅平行(xing)鋼絲，最(zui)大(da)索(suo)力約1250噸，索(suo)最(zui)大(da)長(chang)度為(wei)271.9米，重(zhong)(zhong)41.2噸，斜(xie)(xie)拉索(suo)總重(zhong)(zhong)量(liang)為(wei)4550噸。?

該大(da)橋(qiao)(qiao)在當今世界同類型大(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)擁(yong)有“跨(kua)度(du)、速度(du)、荷(he)載、寬度(du)”四項(xiang)第一：斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)504米(mi)為世界公鐵兩用(yong)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)跨(kua)度(du)之首(shou)；可(ke)以同時承(cheng)載2萬噸的(de)荷(he)載，是目前世界上荷(he)載量(liang)最(zui)大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)；可(ke)滿足列(lie)車250公里的(de)運行(xing)時速，居世界第一；主(zhu)桁(heng)寬度(du)30米(mi)，為世界同類橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)第一。主(zhu)橋(qiao)(qiao)首(shou)次采(cai)(cai)用(yong)三(san)片主(zhu)桁(heng)、三(san)索面(mian)的(de)新型結構(gou)型式(shi)；公路橋(qiao)(qiao)面(mian)采(cai)(cai)用(yong)正(zheng)交異(yi)性(xing)板(ban)(ban)和混凝土(tu)板(ban)(ban)結合體(ti)系，鐵路橋(qiao)(qiao)面(mian)采(cai)(cai)用(yong)混凝土(tu)道渣槽板(ban)(ban)結合體(ti)系。大(da)橋(qiao)(qiao)最(zui)難點公鐵合建部(bu)分由中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建設王牌(pai)軍——中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)局集團有限公司承(cheng)建。

規模

武漢(han)(han)天興(xing)洲長江大(da)橋(qiao)(qiao)氣勢宏(hong)偉(wei)，建(jian)設規模宏(hong)大(da)，其工程量相當于(yu)武漢(han)(han)長江大(da)橋(qiao)(qiao)和(he)蕪湖長江大(da)橋(qiao)(qiao)的總和(he)。

大橋(qiao)(qiao)于(yu)2004年(nian)9月28日正(zheng)式動(dong)工(gong)，它集眾多橋(qiao)(qiao)梁(liang)新(xin)技(ji)術、新(xin)結構、新(xin)工(gong)藝、新(xin)設(she)備于(yu)一體(ti)，是繼武漢、南京、九江和(he)蕪(wu)湖(hu)長江大橋(qiao)(qiao)后，中國(guo)公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設(she)的第五座里程碑，代表(biao)當今國(guo)內(nei)外橋(qiao)(qiao)梁(liang)技(ji)術最高水平(ping)的標志性橋(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)程，是中國(guo)鐵(tie)路建設(she)史(shi)上的一次新(xin)的跨越。

四項第一

天(tian)興洲大橋(qiao)在當今(jin)世界同(tong)類型(xing)大橋(qiao)中擁有“跨(kua)度(du)(du)、荷(he)載、速(su)度(du)(du)、寬度(du)(du)”4項第一：主跨(kua)504米(mi)，比世界第二(er)的(de)(de)丹麥厄勒海峽(xia)大橋(qiao)長(chang)14米(mi)；可(ke)同(tong)時承載2萬噸的(de)(de)荷(he)載，按(an)天(tian)興洲大橋(qiao)4條鐵路線加6車道公路推算，荷(he)載能(neng)力(li)至少是長(chang)江二(er)橋(qiao)的(de)(de)6倍；鐵路橋(qiao)按(an)高(gao)速(su)鐵路設計(ji)，時速(su)可(ke)達250公里(li)/時；主桁寬30米(mi)，可(ke)同(tong)時并行4線火車。

天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)主(zhu)航道在(zai)南汊，主(zhu)跨(kua)504米(mi)是(shi)為(wei)了(le)滿足通(tong)航需要。天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)大橋(qiao)又是(shi)三環線的(de)(de)組成(cheng)部分(fen)，鐵路、公(gong)路流量都很大，荷(he)載(zai)2萬噸才能滿足需要。天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)大橋(qiao)是(shi)京(jing)廣高(gao)速(su)鐵路的(de)(de)重要組成(cheng)部分(fen)，該(gai)線路按350公(gong)里/時設計(ji)，市區內的(de)(de)天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)大橋(qiao)速(su)度(du)略降(jiang)。天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)大橋(qiao)通(tong)行火車(che)多，按4線設計(ji)，因此寬度(du)在(zai)同類(lei)型橋(qiao)梁中居(ju)首。

研究耗時

2004年(nian)9月(yue)28日(ri)，天興洲大橋開(kai)工。此前大橋的可行(xing)性研究、方案設計，已經進行(xing)了12年(nian)。

最初，大(da)橋僅(jin)根(gen)據當時需要設計2線(xian)鐵路，還不是高鐵。隨著經濟發展，鐵路網線(xian)規劃調整，2002年，鐵路變更為(wei)3線(xian)。由(you)于京(jing)廣、滬(hu)蓉高速客運鐵路專(zhuan)線(xian)(武漢段)都由(you)天興洲大(da)橋過江，一年之后，大(da)橋最終確定為(wei)4線(xian)鐵路，其中包括2線(xian)高速鐵路。

使用壽命

天興洲大(da)橋(qiao)設計使(shi)用壽命100年，能抗烈度為7度地震、11級(ji)大(da)風和(he)300年一遇洪(hong)水(shui)，主通航孔橋(qiao)墩能防止5000噸海輪(lun)撞擊，牢(lao)固(gu)又可靠。

大橋鋼結構外(wai)露部分(fen)按目前最高要求進行表面(mian)處理后(hou)刷三層漆(qi)：底漆(qi)、中間(jian)漆(qi)涂(tu)裝、面(mian)漆(qi)為氟(fu)碳涂(tu)料。

大橋結構

天(tian)興(xing)洲大橋(qiao)(qiao)(qiao)“一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩制(zhi)”的(de)結構在(zai)世界上獨一(yi)無二(er)：以天(tian)興(xing)洲洲頭為(wei)(wei)界，南段是(shi)公(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，上層(ceng)公(gong)路(lu)，下(xia)層(ceng)鐵(tie)路(lu)；橋(qiao)(qiao)(qiao)北段為(wei)(wei)預(yu)應力(li)混凝土連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)，在(zai)洲頭一(yi)分為(wei)(wei)二(er)，上游是(shi)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)，下(xia)游為(wei)(wei)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)。高宗余(yu)解釋，天(tian)興(xing)洲南汊水道深，一(yi)直作為(wei)(wei)通(tong)航的(de)主航道，南部(bu)設計斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)滿足通(tong)航寬度和凈空要(yao)(yao)求。但從造價算，斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)比(bi)普通(tong)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)投資高得多。天(tian)興(xing)洲北汊河道淺，主要(yao)(yao)用于(yu)行洪(hong)，故采(cai)用跨度為(wei)(wei)80米(mi)的(de)梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)方案，減少(shao)投資，又能滿足小船通(tong)航需(xu)要(yao)(yao)。

技術應用

長江上(shang)的鐵路(lu)橋全部采用明橋面，即在(zai)縱梁或(huo)主梁上(shang)直接鋪設橋枕。

因(yin)天(tian)興洲大橋設計速度(du)高，為保證安全，并減小噪音(yin)，鐵路橋將首(shou)次采用由道碴(cha)槽板、道碴(cha)、軌(gui)(gui)枕(zhen)、鋼軌(gui)(gui)組成的道碴(cha)橋面。

交通

大(da)橋(qiao)兩端(duan)共4座(zuo)配(pei)套立交(jiao)，分別為：漢施(shi)公路、和平大(da)道、友(you)誼大(da)道和青化路立交(jiao)。

漢施(shi)立(li)交(jiao)為(wei)兩(liang)層(ceng)半(ban)苜蓿葉(xie)式互通(tong)立(li)交(jiao)，和(he)平大道立(li)交(jiao)為(wei)兩(liang)層(ceng)環喇叭式互通(tong)立(li)交(jiao)，友誼大道立(li)交(jiao)為(wei)二層(ceng)部分迂回(hui)式互通(tong)立(li)交(jiao)，青化路(lu)立(li)交(jiao)主線全長(chang)2442.5米，橋寬27米，為(wei)全互通(tong)立(li)交(jiao)。

天興(xing)洲(zhou)大(da)橋(qiao)公(gong)路引線(xian)建成后，不僅(jin)在青山區與漢(han)口之間開辟了新的過江通道(dao)，還將對解(jie)放大(da)道(dao)下沿(yan)線(xian)、和平大(da)道(dao)、友誼大(da)道(dao)、武漢(han)火車站的交通疏解(jie)起到重要(yao)作用。

天興洲大橋(qiao)公路(lu)拉(la)通(tong)了中國(guo)鐵(tie)路(lu)南北第(di)二(er)條大動脈：京廣客(ke)運(yun)專線和東西重要通(tong)道——滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)，同時也是武漢(han)三環線高(gao)速路(lu)的最(zui)后(hou)一段工程。

環保

天興洲大橋(qiao)公鐵兩用長(chang)江大橋(qiao)南岸引線(xian)由(you)沙湖(hu)方案改為(wei)走武東線(xian)后，需(xu)要經(jing)過東湖(hu)風景區邊緣。如何壓(ya)低“環境影響”成為(wei)這項(xiang)工程能否(fou)實施的重要一關。

國(guo)家環保(bao)局審查通過了《天(tian)興洲(zhou)大橋(qiao)(qiao)公鐵(tie)兩用長江大橋(qiao)(qiao)鐵(tie)路引橋(qiao)(qiao)及相(xiang)關(guan)環境影響報告書》。國(guo)家環保(bao)局重點強調(diao)了相(xiang)關(guan)保(bao)護措施：

防治生(sheng)態破壞。優化設(she)計，做(zuo)到路(lu)塹、橋涵和隧道建設(she)開挖土地的(de)挖填平衡，減(jian)少(shao)(shao)現有料(liao)場、渣(zha)場，不占或(huo)少(shao)(shao)占耕地。風景(jing)區(qu)(qu)內(nei)不得(de)設(she)置取(qu)棄土場。做(zuo)好鐵路(lu)線路(lu)、橋梁和車站及公路(lu)引線的(de)景(jing)觀設(she)計，完成鐵路(lu)公路(lu)兩側綠化。強(qiang)化吹笛景(jing)區(qu)(qu)的(de)保護措施，保護好水面及岸線、水生(sheng)植物及水禽(qin)的(de)生(sheng)態環境。

防治水污(wu)(wu)染。落(luo)實武漢站(zhan)、動車基地等污(wu)(wu)水處理和排放措(cuo)施。做好武鋼等取(qu)水口的(de)防護(hu)。

防(fang)治噪(zao)聲(sheng)(sheng)振動(dong)。實施鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)兩側噪(zao)聲(sheng)(sheng)振動(dong)敏(min)感(gan)點的拆(chai)遷，做好武漢市二輕工業學校、武漢外(wai)語外(wai)事學院、三街坊村等噪(zao)聲(sheng)(sheng)敏(min)感(gan)點的聲(sheng)(sheng)音屏障(zhang)措施。加強(qiang)線路(lu)(lu)兩側用地控制，不得在(zai)臨近鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)范圍(wei)內新建噪(zao)聲(sheng)(sheng)敏(min)感(gan)建筑物(wu)。完成噪(zao)聲(sheng)(sheng)敏(min)感(gan)點和穿越東湖風景區路(lu)(lu)段的鐵路(lu)(lu)換(huan)鋪無縫長鋼軌(gui)工作，并采(cai)取減振措施。

據悉，天興洲(zhou)大橋的建設范圍為：鐵(tie)路部分從京(jing)(jing)廣線(xian)灄(she)口(kou)站接軌，跨長(chang)江(jiang)，設武漢(han)站和動車檢修基(ji)地(di)，線(xian)路向南經(jing)過(guo)東湖(hu)風景區東部邊緣，到(dao)烏龍泉站接入現京(jing)(jing)廣線(xian)。公路北起江(jiang)岸區諶家磯平安鋪，過(guo)長(chang)江(jiang)后，經(jing)青(qing)山區止(zhi)于武青(qing)四干道，含兩岸引線(xian)和四處疏解立交等(deng)。

意義

天興洲(zhou)大(da)橋(qiao)創造了(le)中國鐵路橋(qiao)梁的第5個里程碑(bei)，前(qian)4個分別是(shi)武漢長江(jiang)大(da)橋(qiao)、南(nan)京長江(jiang)大(da)橋(qiao)、九江(jiang)長江(jiang)大(da)橋(qiao)和(he)蕪湖長江(jiang)大(da)橋(qiao)。這些(xie)橋(qiao)梁見(jian)證了(le)中國大(da)橋(qiao)建設者自力更生(sheng)的奮(fen)斗(dou)過程，不(bu)管是(shi)設計、材(cai)料還是(shi)施(shi)工方法，都(dou)在(zai)不(bu)斷(duan)地(di)進步(bu)。

武漢(han)(han)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)鋼桁(heng)梁橋(qiao)(qiao)(qiao)，主跨僅128米，設(she)計4車道公(gong)路、2線鐵路，鐵路為(wei)一(yi)級鐵路，最初設(she)計時速僅80公(gong)里/小時。昔日建(jian)(jian)武漢(han)(han)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，舉(ju)全國之力，動用了兩萬多名工人(ren)(ren)，半(ban)世(shi)紀后建(jian)(jian)天(tian)興洲大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，現代化的大(da)型設(she)備(bei)使(shi)施工效率空前提高，建(jian)(jian)設(she)者最多時不到2000人(ren)(ren)。

獲國(guo)家(jia)科學進步(bu)獎(jiang)

2014年1月10日(ri)，國家(jia)科學技(ji)(ji)術獎勵大會在北京舉行(xing)，武漢天興洲大橋“三索面三主桁(heng)公鐵兩(liang)用斜拉橋建造技(ji)(ji)術”榮獲國家(jia)科技(ji)(ji)進(jin)步一等獎，該項目(mu)是唯一被授予國家(jia)科技(ji)(ji)進(jin)步一等獎的橋梁工程類項目(mu)。

武(wu)漢天(tian)興洲長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是中國第一座跨(kua)長江(jiang)的(de)高速(su)鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)梁，承(cheng)載(zai)兩(liang)線高速(su)鐵(tie)路、兩(liang)線一級(ji)鐵(tie)路和六車(che)(che)道城市快(kuai)速(su)路，設(she)計總活載(zai)達(da)到351KN/m，橋(qiao)(qiao)寬(kuan)達(da)30m，長江(jiang)天(tian)興洲江(jiang)段航運(yun)繁忙，要(yao)滿足船舶通(tong)行的(de)要(yao)求(qiu)，主跨(kua)必(bi)須超過(guo)500m。這使得天(tian)興洲大(da)(da)橋(qiao)(qiao)成為目前世界上跨(kua)度最(zui)大(da)(da)、承(cheng)載(zai)最(zui)重的(de)公鐵(tie)兩(liang)用斜拉橋(qiao)(qiao)，特(te)別是高速(su)鐵(tie)路列(lie)車(che)(che)運(yun)行對(dui)軌道形位要(yao)求(qiu)極(ji)其嚴格，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)必(bi)須提(ti)供強(qiang)勁的(de)整體剛(gang)度和斷面剛(gang)度，給工程建(jian)設(she)帶(dai)來巨大(da)(da)的(de)挑戰。

“三索(suo)面三主桁(heng)公(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋建造(zao)技(ji)術”是(shi)由萬里(li)長(chang)江第一橋“武(wu)漢(han)長(chang)江大(da)橋”的(de)設計、施工單位——中(zhong)鐵(tie)大(da)橋勘測設計院(yuan)集團(tuan)(tuan)有(you)限公(gong)司、中(zhong)鐵(tie)大(da)橋局集團(tuan)(tuan)有(you)限公(gong)司為主的(de)研(yan)發團(tuan)(tuan)隊(dui)，以(yi)武(wu)漢(han)天興洲公(gong)鐵(tie)兩用長(chang)江大(da)橋項目為依托，歷經十(shi)余年研(yan)究和實踐(jian)，在(zai)結構設計、施工方法及裝備研(yan)發等(deng)方面取得(de)的(de)具(ju)有(you)自主知(zhi)識產權的(de)重大(da)科(ke)技(ji)成果(guo)。

該成果首(shou)次應用(yong)于(yu)武漢(han)天興洲公鐵(tie)兩用(yong)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)，實現(xian)了(le)(le)將高速(su)鐵(tie)路、國家干線鐵(tie)路、城市道路三種交通(tong)功能集中在一座大(da)(da)橋(qiao)，不(bu)僅節(jie)約了(le)(le)橋(qiao)位資(zi)(zi)源、節(jie)省了(le)(le)工程投資(zi)(zi)同時減(jian)小了(le)(le)建(jian)橋(qiao)對(dui)環境的影(ying)響，對(dui)于(yu)中國大(da)(da)規模(mo)基礎建(jian)設中尤(you)其是在極(ji)為緊張的過江(jiang)通(tong)道建(jian)設中面(mian)臨的節(jie)約土地、節(jie)約資(zi)(zi)源的重要課題提供了(le)(le)科(ke)學的解決辦法。

三(san)索面三(san)主桁公(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋建造技術已(yi)廣泛(fan)用于安慶鐵(tie)路長(chang)江大橋、銅陵公(gong)鐵(tie)兩用長(chang)江大橋、南京大勝(sheng)關長(chang)江大橋、鄭(zheng)州黃河公(gong)鐵(tie)兩用橋等多項(xiang)工程中應(ying)用。(完)