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武漢(han)(han)(han)站(zhan)地(di)處湖(hu)北省武漢(han)(han)(han)市洪山區，是(shi)亞洲規模最(zui)大的高(gao)鐵(tie)站(zhan)之(zhi)一，毗(pi)鄰武漢(han)(han)(han)三環線，是(shi)京廣高(gao)鐵(tie)的重要車站(zhan)，全國高(gao)鐵(tie)”米“字型樞紐，與武昌站(zhan)、漢(han)(han)(han)口站(zhan)等車站(zhan)及線路(lu)共同構(gou)成武漢(han)(han)(han)鐵(tie)路(lu)樞紐，隸屬中國鐵(tie)路(lu)武漢(han)(han)(han)局集團有限公司管轄，現為(wei)特等站(zhan)。

武漢(han)站(zhan)總建(jian)筑面積370860平方米，武漢(han)站(zhan)建(jian)造費用約(yue)41億(yi)元(yuan)(yuan)人民幣(bi)。武漢(han)站(zhan)動(dong)車運用所和綜合等(deng)配(pei)套工程（站(zhan)區廣場、配(pei)套交通設施、配(pei)套道(dao)路、軌道(dao)交通、環境改造、配(pei)套服(fu)務設施等(deng)5項工程）約(yue)100億(yi)元(yuan)(yuan)人民幣(bi)。武漢(han)站(zhan)總投資(zi)額(e)約(yue)140億(yi)元(yuan)(yuan)人民幣(bi)。

武(wu)漢站(zhan)2009年12月26日建成啟用，是我國第(di)一個上部(bu)(bu)大型建筑與下部(bu)(bu)橋(qiao)梁(liang)共同作用的新型結構火車站(zhan)，實(shi)現了高速鐵(tie)路(lu)、地鐵(tie)、快速鐵(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)的無縫銜接，主要承擔京(jing)廣高鐵(tie)旅客(ke)列車和(he)滬漢蓉鐵(tie)路(lu)、武(wu)九客(ke)運專(zhuan)線以及武(wu)黃、武(wu)岡(gang)、漢孝等城際鐵(tie)路(lu)旅客(ke)列車的運輸任務。

2012年，武(wu)漢火車站被評為(wei)“全球最美建筑(zhu)”，獲(huo)得美國芝加哥雅(ya)典娜建筑(zhu)設計博(bo)物館頒發的國際建筑(zhu)獎。

武(wu)漢站是(shi)集京廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、漢十高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)九高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)杭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、西武(wu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)青高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)貴高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)廈高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、滬漢蓉高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等國家高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)干線的樞紐站，同時又(you)是(shi)武(wu)黃城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)岡城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等武(wu)漢城(cheng)(cheng)市圈軌道(dao)交通(tong)的始發(fa)站。

是(shi)中(zhong)國有史以(yi)來第(di)一(yi)個高速鐵路(lu)站，武廣高鐵全國第(di)一(yi)條高速鐵路(lu)始發(fa)站之一(yi)。

車站簡介

武(wu)漢站位(wei)于中華人民(min)共和(he)國(guo)湖北(bei)省武(wu)漢市洪(hong)山(shan)區，緊鄰(lin)青(qing)山(shan)區

與洪山區交界(jie)的(de)楊(yang)春湖南側，毗鄰三環線(xian)，是京廣(guang)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)上最大的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)站(zhan)(zhan)之一，也(ye)是湖北段的(de)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)及(ji)10個始發站(zhan)(zhan)之一，2009年(nian)12月26日啟(qi)用。其票面車站(zhan)(zhan)代碼為(wei)武(wu)C（武(wu)昌站(zhan)(zhan)為(wei)武(wu)A、漢口站(zhan)(zhan)為(wei)武(wu)B）。京廣(guang)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武(wu)九客(ke)運專線(xian)、武(wu)黃(huang)城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武(wu)岡城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)所(suo)有高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)及(ji)動車組(zu)列(lie)車和(he)部分(fen)滬(hu)漢蓉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)及(ji)動車組(zu)列(lie)車于武(wu)漢站(zhan)(zhan)停(ting)靠。武(wu)漢站(zhan)(zhan)僅辦理高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)及(ji)動車組(zu)列(lie)車的(de)始發終到及(ji)過路(lu)(lu)(lu)作業。

武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)由(you)法國(guo)(guo)AREP Ville和中(zhong)(zhong)(zhong)鐵第四勘查設計院(yuan)集團(tuan)有限公(gong)司聯(lian)合(he)設計，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)第三工(gong)程(cheng)局承建(jian)(jian)，并多(duo)次獲(huo)獎(jiang)(jiang)(jiang)。2011年，武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)獲(huo)得(de)“第十(shi)(shi)屆Brunel建(jian)(jian)筑(zhu)設計大(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)”，由(you)時任美(mei)國(guo)(guo)交通部(bu)部(bu)長頒獎(jiang)(jiang)(jiang)；2012年武(wu)(wu)漢(han)火(huo)車站(zhan)獲(huo)得(de)了芝加(jia)哥雅典娜(na)建(jian)(jian)筑(zhu)設計博物館頒發的“2012年國(guo)(guo)際建(jian)(jian)筑(zhu)獎(jiang)(jiang)(jiang)”。此前武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)已是(shi)“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)百年百項杰(jie)出土(tu)木工(gong)程(cheng)”、“第十(shi)(shi)屆中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)土(tu)木工(gong)程(cheng)詹天(tian)佑(you)獎(jiang)(jiang)(jiang)”、“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)(jian)筑(zhu)協會(hui)魯班獎(jiang)(jiang)(jiang)”三項大(da)(da)獎(jiang)(jiang)(jiang)的“大(da)(da)滿(man)貫(guan)”得(de)主。

2012年，武(wu)漢火車站被評為(wei)“全球最美建筑(zhu)(zhu)”，獲得美國芝加(jia)哥雅典娜建筑(zhu)(zhu)設計博物館頒發的國際建筑(zhu)(zhu)獎。

現在的(de)武漢(han)(han)站是集京(jing)廣高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、武九客運專線兩條(tiao)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)干線的(de)樞(shu)紐站，兼顧部分(fen)漢(han)(han)十高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)（在建(jian)）、武杭高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)（即將(jiang)開建(jian)）、滬漢(han)(han)蓉高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)等(deng)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)線路(lu)的(de)始發(fa)終到，同時又(you)是武黃(huang)城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、武岡城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)兩條(tiao)城(cheng)(cheng)市圈(quan)城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)始發(fa)終到站。

站場布局

武漢站(zhan)(zhan)1～15站(zhan)(zhan)臺及(ji)到發(fa)線(xian)為高速場(chang)，16～20站(zhan)(zhan)臺及(ji)到發(fa)線(xian)為普速場(chang)

第7、8道為京廣高速鐵路上(shang)下行(xing)正(zheng)線，第17、18道為武九客(ke)運(yun)專線上(shang)下行(xing)正(zheng)線。

發展歷史

武(wu)(wu)(wu)漢站(zhan)選(xuan)址(zhi)花了一年(nian)(nian)時間，一度曾選(xuan)址(zhi)落(luo)步(bu)咀(ju)(ju)，因(yin)為(wei)落(luo)步(bu)咀(ju)(ju)的地勢比(bi)楊(yang)春(chun)湖(hu)(hu)(hu)高，可(ke)直(zhi)接在上面(mian)做路基(ji)工程(cheng)。但選(xuan)址(zhi)落(luo)步(bu)咀(ju)(ju)鐵路線(xian)須(xu)穿越東(dong)湖(hu)(hu)(hu)風景(jing)區(qu)，對東(dong)湖(hu)(hu)(hu)造成(cheng)影響。 而(er)楊(yang)春(chun)湖(hu)(hu)(hu)地形低，必須(xu)作橋梁(liang)工程(cheng)，工程(cheng)投入比(bi)落(luo)步(bu)咀(ju)(ju)多了近10億(yi)元(yuan)。但鐵路線(xian)從東(dong)湖(hu)(hu)(hu)景(jing)區(qu)邊(bian)緣(yuan)夾境而(er)過，切(qie)割景(jing)區(qu)面(mian)積最小（4.4平方公里），可(ke)最大程(cheng)度保護景(jing)區(qu)；且線(xian)路順直(zhi)，基(ji)本避開沿線(xian)建(jian)筑(zhu)物。經鐵道部和省市(shi)政府多次協商(shang)權衡，達成(cheng)要最大限度保護東(dong)湖(hu)(hu)(hu)的共識(shi)。2004年(nian)(nian)8月，武(wu)(wu)(wu)漢站(zhan)選(xuan)址(zhi)敲定楊(yang)春(chun)湖(hu)(hu)(hu)。車站(zhan)東(dong)側緊靠城(cheng)市(shi)三環(huan)快速路，西距(ju)城(cheng)市(shi)內環(huan)線(xian)徐東(dong)路7.5公里，距(ju)漢口(kou)循禮門17公里、距(ju)武(wu)(wu)(wu)昌洪(hong)山廣場12公里、距(ju)漢陽鐘家村22公里。

2006年9月28日(ri)，武漢站及其城(cheng)市綜合(he)配套(tao)工程在(zai)洪山區(qu)楊春湖畔開建，總投資超過140億元(yuan)。

2009年3月30日，武漢站鋼結構(gou)主拱完成。

2009年12月26日，武漢站(zhan)(zhan)正(zheng)式投(tou)入使用(yong)，但是整(zheng)個車站(zhan)(zhan)當天并沒有(you)完全竣(jun)工，4個售票(piao)廳只(zhi)有(you)一(yi)處（售票(piao)廳2）可(ke)(ke)以使用(yong)，兩個進(jin)站(zhan)(zhan)廳僅有(you)東(dong)進(jin)站(zhan)(zhan)廳可(ke)(ke)用(yong)。

2010年(nian)全(quan)年(nian)，武(wu)漢站旅客發送量403萬人。

2011年(nian)全年(nian)，旅客發送量增加到(dao)608萬人。

2012年(nian)全年(nian)，旅客發送量增(zeng)加到(dao)736萬人。

2013年12月3日，隨(sui)著(zhu)G1141次列車的(de)(de)開出 ?，客流量(liang)突(tu)破1000萬人次，客流大幅增長的(de)(de)背后(hou)，是以武漢為中心的(de)(de)“米(mi)”字型高鐵(tie)網絡已成型。

2013年12月28日，武(wu)(wu)漢(han)(han)地(di)鐵(tie)4號(hao)線(xian)一(yi)期開通(tong)，武(wu)(wu)漢(han)(han)站和武(wu)(wu)昌站加入武(wu)(wu)漢(han)(han)地(di)鐵(tie)網絡，換(huan)乘武(wu)(wu)漢(han)(han)地(di)鐵(tie)2號(hao)線(xian)，可實現武(wu)(wu)昌站、漢(han)(han)口站和武(wu)(wu)漢(han)(han)站三大火車站無縫(feng)對接。

2014年7月1日，隨著宜(yi)萬鐵(tie)路正(zheng)式(shi)通(tong)行動車，滬漢(han)蓉快速客運通(tong)道全線駛(shi)上“快軌”，以武(wu)漢(han)為(wei)中心(xin)，以滬漢(han)蓉鐵(tie)路與京廣高鐵(tie)交(jiao)會的十字架為(wei)支撐，中國高鐵(tie)稠密的“米”字網(wang)正(zheng)式(shi)形成(cheng)，武(wu)漢(han)從此升(sheng)級成(cheng)為(wei)中國的“高鐵(tie)之心(xin)”。

2014年12月10日，由武漢(han)(han)開(kai)往荊門方向的K8138/5次列車(che)(che)始發站由武漢(han)(han)站縮至漢(han)(han)口(kou)站后，武漢(han)(han)站從此再無圖定(ding)普速旅客列車(che)(che)辦理(li)，成為純動車(che)(che)組(zu)列車(che)(che)乘(cheng)降的車(che)(che)站。

2015年2月25日，武(wu)(wu)漢三大(da)火車站(zhan)發送(song)旅(lv)客(ke)25.8萬(wan)(wan)人次，其中武(wu)(wu)漢站(zhan)送(song)客(ke)量達8.8萬(wan)(wan)人次，武(wu)(wu)昌站(zhan)送(song)客(ke)量為8.3萬(wan)(wan)人次，漢口站(zhan)送(song)客(ke)量為8.7萬(wan)(wan)人次，歷史上首次超過武(wu)(wu)昌站(zhan)和漢口站(zhan)的旅(lv)客(ke)發送(song)量。

2015年春(chun)運(yun)(yun)，武漢三(san)(san)大(da)火車站旅客(ke)(ke)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)量首(shou)次打(da)成平手，40天(tian)春(chun)運(yun)(yun)，三(san)(san)大(da)火車站的(de)旅客(ke)(ke)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)量均在(zai)260萬(wan)左(zuo)右，其中，武昌站發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)281萬(wan)人(ren)次，漢口站發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)294萬(wan)人(ren)次，武漢站發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)245萬(wan)人(ren)次，三(san)(san)大(da)火車站的(de)運(yun)(yun)力(li)日趨均衡，為緩解城市內部巨大(da)的(de)交通客(ke)(ke)流壓(ya)力(li)帶來了極大(da)作用。

2017年春運，武(wu)漢(han)火(huo)車站(zhan)日均(jun)發(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)7.62萬(wan)人(ren)次(ci)，已超過武(wu)昌(chang)火(huo)車站(zhan)的(de)日均(jun)6.5萬(wan)人(ren)次(ci)，躍升(sheng)為(wei)武(wu)漢(han)第二大站(zhan)。據統計(ji)，春運40天(tian)，武(wu)漢(han)三大火(huo)車站(zhan)共(gong)發(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)907萬(wan)人(ren)次(ci)，其(qi)中，漢(han)口火(huo)車站(zhan)發(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)342萬(wan)人(ren)次(ci)，武(wu)漢(han)火(huo)車站(zhan)發(fa)(fa)送305萬(wan)人(ren)次(ci)，武(wu)昌(chang)火(huo)車站(zhan)發(fa)(fa)送260萬(wan)人(ren)次(ci)。武(wu)漢(han)站(zhan)增幅達(da)9%，成為(wei)武(wu)漢(han)增幅最大的(de)車站(zhan)。2月3日-5日（大年初七-初九）連續3天(tian)突(tu)破10萬(wan)大關，單日最高10.5萬(wan)人(ren)次(ci)，創下(xia)了武(wu)漢(han)站(zhan)建(jian)站(zhan)以來，春運發(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)新紀(ji)錄。

2017年8月，武漢站(zhan)開(kai)啟(qi)“刷(shua)臉(lian)進站(zhan)”模式。只要乘客(ke)在終端(duan)上刷(shua)一下(xia)車票和(he)身份證，然后對著攝像頭(tou)刷(shua)臉(lian)即可快速進站(zhan)。

2017年10月1日，國慶小長(chang)假當天(tian)，武漢站發(fa)送(song)旅客13萬人次，創下了自(zi)建(jian)站以來單日最高旅客發(fa)送(song)量的歷史(shi)記錄。

發展成就

從2009年(nian)到(dao)現在，武漢站(zhan)已陸續開(kai)通了(le)南(nan)到(dao)長(chang)沙(sha)、衡陽(yang)、韶(shao)關(guan)、廣州(zhou)(zhou)、深圳等(deng)(deng)城市(shi)，北到(dao)鄭州(zhou)(zhou)、石家莊、北京、天(tian)津等(deng)(deng)城市(shi)，東(dong)到(dao)合肥(fei)、南(nan)京、上海、南(nan)通等(deng)(deng)城市(shi)，西到(dao)宜昌、重慶(qing)、成(cheng)都等(deng)(deng)城市(shi)，西北到(dao)西安、蘭州(zhou)(zhou)等(deng)(deng)城市(shi)，東(dong)南(nan)到(dao)杭州(zhou)(zhou)、寧波、溫州(zhou)(zhou)、福州(zhou)(zhou)、廈門、三明、泉州(zhou)(zhou)等(deng)(deng)城市(shi)，東(dong)北到(dao)濟南(nan)、青島、煙(yan)臺(tai)、威海、沈陽(yang)、大連、長(chang)春、哈(ha)爾濱等(deng)(deng)城市(shi)，西南(nan)到(dao)桂林、南(nan)寧、貴陽(yang)、昆(kun)明等(deng)(deng)城市(shi)的(de)(de)動(dong)車(che)組車(che)次。每天(tian)開(kai)行的(de)(de)列車(che)數(shu)量也從2009年(nian)的(de)(de)29趟增加到(dao)2017年(nian)的(de)(de)367趟，可(ke)以直達全國70多個(ge)城市(shi)。 隨著京廣深港高鐵(tie)、滬漢蓉鐵(tie)路(lu)的(de)(de)全線貫通，武漢站(zhan)成(cheng)為了(le)連接京津和(he)廣深、滬寧和(he)成(cheng)渝等(deng)(deng)城市(shi)群的(de)(de)天(tian)然交匯點，人氣將進(jin)一步提升。

武(wu)漢鐵(tie)(tie)(tie)路局相關(guan)人士(shi)分析(xi)，由于(yu)速度快、運力(li)強(qiang)，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)承擔了武(wu)漢鐵(tie)(tie)(tie)路六成以上的運力(li)。同時，隨著滬(hu)昆高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的開行，武(wu)漢高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)網絡再次“織密”，從武(wu)漢乘坐高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)可(ke)直達全國(guo)24個省級行政區，吸引了越(yue)來越(yue)多的周邊省市旅客來武(wu)漢站(zhan)換乘。

按鐵(tie)道(dao)部規劃(hua)，我國(guo)鐵(tie)路(lu)交通將(jiang)建北京(jing)、上(shang)海、廣州(zhou)、武漢中國(guo)四大(da)鐵(tie)路(lu)樞紐(niu)。武漢三大(da)火車站(zhan)——武昌站(zhan)、漢口(kou)站(zhan)、武漢站(zhan)，三大(da)手筆相繼(ji)完工(gong)后(hou)，武漢凸顯中國(guo)內陸最大(da)的鐵(tie)路(lu)樞紐(niu)地位(wei)，促進中部地區經濟發展(zhan)。

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建筑結構

首層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)為鐵路橋梁結構，上(shang)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)則為大跨(kua)度空間流(liu)線(xian)型金，屬鋼結構，主拱(gong)最大跨(kua)度為116m，高(gao)(gao)度為50m，最高(gao)(gao)點距(ju)離地面58m。可實現(xian)“等候(hou)(hou)式”及(ji)“通過式”相結合的(de)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)模式，而旅客更(geng)可在站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳俯瞰所有(you)停靠于站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)上(shang)的(de)列(lie)車。武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設有(you)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)11座（2個(ge)(ge)(ge)側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)和(he)9個(ge)(ge)(ge)島(dao)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)，共20站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)面），包(bao)含4條正線(xian)在內的(de)20條到發線(xian)，分普速(su)場(chang)和(he)高(gao)(gao)速(su)場(chang)兩個(ge)(ge)(ge)車場(chang)，其(qi)中(zhong)，1至(zhi)(zhi)15站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)為高(gao)(gao)速(su)場(chang)，引入京廣(guang)高(gao)(gao)鐵，16至(zhi)(zhi)20站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)為普速(su)場(chang)，引入武九客運專線(xian)及(ji)武黃城際鐵路和(he)武岡(gang)城際鐵路。武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建筑面積370860㎡，其(qi)中(zhong)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)建筑面積114602㎡、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前高(gao)(gao)架(jia)人行(xing)(xing)平臺(tai)(tai)13324㎡、無(wu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)柱雨(yu)棚(peng)143664㎡、地面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)人行(xing)(xing)通道60650㎡、地面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)停車場(chang)38620㎡，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)主要(yao)分為一層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)地面層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、二層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)、三層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)高(gao)(gao)架(jia)候(hou)(hou)車層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。

武(wu)漢站采用(yong)“九(jiu)頭鳥”和中(zhong)部崛起的造型完(wan)美體(ti)現(xian)了(le)武(wu)漢的地(di)方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色；九(jiu)個“波浪”（九(jiu)片重檐屋(wu)頂），體(ti)現(xian)“九(jiu)頭鳥”，寓意(yi)千年鶴歸和九(jiu)省通衢；中(zhong)部拱起的大廳(ting)屋(wu)頂，則寓意(yi)中(zhong)部崛起。停車(che)(che)場位于站區南(nan)方約(yue)3公里東側，最(zui)大寬度(du)為330米，可(ke)停放16輛編成的動車(che)(che)組(zu)(zu)列(lie)車(che)(che)56列(lie)。再往南(nan)1.5公里設有列(lie)車(che)(che)檢修(xiu)廠，可(ke)同(tong)時容納10列(lie)動車(che)(che)組(zu)(zu)列(lie)車(che)(che)。

車站設施

武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設(she)有(you)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺11座(zuo)（側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺2座(zuo)，島(dao)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺9座(zuo)），共有(you)20條(tiao)(tiao)股(gu)道(dao)(dao)，全部(bu)為(wei)(wei)到發(fa)線，其中包括(kuo)4條(tiao)(tiao)正線和16條(tiao)(tiao)側線。車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)總建(jian)(jian)筑(zhu)面(mian)積370,860平(ping)(ping)方(fang)米，其中站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房建(jian)(jian)筑(zhu)面(mian)積114,602平(ping)(ping)方(fang)米、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前高(gao)(gao)架人(ren)行(xing)平(ping)(ping)臺13,324平(ping)(ping)方(fang)米、無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺柱(zhu)雨棚(peng)143,664平(ping)(ping)方(fang)米、地(di)(di)(di)(di)面(mian)層(ceng)人(ren)行(xing)通(tong)道(dao)(dao)60,650平(ping)(ping)方(fang)米、地(di)(di)(di)(di)面(mian)層(ceng)停(ting)車場38,620平(ping)(ping)方(fang)米。站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房主要(yao)分為(wei)(wei)地(di)(di)(di)(di)下層(ceng)、交換(huan)層(ceng)、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)、候車層(ceng)，地(di)(di)(di)(di)下層(ceng)為(wei)(wei)地(di)(di)(di)(di)鐵4號線站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)，交換(huan)層(ceng)為(wei)(wei)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)到達(da)層(ceng)并設(she)有(you)售票廳、地(di)(di)(di)(di)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳及(ji)商業空間，四(si)側有(you)出站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)道(dao)(dao)并設(she)有(you)始發(fa)公交站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場、的(de)士站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)停(ting)車場，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)設(she)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺及(ji)股(gu)道(dao)(dao)，高(gao)(gao)架層(ceng)設(she)東西進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)道(dao)(dao)、A候車室（A1-A8檢(jian)票口）、B候車室（B1-B8檢(jian)票口）及(ji)對應的(de)檢(jian)票口。武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)立面(mian)造型(xing)設(she)計(ji)結合(he)了武(wu)漢獨具的(de)特色，建(jian)(jian)筑(zhu)的(de)外(wai)觀富有(you)多層(ceng)寓意：車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房設(she)計(ji)猶如一只(zhi)展翅飛(fei)翔的(de)黃鶴，立面(mian)水波狀的(de)屋頂(ding)(ding)寓意著(zhu)(zhu)千湖之省，中部(bu)突出的(de)大(da)廳屋頂(ding)(ding)象征著(zhu)(zhu)身處(chu)中部(bu)的(de)武(wu)漢正在崛起(qi)。車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)首層(ceng)為(wei)(wei)鐵路橋梁(liang)結構(gou)(gou)，上(shang)層(ceng)則為(wei)(wei)大(da)跨度空間流(liu)線型(xing)金(jin)屬鋼結構(gou)(gou)，主拱最大(da)跨度為(wei)(wei)116米，高(gao)(gao)度為(wei)(wei)50米，最高(gao)(gao)點距離(li)地(di)(di)(di)(di)面(mian)58米。建(jian)(jian)成(cheng)后將可實(shi)現(xian)“等候式”及(ji)“通(tong)過(guo)式”相(xiang)結合(he)的(de)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)模式，而旅(lv)客(ke)更可在站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳俯瞰所有(you)停(ting)靠于站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺上(shang)的(de)列車。

武漢站擁有輻射(she)周邊，溝通(tong)全(quan)國的(de)區域優勢，中部高(gao)聳隆起的(de)60米(mi)(mi)高(gao)的(de)穹(qiong)頂，象征的(de)是湖(hu)北武漢“中部崛起”，蒸(zheng)蒸(zheng)日上的(de)勢態和趨勢。武漢站整體設計氣(qi)勢恢宏，氣(qi)氛壯(zhuang)麗。車站由高(gao)架(jia)層(ceng)，站臺層(ceng)、夾層(ceng)、地(di)下層(ceng)和地(di)面(mian)層(ceng)5個(ge)(ge)主(zhu)(zhu)要層(ceng)面(mian)，構(gou)成為一個(ge)(ge)完整的(de)整體。其建筑總(zong)量為33.2萬平(ping)方米(mi)(mi)，總(zong)高(gao)位59.3米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)拱(gong)跨度(du)最大116米(mi)(mi)，巧(qiao)妙的(de)滿足了建筑外(wai)部造(zao)型和空間內部的(de)需要。

高架層

高架層(ceng)為(wei)旅(lv)客的進站(zhan)(zhan)層(ceng)和(he)(he)(he)候車(che)層(ceng)，設有進站(zhan)(zhan)大廳，中央大廳，A、B候車(che)區，4個售票廳及提供(gong)快(kuai)餐、咖(ka)啡(fei)和(he)(he)(he)茶座的服務器。出粗車(che)等社會車(che)輛可直接(jie)到(dao)達(da)該層(ceng)，旅(lv)客也(ye)可以(yi)直接(jie)在進站(zhan)(zhan)大廳，選擇(ze)自動(dong)售票和(he)(he)(he)人工購買火(huo)車(che)票。進站(zhan)(zhan)大廳和(he)(he)(he)中央大廳，不僅色彩氣(qi)氛典雅，令人賞心悅目，視像也(ye)讓人耳目一新。那開闊暢(chang)達(da)，縱深高遠，那通體透明(ming)和(he)(he)(he)流線的韻(yun)律，都使人心境(jing)豁然(ran)和(he)(he)(he)油生(sheng)贊嘆。

夾層

中(zhong)央大廳(ting)的(de)夾層是(shi)為旅(lv)客(ke)提供服(fu)務(wu)、休閑(xian)和(he)觀景(jing)的(de)區(qu)域。觀景(jing)長廊，首創于我(wo)國(guo)的(de)火車(che)站內，旅(lv)客(ke)可(ke)(ke)以觀賞到(dao)(dao)高速列車(che)到(dao)(dao)達、始發(fa)的(de)全(quan)過程及站臺的(de)全(quan)貌。從中(zhong)可(ke)(ke)親里(li)最新科技的(de)神奇魅力，也可(ke)(ke)體味中(zhong)國(guo)崛起的(de)自豪情感(gan)。當(dang)人(ren)們步入候車(che)廳(ting)及服(fu)務(wu)區(qu)，這飛機場般的(de)高檔設計布(bu)局(ju)，讓旅(lv)客(ke)體會到(dao)(dao)是(shi)宛如航空港般的(de)舒(shu)適和(he)靜怡。

站臺層

站(zhan)臺層為(wei)旅客(ke)的(de)便利也作(zuo)了精心的(de)設計，這里分別(bie)設置了客(ke)運專線(xian)高速(su)和樸素(su)兩個車(che)場，高速(su)站(zhan)臺15個，普速(su)站(zhan)臺5個，共20個站(zhan)臺。大跨度無柱風雨棚，由此使(shi)得整個站(zhan)臺層更顯高達(da)寬敞，光線(xian)充足，富有層次感(gan)和韻律的(de)美感(gan)。站(zhan)臺層東西基本站(zhan)臺兩側，設有貴賓候(hou)車(che)室，貴賓車(che)輛可直接到達(da)基本站(zhan)臺。

地面層

地(di)面層(ceng)(ceng)為旅客(ke)出(chu)站(zhan)(zhan)廳，和城(cheng)(cheng)市(shi)交通(tong)連接(jie)與區域交通(tong)的(de)換乘(cheng)(cheng)區。出(chu)站(zhan)(zhan)廳分為北C、南D兩(liang)個(ge)出(chu)戰(zhan)大廳和六個(ge)出(chu)站(zhan)(zhan)小廳。旅客(ke)從站(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)下到出(chu)站(zhan)(zhan)廳檢票出(chu)站(zhan)(zhan)后，可(ke)以從這里便捷(jie)地(di)到達公交、長途汽車(che)站(zhan)(zhan)，搭乘(cheng)(cheng)出(chu)租車(che)，換乘(cheng)(cheng)地(di)鐵，或前(qian)往社會車(che)輛停車(che)場，形成城(cheng)(cheng)市(shi)內(nei)外聯系的(de)交通(tong)無縫連接(jie)，實現(xian)旅客(ke)進出(chu)站(zhan)(zhan)零距離(li)換乘(cheng)(cheng)，使麻煩的(de)過程編程愉(yu)悅的(de)體驗。

途徑鐵路

京廣高鐵

京(jing)廣高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路是中國運營中的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)客運專線(xian)之(zhi)一(yi)，世(shi)界上運營里程(cheng)最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)一(yi)條高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)，全程(cheng)2294公(gong)里，由京(jing)石高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、石武(wu)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、武(wu)廣高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)三段組成。始于(yu)北京(jing)西(xi)站(zhan)，途經(jing)石家莊站(zhan)、鄭(zheng)州(zhou)東站(zhan)、武(wu)漢站(zhan)、長(chang)(chang)沙(sha)南(nan)站(zhan)等車站(zhan)，止于(yu)廣州(zhou)南(nan)站(zhan)，全長(chang)(chang)2298公(gong)里，共38座車站(zhan)，設計速(su)度(du)350公(gong)里/小時，現(xian)最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)運營速(su)度(du)310公(gong)里/小時。

武九客運專線

武(wu)九(jiu)客(ke)運專線(xian)，起于(yu)(yu)(yu)武(wu)漢(han)站，經湖北(bei)省鄂州(zhou)市(shi)、黃(huang)(huang)石(shi)市(shi)、陽新縣；江西(xi)(xi)省瑞昌(chang)市(shi)、九(jiu)江縣，利用昌(chang)九(jiu)城際鐵(tie)路(lu)(lu)接入九(jiu)江站，設計時速250公(gong)里/小時，全(quan)長198公(gong)里。從(cong)武(wu)黃(huang)(huang)城際鐵(tie)路(lu)(lu)大(da)冶北(bei)站延(yan)伸至江西(xi)(xi)省九(jiu)江縣，接駁昌(chang)九(jiu)城際鐵(tie)路(lu)(lu)。武(wu)漢(han)站至黃(huang)(huang)石(shi)大(da)冶北(bei)站之間(jian)于(yu)(yu)(yu)2014年(nian)(nian)6月(yue)18日(ri)通(tong)車，武(wu)九(jiu)客(ke)運專線(xian)于(yu)(yu)(yu)2017年(nian)(nian)9月(yue)21日(ri)全(quan)線(xian)通(tong)車。

滬漢蓉鐵路

滬漢(han)(han)蓉快速(su)客運通道，起于(yu)上(shang)(shang)海(hai)(hai)虹橋(qiao)站(zhan)(zhan)(zhan)，途經(jing)(jing)南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)、合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)、漢(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)（旅(lv)客列車(che)經(jing)(jing)橫店(dian)東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)可(ke)對(dui)接(jie)京(jing)廣高(gao)鐵(tie)(tie)可(ke)進入武漢(han)(han)站(zhan)(zhan)(zhan)）、重(zhong)慶北站(zhan)(zhan)(zhan)等車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，終(zhong)到(dao)成都東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)，全長(chang)1985公(gong)里(li)，設(she)計速(su)度(du)160~350公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)（其中上(shang)(shang)海(hai)(hai)虹橋(qiao)站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)段(duan)為(wei)350公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)；宜昌東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)到(dao)利川站(zhan)(zhan)(zhan)段(duan)為(wei)160公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)；其余(yu)段(duan)為(wei)200-250公(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)），是中國(guo)(guo)規劃的(de)(de)“四(si)縱四(si)橫”鐵(tie)(tie)路骨干網中四(si)條橫向高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路之一，于(yu)2014年7月1日(ri)全線開通動車(che)組。全線行車(che)時(shi)間約14.5~15小(xiao)時(shi)，比(bi)既(ji)有的(de)(de)上(shang)(shang)海(hai)(hai)到(dao)成都的(de)(de)Z122次列車(che)（2014年7月1日(ri)調度(du)后區間變更為(wei)廣州(zhou)到(dao)成都）的(de)(de)19小(xiao)時(shi)4分，節省了五小(xiao)時(shi)左右，現今比(bi)既(ji)有由上(shang)(shang)海(hai)(hai)至成都的(de)(de)普通列車(che)節省二(er)十多小(xiao)時(shi)。滬漢(han)(han)蓉高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路是中國(guo)(guo)《中長(chang)期鐵(tie)(tie)路網規劃》“四(si)縱四(si)橫”中第二(er)長(chang)的(de)(de)一“橫”，服務中國(guo)(guo)華東(dong)(dong)沿(yan)海(hai)(hai)地(di)區、華中地(di)區和(he)西南(nan)地(di)區。

武黃城際鐵路

武(wu)黃城(cheng)際鐵路(lu)是(shi)武(wu)漢城(cheng)市圈內一條(tiao)連接武(wu)漢市與黃石市的快(kuai)速城(cheng)際鐵路(lu)，線路(lu)起(qi)自(zi)武(wu)漢站(zhan)(zhan)，終點是(shi)黃石大冶北站(zhan)(zhan)，全(quan)長97公(gong)里(li)，橋梁和隧道所占比例為71%，行(xing)駛于城(cheng)際鐵路(lu)上的列車設計運行(xing)時速為250公(gong)里(li)及以上，到(dao)達黃石北站(zhan)(zhan)最快(kuai)31分鐘，該工程估(gu)算投資169.1億元。

武(wu)(wu)黃城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)沿線所經地(di)區構成的武(wu)(wu)鄂黃“城鎮密集(ji)帶”，是(shi)湖北省重要的經濟走廊。目前武(wu)(wu)黃城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)延伸線武(wu)(wu)九(jiu)客運專線已經建設完(wan)畢，于2017年9月21日(ri)建成通(tong)車(che)(che)，黃石段新建站(zhan)點共有(you)：白沙鋪(pu)站(zhan)、陽新站(zhan)、楓(feng)林站(zhan)。是(shi)國家規劃的五縱五橫高鐵(tie)(tie)網絡。目前武(wu)(wu)漢站(zhan)至南昌（西(xi)）站(zhan)之(zhi)間已開通(tong)25對高鐵(tie)(tie)及(ji)動車(che)(che)組列車(che)(che)。

武岡城際鐵路

武(wu)岡城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)是武(wu)漢城(cheng)(cheng)市圈內(nei)一條連接武(wu)漢市與黃岡市的快(kuai)速城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)，武(wu)漢至黃岡城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)全長35.99公里（含大橋），自武(wu)漢至黃石城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路(lu)葛店(dian)南站(zhan)引出(chu)，在鄂州市段店(dian)鎮(zhen)三江(jiang)口附近跨黃岡長江(jiang)大橋進(jin)入(ru)黃州區(qu)，總投(tou)資(zi)67.96億(yi)元，工(gong)程于(yu)2009年3月22日動工(gong)，2014年6月18號(hao)正式通(tong)車。

公共交通

公交

空鐵快線(五)、高鐵巴士、118路(lu)(lu)(lu)(lu)、297路(lu)(lu)(lu)(lu)、382路(lu)(lu)(lu)(lu)、392路(lu)(lu)(lu)(lu)、513路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX525路(lu)(lu)(lu)(lu)、525路(lu)(lu)(lu)(lu)、540路(lu)(lu)(lu)(lu)、551路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)(lu)(lu)、610路(lu)(lu)(lu)(lu)、634路(lu)(lu)(lu)(lu)、643路(lu)(lu)(lu)(lu)

地鐵

武漢火車站(zhan)（WuHan Railway Station）：武漢軌道交通4號線

建成意義

2009年12月(yue)26日這一天，武廣高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路首開運行(xing)(xing)，我國(guo)首次將(jiang)G字頭的高(gao)(gao)速(su)動車組列(lie)車投入運營(ying)，標志著我國(guo)的高(gao)(gao)鐵(tie)建(jian)設進入嶄新時(shi)代！以“陸地飛行(xing)(xing)”的氣(qi)勢，以里(li)程最長，運行(xing)(xing)350公里(li)的時(shi)速(su)，創下了多項(xiang)世界第一。同時(shi)，還刷新了世界交通史上的多項(xiang)紀(ji)錄。就在此時(shi)此刻(ke)，一座現代、典雅而華(hua)美的火車站也脫穎而出，展(zhan)露于世，成為(wei)中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)建(jian)設的一個重要里(li)程碑！

客運中心

楊春(chun)湖(hu)客(ke)運(yun)站(zhan)位于武漢站(zhan)東廣場，前往天門、黃石、孝感(gan)等省(sheng)內(nei)方(fang)向旅(lv)客(ke)，可(ke)在出(chu)站(zhan)前往楊春(chun)湖(hu)客(ke)運(yun)中心(xin)換乘。前往武漢天河國際機場，付(fu)家坡(po)客(ke)運(yun)站(zhan)，新榮(rong)村(cun)客(ke)運(yun)站(zhan)等武漢市(shi)大型交通樞紐，也可(ke)在楊春(chun)湖(hu)客(ke)運(yun)中心(xin)換乘。

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萬商代售點

武漢(han)(han)市江漢(han)(han)區沿江大道68號

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香港路代售點

武(wu)漢市(shi)江漢區香(xiang)港路21號

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南京路代售點

武漢市江岸區(qu)南京路186號(hao)

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省建行(xing)營業部代售點

武漢(han)市江漢(han)區建設大道709號

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武漢(han)市東(dong)西(xi)湖區舵(duo)落口農(nong)貿大市場特1號

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武漢(han)市江漢(han)區民意四路(lu)89號(軍代局內)

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陽光代售點

武(wu)漢(han)市江岸(an)區(qu)沿江大(da)道195號(hao)(德莊火(huo)鍋(guo)廣場旁(pang))

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鑫田

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中聯

武漢(han)市漢(han)陽區(qu)永豐路特1號(hao)

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移動沌口

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漢商

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武漢(han)市漢(han)陽區(qu)經濟技術開發(fa)區(qu)東風大道10號

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武漢(han)市漢(han)陽區二橋(qiao)路24號

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中青旅

武漢(han)市(shi)洪山區(qu)珞瑜路618號(hao)

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興達

武漢市洪山區(qu)華中農業大(da)學第一(yi)招待所

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天龍

武漢市洪山區珞喻路435號(hao)(hao)附3號(hao)(hao)

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武漢市洪(hong)山區武測大門口

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武漢市洪山(shan)區魯磨(mo)路(lu)118號(hao)

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武(wu)漢市洪山區珞瑜路238號

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