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武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)站(zhan)地處(chu)湖(hu)北省武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)市洪山區，是亞洲規模最(zui)大(da)的高鐵(tie)站(zhan)之一(yi)，毗鄰(lin)武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)三(san)環線，是京廣高鐵(tie)的重要(yao)車站(zhan)，全國高鐵(tie)”米“字型樞紐，與武(wu)(wu)昌站(zhan)、漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)等(deng)車站(zhan)及線路共(gong)同(tong)構(gou)成武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)鐵(tie)路樞紐，隸屬中國鐵(tie)路武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)局(ju)集團(tuan)有(you)限(xian)公司管轄，現為特(te)等(deng)站(zhan)。

武(wu)漢(han)站總(zong)建筑面積(ji)370860平方米，武(wu)漢(han)站建造費用約41億(yi)元人民(min)(min)幣(bi)。武(wu)漢(han)站動車運(yun)用所和綜合等配(pei)套(tao)工程（站區廣場、配(pei)套(tao)交通設(she)施、配(pei)套(tao)道路、軌(gui)道交通、環(huan)境改造、配(pei)套(tao)服務設(she)施等5項工程）約100億(yi)元人民(min)(min)幣(bi)。武(wu)漢(han)站總(zong)投資(zi)額約140億(yi)元人民(min)(min)幣(bi)。

武漢站(zhan)2009年12月26日建成啟用，是(shi)我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結構火(huo)車站(zhan)，實(shi)現了高(gao)速(su)鐵(tie)路、地鐵(tie)、快(kuai)速(su)鐵(tie)路、公路的無縫銜接，主要承(cheng)擔京廣高(gao)鐵(tie)旅客(ke)列車和(he)滬漢蓉鐵(tie)路、武九(jiu)客(ke)運專(zhuan)線以及武黃、武岡、漢孝(xiao)等城(cheng)際鐵(tie)路旅客(ke)列車的運輸任務。

2012年，武漢火車(che)站被評為“全球最美(mei)建筑”，獲得(de)美(mei)國芝加(jia)哥(ge)雅典娜(na)建筑設計博物館頒(ban)發的國際建筑獎。

武(wu)(wu)(wu)漢站(zhan)是集(ji)京廣高鐵(tie)、武(wu)(wu)(wu)廣高鐵(tie)、漢十高鐵(tie)、武(wu)(wu)(wu)九高鐵(tie)、武(wu)(wu)(wu)杭高鐵(tie)、西(xi)武(wu)(wu)(wu)高鐵(tie)、武(wu)(wu)(wu)青高鐵(tie)、武(wu)(wu)(wu)貴(gui)高鐵(tie)、武(wu)(wu)(wu)廈高鐵(tie)、滬漢蓉高速(su)鐵(tie)路等國家高鐵(tie)干線的(de)樞紐(niu)站(zhan)，同(tong)時又是武(wu)(wu)(wu)黃城際鐵(tie)路、武(wu)(wu)(wu)岡城際鐵(tie)路等武(wu)(wu)(wu)漢城市圈(quan)軌(gui)道交(jiao)通的(de)始(shi)發站(zhan)。

是(shi)中國(guo)有史以來第一(yi)個高(gao)速鐵路站，武廣高(gao)鐵全(quan)國(guo)第一(yi)條高(gao)速鐵路始發站之一(yi)。

車站簡介

武漢(han)站位(wei)于中華人民(min)共(gong)和(he)國湖北(bei)省武漢(han)市(shi)洪(hong)山(shan)區(qu)，緊(jin)鄰青山(shan)區(qu)

與洪山區交界的(de)楊春(chun)湖(hu)南側，毗鄰三環線(xian)(xian)，是京(jing)廣高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)最大的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)站(zhan)(zhan)之一，也是湖(hu)北(bei)段(duan)的(de)客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)及(ji)10個始(shi)發站(zhan)(zhan)之一，2009年12月(yue)26日啟用。其票面車(che)(che)站(zhan)(zhan)代碼為武(wu)C（武(wu)昌站(zhan)(zhan)為武(wu)A、漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)為武(wu)B）。京(jing)廣高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)九(jiu)客(ke)運專(zhuan)線(xian)(xian)、武(wu)黃城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)岡城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)所有(you)高鐵(tie)(tie)及(ji)動車(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)和部分滬漢(han)蓉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)高鐵(tie)(tie)及(ji)動車(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)于武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)停靠(kao)。武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)僅(jin)辦理高鐵(tie)(tie)及(ji)動車(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)的(de)始(shi)發終到及(ji)過路(lu)(lu)作業。

武(wu)漢站(zhan)由法國(guo)(guo)AREP Ville和中(zhong)(zhong)鐵第(di)四勘(kan)查設(she)計院集團有限公司聯合(he)設(she)計，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)第(di)三工(gong)程局承建(jian)(jian)(jian)，并(bing)多(duo)次(ci)獲(huo)獎(jiang)。2011年(nian)(nian)(nian)，武(wu)漢站(zhan)獲(huo)得(de)“第(di)十(shi)屆Brunel建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)設(she)計大獎(jiang)”，由時任美(mei)國(guo)(guo)交通部(bu)部(bu)長頒獎(jiang)；2012年(nian)(nian)(nian)武(wu)漢火車站(zhan)獲(huo)得(de)了芝加哥雅典娜建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)設(she)計博物(wu)館頒發的“2012年(nian)(nian)(nian)國(guo)(guo)際(ji)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)獎(jiang)”。此前武(wu)漢站(zhan)已是(shi)“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)百年(nian)(nian)(nian)百項(xiang)杰(jie)出(chu)土(tu)(tu)木工(gong)程”、“第(di)十(shi)屆中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)土(tu)(tu)木工(gong)程詹天佑獎(jiang)”、“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)協會魯班獎(jiang)”三項(xiang)大獎(jiang)的“大滿貫”得(de)主。

2012年，武漢火車(che)站被評為“全球(qiu)最美(mei)建筑”，獲得美(mei)國(guo)芝加哥雅(ya)典娜建筑設計(ji)博(bo)物館頒發(fa)的國(guo)際建筑獎。

現(xian)在(zai)的(de)武(wu)(wu)漢(han)(han)站是集京(jing)廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)九客(ke)運專線兩(liang)(liang)條高(gao)鐵(tie)(tie)干線的(de)樞紐站，兼顧部(bu)分漢(han)(han)十高(gao)鐵(tie)(tie)（在(zai)建）、武(wu)(wu)杭(hang)高(gao)鐵(tie)(tie)（即將(jiang)開建）、滬漢(han)(han)蓉高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等高(gao)鐵(tie)(tie)線路(lu)(lu)(lu)的(de)始(shi)發終到(dao)，同時又是武(wu)(wu)黃城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武(wu)(wu)岡城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)兩(liang)(liang)條城市(shi)圈城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)始(shi)發終到(dao)站。

站場布局

武漢站(zhan)1～15站(zhan)臺(tai)及到發(fa)線為(wei)(wei)高(gao)速場，16～20站(zhan)臺(tai)及到發(fa)線為(wei)(wei)普速場

第7、8道(dao)為京廣高速鐵(tie)路上下行正線，第17、18道(dao)為武九客運專線上下行正線。

發展歷史

武(wu)漢站選(xuan)址(zhi)(zhi)花了一年(nian)時間，一度(du)曾(ceng)選(xuan)址(zhi)(zhi)落步咀(ju)(ju)(ju)，因(yin)為落步咀(ju)(ju)(ju)的地勢比楊(yang)春(chun)湖(hu)(hu)高(gao)，可(ke)直(zhi)接(jie)在上面做(zuo)路(lu)(lu)基工(gong)程(cheng)。但選(xuan)址(zhi)(zhi)落步咀(ju)(ju)(ju)鐵路(lu)(lu)線(xian)(xian)須(xu)穿越東湖(hu)(hu)風景區(qu)，對東湖(hu)(hu)造成(cheng)影響。 而楊(yang)春(chun)湖(hu)(hu)地形低(di)，必須(xu)作橋梁工(gong)程(cheng)，工(gong)程(cheng)投入比落步咀(ju)(ju)(ju)多了近10億元。但鐵路(lu)(lu)線(xian)(xian)從東湖(hu)(hu)景區(qu)邊緣夾境而過，切割(ge)景區(qu)面積最(zui)小（4.4平方公(gong)里(li)(li)），可(ke)最(zui)大程(cheng)度(du)保護景區(qu)；且線(xian)(xian)路(lu)(lu)順直(zhi)，基本避開(kai)沿線(xian)(xian)建筑物。經鐵道部(bu)和省(sheng)市(shi)政府(fu)多次協商權衡(heng)，達成(cheng)要最(zui)大限度(du)保護東湖(hu)(hu)的共識。2004年(nian)8月(yue)，武(wu)漢站選(xuan)址(zhi)(zhi)敲(qiao)定楊(yang)春(chun)湖(hu)(hu)。車站東側緊靠城市(shi)三(san)環(huan)快速路(lu)(lu)，西距城市(shi)內環(huan)線(xian)(xian)徐東路(lu)(lu)7.5公(gong)里(li)(li)，距漢口循禮門17公(gong)里(li)(li)、距武(wu)昌洪山廣(guang)場12公(gong)里(li)(li)、距漢陽鐘家村22公(gong)里(li)(li)。

2006年9月28日，武漢站及其城市綜合配套工(gong)程在洪山(shan)區(qu)楊春湖畔(pan)開建，總投(tou)資超過(guo)140億元。

2009年(nian)3月30日(ri)，武(wu)漢站鋼結構主拱完成。

2009年12月26日，武漢(han)站正式(shi)投入使用，但是(shi)整(zheng)個車站當天并沒(mei)有(you)完(wan)全竣(jun)工，4個售票(piao)廳(ting)(ting)只有(you)一處（售票(piao)廳(ting)(ting)2）可以使用，兩個進(jin)站廳(ting)(ting)僅有(you)東進(jin)站廳(ting)(ting)可用。

2010年全年，武(wu)漢站旅客發送量403萬人。

2011年全年，旅(lv)客發送量(liang)增(zeng)加(jia)到608萬人。

2012年全年，旅客發送量增加到736萬(wan)人。

2013年12月3日，隨著G1141次(ci)列車的開出 ?，客流量突(tu)破1000萬人次(ci)，客流大幅增長的背后(hou)，是以武(wu)漢為(wei)中心的“米”字型(xing)高鐵網(wang)絡(luo)已成型(xing)。

2013年12月28日，武(wu)(wu)(wu)漢地鐵(tie)4號線(xian)一(yi)期開通，武(wu)(wu)(wu)漢站和(he)武(wu)(wu)(wu)昌站加入武(wu)(wu)(wu)漢地鐵(tie)網絡，換乘武(wu)(wu)(wu)漢地鐵(tie)2號線(xian)，可實現武(wu)(wu)(wu)昌站、漢口站和(he)武(wu)(wu)(wu)漢站三大(da)火車(che)站無縫對接。

2014年7月(yue)1日，隨著宜萬鐵路正式通行(xing)動車(che)，滬漢(han)(han)蓉(rong)(rong)快(kuai)速客運通道全線駛上“快(kuai)軌”，以(yi)武(wu)漢(han)(han)為中(zhong)心，以(yi)滬漢(han)(han)蓉(rong)(rong)鐵路與(yu)京廣(guang)高鐵交會的十(shi)字(zi)架為支撐(cheng)，中(zhong)國(guo)高鐵稠(chou)密的“米”字(zi)網正式形成，武(wu)漢(han)(han)從此升(sheng)級成為中(zhong)國(guo)的“高鐵之心”。

2014年(nian)12月10日，由武(wu)漢開往荊門方(fang)向(xiang)的K8138/5次列(lie)車(che)(che)(che)始發站(zhan)(zhan)由武(wu)漢站(zhan)(zhan)縮至漢口站(zhan)(zhan)后，武(wu)漢站(zhan)(zhan)從此再無圖(tu)定(ding)普速(su)旅客列(lie)車(che)(che)(che)辦(ban)理(li)，成為純動(dong)車(che)(che)(che)組列(lie)車(che)(che)(che)乘降(jiang)的車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。

2015年2月25日，武(wu)漢三大(da)火車站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)25.8萬人次，其中武(wu)漢站(zhan)送(song)客(ke)量(liang)達8.8萬人次，武(wu)昌站(zhan)送(song)客(ke)量(liang)為8.3萬人次，漢口(kou)站(zhan)送(song)客(ke)量(liang)為8.7萬人次，歷史(shi)上首次超過(guo)武(wu)昌站(zhan)和漢口(kou)站(zhan)的旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)量(liang)。

2015年春(chun)運，武漢三大(da)(da)火(huo)車站(zhan)(zhan)旅(lv)客(ke)發(fa)送量首次(ci)打成平(ping)手，40天春(chun)運，三大(da)(da)火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)旅(lv)客(ke)發(fa)送量均在260萬左右，其中(zhong)，武昌(chang)站(zhan)(zhan)發(fa)送旅(lv)客(ke)281萬人(ren)次(ci)，漢口站(zhan)(zhan)發(fa)送旅(lv)客(ke)294萬人(ren)次(ci)，武漢站(zhan)(zhan)發(fa)送旅(lv)客(ke)245萬人(ren)次(ci)，三大(da)(da)火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)運力日(ri)趨(qu)均衡，為緩解城市內部巨大(da)(da)的(de)交通客(ke)流壓力帶來了極(ji)大(da)(da)作用。

2017年春運(yun)，武(wu)(wu)漢火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)日均發送旅客7.62萬(wan)(wan)(wan)人次(ci)，已超過武(wu)(wu)昌(chang)(chang)火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)的日均6.5萬(wan)(wan)(wan)人次(ci)，躍升為(wei)武(wu)(wu)漢第二大(da)站(zhan)。據統(tong)計，春運(yun)40天(tian)，武(wu)(wu)漢三大(da)火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)共發送旅客907萬(wan)(wan)(wan)人次(ci)，其中，漢口(kou)火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)發送旅客342萬(wan)(wan)(wan)人次(ci)，武(wu)(wu)漢火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)發送305萬(wan)(wan)(wan)人次(ci)，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)發送260萬(wan)(wan)(wan)人次(ci)。武(wu)(wu)漢站(zhan)增幅(fu)達9%，成為(wei)武(wu)(wu)漢增幅(fu)最大(da)的車(che)(che)(che)(che)站(zhan)。2月(yue)3日-5日（大(da)年初七-初九）連續3天(tian)突破10萬(wan)(wan)(wan)大(da)關，單日最高10.5萬(wan)(wan)(wan)人次(ci)，創下(xia)了武(wu)(wu)漢站(zhan)建站(zhan)以來，春運(yun)發送旅客新紀錄。

2017年8月，武漢(han)站開啟(qi)“刷臉進站”模式(shi)。只要乘客在(zai)終(zhong)端上刷一下車(che)票(piao)和(he)身份(fen)證，然后對著攝(she)像頭刷臉即可快速(su)進站。

2017年10月(yue)1日，國(guo)慶小長假(jia)當天，武漢(han)站(zhan)發(fa)送(song)旅客13萬人次(ci)，創(chuang)下了自(zi)建(jian)站(zhan)以來單日最高旅客發(fa)送(song)量的歷(li)史記錄。

發展成就

從(cong)2009年到(dao)現在，武(wu)(wu)漢站已(yi)陸續(xu)開通了南到(dao)長(chang)沙(sha)、衡陽(yang)、韶關、廣州(zhou)、深(shen)圳等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，北到(dao)鄭州(zhou)、石家(jia)莊、北京、天(tian)津(jin)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，東到(dao)合(he)肥(fei)、南京、上海、南通等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，西(xi)到(dao)宜(yi)昌、重(zhong)慶、成(cheng)(cheng)都(dou)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，西(xi)北到(dao)西(xi)安、蘭州(zhou)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，東南到(dao)杭州(zhou)、寧(ning)(ning)波(bo)、溫州(zhou)、福州(zhou)、廈門、三明、泉州(zhou)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，東北到(dao)濟南、青島、煙臺、威海、沈(shen)陽(yang)、大連、長(chang)春、哈爾濱等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，西(xi)南到(dao)桂林、南寧(ning)(ning)、貴陽(yang)、昆明等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)的動車組車次。每天(tian)開行的列車數量也從(cong)2009年的29趟增加到(dao)2017年的367趟，可以直達全國70多個城(cheng)市(shi)(shi)。 隨著京廣深(shen)港(gang)高鐵、滬(hu)漢蓉鐵路的全線(xian)貫通，武(wu)(wu)漢站成(cheng)(cheng)為了連接京津(jin)和廣深(shen)、滬(hu)寧(ning)(ning)和成(cheng)(cheng)渝(yu)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)群的天(tian)然交匯點，人氣將(jiang)進一(yi)步提升。

武(wu)(wu)漢(han)鐵(tie)路(lu)(lu)局相關人士分析，由(you)于速度快、運力(li)強，高鐵(tie)承(cheng)擔了武(wu)(wu)漢(han)鐵(tie)路(lu)(lu)六(liu)成以上的運力(li)。同時，隨(sui)著滬昆高鐵(tie)的開(kai)行(xing)，武(wu)(wu)漢(han)高鐵(tie)網絡再(zai)次“織密”，從武(wu)(wu)漢(han)乘(cheng)坐高鐵(tie)可(ke)直(zhi)達全國24個(ge)省級(ji)行(xing)政區，吸引了越來越多的周(zhou)邊省市(shi)旅(lv)客來武(wu)(wu)漢(han)站換乘(cheng)。

按鐵(tie)(tie)道部(bu)規劃，我國鐵(tie)(tie)路交通將建北京(jing)、上海、廣州、武(wu)漢中(zhong)國四(si)大鐵(tie)(tie)路樞紐(niu)。武(wu)漢三(san)大火車站——武(wu)昌站、漢口站、武(wu)漢站，三(san)大手筆相繼完工后，武(wu)漢凸(tu)顯中(zhong)國內陸最(zui)大的鐵(tie)(tie)路樞紐(niu)地位，促進中(zhong)部(bu)地區經濟發(fa)展。

? 2018 Baidu - GS(2016)2089號 - 甲測資(zi)字(zi)1100930 - 京ICP證030173號 - Data ? 長地萬(wan)方

建筑結構

首層(ceng)為(wei)(wei)鐵路(lu)橋梁結構，上層(ceng)則(ze)為(wei)(wei)大(da)(da)跨度空間流線(xian)型金，屬鋼(gang)結構，主拱最大(da)(da)跨度為(wei)(wei)116m，高度為(wei)(wei)50m，最高點距離地面(mian)(mian)58m。可實現“等(deng)候(hou)式”及“通過式”相結合的(de)(de)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)模式，而旅客(ke)更可在站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)俯瞰所有停靠于站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)上的(de)(de)列車(che)(che)。武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設(she)有站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)11座(zuo)（2個側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)和(he)(he)9個島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)，共20站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)面(mian)(mian)），包(bao)含4條(tiao)正線(xian)在內(nei)的(de)(de)20條(tiao)到發線(xian)，分(fen)(fen)普速(su)(su)場(chang)(chang)和(he)(he)高速(su)(su)場(chang)(chang)兩(liang)個車(che)(che)場(chang)(chang)，其(qi)中，1至15站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)為(wei)(wei)高速(su)(su)場(chang)(chang)，引(yin)入(ru)京廣高鐵，16至20站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)為(wei)(wei)普速(su)(su)場(chang)(chang)，引(yin)入(ru)武(wu)九客(ke)運專線(xian)及武(wu)黃城際(ji)鐵路(lu)和(he)(he)武(wu)岡城際(ji)鐵路(lu)。武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建筑面(mian)(mian)積370860㎡，其(qi)中，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房建筑面(mian)(mian)積114602㎡、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前高架人行平臺(tai)(tai)(tai)13324㎡、無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)柱(zhu)雨棚143664㎡、地面(mian)(mian)層(ceng)人行通道60650㎡、地面(mian)(mian)層(ceng)停車(che)(che)場(chang)(chang)38620㎡，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房主要分(fen)(fen)為(wei)(wei)一層(ceng)地面(mian)(mian)層(ceng)、二層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)層(ceng)、三層(ceng)高架候(hou)車(che)(che)層(ceng)。

武漢(han)站(zhan)(zhan)采用“九(jiu)(jiu)頭鳥(niao)”和(he)中部崛起的(de)造型完美(mei)體現(xian)了(le)武漢(han)的(de)地方文(wen)化特色：站(zhan)(zhan)房建筑呈波浪型，代表江城特色；九(jiu)(jiu)個“波浪”（九(jiu)(jiu)片重檐屋頂(ding)），體現(xian)“九(jiu)(jiu)頭鳥(niao)”，寓意(yi)千(qian)年鶴歸和(he)九(jiu)(jiu)省(sheng)通(tong)衢；中部拱(gong)起的(de)大廳(ting)屋頂(ding)，則(ze)寓意(yi)中部崛起。停(ting)車(che)(che)場位于站(zhan)(zhan)區(qu)南方約3公(gong)里東側，最大寬度為330米，可停(ting)放16輛編成(cheng)的(de)動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)56列。再往南1.5公(gong)里設有列車(che)(che)檢修廠，可同時容納10列動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)。

車站設施

武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設有(you)(you)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)11座（側(ce)(ce)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)2座，島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)9座），共有(you)(you)20條(tiao)股(gu)道(dao)(dao)，全(quan)部為(wei)(wei)(wei)到發線，其(qi)中(zhong)包括4條(tiao)正線和16條(tiao)側(ce)(ce)線。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)總建筑(zhu)面(mian)積370,860平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)，其(qi)中(zhong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房建筑(zhu)面(mian)積114,602平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前高(gao)架(jia)(jia)人行(xing)平(ping)(ping)臺(tai)13,324平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)、無(wu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚143,664平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)、地面(mian)層(ceng)(ceng)人行(xing)通道(dao)(dao)60,650平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)、地面(mian)層(ceng)(ceng)停(ting)車(che)(che)(che)(che)場(chang)38,620平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)。站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房主(zhu)要(yao)分為(wei)(wei)(wei)地下(xia)層(ceng)(ceng)、交換層(ceng)(ceng)、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)、候(hou)車(che)(che)(che)(che)層(ceng)(ceng)，地下(xia)層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)(wei)地鐵4號線站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)，交換層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)(wei)車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)到達層(ceng)(ceng)并(bing)設有(you)(you)售票廳(ting)、地鐵站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)及(ji)(ji)商業空間，四側(ce)(ce)有(you)(you)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通道(dao)(dao)并(bing)設有(you)(you)始發公(gong)交站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)、的(de)(de)士站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)(ji)停(ting)車(che)(che)(che)(che)場(chang)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)設站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)及(ji)(ji)股(gu)道(dao)(dao)，高(gao)架(jia)(jia)層(ceng)(ceng)設東西進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通道(dao)(dao)、A候(hou)車(che)(che)(che)(che)室（A1-A8檢票口）、B候(hou)車(che)(che)(che)(che)室（B1-B8檢票口）及(ji)(ji)對(dui)應的(de)(de)檢票口。武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)立(li)面(mian)造(zao)型設計結(jie)合了(le)武(wu)(wu)漢(han)獨(du)具(ju)的(de)(de)特色，建筑(zhu)的(de)(de)外觀(guan)富有(you)(you)多層(ceng)(ceng)寓意：車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主(zhu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房設計猶如一只展翅飛翔的(de)(de)黃(huang)鶴，立(li)面(mian)水波(bo)狀的(de)(de)屋頂寓意著千湖(hu)之省，中(zhong)部突出(chu)的(de)(de)大廳(ting)屋頂象征著身處中(zhong)部的(de)(de)武(wu)(wu)漢(han)正在崛起。車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)首層(ceng)(ceng)為(wei)(wei)(wei)鐵路橋梁結(jie)構，上(shang)(shang)層(ceng)(ceng)則為(wei)(wei)(wei)大跨度(du)(du)空間流線型金屬鋼結(jie)構，主(zhu)拱最大跨度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)116米(mi)，高(gao)度(du)(du)為(wei)(wei)(wei)50米(mi)，最高(gao)點距(ju)離地面(mian)58米(mi)。建成后將可實現(xian)“等候(hou)式”及(ji)(ji)“通過式”相結(jie)合的(de)(de)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)模式，而旅客更可在站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)俯瞰所有(you)(you)停(ting)靠于站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上(shang)(shang)的(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)。

武漢站(zhan)擁有輻射周邊，溝通(tong)全國的(de)(de)(de)區域優勢，中部(bu)(bu)高(gao)聳隆起(qi)的(de)(de)(de)60米(mi)高(gao)的(de)(de)(de)穹頂，象征的(de)(de)(de)是湖北武漢“中部(bu)(bu)崛起(qi)”，蒸(zheng)蒸(zheng)日上的(de)(de)(de)勢態(tai)和趨(qu)勢。武漢站(zhan)整(zheng)體(ti)(ti)設計氣勢恢宏，氣氛壯麗。車站(zhan)由(you)高(gao)架(jia)層(ceng)(ceng)(ceng)，站(zhan)臺層(ceng)(ceng)(ceng)、夾層(ceng)(ceng)(ceng)、地下層(ceng)(ceng)(ceng)和地面層(ceng)(ceng)(ceng)5個(ge)主要層(ceng)(ceng)(ceng)面，構成為一個(ge)完(wan)整(zheng)的(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)(ti)。其建筑總量為33.2萬平方(fang)米(mi)，總高(gao)位59.3米(mi)，主拱跨度最大116米(mi)，巧妙(miao)的(de)(de)(de)滿足了建筑外部(bu)(bu)造(zao)型和空間內(nei)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)需(xu)要。

高架層

高架層(ceng)為旅客的進(jin)站層(ceng)和候車層(ceng)，設有進(jin)站大(da)廳(ting)，中(zhong)央大(da)廳(ting)，A、B候車區，4個(ge)售(shou)票廳(ting)及提供快餐(can)、咖(ka)啡和茶座的服務器。出(chu)粗車等社會車輛(liang)可直接到達該層(ceng)，旅客也可以直接在進(jin)站大(da)廳(ting)，選擇(ze)自動售(shou)票和人(ren)(ren)工購(gou)買(mai)火車票。進(jin)站大(da)廳(ting)和中(zhong)央大(da)廳(ting)，不僅色彩氣氛典(dian)雅(ya)，令(ling)人(ren)(ren)賞心悅目(mu)，視像也讓人(ren)(ren)耳目(mu)一新。那(nei)開(kai)闊(kuo)暢達，縱深高遠，那(nei)通(tong)體(ti)透明和流線的韻律(lv)，都使人(ren)(ren)心境豁(huo)然和油(you)生(sheng)贊嘆。

夾層

中(zhong)(zhong)央(yang)大廳的(de)夾層是為旅客提供服(fu)(fu)務、休閑和觀景的(de)區域。觀景長廊，首創(chuang)于我國的(de)火車站內，旅客可以觀賞到高速列車到達、始(shi)發的(de)全過(guo)程及站臺(tai)的(de)全貌。從中(zhong)(zhong)可親里(li)最新(xin)科(ke)技的(de)神(shen)奇魅力(li)，也可體(ti)味中(zhong)(zhong)國崛起的(de)自豪情感(gan)。當人們步入候車廳及服(fu)(fu)務區，這飛機場般(ban)的(de)高檔設(she)計(ji)布(bu)局，讓旅客體(ti)會到是宛如航空(kong)港般(ban)的(de)舒適和靜怡。

站臺層

站(zhan)(zhan)臺層為(wei)旅客的便利也作了(le)精心的設(she)(she)計，這里(li)分別設(she)(she)置了(le)客運專(zhuan)線高速和樸素兩個(ge)車(che)場，高速站(zhan)(zhan)臺15個(ge)，普速站(zhan)(zhan)臺5個(ge)，共20個(ge)站(zhan)(zhan)臺。大跨度無(wu)柱風雨(yu)棚，由此使(shi)得整(zheng)個(ge)站(zhan)(zhan)臺層更顯高達寬敞，光線充足，富有(you)層次感和韻律的美感。站(zhan)(zhan)臺層東西基本站(zhan)(zhan)臺兩側，設(she)(she)有(you)貴賓候車(che)室，貴賓車(che)輛可直(zhi)接(jie)到達基本站(zhan)(zhan)臺。

地面層

地(di)面(mian)層為(wei)旅(lv)客出(chu)站(zhan)(zhan)廳，和城市交(jiao)(jiao)通連(lian)接與區(qu)域(yu)交(jiao)(jiao)通的換乘(cheng)區(qu)。出(chu)站(zhan)(zhan)廳分為(wei)北C、南D兩個出(chu)戰大廳和六個出(chu)站(zhan)(zhan)小廳。旅(lv)客從站(zhan)(zhan)臺層下到出(chu)站(zhan)(zhan)廳檢票出(chu)站(zhan)(zhan)后，可以從這(zhe)里便捷地(di)到達公(gong)交(jiao)(jiao)、長途汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)，搭乘(cheng)出(chu)租車(che)，換乘(cheng)地(di)鐵，或前往社會車(che)輛停車(che)場(chang)，形(xing)成(cheng)城市內外聯系的交(jiao)(jiao)通無縫連(lian)接，實現旅(lv)客進(jin)出(chu)站(zhan)(zhan)零距離換乘(cheng)，使麻煩(fan)的過程(cheng)編(bian)程(cheng)愉悅的體驗。

途徑鐵路

京廣高鐵

京(jing)廣高(gao)速鐵(tie)路是中(zhong)國運(yun)營(ying)(ying)(ying)中(zhong)的高(gao)速客運(yun)專線之一，世界上運(yun)營(ying)(ying)(ying)里程最(zui)長(chang)的一條(tiao)高(gao)鐵(tie)，全程2294公里，由京(jing)石高(gao)鐵(tie)、石武(wu)高(gao)鐵(tie)、武(wu)廣高(gao)鐵(tie)三段組(zu)成。始于北京(jing)西站(zhan)，途經石家莊(zhuang)站(zhan)、鄭州(zhou)東站(zhan)、武(wu)漢站(zhan)、長(chang)沙南(nan)站(zhan)等車站(zhan)，止于廣州(zhou)南(nan)站(zhan)，全長(chang)2298公里，共38座車站(zhan)，設(she)計(ji)速度350公里/小(xiao)時(shi)，現最(zui)高(gao)運(yun)營(ying)(ying)(ying)速度310公里/小(xiao)時(shi)。

武九客運專線

武(wu)(wu)九(jiu)客運專線(xian)，起于(yu)武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)，經湖北(bei)省鄂州市、黃(huang)石(shi)市、陽新(xin)縣(xian)；江(jiang)西省瑞昌(chang)市、九(jiu)江(jiang)縣(xian)，利用昌(chang)九(jiu)城(cheng)際鐵路(lu)(lu)接入九(jiu)江(jiang)站(zhan)(zhan)，設計(ji)時(shi)速250公里(li)/小時(shi)，全長198公里(li)。從武(wu)(wu)黃(huang)城(cheng)際鐵路(lu)(lu)大(da)冶北(bei)站(zhan)(zhan)延伸至(zhi)江(jiang)西省九(jiu)江(jiang)縣(xian)，接駁(bo)昌(chang)九(jiu)城(cheng)際鐵路(lu)(lu)。武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)至(zhi)黃(huang)石(shi)大(da)冶北(bei)站(zhan)(zhan)之(zhi)間于(yu)2014年(nian)6月18日通車，武(wu)(wu)九(jiu)客運專線(xian)于(yu)2017年(nian)9月21日全線(xian)通車。

滬漢蓉鐵路

滬(hu)漢蓉快速客運通(tong)道，起于(yu)上(shang)(shang)海虹橋站(zhan)(zhan)(zhan)，途經(jing)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)、合肥南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)、漢口站(zhan)(zhan)(zhan)（旅客列(lie)車(che)(che)經(jing)橫店東站(zhan)(zhan)(zhan)時可對接京廣高鐵(tie)可進入武漢站(zhan)(zhan)(zhan)）、重(zhong)慶北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)等車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，終到成都東站(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長1985公(gong)(gong)里(li)(li)(li)，設計速度(du)160~350公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時（其(qi)中(zhong)上(shang)(shang)海虹橋站(zhan)(zhan)(zhan)到南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)段(duan)為350公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時；宜昌(chang)東站(zhan)(zhan)(zhan)到利川站(zhan)(zhan)(zhan)段(duan)為160公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時；其(qi)余段(duan)為200-250公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時），是(shi)中(zhong)國(guo)規(gui)劃的“四(si)縱四(si)橫”鐵(tie)路骨(gu)干網中(zhong)四(si)條橫向高速鐵(tie)路之(zhi)一(yi)，于(yu)2014年7月1日全(quan)線開通(tong)動(dong)車(che)(che)組。全(quan)線行車(che)(che)時間(jian)約14.5~15小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時，比既(ji)有的上(shang)(shang)海到成都的Z122次(ci)列(lie)車(che)(che)（2014年7月1日調度(du)后區(qu)間(jian)變(bian)更為廣州到成都）的19小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時4分，節省(sheng)了五小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時左右，現今比既(ji)有由上(shang)(shang)海至成都的普(pu)通(tong)列(lie)車(che)(che)節省(sheng)二(er)十多小(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)(xiao)時。滬(hu)漢蓉高速鐵(tie)路是(shi)中(zhong)國(guo)《中(zhong)長期鐵(tie)路網規(gui)劃》“四(si)縱四(si)橫”中(zhong)第二(er)長的一(yi)“橫”，服(fu)務中(zhong)國(guo)華(hua)東沿海地區(qu)、華(hua)中(zhong)地區(qu)和西南(nan)(nan)地區(qu)。

武黃城際鐵路

武(wu)黃城(cheng)(cheng)際鐵路是武(wu)漢(han)城(cheng)(cheng)市圈(quan)內一條(tiao)連接武(wu)漢(han)市與(yu)黃石市的快速城(cheng)(cheng)際鐵路，線路起自武(wu)漢(han)站(zhan)，終點是黃石大(da)冶北站(zhan)，全長97公(gong)里(li)，橋梁和隧(sui)道所占比(bi)例(li)為71%，行駛于城(cheng)(cheng)際鐵路上的列車設計(ji)運行時速為250公(gong)里(li)及以上，到達黃石北站(zhan)最快31分鐘，該工程估算投資169.1億元。

武(wu)黃(huang)(huang)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路沿(yan)線(xian)所經地區構成(cheng)的武(wu)鄂黃(huang)(huang)“城(cheng)鎮密集帶”，是(shi)湖北省重要的經濟走廊。目前武(wu)黃(huang)(huang)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路延伸線(xian)武(wu)九(jiu)客運(yun)專線(xian)已經建(jian)(jian)設完畢，于2017年9月21日建(jian)(jian)成(cheng)通(tong)車(che)(che)，黃(huang)(huang)石段新建(jian)(jian)站(zhan)點共有：白沙(sha)鋪站(zhan)、陽新站(zhan)、楓林站(zhan)。是(shi)國(guo)家規劃的五縱五橫高(gao)鐵(tie)網絡。目前武(wu)漢站(zhan)至(zhi)南昌（西）站(zhan)之間已開通(tong)25對(dui)高(gao)鐵(tie)及動車(che)(che)組列車(che)(che)。

武岡城際鐵路

武岡城(cheng)際鐵路(lu)(lu)是武漢(han)(han)城(cheng)市(shi)(shi)圈內一條連接武漢(han)(han)市(shi)(shi)與黃(huang)岡市(shi)(shi)的(de)快速城(cheng)際鐵路(lu)(lu)，武漢(han)(han)至黃(huang)岡城(cheng)際鐵路(lu)(lu)全(quan)長(chang)(chang)35.99公(gong)里（含大橋），自武漢(han)(han)至黃(huang)石城(cheng)際鐵路(lu)(lu)葛店南(nan)站引(yin)出，在(zai)鄂州市(shi)(shi)段店鎮三江口附近(jin)跨黃(huang)岡長(chang)(chang)江大橋進入黃(huang)州區，總投(tou)資67.96億元(yuan)，工(gong)程于2009年3月22日(ri)動工(gong)，2014年6月18號(hao)正式通車。

公共交通

公交

空(kong)鐵(tie)快線(xian)(五)、高鐵(tie)巴士、118路(lu)、297路(lu)、382路(lu)、392路(lu)、513路(lu)、YX525路(lu)、525路(lu)、540路(lu)、551路(lu)、YX610路(lu)、610路(lu)、634路(lu)、643路(lu)

地鐵

武(wu)漢火車(che)站(zhan)（WuHan Railway Station）：武(wu)漢軌道交通4號線

建成意義

2009年12月26日(ri)這一(yi)天，武廣高速鐵(tie)路首開運行，我國(guo)首次將G字(zi)頭的(de)(de)高速動車組列車投入(ru)運營，標(biao)志(zhi)著(zhu)我國(guo)的(de)(de)高鐵(tie)建(jian)設進入(ru)嶄新時(shi)代！以(yi)“陸地飛(fei)行”的(de)(de)氣勢，以(yi)里程(cheng)最長(chang)，運行350公(gong)里的(de)(de)時(shi)速，創下了(le)多(duo)項(xiang)世界第(di)一(yi)。同時(shi)，還刷新了(le)世界交通史上的(de)(de)多(duo)項(xiang)紀錄。就在(zai)此時(shi)此刻(ke)，一(yi)座現代、典雅而華美的(de)(de)火車站也脫穎而出，展露于世，成為(wei)中國(guo)高鐵(tie)建(jian)設的(de)(de)一(yi)個(ge)重要里程(cheng)碑！

客運中心

楊(yang)春湖客(ke)運(yun)(yun)站位(wei)于武漢(han)站東廣場(chang)，前往天門、黃石、孝感等(deng)省內(nei)方向旅客(ke)，可在出站前往楊(yang)春湖客(ke)運(yun)(yun)中(zhong)心(xin)(xin)換乘(cheng)。前往武漢(han)天河(he)國際機場(chang)，付家坡(po)客(ke)運(yun)(yun)站，新榮村客(ke)運(yun)(yun)站等(deng)武漢(han)市大型(xing)交(jiao)通(tong)樞紐，也可在楊(yang)春湖客(ke)運(yun)(yun)中(zhong)心(xin)(xin)換乘(cheng)。

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武漢市(shi)江漢區香(xiang)港路21號

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武漢市(shi)江漢區民意四路89號(軍代局內(nei))

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武(wu)漢市江(jiang)岸(an)區沿江(jiang)大道195號(德莊火(huo)鍋廣(guang)場(chang)旁)

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興達

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天龍

武漢市洪山區(qu)珞喻路435號(hao)附3號(hao)

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武漢市(shi)洪山區武測大門口

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武漢市(shi)洪(hong)山區雄楚大(da)街918號(hao)

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武(wu)漢市洪山區華(hua)中農業(ye)大(da)學門口(kou)

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