武漢(han)(han)長江(jiang)二橋(qiao)(qiao)，位于(yu)武漢(han)(han)中(zhong)心(xin)城區始建于(yu)1957年的武漢(han)(han)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)下游6.8公(gong)(gong)里(li)處。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北起漢(han)(han)口黃浦大(da)(da)街三層立交橋(qiao)(qiao)，跨越長江(jiang)至武昌徐東大(da)(da)街。是(shi)繼武漢(han)(han)長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)后(hou)重點(dian)(dian)建設大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，也稱為武漢(han)(han)長江(jiang)公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)。為長江(jiang)上第一(yi)座特大(da)(da)型(xing)預應力混(hun)凝土斜拉橋(qiao)(qiao)， 是(shi)國家“八五”期間重點(dian)(dian)建設項目。由中(zhong)鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局集團、鐵道部第一(yi)工程局橋(qiao)(qiao)梁處、湖北省路橋(qiao)(qiao)公(gong)(gong)司負責施(shi)工。
大橋(qiao)全長(chang)4407.6米，主橋(qiao)為雙塔雙索面鋼筋(jin)混凝土斜拉橋(qiao)，跨徑(jing)為180米+400米+180米，寬(kuan)26.5米，設6車(che)道，H型主塔高153.6米，高強(qiang)平行鋼絲斜拉索。武(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)二橋(qiao)日通車(che)能力(li)5萬輛。武(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)二橋(qiao)于1991年開始興建(jian)，1995年6月通車(che)。
命名由來
武(wu)漢長江二橋原本叫(jiao)武(wu)漢長江公路(lu)橋。
橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)名字(zi)一般都隨工(gong)(gong)程名字(zi)叫，但(dan)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)不(bu)一樣(yang)。武漢建設長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)時，劉長(chang)(chang)(chang)(chang)元(yuan)是大(da)橋(qiao)(qiao)局長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)項目常務副指揮長(chang)(chang)(chang)(chang)，也是大(da)橋(qiao)(qiao)局副總工(gong)(gong)程師。“長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)1989年(nian)就做前期準備了，為長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩做鋼圍(wei)堰(yan)——施工(gong)(gong)平臺。那時的(de)鋼圍(wei)堰(yan)小(xiao)，不(bu)到200噸(dun)，是在船上做的(de)。今(jin)天二(er)(er)七長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)鋼圍(wei)堰(yan)重量(liang)已經(jing)超過2000噸(dun)。”劉長(chang)(chang)(chang)(chang)元(yuan)回憶說，1995年(nian)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)建成(cheng)，它的(de)名字(zi)已經(jing)在1992年(nian)起好。
武漢(han)(han)(han)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)施(shi)工名叫武漢(han)(han)(han)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)，主(zhu)要區別于武漢(han)(han)(han)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)是公(gong)路鐵路合建橋(qiao)(qiao)(qiao)。1991年，當時的(de)(de)市長(chang)(chang)(chang)趙寶江(jiang)(jiang)提出，想請前國家領導人李(li)先(xian)念（李(li)先(xian)念曾擔任過湖(hu)北省委書(shu)記、湖(hu)北省人民政府主(zhu)席、湖(hu)北省軍區司令(ling)員兼(jian)政委，兼(jian)任中共武漢(han)(han)(han)市委書(shu)記、武漢(han)(han)(han)市市長(chang)(chang)(chang)）為橋(qiao)(qiao)(qiao)梁題名。他(ta)問(wen)我們：‘起個(ge)什(shen)么(me)名好呢？’大家你一(yi)(yi)言我一(yi)(yi)語，說前面已經有長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)了，這(zhe)個(ge)就叫二橋(qiao)(qiao)(qiao)吧。”
就在1992年，“長(chang)江(jiang)二橋(qiao)”拿到了(le)李先念的(de)題名(ming)。1995年橋(qiao)梁落成時，主(zhu)塔刻上了(le)題名(ming)，為(wei)“武漢長(chang)江(jiang)二橋(qiao)”的(de)名(ming)字一錘(chui)定音，施工期間“長(chang)江(jiang)公(gong)路橋(qiao)”的(de)叫法漸漸淡(dan)出。
建設歷程
設計
武(wu)漢長江(jiang)二橋(qiao)全橋(qiao)長3971.4m，由中鐵大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)局勘設院(yuan)設計。其中，正橋(qiao)1876.1m,由大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)局施工(gong)，1996年6月13日通過國家驗(yan)收。該橋(qiao)正橋(qiao)17個橋(qiao)墩基(ji)礎。主塔(ta)基(ji)礎施工(gong)使用大(da)直徑雙(shuang)壁鋼圍(wei)堰，在軟硬不(bu)均的(de)膠結礫石地基(ji)中成功地采用了直徑2.5m深水鉆孔樁（嵌(qian)入(ru)巖層(ceng)深達(da)27m）的(de)施工(gong)技術。
在梁(liang)體(ti)布局上，采用(yong)了主跨180+400+180m的(de)預應力混凝土斜(xie)拉橋(qiao)、不等跨單腿連續剛構(gou)和連續梁(liang)三種(zhong)橋(qiao)型(xing)。斜(xie)拉橋(qiao)主梁(liang)全長770m，寬(kuan)29.4m，設6車道。主跨采用(yong)400m雙塔、雙索(suo)面、自錨式(shi)懸(xuan)浮體(ti)系的(de)預應力混凝土斜(xie)拉橋(qiao)，全橋(qiao)纜索(suo)共392根，為自行設計，自行制造，質量全部達到優良。
工(gong)程的(de)鉆(zhan)孔樁222根，經鉆(zhan)芯、超聲波檢測，其優(you)良率100%，兩塔間距最大誤差為(wei)1mm，中跨合(he)攏時精度在不經任何調整的(de)情況下中線差2mm、高(gao)差3mm，經靜(jing)、動載試(shi)驗(yan)鑒定，主梁截面應力(li)、線型、索力(li)均符合(he)設計(ji)要求(qiu)。該(gai)工(gong)程榮獲(huo)1997年度中國建筑工(gong)程魯(lu)班獎。對二橋的(de)監(jian)測分為(wei)三個方(fang)面：索力(li)測量(liang)、塔柱擺(bai)動和橋面線型測量(liang)。目的(de)是將影響(xiang)橋梁變化的(de)因素找出來(lai)。
武大測(ce)繪(hui)學院承(cheng)擔塔柱擺動和橋面線型監(jian)測(ce)，項目組(zu)負責人(ren)吳棟(dong)材介紹，項目組(zu)從1999年起，完成了3次對(dui)長(chang)江(jiang)二橋冬(dong)季車輛通行狀態下的監(jian)測(ce)，結論(lun)證明：橋面線型變化和塔柱擺動均(jun)在設計允(yun)許的范(fan)圍之內。橋墩(dun)質(zhi)量不錯，沒有發生沉降(jiang)。
橋面寬29.4m，梁(liang)高3m；設計理論方面主梁(liang)按部分預應(ying)力(li)設計，并(bing)開發(fa)了(le)(le)無應(ying)力(li)索(suo)長(chang)控(kong)(kong)制(zhi)軟件系統(tong)，開展了(le)(le)抖振(zhen)研(yan)究和(he)抗振(zhen)實踐，這些均在國內開創了(le)(le)先河(he)；研(yan)制(zhi)并(bing)于國內首次采用了(le)(le)抗高溫平行鋼絲(si)冷(leng)鑄錨斜拉索(suo)系統(tong)；主梁(liang)安(an)裝采用500噸級牽索(suo)掛籃，一次澆8m，并(bing)采用適(shi)時跟蹤監控(kong)(kong)系統(tong)實現(xian)斜拉橋安(an)裝、線型、索(suo)力(li)高精度。
在(zai)正橋(qiao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)中始終貫徹(che)"設(she)計、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)、科研(yan)"三結(jie)合(he)，先(xian)后采用新技術(shu)(shu)、新工(gong)(gong)(gong)(gong)藝、科研(yan)成果等17項。解決了在(zai)寬闊繁忙江(jiang)面、地質條(tiao)件(jian)特殊、施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)期緊、建造技術(shu)(shu)難度(du)(du)大(da)等條(tiao)件(jian)下修建大(da)跨度(du)(du)橋(qiao)梁的一系列(lie)難題，其中大(da)跨度(du)(du)斜(xie)拉橋(qiao)500t級復(fu)合(he)型牽索式(shi)掛籃施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)技術(shu)(shu)獲(huo)1996年(nian)度(du)(du)鐵道(dao)部(bu)科技進步二(er)(er)等獎(jiang)，"武(wu)漢(han)長江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)大(da)跨度(du)(du)預應(ying)力混凝(ning)土(tu)斜(xie)拉橋(qiao)建造技術(shu)(shu)"獲(huo)1996年(nian)度(du)(du)鐵道(dao)部(bu)科技進步特等獎(jiang)、1997年(nian)度(du)(du)國家科技進步一等獎(jiang)，武(wu)漢(han)長江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)設(she)計獲(huo)1997年(nian)度(du)(du)湖北省優質工(gong)(gong)(gong)(gong)程設(she)計一等獎(jiang)。
武漢(han)長江(jiang)二橋(qiao)(qiao)是中鐵大(da)橋(qiao)(qiao)局在(zai)長江(jiang)上修建(jian)的第(di)十一座大(da)橋(qiao)(qiao)，也是長江(jiang)上首次建(jian)造的第(di)一座特大(da)型預應(ying)力混凝土斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，該橋(qiao)(qiao)獲國家科(ke)技進步一等獎，中國建(jian)筑工程魯班獎。
檢測
影響橋梁變化的(de)因(yin)素很多。冬季和夏季，溫度引(yin)起砼變形的(de)情況不一樣；因(yin)為(wei)(wei)二橋是南北走向(xiang)，橋梁塔柱的(de)四個面都會(hui)受到光(guang)照，朝陽一面受熱膨脹后塔柱會(hui)向(xiang)陰面傾斜。為(wei)(wei)了隨時掌握(wo)橋梁的(de)“健康”情況，需要(yao)定期做“全身(shen)體檢”。
本(ben)次監測(ce)動(dong)用了從(cong)瑞士進口的測(ce)量機器人，橋(qiao)上(shang)(shang)布設監測(ce)點(dian)位(wei)282個(ge)、塔柱(zhu)上(shang)(shang)8個(ge)、岸上(shang)(shang)8個(ge)。以岸上(shang)(shang)基準點(dian)作為參照，印證橋(qiao)梁(liang)梁(liang)身、梁(liang)柱(zhu)有(you)無上(shang)(shang)下左右(you)“變(bian)形”。
亮化
長江二橋亮化工程將根(gen)據“一橋一景”的設(she)計(ji)要求，突出獨(du)特的橋梁(liang)特點。亮化工程將于2008內完工。
武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)市(shi)正(zheng)式(shi)啟(qi)動(dong)景(jing)(jing)觀燈光(guang)規(gui)(gui)劃(hua)工作，并開(kai)始編制《武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)市(shi)景(jing)(jing)觀燈光(guang)規(gui)(gui)劃(hua)》，打(da)造(zao)由長(chang)江(jiang)一橋(qiao)、長(chang)江(jiang)二橋(qiao)、沿(yan)江(jiang)大道、臨江(jiang)大道圍合而成的(de)(de)武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)夜景(jing)(jing)“核(he)心景(jing)(jing)觀區(qu)”。據構想，武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)兩(liang)山 (龜山、蛇山)、五橋(qiao) (長(chang)江(jiang)一橋(qiao)、長(chang)江(jiang)二橋(qiao)、晴川橋(qiao)、江(jiang)漢(han)(han)(han)橋(qiao)、月(yue)湖橋(qiao))的(de)(de)亮化(hua)建(jian)設，將呈現出兩(liang)山亮化(hua)“布滿全身(shen)”、五橋(qiao)亮化(hua)“一橋(qiao)一景(jing)(jing)”的(de)(de)特(te)點(dian)。按規(gui)(gui)劃(hua)建(jian)設要求，黃鶴(he)樓景(jing)(jing)觀燈光(guang)建(jian)設工程正(zheng)在(zai)緊張(zhang)進行中，長(chang)江(jiang)一橋(qiao)、晴川閣燈光(guang)改造(zao)工程將在(zai)春節前投入使用。
橋梁建筑
武(wu)漢(han)長江(jiang)二(er)橋(qiao)位于武(wu)漢(han)長江(jiang)大橋(qiao)下(xia)游，氣勢雄偉、線條(tiao)流暢(chang)、比例協調、主塔高聳挺(ting)拔， 并以它高超的(de)技(ji)術和(he)優美的(de)造型成為(wei)武(wu)漢(han)市的(de)新(xin)景(jing)觀和(he)標志性建筑。
武漢長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長4678米，其中正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)1877米，主跨400米，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬度26.5米至33.5米，設(she)六車(che)道，日通車(che)能(neng)力為(wei)五(wu)萬輛機動車(che)。通航凈(jing)空為(wei)24米，比(bi)武漢長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的設(she)計標準高(gao)出6米，是世(shi)界上(shang)第一座主塔敦立在(zai)深水區的雙(shuang)塔雙(shuang)索(suo)面(mian)預(yu)應力混凝土(tu)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。
武(wu)漢長(chang)江(jiang)二橋(qiao)橋(qiao)式布置為：由北向南7×60m鋼筋混凝(ning)(ning)土(tu)連(lian)續梁(liang)+（83+130+125）m鋼筋混凝(ning)(ning)土(tu)連(lian)續剛構(gou)+（180+400+180）m鋼筋混凝(ning)(ning)土(tu)斜拉橋(qiao)+（125+130+83）m鋼筋混凝(ning)(ning)土(tu)連(lian)續剛構(gou)。
這座橋主(zhu)跨(kua)400米，在世(shi)界(jie)上已(yi)建(jian)成(cheng)的(de)(de)同類(lei)型橋梁(liang)中名列前茅，浩(hao)大(da)的(de)(de)深水(shui)基礎以及施工(gong)所采用的(de)(de)大(da)型鋼圍堰，基礎鉆(zhan)(zhan)孔樁直徑，鉆(zhan)(zhan)入礫巖層深度，均(jun)創(chuang)下全國之最(zui)。斜拉橋面寬(kuan)度29.4米，建(jian)設者(zhe)們研(yan)制(zhi)出世(shi)界(jie)斜拉橋建(jian)設中跨(kua)度最(zui)大(da)的(de)(de)8米牽索掛(gua)籃(lan)梁(liang)體懸澆施工(gong)平臺，兩次刷新懸澆梁(liang)體施工(gong)世(shi)界(jie)紀錄，并創(chuang)下多項(xiang)“世(shi)界(jie)第一”，有(you)二十多個(ge)主(zhu)要技術指(zhi)標達到(dao)國際九十年代(dai)先進水(shui)平。
武漢長江二橋(qiao)于1995年(nian)6月18日建成通(tong)車，大橋(qiao)的(de)建成，使武漢三(san)鎮(zhen)交通(tong)內環全線(xian)貫(guan)通(tong)，有(you)力地促進了武漢經(jing)濟建設(she)的(de)發展。
重要意義
武(wu)(wu)漢(han)長江二(er)橋的(de)(de)建成(cheng)，結束了“三(san)鎮(zhen)交(jiao)通一線牽”的(de)(de)歷史(shi)，它與武(wu)(wu)漢(han)長江大橋相(xiang)呼應，組成(cheng)了28公里(li)的(de)(de)武(wu)(wu)漢(han)內環線，環報(bao)抱(bao)三(san)鎮(zhen)45平(ping)方(fang)公里(li)的(de)(de)繁華(hua)區域，連接鐵路、港口、民航、機場(chang)，穿(chuan)越武(wu)(wu)漢(han)的(de)(de)四(si)條(tiao)國道(dao)及(ji)十條(tiao)省干線。
這條氣勢磅礴的(de)城(cheng)市跨江內環線(xian)，形成了武漢市內交(jiao)通(tong)平面立(li)體并舉、江河(he)兩岸三鎮貫通(tong)格局(ju)，對于(yu)促進長江經(jing)濟帶的(de)經(jing)濟繁榮，加快武漢、湖(hu)北乃至周(zhou)圍省、市的(de)經(jing)濟發展，具有極為重要的(de)現實意義(yi)和(he)深遠(yuan)意義(yi)。
管理維護
維修時間
2013年(nian)(nian)9月(yue)5日(ri)下(xia)午，武漢市城市路橋收費管理(li)中心召開新聞發布會(hui)透露，武漢長江二橋將于9月(yue)13日(ri)開工維(wei)修(xiu)，至2014年(nian)(nian)7月(yue)31日(ri)完工。總工期304天(tian)，但交通(tong)管制(zhi)的(de)時間(jian)控(kong)制(zhi)在4個月(yue)時間(jian)內。
維修理由
長江(jiang)二(er)橋設計流量每日5萬(wan)輛(liang)，而現在(zai)日均交通流量已達11萬(wan)輛(liang)，最高峰達14萬(wan)輛(liang)。據介(jie)紹，長期超負荷運(yun)行造成長江(jiang)二(er)橋存在(zai)各種(zhong)病(bing)害，雖不影(ying)響橋梁(liang)的正常運(yun)行，但(dan)為確保(bao)橋梁(liang)的安全性，提高耐久性，遂組織維(wei)修。
維修部位
將于9月13日開(kai)工的此次(ci)(ci)維(wei)(wei)修(xiu)，主要維(wei)(wei)修(xiu)部位為主橋(qiao)(qiao)(qiao)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)段，與(yu)前(qian)兩(liang)次(ci)(ci)維(wei)(wei)修(xiu)部位不(bu)同。2003年(nian)7月，長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)第(di)一次(ci)(ci)維(wei)(wei)修(xiu)，主要解決(jue)該橋(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝多(duo)處破損(sun)的問(wen)題。2006年(nian)，第(di)二次(ci)(ci)維(wei)(wei)修(xiu)主要部位為鋼構橋(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)連續(xu)橋(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)構。
交通管制
雖總工(gong)期304天，但實施交(jiao)(jiao)通管制(zhi)的時間(jian)(jian)控制(zhi)在4個月以內，在此期間(jian)(jian)，有4個月時間(jian)(jian)需(xu)在雙(shuang)向各占(zhan)用1股車道(dao)、保留4股車道(dao)通行，且(qie)有三個時間(jian)(jian)段共(gong)51天需(xu)采取夜間(jian)(jian)全(quan)封閉(bi)交(jiao)(jiao)通的方式進行施工(gong)和檢測。
交通(tong)(tong)管制措(cuo)施為：長江大橋(qiao)(qiao)、長江二橋(qiao)(qiao)、漢江一(yi)橋(qiao)(qiao)每日按車牌號分單雙號通(tong)(tong)行(xing)，長江隧(sui)道每日限制2個尾號通(tong)(tong)行(xing)。
維修通告
附：武漢市公安局交(jiao)通管理局關于長江二橋維修施工期間(jian)交(jiao)通管理的通告
2013年9月13日至2013年12月30日，長江二橋進行(xing)橋梁維修施工(gong)。為確保(bao)施工(gong)順(shun)利進行(xing)和過江通(tong)(tong)道(dao)的(de)暢通(tong)(tong)，根(gen)據《中華人民共和國道(dao)路交通(tong)(tong)安全法》等法律法規的(de)規定(ding)，現將該(gai)路段(duan)施工(gong)期間有關道(dao)路交通(tong)(tong)管理事(shi)項通(tong)(tong)告如下：
一、每(mei)日7:00至22：00時(shi)，通(tong)行長江二橋(qiao)的(de)中型(含)以(yi)下載客(ke)汽車(che)應按車(che)牌尾號分單雙日通(tong)行(出租車(che)除外(wai))，高(gao)峰時(shi)段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大(da)道(dao)右轉(zhuan)上橋(qiao)匝(za)道(dao)、和平(ping)大(da)道(dao)上橋(qiao)匝(za)道(dao)禁(jin)止機動(dong)(dong)車(che)(公交車(che)、出租車(che)除外(wai))通(tong)行；全日禁(jin)止行人和非機動(dong)(dong)車(che)(含電動(dong)(dong)自(zi)行車(che))通(tong)行長江二橋(qiao)。
二(er)、2013年9月(yue)13日(ri)(ri)(ri)至(zhi)9月(yue)20日(ri)(ri)(ri)，每日(ri)(ri)(ri)23：00至(zhi)次日(ri)(ri)(ri)5：30，禁止機(ji)動車通行長江二(er)橋(qiao)。
三(san)、長(chang)江二橋施工期間，長(chang)江隧道全日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)7-9座(含(han)(han))客(ke)車通行(xing)；每(mei)(mei)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)7:00至(zhi)9:00、16:00至(zhi)19:00，長(chang)江隧道禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)7座(含(han)(han))以(yi)下外埠客(ke)車通行(xing)；每(mei)(mei)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)7:00至(zhi)22:00，禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)當(dang)(dang)(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)對應車牌尾(wei)(wei)(wei)號(hao)前(qian)后兩(liang)位(wei)車牌尾(wei)(wei)(wei)號(hao)數字(zi)的(de)(de)車輛(liang)(出租車除外)通行(xing)。如1日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、11日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、21日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、31日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)車牌尾(wei)(wei)(wei)號(hao)為0、2的(de)(de)車輛(liang)通行(xing)；2日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、12日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、22日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)車牌尾(wei)(wei)(wei)號(hao)為1、3的(de)(de)車輛(liang)通行(xing)……，每(mei)(mei)月9日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、19日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)和(he)(he)29日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)車牌尾(wei)(wei)(wei)號(hao)為8和(he)(he)0的(de)(de)車輛(liang)通行(xing)，每(mei)(mei)月10日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、20日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、30日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)車牌尾(wei)(wei)(wei)號(hao)為9和(he)(he)1的(de)(de)車輛(liang)通行(xing)，以(yi)此類推。
四、需(xu)通行(xing)受限制(zhi)橋(qiao)梁的機動車，可繞行(xing)二(er)環線、二(er)七長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)、天興(xing)洲長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)、白沙洲長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)、三環線等相關(guan)道路，或經濱江(jiang)(jiang)苑汽渡過江(jiang)(jiang)(汽車輪渡運營調(diao)整時間(jian)由市交委根據(ju)相關(guan)法律另行(xing)公布)。
五(wu)、通行(xing)長江二橋公(gong)交線路(lu)的調整，按照《武漢市城市公(gong)共客運交通管理條例》的規(gui)定，另行(xing)通告(gao)。
六、機動車駕駛人應服從交(jiao)通(tong)警(jing)察(cha)及現場(chang)管理人員的(de)指揮，按照交(jiao)通(tong)標志的(de)指示通(tong)行。
七(qi)、違(wei)反本通告(gao)的，公安機關(guan)交通管理部門將依照《中華人民共和國道(dao)路交通安全法(fa)》等有關(guan)法(fa)律、法(fa)規的規定，予以(yi)處罰。
爭議事件
武漢長江二橋自(zi)1995年(nian)通車后，17年(nian)以來發(fa)生自(zi)殺事件已達上(shang)百起。2002年(nian)5月(yue)4日(ri)至8日(ri)，長江二橋發(fa)生4起自(zi)殺未遂事件，一般跳橋的以債務糾紛和情感糾紛為主。2012年(nian)9月(yue)8日(ri)，一男(nan)子因拆遷(qian)糾紛跳橋被救下。說明此(ci)大橋周圍不夠高，望改(gai)正(zheng)。
事實上(shang)作為武漢(han)的(de)(de)(de)標志性(xing)建筑之一(yi)的(de)(de)(de)武漢(han)長江二(er)橋成(cheng)(cheng)為“自(zi)(zi)殺(sha)大(da)(da)橋”并非個例，而(er)且(qie)與長江大(da)(da)橋本(ben)身也(ye)無關(guan)，只(zhi)是因為大(da)(da)橋的(de)(de)(de)條件更適(shi)合自(zi)(zi)殺(sha)的(de)(de)(de)需(xu)要(yao)和是著名(ming)建筑而(er)已(yi)。根據有關(guan)統計顯(xian)示(shi)，世(shi)界上(shang)成(cheng)(cheng)為“自(zi)(zi)殺(sha)大(da)(da)橋”、“自(zi)(zi)殺(sha)勝(sheng)地(di)”的(de)(de)(de)著名(ming)大(da)(da)橋和著名(ming)的(de)(de)(de)旅游景點其(qi)實有很多，并有一(yi)個“世(shi)界自(zi)(zi)殺(sha)勝(sheng)地(di)”排(pai)行榜(bang)，比如(ru)美(mei)國(guo)(guo)舊(jiu)金山的(de)(de)(de)金門大(da)(da)橋、美(mei)國(guo)(guo)紐約的(de)(de)(de)帝國(guo)(guo)大(da)(da)廈、英(ying)國(guo)(guo)倫敦(dun)的(de)(de)(de)倫敦(dun)橋、日本(ben)京(jing)都的(de)(de)(de)樹海(hai)、日本(ben)的(de)(de)(de)清水寺、法國(guo)(guo)巴黎的(de)(de)(de)埃(ai)菲爾鐵塔等(deng)等(deng)。
精靈世界 
