武(wu)(wu)漢長(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)，位(wei)于(yu)武(wu)(wu)漢中心城區始建(jian)于(yu)1957年(nian)的武(wu)(wu)漢長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)下游6.8公里處(chu)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北起漢口黃浦大(da)街(jie)三層立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)，跨越長(chang)江(jiang)至武(wu)(wu)昌徐東(dong)大(da)街(jie)。是繼(ji)武(wu)(wu)漢長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)后重(zhong)(zhong)點建(jian)設(she)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也稱為(wei)武(wu)(wu)漢長(chang)江(jiang)公路橋(qiao)(qiao)(qiao)。為(wei)長(chang)江(jiang)上第一座特大(da)型預應力混凝土斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)， 是國(guo)家“八五”期間(jian)重(zhong)(zhong)點建(jian)設(she)項目。由(you)中鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局集團、鐵道部第一工程局橋(qiao)(qiao)(qiao)梁處(chu)、湖北省(sheng)路橋(qiao)(qiao)(qiao)公司負責(ze)施工。
大橋(qiao)全長(chang)4407.6米(mi)，主橋(qiao)為雙塔雙索面鋼筋混凝土斜拉橋(qiao)，跨徑為180米(mi)+400米(mi)+180米(mi)，寬26.5米(mi)，設6車道，H型(xing)主塔高153.6米(mi)，高強平行鋼絲斜拉索。武漢(han)長(chang)江(jiang)二橋(qiao)日通車能(neng)力(li)5萬輛。武漢(han)長(chang)江(jiang)二橋(qiao)于1991年(nian)開始興建(jian)，1995年(nian)6月通車。
命名由來
武漢長江二(er)橋(qiao)原本叫武漢長江公路橋(qiao)。
橋(qiao)梁的(de)名字(zi)一(yi)般(ban)都隨工程(cheng)名字(zi)叫，但長江二橋(qiao)不一(yi)樣。武漢建設(she)長江二橋(qiao)時(shi)，劉(liu)長元(yuan)是大橋(qiao)局(ju)長江二橋(qiao)項目常務副(fu)指(zhi)揮長，也是大橋(qiao)局(ju)副(fu)總工程(cheng)師。“長江二橋(qiao)1989年就做前期準(zhun)備了(le)，為(wei)長江二橋(qiao)橋(qiao)墩做鋼(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)——施工平臺(tai)。那時(shi)的(de)鋼(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)小，不到200噸，是在船上(shang)做的(de)。今天二七長江大橋(qiao)的(de)鋼(gang)圍(wei)堰(yan)(yan)重量已(yi)經超過2000噸。”劉(liu)長元(yuan)回憶說，1995年長江二橋(qiao)建成，它的(de)名字(zi)已(yi)經在1992年起好(hao)。
武(wu)漢長江(jiang)二橋(qiao)(qiao)的(de)施工名叫(jiao)武(wu)漢長江(jiang)公路(lu)橋(qiao)(qiao)，主要區(qu)別于武(wu)漢長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)公路(lu)鐵路(lu)合建(jian)橋(qiao)(qiao)。1991年，當時(shi)的(de)市長趙寶江(jiang)提出(chu)，想請前國(guo)家(jia)領導人李先念（李先念曾(ceng)擔任過湖北省委(wei)(wei)書記、湖北省人民政(zheng)府(fu)主席、湖北省軍區(qu)司令員兼政(zheng)委(wei)(wei)，兼任中共武(wu)漢市委(wei)(wei)書記、武(wu)漢市市長）為橋(qiao)(qiao)梁題名。他(ta)問我(wo)們：‘起個什么名好呢？’大(da)家(jia)你一言我(wo)一語，說前面(mian)已經有長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)了，這個就叫(jiao)二橋(qiao)(qiao)吧。”
就在1992年，“長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)”拿到(dao)了李(li)先(xian)念(nian)的題(ti)名。1995年橋(qiao)梁(liang)落成時(shi)，主塔(ta)刻(ke)上了題(ti)名，為“武漢長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)”的名字一錘定音，施工期間“長江(jiang)(jiang)公路橋(qiao)”的叫法漸漸淡出。
建設歷程
設計
武漢長江二橋(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)長3971.4m，由中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)局勘設(she)院設(she)計。其中，正(zheng)橋(qiao)(qiao)1876.1m,由大(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)局施(shi)工，1996年6月(yue)13日通過國家(jia)驗收。該橋(qiao)(qiao)正(zheng)橋(qiao)(qiao)17個橋(qiao)(qiao)墩基礎(chu)。主塔(ta)基礎(chu)施(shi)工使用大(da)直(zhi)徑(jing)雙壁鋼圍堰，在(zai)軟硬不均的膠結礫石地(di)基中成(cheng)功地(di)采用了直(zhi)徑(jing)2.5m深(shen)水(shui)鉆孔(kong)樁（嵌入巖層深(shen)達(da)27m）的施(shi)工技(ji)術。
在(zai)梁體布局上，采用(yong)了(le)主(zhu)跨180+400+180m的預應力(li)混(hun)凝土(tu)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)、不等跨單腿連續(xu)剛構和連續(xu)梁三種橋(qiao)(qiao)型。斜拉(la)橋(qiao)(qiao)主(zhu)梁全(quan)長770m，寬29.4m，設(she)6車道。主(zhu)跨采用(yong)400m雙塔、雙索(suo)面、自(zi)錨式(shi)懸浮體系的預應力(li)混(hun)凝土(tu)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，全(quan)橋(qiao)(qiao)纜索(suo)共(gong)392根，為(wei)自(zi)行設(she)計，自(zi)行制造(zao)，質量全(quan)部達到優(you)良。
工程(cheng)(cheng)的鉆孔樁(zhuang)222根(gen)，經鉆芯、超(chao)聲波檢測，其優良率100%，兩(liang)塔間距最大誤差為(wei)1mm，中(zhong)跨(kua)合攏時精度在(zai)不經任何調整的情況下中(zhong)線差2mm、高差3mm，經靜(jing)、動(dong)載試驗(yan)鑒定，主梁截面(mian)應力、線型、索力均符合設計要求。該工程(cheng)(cheng)榮獲1997年度中(zhong)國(guo)建筑工程(cheng)(cheng)魯班(ban)獎(jiang)。對二(er)橋的監(jian)測分為(wei)三個方面(mian)：索力測量、塔柱(zhu)擺動(dong)和橋面(mian)線型測量。目的是將影響橋梁變(bian)化的因素找(zhao)出來。
武大(da)測繪(hui)學院(yuan)承擔塔柱擺動和橋(qiao)面線型(xing)監(jian)(jian)測，項(xiang)目組(zu)負責人吳(wu)棟(dong)材(cai)介(jie)紹，項(xiang)目組(zu)從1999年起，完成了(le)3次(ci)對長江二橋(qiao)冬季車(che)輛通(tong)行(xing)狀態下的監(jian)(jian)測，結論證明(ming)：橋(qiao)面線型(xing)變化和塔柱擺動均在(zai)設計允(yun)許的范圍之內。橋(qiao)墩質量不錯，沒有發生(sheng)沉降(jiang)。
橋(qiao)面寬29.4m，梁高3m；設計(ji)理論方面主梁按(an)部分預(yu)應力設計(ji)，并(bing)開(kai)發(fa)了(le)無應力索長(chang)控制軟(ruan)件系(xi)統，開(kai)展了(le)抖振(zhen)研究和抗振(zhen)實(shi)踐，這些均在國內開(kai)創了(le)先河；研制并(bing)于國內首次(ci)采(cai)用(yong)了(le)抗高溫平行鋼(gang)絲冷鑄錨(mao)斜拉索系(xi)統；主梁安(an)裝(zhuang)采(cai)用(yong)500噸(dun)級牽索掛籃，一次(ci)澆8m，并(bing)采(cai)用(yong)適時(shi)跟(gen)蹤監控系(xi)統實(shi)現斜拉橋(qiao)安(an)裝(zhuang)、線(xian)型(xing)、索力高精度。
在正橋(qiao)(qiao)施工(gong)中始(shi)終貫徹"設(she)計(ji)(ji)、施工(gong)、科(ke)(ke)研"三結合(he)，先后采用新技(ji)術(shu)、新工(gong)藝、科(ke)(ke)研成(cheng)果等17項。解決了在寬闊繁(fan)忙江面、地質條(tiao)件特殊、施工(gong)工(gong)期緊、建造技(ji)術(shu)難度(du)(du)(du)大(da)等條(tiao)件下修建大(da)跨度(du)(du)(du)橋(qiao)(qiao)梁的一系列難題，其中大(da)跨度(du)(du)(du)斜拉橋(qiao)(qiao)500t級復(fu)合(he)型牽索式掛籃施工(gong)技(ji)術(shu)獲1996年度(du)(du)(du)鐵(tie)道部科(ke)(ke)技(ji)進(jin)步二(er)(er)等獎，"武漢(han)長江二(er)(er)橋(qiao)(qiao)大(da)跨度(du)(du)(du)預應力混(hun)凝土斜拉橋(qiao)(qiao)建造技(ji)術(shu)"獲1996年度(du)(du)(du)鐵(tie)道部科(ke)(ke)技(ji)進(jin)步特等獎、1997年度(du)(du)(du)國家科(ke)(ke)技(ji)進(jin)步一等獎，武漢(han)長江二(er)(er)橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)(ji)獲1997年度(du)(du)(du)湖北省(sheng)優質工(gong)程(cheng)設(she)計(ji)(ji)一等獎。
武漢長江二(er)橋(qiao)(qiao)是(shi)中鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局在長江上修建(jian)的第(di)十(shi)一座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，也是(shi)長江上首次建(jian)造的第(di)一座特大(da)(da)型預應力混(hun)凝(ning)土斜拉橋(qiao)(qiao)，該橋(qiao)(qiao)獲國(guo)家(jia)科(ke)技進步一等獎，中國(guo)建(jian)筑工(gong)程魯班獎。
檢測
影(ying)響橋(qiao)梁變化(hua)的(de)(de)因(yin)素很多(duo)。冬季(ji)和夏季(ji)，溫度引起(qi)砼變形的(de)(de)情況(kuang)不一(yi)樣；因(yin)為(wei)二橋(qiao)是南北走(zou)向(xiang)，橋(qiao)梁塔柱的(de)(de)四個(ge)面都(dou)會受(shou)到(dao)光(guang)照，朝陽一(yi)面受(shou)熱膨脹后塔柱會向(xiang)陰面傾斜。為(wei)了隨時掌握橋(qiao)梁的(de)(de)“健康”情況(kuang)，需要定期(qi)做(zuo)“全(quan)身體檢(jian)”。
本次監測(ce)動用了從瑞士(shi)進口的(de)測(ce)量機器(qi)人(ren)，橋(qiao)上(shang)(shang)布(bu)設(she)監測(ce)點(dian)位282個(ge)(ge)、塔柱(zhu)上(shang)(shang)8個(ge)(ge)、岸(an)上(shang)(shang)8個(ge)(ge)。以岸(an)上(shang)(shang)基準點(dian)作為參照(zhao)，印證橋(qiao)梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)身、梁(liang)(liang)柱(zhu)有無上(shang)(shang)下(xia)左右“變形”。
亮化
長(chang)江二橋(qiao)亮化工(gong)程(cheng)將根據“一(yi)(yi)橋(qiao)一(yi)(yi)景”的設計要求，突出(chu)獨特(te)的橋(qiao)梁特(te)點。亮化工(gong)程(cheng)將于2008內完工(gong)。
武漢(han)(han)市(shi)正式(shi)啟動景(jing)(jing)觀(guan)燈(deng)光(guang)規(gui)劃工作，并開始(shi)編制《武漢(han)(han)市(shi)景(jing)(jing)觀(guan)燈(deng)光(guang)規(gui)劃》，打造由長(chang)江一(yi)橋(qiao)(qiao)、長(chang)江二橋(qiao)(qiao)、沿(yan)江大道(dao)(dao)、臨江大道(dao)(dao)圍合而成的武漢(han)(han)夜景(jing)(jing)“核(he)心景(jing)(jing)觀(guan)區”。據構想(xiang)，武漢(han)(han)兩山(shan)(shan) (龜山(shan)(shan)、蛇山(shan)(shan))、五(wu)橋(qiao)(qiao) (長(chang)江一(yi)橋(qiao)(qiao)、長(chang)江二橋(qiao)(qiao)、晴川(chuan)橋(qiao)(qiao)、江漢(han)(han)橋(qiao)(qiao)、月湖橋(qiao)(qiao))的亮化建設(she)，將呈(cheng)現(xian)出(chu)兩山(shan)(shan)亮化“布滿全身”、五(wu)橋(qiao)(qiao)亮化“一(yi)橋(qiao)(qiao)一(yi)景(jing)(jing)”的特點。按規(gui)劃建設(she)要(yao)求，黃(huang)鶴樓景(jing)(jing)觀(guan)燈(deng)光(guang)建設(she)工程正在(zai)緊張進行(xing)中，長(chang)江一(yi)橋(qiao)(qiao)、晴川(chuan)閣燈(deng)光(guang)改造工程將在(zai)春節前投入使用。
橋梁建筑
武漢長江二(er)橋(qiao)位于武漢長江大橋(qiao)下游，氣勢雄偉(wei)、線(xian)條流暢、比例協調、主塔高(gao)聳挺拔， 并以它高(gao)超(chao)的技(ji)術和優美的造型成為(wei)武漢市(shi)的新景(jing)觀(guan)和標志性建(jian)筑。
武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)二(er)橋(qiao)全長4678米(mi)，其中正橋(qiao)1877米(mi)，主(zhu)跨400米(mi)，橋(qiao)面(mian)寬(kuan)度(du)26.5米(mi)至33.5米(mi)，設(she)六車(che)道(dao)，日通車(che)能力(li)為五萬輛機(ji)動車(che)。通航凈(jing)空為24米(mi)，比武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大(da)橋(qiao)和(he)南京長江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)設(she)計標準高出6米(mi)，是(shi)世界上第一(yi)座主(zhu)塔(ta)敦立在深水區(qu)的(de)雙塔(ta)雙索(suo)面(mian)預(yu)應(ying)力(li)混凝土斜拉橋(qiao)。
武(wu)漢長江二橋橋式布置(zhi)為：由北向南(nan)7×60m鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)連(lian)續梁+（83+130+125）m鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)連(lian)續剛構+（180+400+180）m鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)斜拉橋+（125+130+83）m鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)連(lian)續剛構。
這(zhe)座橋主(zhu)跨400米(mi)，在世(shi)界(jie)(jie)上已建成(cheng)的同類型橋梁(liang)中名列(lie)前茅，浩大的深水基(ji)礎(chu)(chu)以及施工所采用(yong)的大型鋼圍(wei)堰，基(ji)礎(chu)(chu)鉆(zhan)(zhan)孔樁直徑(jing)，鉆(zhan)(zhan)入(ru)礫巖層(ceng)深度，均創下全(quan)國之最。斜拉(la)橋面寬度29.4米(mi)，建設(she)者們研(yan)制出世(shi)界(jie)(jie)斜拉(la)橋建設(she)中跨度最大的8米(mi)牽索掛(gua)籃梁(liang)體(ti)懸澆施工平(ping)臺，兩次(ci)刷新(xin)懸澆梁(liang)體(ti)施工世(shi)界(jie)(jie)紀錄(lu)，并(bing)創下多項(xiang)“世(shi)界(jie)(jie)第(di)一”，有二(er)十多個主(zhu)要技術指(zhi)標達到(dao)國際九十年代先進水平(ping)。
武漢長江二橋于1995年(nian)6月18日建成通(tong)車，大橋的建成，使武漢三鎮(zhen)交(jiao)通(tong)內環(huan)全線貫通(tong)，有力(li)地促進了武漢經濟(ji)建設的發(fa)展(zhan)。
重要意義
武(wu)漢長(chang)(chang)江二(er)橋的(de)(de)(de)(de)建成，結(jie)束了“三鎮交通(tong)一線牽(qian)”的(de)(de)(de)(de)歷(li)史，它與(yu)武(wu)漢長(chang)(chang)江大橋相呼應，組(zu)成了28公里的(de)(de)(de)(de)武(wu)漢內環線，環報(bao)抱三鎮45平方公里的(de)(de)(de)(de)繁(fan)華區域，連接鐵(tie)路、港口(kou)、民航(hang)、機場，穿越武(wu)漢的(de)(de)(de)(de)四條國道及十條省干線。
這條氣勢磅礴的城市(shi)跨江內(nei)環線，形成了武漢市(shi)內(nei)交通平面立體并(bing)舉(ju)、江河兩(liang)岸三鎮貫(guan)通格局，對于促進長江經濟帶的經濟繁榮，加快(kuai)武漢、湖(hu)北(bei)乃(nai)至(zhi)周圍省(sheng)、市(shi)的經濟發(fa)展，具有極為(wei)重要(yao)的現實意義和(he)深遠(yuan)意義。
管理維護
維修時間
2013年9月(yue)5日下午，武漢市城市路(lu)橋(qiao)收費管(guan)理中心召開(kai)(kai)新聞發(fa)布(bu)會(hui)透露(lu)，武漢長江二(er)橋(qiao)將(jiang)于(yu)9月(yue)13日開(kai)(kai)工(gong)維修(xiu)，至2014年7月(yue)31日完工(gong)。總工(gong)期304天，但交通管(guan)制的時間控(kong)制在4個(ge)月(yue)時間內。
維修理由
長江二橋設計流量(liang)每(mei)日5萬輛(liang)，而現在日均(jun)交通(tong)流量(liang)已達11萬輛(liang)，最(zui)高(gao)峰達14萬輛(liang)。據(ju)介(jie)紹，長期超負(fu)荷(he)運行造成長江二橋存在各種(zhong)病害，雖不影響(xiang)橋梁的正常(chang)運行，但為確保橋梁的安全性，提(ti)高(gao)耐(nai)久性，遂(sui)組織維修。
維修部位
將(jiang)于9月13日開工(gong)的此(ci)次(ci)維(wei)修(xiu)，主(zhu)要維(wei)修(xiu)部(bu)位為主(zhu)橋斜拉(la)橋段(duan)，與前兩次(ci)維(wei)修(xiu)部(bu)位不同。2003年7月，長江二(er)(er)橋第一次(ci)維(wei)修(xiu)，主(zhu)要解(jie)決該橋正橋面鋪裝(zhuang)多處破損的問題。2006年，第二(er)(er)次(ci)維(wei)修(xiu)主(zhu)要部(bu)位為鋼構(gou)橋與連續橋結構(gou)。
交通管制
雖(sui)總(zong)工(gong)期304天，但實施交通(tong)管(guan)制的時間(jian)(jian)控(kong)制在(zai)4個月以內，在(zai)此期間(jian)(jian)，有(you)4個月時間(jian)(jian)需在(zai)雙向各(ge)占用(yong)1股(gu)車(che)道、保留(liu)4股(gu)車(che)道通(tong)行(xing)，且有(you)三個時間(jian)(jian)段共51天需采(cai)取夜(ye)間(jian)(jian)全封閉交通(tong)的方(fang)式進行(xing)施工(gong)和檢測。
交通(tong)管制措施為：長江(jiang)大橋(qiao)、長江(jiang)二橋(qiao)、漢(han)江(jiang)一橋(qiao)每日按車牌號(hao)分單雙號(hao)通(tong)行(xing)，長江(jiang)隧道每日限制2個(ge)尾號(hao)通(tong)行(xing)。
維修通告
附：武漢市公安(an)局(ju)交通(tong)管理局(ju)關于長江二橋維(wei)修施工期(qi)間(jian)交通(tong)管理的通(tong)告
2013年9月(yue)13日至2013年12月(yue)30日，長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)進行橋(qiao)梁維(wei)修施(shi)工。為確保施(shi)工順利(li)進行和過江(jiang)(jiang)通(tong)道的暢通(tong)，根據《中(zhong)華人(ren)民共(gong)和國道路交通(tong)安全法》等法律法規(gui)的規(gui)定，現將該路段施(shi)工期(qi)間有關道路交通(tong)管(guan)理事項通(tong)告如下：
一、每日7:00至22：00時，通(tong)(tong)行(xing)長江二橋的中型(含(han))以下載客汽(qi)車(che)應按車(che)牌(pai)尾(wei)號分單雙(shuang)日通(tong)(tong)行(xing)(出租車(che)除(chu)(chu)外)，高峰時段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大道(dao)右(you)轉上橋匝道(dao)、和平大道(dao)上橋匝道(dao)禁(jin)(jin)止機動車(che)(公交車(che)、出租車(che)除(chu)(chu)外)通(tong)(tong)行(xing)；全日禁(jin)(jin)止行(xing)人(ren)和非(fei)機動車(che)(含(han)電(dian)動自行(xing)車(che))通(tong)(tong)行(xing)長江二橋。
二、2013年9月13日(ri)至9月20日(ri)，每日(ri)23：00至次日(ri)5：30，禁止機動車通(tong)行長江二橋。
三、長江二(er)橋施工期(qi)間，長江隧道全日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)7-9座(含)客車(che)(che)通(tong)行(xing)(xing)(xing)；每(mei)日(ri)7:00至(zhi)9:00、16:00至(zhi)19:00，長江隧道禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)7座(含)以下外(wai)埠客車(che)(che)通(tong)行(xing)(xing)(xing)；每(mei)日(ri)7:00至(zhi)22:00，禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)當(dang)(dang)日(ri)對應(ying)車(che)(che)牌(pai)尾(wei)(wei)(wei)號(hao)(hao)(hao)前后兩位車(che)(che)牌(pai)尾(wei)(wei)(wei)號(hao)(hao)(hao)數字(zi)的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)(出(chu)租車(che)(che)除外(wai))通(tong)行(xing)(xing)(xing)。如1日(ri)、11日(ri)、21日(ri)、31日(ri)，當(dang)(dang)日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)車(che)(che)牌(pai)尾(wei)(wei)(wei)號(hao)(hao)(hao)為(wei)(wei)(wei)0、2的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)(xing)(xing)；2日(ri)、12日(ri)、22日(ri)，當(dang)(dang)日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)車(che)(che)牌(pai)尾(wei)(wei)(wei)號(hao)(hao)(hao)為(wei)(wei)(wei)1、3的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)(xing)(xing)……，每(mei)月9日(ri)、19日(ri)和29日(ri)，當(dang)(dang)日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)車(che)(che)牌(pai)尾(wei)(wei)(wei)號(hao)(hao)(hao)為(wei)(wei)(wei)8和0的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)(xing)(xing)，每(mei)月10日(ri)、20日(ri)、30日(ri)，當(dang)(dang)日(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)(zhi)車(che)(che)牌(pai)尾(wei)(wei)(wei)號(hao)(hao)(hao)為(wei)(wei)(wei)9和1的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)(xing)(xing)，以此類推。
四、需通行受限制橋(qiao)(qiao)梁的機動車，可繞行二環線、二七長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)、天興(xing)洲(zhou)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)、白沙洲(zhou)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)、三環線等相關道(dao)路，或經濱江(jiang)(jiang)苑汽渡過江(jiang)(jiang)(汽車輪渡運營調整時(shi)間由市交委(wei)根據相關法律另(ling)行公布(bu))。
五、通行長江二橋公交(jiao)線路的調整，按照《武漢市城(cheng)市公共客運交(jiao)通管(guan)理(li)條例(li)》的規定，另行通告(gao)。
六(liu)、機動車駕(jia)駛人應服從交通警察及(ji)現(xian)場管(guan)理人員的(de)指揮，按照交通標志的(de)指示(shi)通行。
七、違反本通告的，公安(an)機關交(jiao)(jiao)通管理部門將(jiang)依照《中(zhong)華(hua)人民共和國道路交(jiao)(jiao)通安(an)全法(fa)》等有關法(fa)律、法(fa)規的規定，予以處罰(fa)。
爭議事件
武漢長江二橋自1995年通車后，17年以(yi)來發(fa)生自殺(sha)事件(jian)已達上百起。2002年5月(yue)4日至8日，長江二橋發(fa)生4起自殺(sha)未遂(sui)事件(jian)，一般(ban)跳(tiao)橋的以(yi)債務糾紛和情(qing)感糾紛為主(zhu)。2012年9月(yue)8日，一男子因拆遷糾紛跳(tiao)橋被救(jiu)下。說(shuo)明(ming)此(ci)大橋周圍(wei)不(bu)夠高，望(wang)改正。
事實(shi)上作為(wei)(wei)武漢(han)的(de)(de)標志性建筑之一的(de)(de)武漢(han)長(chang)江(jiang)二橋(qiao)成為(wei)(wei)“自殺(sha)大(da)(da)橋(qiao)”并非個例，而(er)且與長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)本(ben)身也無關，只是因為(wei)(wei)大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)條件更(geng)適合自殺(sha)的(de)(de)需要(yao)和是著(zhu)名建筑而(er)已(yi)。根據有關統計顯示，世界(jie)上成為(wei)(wei)“自殺(sha)大(da)(da)橋(qiao)”、“自殺(sha)勝(sheng)地”的(de)(de)著(zhu)名大(da)(da)橋(qiao)和著(zhu)名的(de)(de)旅游景點(dian)其實(shi)有很多，并有一個“世界(jie)自殺(sha)勝(sheng)地”排行榜，比如美(mei)國舊金山的(de)(de)金門大(da)(da)橋(qiao)、美(mei)國紐(niu)約的(de)(de)帝國大(da)(da)廈、英(ying)國倫敦的(de)(de)倫敦橋(qiao)、日本(ben)京(jing)都(dou)的(de)(de)樹海(hai)、日本(ben)的(de)(de)清水寺(si)、法國巴黎的(de)(de)埃菲爾(er)鐵塔等等。
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