芒果视频下载

武(wu)漢白沙洲長(chang)(chang)江大橋(qiao)位于湖(hu)北省，為武(wu)漢長(chang)(chang)江段(duan)第三(san)座長(chang)(chang)江大橋(qiao)。

白(bai)沙(sha)洲大橋于1997年(nian)3月動工(gong)建設(she)，2000年(nian)9月建成通車。

武漢白沙洲大橋投資(zi)11億(yi)元，建成后(hou)不久(jiu)就被稱作“嶄新的(de)破橋”，至2010年的(de)十(shi)年間，維修24次。

概述

武(wu)漢白沙洲長江大(da)橋(qiao)(qiao)是長江武(wu)漢段的(de)第(di)三(san)座長江公路大(da)橋(qiao)(qiao)，也(ye)被稱為武(wu)漢長江三(san)橋(qiao)(qiao)，位于武(wu)漢長江大(da)橋(qiao)(qiao)上游 8.6公里(li) 處(chu)。1997年3月(yue)28日正式(shi)開工建設，2000年9月(yue)8日正式(shi)通車。

大橋(qiao)全長(chang) 3586.38米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)為雙塔雙索面栓焊結構(gou)鋼箱(xiang)梁與(yu)預應力混凝土箱(xiang)梁組(zu)合(he)的(de)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)，跨(kua)徑為 50米(mi)(mi) + 180米(mi)(mi) + 618米(mi)(mi) + 180米(mi)(mi) + 50米(mi)(mi) ，(最(zui)大跨(kua)度為618米(mi)(mi)，為世界第三大橋(qiao))全寬(kuan)(kuan) 30.2米(mi)(mi) ，橋(qiao)面凈寬(kuan)(kuan) 26.5米(mi)(mi) ，橋(qiao)面設6條機(ji)動車(che)(che)道(dao)(dao)，車(che)(che)行道(dao)(dao)寬(kuan)(kuan)22米(mi)(mi)，中央(yang)分(fen)隔帶寬(kuan)(kuan)1.5米(mi)(mi)，路緣(yuan)帶寬(kuan)(kuan)度共1米(mi)(mi)，兩側(ce)各設寬(kuan)(kuan)0.75米(mi)(mi)檢修(xiu)道(dao)(dao)，檢修(xiu)道(dao)(dao)與(yu)機(ji)動車(che)(che)道(dao)(dao)間設置0．25米(mi)(mi)的(de)防護欄。A型主(zhu)塔高(gao) 175米(mi)(mi)，采(cai)用高(gao)強平行鋼絲(si)斜(xie)(xie)拉索。設計(ji)時速為80公(gong)里，日通(tong)車(che)(che)能力為5萬輛(liang)，分(fen)流過(guo)江車(che)(che)輛(liang)29%，主(zhu)要分(fen)流外地(di)過(guo)漢車(che)(che)輛(liang)。

武(wu)(wu)漢白沙洲長江(jiang)大橋是武(wu)(wu)漢88公里中環線上的重要跨江(jiang)工程。南岸在(zai)洪山區青(qing)菱鄉長江(jiang)村與107國道正(zheng)交(jiao)；北岸在(zai)漢陽江(jiang)堤鄉老關(guan)村與318國道連通。白沙洲大橋的建(jian)成，使107、316、318等國道由"瓶頸"變通途，是打通武(wu)(wu)漢中環的兩座橋梁之一(yi)。

技術

武漢白沙洲大橋主橋跨徑為618 米的雙塔雙索面(mian)斜拉橋。

大(da)(da)橋施工(gong)關鍵是(shi)斜(xie)拉(la)索(suo)的掛設與(yu)張拉(la)，施工(gong)中直接(jie)利(li)用(yong)單點起吊與(yu)塔內卷揚(yang)機牽(qian)引，即先塔上(shang)掛索(suo)而后梁端軟(ruan)牽(qian)引。這種工(gong)藝不僅提高了斜(xie)拉(la)索(suo)的牽(qian)引效率，還變高空作業為(wei)橋面上(shang)的平面作業，大(da)(da)大(da)(da)增(zeng)強了操作的安全性，該工(gong)藝成功的對國內最長(chang)的斜(xie)拉(la)索(suo)進行(xing)掛設、張拉(la)，使(shi)主橋工(gong)期大(da)(da)為(wei)縮短，為(wei)大(da)(da)跨(kua)斜(xie)拉(la)橋積累了施工(gong)經驗(yan)。

缺陷

武漢(han)白沙(sha)洲大橋由中鐵大橋勘測設計(ji)院設計(ji)，工程總投資11億(yi)元。

白(bai)沙洲大(da)橋(qiao)(qiao)為鋼橋(qiao)(qiao)面，自(zi)2000年9月建(jian)成通(tong)車(che)(che)以來，橋(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)層陸續(xu)出(chu)現車(che)(che)轍、開裂、推(tui)移(yi)、擁包等病害，雖經2004年大(da)修(xiu)(xiu)和多次小(xiao)修(xiu)(xiu)（幾乎每(mei)次下(xia)雨就(jiu)需要維修(xiu)(xiu)）仍未能(neng)解決問題。

白沙洲(zhou)長江大(da)橋于2000年(nian)(nian)建成通車(che)至2010年(nian)(nian)9月，十年(nian)(nian)間維修“整容”24次，平均不到1年(nian)(nian)要(yao)修兩(liang)次，陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。

白沙洲長江大(da)橋(qiao)(qiao)自從建成后(hou)，基本上每(mei)年(nian)都會進行不(bu)間斷的維修，通車10年(nian)修24次(ci)。2009年(nian)，該(gai)橋(qiao)(qiao)耗資(zi)逾(yu)億元大(da)修，當時(shi)市長的要求(qiu)是最少管5年(nian)。通車后(hou)才9個月(yue)，但2010年(nian)4月(yue)的時(shi)候，橋(qiao)(qiao)面又已經(jing)是大(da)坑套(tao)小(xiao)坑，深坑套(tao)淺坑了(le)。

2010年(nian)9月，武漢(han)白(bai)沙洲長江大(da)橋開始為期40天(tian)的(de)局部封閉維修。據統計，這已是這座投(tou)資(zi)11億元的(de)長江大(da)橋建(jian)成通車后10年(nian)間的(de)第24次維修，平(ping)均不到1年(nian)要修兩次。