武(wu)(wu)昌火車站地處中國中部(bu)地區最大城市—武(wu)(wu)漢(han)，站址位于湖北省武(wu)(wu)漢(han)市武(wu)(wu)昌區中山路(lu)的東南端，始(shi)建于1916年(nian)(nian)（民國5年(nian)(nian)），經過六(liu)次修(xiu)建改(gai)造，2007年(nian)(nian)底(di)新站投入使用，是武(wu)(wu)漢(han)鐵路(lu)局第一座按(an)照(zhao)當(dang)今世界(jie)現代化(hua)理念設(she)計(ji)改(gai)造的火車站。
武昌站(zhan)位于京廣鐵路、武九(jiu)鐵路和武咸城際(ji)鐵路的(de)交匯處(chu)，隸屬(shu)(shu)中(zhong)國鐵路武漢(han)局集(ji)團(tuan)有限(xian)公司管(guan)轄(xia)，現(xian)為直屬(shu)(shu)特(te)等(deng)站(zhan)，并與(yu)漢(han)口站(zhan)、武漢(han)站(zhan)并稱為武漢(han)三大火車站(zhan)。
武昌站(zhan)是(shi)(shi)全國僅有(you)的三(san)個可以(yi)直達(da)中國大(da)陸所(suo)有(you)省會的客運(yun)火車(che)站(zhan)之(zhi)一 ，是(shi)(shi)全國為數不多(duo)的既辦理普速(su)列車(che)，同時又(you)辦理城(cheng)鐵、動車(che)業務的鐵路特等客運(yun)站(zhan)，是(shi)(shi)華(hua)中地(di)區最大(da)的普速(su)鐵路樞紐站(zhan)。
車站簡介
【建設(she)時(shi)間(jian)】：始建于1916年（民國(guo)5年）。
【前后方車站(zhan)】：在京廣鐵路(lu)上(shang)行方向距(ju)離(li)北(bei)京西站(zhan)1225公里(li)(li)，下行方向距(ju)離(li)廣州站(zhan)1069公里(li)(li)，距(ju)離(li)廣茂鐵路(lu)的茂名站(zhan)1430公里(li)(li)。
【技術性質】：樞紐站、區段(duan)站、技檢站。
【業務性質(zhi)】：客(ke)運站
【客(ke)(ke)運業(ye)務】：辦理旅客(ke)(ke)乘降；行李、包裹托(tuo)運。
【貨運(yun)業務】：辦理整車、零(ling)擔貨物(wu)發到；辦理整車貨物(wu)承運(yun)前保管(guan)；不辦理危險貨物(wu)發到
【途徑線路】：京(jing)廣鐵(tie)路、武九鐵(tie)路、武咸城際(ji)鐵(tie)路。
【站場轄區】：北起蛇山腳(jiao)下的(de)武(wu)昌線(xian)路所(suo)（又(you)名K1208線(xian)路所(suo)）信號機(ji)（包括(kuo)武(wu)昌線(xian)路所(suo)），南至上(shang)行線(xian)進(jin)站信號機(ji)。
【站場設(she)置】：有股(gu)道(dao)(dao)12條(tiao)，其中正線(xian)2條(tiao)（1道(dao)(dao)和2道(dao)(dao)），1道(dao)(dao)739米(mi)(mi)，2道(dao)(dao)781米(mi)(mi)，到發線(xian)9條(tiao)，機走線(xian)1條(tiao)（4道(dao)(dao)）。上(shang)行道(dao)(dao)岔39副，下行道(dao)(dao)岔29副，上(shang)水井(jing)109個。
【車站機構】：全站現有全民合同(tong)制職工(gong)1440人。設5個(ge)行政職能科室，即(ji)(ji)行辦，人勞科，財(cai)務科，教育科和安技科。下轄(xia)八個(ge)車間，即(ji)(ji)客(ke)運，售(shou)票，行包，旅服，運轉(zhuan)，給水，后勤，環衛。2個(ge)公司（博強公司、昌(chang)弘公司）。48個(ge)生產(chan)組(zu)。
【重(zhong)要(yao)意義】：武(wu)漢是中國(guo)(guo)四大(da)(da)鐵路(lu)樞紐之(zhi)一(yi)、中國(guo)(guo)六大(da)(da)鐵路(lu)客(ke)(ke)運(yun)中心之(zhi)一(yi)和(he)中國(guo)(guo)四大(da)(da)機車(che)(che)檢修基地(di)之(zhi)一(yi)，其鐵路(lu)客(ke)(ke)流(liu)、物流(liu)、車(che)(che)流(liu)均居全(quan)(quan)國(guo)(guo)前列(lie)，在內(nei)陸城市(shi)中穩居第(di)一(yi)，與北上廣(guang)并駕(jia)齊(qi)驅，從武(wu)昌(chang)站開出的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)通往全(quan)(quan)國(guo)(guo)各地(di)，可直(zhi)達中國(guo)(guo)內(nei)地(di)每一(yi)個省級(ji)行(xing)政區的(de)(de)(de)(de)(de)省會城市(shi)和(he)重(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)級(ji)市(shi)，為(wei)減(jian)輕武(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)壓力，地(di)處(chu)長(chang)(chang)江(jiang)以南的(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)昌(chang)站主要(yao)承(cheng)擔橫(heng)跨(kua)長(chang)(chang)江(jiang)南北走(zou)向的(de)(de)(de)(de)(de)京廣(guang)鐵路(lu)旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)始發、終到(dao)和(he)過境，位于(yu)長(chang)(chang)江(jiang)以北的(de)(de)(de)(de)(de)漢口站主要(yao)承(cheng)擔沿長(chang)(chang)江(jiang)北岸東西走(zou)向的(de)(de)(de)(de)(de)滬漢蓉(rong)鐵路(lu)旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)始發、終到(dao)和(he)過境，而武(wu)漢站則主要(yao)以京廣(guang)高鐵和(he)滬漢蓉(rong)鐵路(lu)兩條呈十(shi)字型的(de)(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)為(wei)主，三大(da)(da)火車(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)力日趨均衡，為(wei)緩解巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)交通客(ke)(ke)流(liu)壓力帶來極大(da)(da)作用。
發展歷史
百年(nian)老站，橫(heng)空出(chu)世
1912年(nian)8月，武(wu)昌至長沙段（時(shi)稱(cheng)湘(xiang)鄂鐵(tie)路(lu)）在武(wu)昌鲇(nian)(nian)魚(yu)套開工。由于設計方(fang)案的(de)變化，粵漢鐵(tie)路(lu)的(de)起點站從(cong)鲇(nian)(nian)魚(yu)套北移到了徐家棚(peng)（即今天的(de)武(wu)昌北站），但是(shi)原來在通湘(xiang)門(men)的(de)工地(di)也(ye)建成了火車站，稱(cheng)通湘(xiang)門(men)站。
1916年，車站開工(gong)建設。
1917年2月(yue)10日(ri)(ri)(ri)，車站(zhan)建成正式投入運營，前身是通(tong)湘(xiang)門車站(zhan)，位(wei)于(yu)現在車站(zhan)南(nan)端道口附(fu)近。首次通(tong)車時，運營區間(jian)為(wei)武(wu)昌—蒲(pu)圻，全程132公里，屬鐵路湘(xiang)鄂段管(guan)理局(ju)（當時東(dong)方(fang)通(tong)訊社于(yu)民國六年2月(yue)10日(ri)(ri)(ri)發(fa)稿，《民國日(ri)(ri)(ri)報》2月(yue)11日(ri)(ri)(ri)登載(zai)：東(dong)方(fang)通(tong)訊社10日(ri)(ri)(ri)漢口電，粵漢鐵路武(wu)昌蒲(pu)圻縣間(jian)已于(yu)昨舉行開通(tong)式，自今日(ri)(ri)(ri)起發(fa)賣(mai)客(ke)票，兩地之間(jian)車費八角五分）。當年的通(tong)湘(xiang)門車站(zhan)僅有(you)一條站(zhan)線(xian)，一所小票房，站(zhan)級為(wei)二(er)等站(zhan)，車站(zhan)業務量(liang)少。
1917年6月(yue)，接軌(gui)到岳陽，同年9月(yue)接到長(chang)沙并(bing)連通株洲(zhou)，屬粵漢(han)鐵路湘鄂段管理局。
1936年9月，為解決通(tong)湘(xiang)門車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)距市(shi)區較(jiao)遠，旅客乘車(che)不(bu)便的問題，當時的地方政府開(kai)工(gong)建設新站(zhan)(zhan)(zhan)，并于當年12月底建成了武(wu)昌總(zong)站(zhan)(zhan)(zhan)，又稱(cheng)賓陽門車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。
1937年元旦(dan)，賓陽門(men)(men)車(che)(che)站(zhan)舉行隆(long)重的開站(zhan)儀(yi)式，同時撤(che)銷通湘門(men)(men)車(che)(che)站(zhan)。因武昌(chang)總站(zhan)位于賓陽門(men)(men)，又俗稱賓陽門(men)(men)車(che)(che)站(zhan)。該(gai)站(zhan)站(zhan)房建(jian)筑(zhu)新(xin)穎壯觀，站(zhan)前廣場寬敞，交通方便，站(zhan)場有股道7股道，站(zhan)臺3座。
1945年(nian)9月抗日戰爭勝利后(hou)，成(cheng)立了(le)武漢區(qu)鐵路管理局，據(ju)資料記載，解放前，武昌總站(zhan)的全年(nian)平均客票收(shou)入(ru)約一萬三千余(yu)元（銀元）。
1950年8月1日(ri)，武(wu)昌總站改名為武(wu)昌南站，這一稱呼，至今還被一些老武(wu)漢人沿(yan)用。
世紀中(zhong)葉，初出端(duan)倪
1957年10月(yue)，武(wu)漢長江大橋建成通車(che)(che)，京(jing)廣(guang)鐵(tie)路連通，車(che)(che)站(zhan)遷(qian)至(zhi)今(jin)址，并(bing)更名為武(wu)昌車(che)(che)站(zhan)，屬漢口鐵(tie)路局運輸分(fen)局管理，1963年4月(yue)屬武(wu)漢分(fen)局管理。隨著客流(liu)量的(de)增(zeng)加(jia)，旅客列車(che)(che)到發量不斷上升。
1968年—1969年在站(zhan)(zhan)場西側建(jian)成(cheng)大(da)型候車室3486平方米，站(zhan)(zhan)前面積近3萬平方米，兩側分別建(jian)有(you)市場、餐(can)館(guan)和郵電局大(da)樓，為(wei)方便旅(lv)客，還設有(you)地(di)下(xia)餐(can)廳和旅(lv)社，1969年新站(zhan)(zhan)房落成(cheng)，5月1日車站(zhan)(zhan)正式遷入新址營業，當年9月16日武漢鐵路(lu)分局報請鄭州鐵路(lu)局批準該(gai)站(zhan)(zhan)為(wei)一等車站(zhan)(zhan)。
1969年(nian)時，武昌車站日(ri)均發送旅客(ke)0.4萬人次。隨著客(ke)流量的增加(jia)，旅客(ke)列(lie)車到發次數不斷(duan)上升，從原來的每天(tian)4列(lie)增加(jia)到11列(lie)，原有站場股道不能(neng)滿足旅客(ke)運(yun)輸增長的需(xu)求，造成列(lie)車經常站外停車。
1972年(nian)武(wu)漢鐵路局在三站(zhan)臺東側(ce)，增設了一(yi)股長609米的到發線(xian)，1974年(nian)武(wu)昌工務段將(jiang)所有的道岔全部更換(huan)，提高了道岔通過能力。
1975年7月1日，新余(yu)家塆車(che)站(zhan)改(gai)名為武昌(chang)南站(zhan)時(shi)，武昌(chang)客(ke)車(che)站(zhan)改(gai)為武昌(chang)車(che)站(zhan)，該站(zhan)初建成時(shi)，共有站(zhan)線20股(gu)，其中到發線7股(gu)。
1979年，當時車(che)站唯一(yi)的候車(che)室(shi)里是木椅子，三個站臺上的雨棚都(dou)是木柱子，廣場(chang)只(zhi)有現在(zai)一(yi)半大，每天(tian)經過和始發終到列車(che)僅有十幾趟，每天(tian)客流(liu)量僅數(shu)千(qian)人次，到了(le)春(chun)節更(geng)沒什(shen)么人，部分列車(che)到了(le)春(chun)節就停運。
世紀之末，逐步發展
1981年—1982年又進行了第二次(ci)站場擴建(jian)，加(jia)鋪(pu)了9道和11道兩股到發線(xian)。
1982年—1983年，武昌車(che)站新建了(le)第四號站臺(tai)，延長了(le)兩座地道長度，并(bing)新建、改建了(le)二、三(san)、四站臺(tai)鋼筋混凝(ning)土(tu)雨棚，擴建了(le)軟座候(hou)車(che)室(shi)，并(bing)對全(quan)站的線路作了(le)必要的更(geng)新調整，候(hou)車(che)大(da)廳1976。7平(ping)方(fang)米（400個(ge)(ge)座位(wei)、容納(na)2000人(ren)）、快車(che)候(hou)車(che)室(shi)462.8平(ping)方(fang)米（70個(ge)(ge)座位(wei)、容納(na)450人(ren)）、貴賓室(shi)240.5平(ping)方(fang)米（20座位(wei)、容納(na)90人(ren)），日均發送(song)旅客1.3萬人(ren)，最高發送(song)人(ren)數(shu)為3.2萬人(ren)。
1984年，車(che)站每年都有(you)新的變化，站臺增(zeng)多(duo)了(le)、候車(che)室增(zeng)加了(le)、售票廳擴建了(le)、廣(guang)場變大了(le)，逐漸的有(you)了(le)軟席(xi)候車(che)室、有(you)了(le)休(xiu)閑茶座。
1985年，武昌車站日均(jun)發送(song)旅客(ke)1.8萬人次。
1990年，車站每(mei)天始(shi)發終到和過路的列(lie)車增加到82趟(tang)。
1992年1月，當時的(de)武昌(chang)火車站迎(ying)來了歷史(shi)上濃墨重(zhong)彩(cai)的(de)一(yi)筆，改(gai)革開(kai)放(fang)總設計(ji)師鄧(deng)小平同志南巡時，利用列車給(gei)水的(de)短短20分鐘，在武昌(chang)站的(de)站臺(tai)上，發(fa)表了“發(fa)展才是硬道理”的(de)重(zhong)要講話。鄧(deng)小平同志南巡講話后，武昌(chang)站客流增長得更快，主要以湖北、四川、河南、安徽南下到廣東打(da)工者居多(duo)。
1993年(nian)春運，武(wu)昌站(zhan)創下(xia)單日發送、到達客流量(liang)共10萬人左右的(de)(de)(de)歷史(shi)紀錄。那(nei)時(shi)，綠皮(pi)車(che)每趟(tang)都嚴重超員。進站(zhan)時(shi)，客運員拿著掃(sao)帚、竹篙，猛吹(chui)哨子來維持秩(zhi)序。列車(che)一(yi)進站(zhan)，很(hen)多(duo)車(che)門(men)里面擠滿了人，無法開門(men)，旅客只能直接從車(che)窗上(shang)(shang)下(xia)車(che)，要不(bu)(bu)然下(xia)車(che)的(de)(de)(de)下(xia)不(bu)(bu)來，上(shang)(shang)車(che)的(de)(de)(de)也上(shang)(shang)不(bu)(bu)去。旅客積壓滯留在當時(shi)看來是很(hen)正常(chang)的(de)(de)(de)事(shi)情，有了車(che)票都不(bu)(bu)一(yi)定(ding)能走得了，都得好幾(ji)天等(deng)(deng)，候車(che)室(shi)、廣場，黑壓壓的(de)(de)(de)都是人頭，只能坐在行李上(shang)(shang)等(deng)(deng)車(che)，最(zui)高一(yi)天能滯留上(shang)(shang)萬人。
1996年，武昌(chang)站開始(shi)使用(yong)電子系統售(shou)票。
1999年開始，中國有(you)了(le)黃(huang)金(jin)周，武(wu)昌站(zhan)從(cong)只忙春運，變成(cheng)了(le)一到節假日就忙，甚至到了(le)除夕夜還有(you)旅客在(zai)車站(zhan)等車。T字頭的特快列(lie)車逐漸增加，武(wu)昌站(zhan)日接發列(lie)車增加到了(le)100多趟。
進(jin)入新世紀的曙光，鋒芒畢露
2004年4月18日，中國(guo)鐵路第五次大(da)提速中，首次開(kai)行最(zui)高(gao)時速160公里/小時的(de)夕發朝(chao)至的(de)Z字頭(tou)直達(da)特(te)快列車，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)也擁有(you)了Z字頭(tou)的(de)直達(da)特(te)快列車，由(you)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)開(kai)往北(bei)京西方(fang)向的(de)K38次列車車次升(sheng)級(ji)為Z38次，從(cong)武(wu)(wu)漢到(dao)北(bei)京只需(xu)要十個多小時，實現(xian)了夕發朝(chao)至。
隨著中(zhong)國(guo)的(de)改革開放的(de)發(fa)展，旅客(ke)流(liu)通(tong)遞(di)增，2006年(nian)武昌(chang)車站(zhan)日(ri)均(jun)辦理接發(fa)列(lie)車235列(lie)，其中(zhong)旅客(ke)列(lie)車115列(lie)，日(ri)均(jun)發(fa)送(song)旅客(ke)2.35萬(wan)人(ren)，辦理旅客(ke)5.23萬(wan)人(ren)，最高發(fa)送(song)旅客(ke)人(ren)數為7萬(wan)人(ren)，而武昌(chang)車站(zhan)的(de)實際(ji)候車容量(liang)與客(ke)流(liu)量(liang)嚴重(zhong)倒掛，于2006年(nian)5月8日(ri)進行(xing)站(zhan)房改造(zao)擴建。
2006年6月28日(ri)，車站迎來了(le)最大(da)規模的擴建改造(zao) ，總投資24億元。
2007年12月19日，一(yi)座(zuo)極具荊楚特色的(de)(de)“楚王宮”造型的(de)(de)武(wu)昌火車站(zhan)以全(quan)新的(de)(de)姿態開門迎(ying)客(ke)，4.9萬平方米的(de)(de)建(jian)(jian)筑面(mian)積，最多(duo)可(ke)同時容(rong)(rong)納8000人(ren)，是老站(zhan)房容(rong)(rong)量的(de)(de)近(jin)3倍(bei)，并新建(jian)(jian)1股(gu)鐵(tie)路線、增設1座(zuo)站(zhan)臺(tai)（2個(ge)站(zhan)臺(tai)面(mian)）、全(quan)站(zhan)設無站(zhan)臺(tai)柱雨棚(peng)、新建(jian)(jian)郵包和行包通(tong)道(dao)、車站(zhan)廣場及與車站(zhan)相配(pei)套地方交通(tong)交樞紐等工程。現站(zhan)內共9個(ge)站(zhan)臺(tai)面(mian)，12條股(gu)道(dao)，是武(wu)漢(han)鐵(tie)路局第一(yi)座(zuo)按照當時最新的(de)(de)客(ke)運服務理念設計和建(jian)(jian)設的(de)(de)現代化大型特等客(ke)運車站(zhan)。
2008年，動(dong)車組(zu)開進(jin)了武(wu)昌(chang)站(zhan)，從武(wu)昌(chang)站(zhan)出發(fa)到南昌(chang)、上海、襄陽等地的D字頭動(dong)車也開始在車站(zhan)穿梭。
2009年(nian)8月28日(ri)，武漢鐵路局的第(di)一(yi)條城(cheng)際鐵路——武咸城(cheng)際鐵路，全面按(an)照(zhao)時(shi)速250公里/小時(shi)的高速鐵路標準開始施工建設。
2009年10月1日，國慶(qing)小(xiao)長假當天，武(wu)昌站發送旅客10.2萬人，創下新(xin)的紀錄。
2009年12月26日，伴隨著世界上一(yi)次性建(jian)成里(li)程(cheng)最(zui)長(chang)、運(yun)營速度最(zui)高的(de)(de)高速鐵(tie)路——武廣(guang)高鐵(tie)的(de)(de)開(kai)通運(yun)營，一(yi)座現代(dai)、典雅而華美的(de)(de)高鐵(tie)車站(zhan)(zhan)——武漢(han)站(zhan)(zhan)正式投入使用，隸屬武昌站(zhan)(zhan)管轄。旅客的(de)(de)出行更加(jia)便(bian)捷，各城(cheng)市之間(jian)的(de)(de)運(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)大大縮短(duan)，從武漢(han)到北京、廣(guang)州等(deng)地(di)的(de)(de)列車由原來(lai)的(de)(de)十幾個小(xiao)時(shi)一(yi)下子縮短(duan)到三四(si)個小(xiao)時(shi)。
2010年，武昌站實行了(le)互聯網售票(piao)(piao)(piao)和(he)電話售票(piao)(piao)(piao)，增設了(le)54臺(tai)自動售取票(piao)(piao)(piao)機(ji)，火車票(piao)(piao)(piao)的(de)(de)(de)預售期也(ye)延長了(le)，極(ji)大(da)的(de)(de)(de)方(fang)便了(le)旅(lv)客，也(ye)讓(rang)原來春運時提(ti)前幾天帶了(le)小板凳、帶著(zhu)鋪蓋徹(che)夜在售票(piao)(piao)(piao)廳排長隊買(mai)票(piao)(piao)(piao)的(de)(de)(de)場面不(bu)復(fu)存在，被永遠定(ding)格在了(le)膠片里，成為了(le)再也(ye)看不(bu)到的(de)(de)(de)畫面。
2010年10月1日，國慶小長假當(dang)天(tian)，武昌站發送旅客達11.5萬人(ren)次，刷(shua)新建站94年來單日紀(ji)錄，超(chao)過該年春運10.2萬人(ren)的歷(li)史最高(gao)紀(ji)錄。
2011年(nian)2月19日(ri)，武(wu)漢(han)迎(ying)來(lai)春(chun)運客(ke)(ke)(ke)流最高峰，僅武(wu)昌(chang)站昨日(ri)就(jiu)送客(ke)(ke)(ke)9.6萬人(ren)次(ci)，是該(gai)(gai)年(nian)春(chun)運該(gai)(gai)站發(fa)送旅客(ke)(ke)(ke)最多(duo)的一(yi)天，也是武(wu)昌(chang)站春(chun)運客(ke)(ke)(ke)流最高峰首次(ci)出現在元宵節后。
2011年(nian)4月3日，清明(ming)小(xiao)長假當天，武昌(chang)站發(fa)送旅(lv)客9.7萬人(ren)次(ci)，創下該年(nian)單日旅(lv)客發(fa)送量之(zhi)最，突破了2011年(nian)春(chun)運(yun)單日9.6萬人(ren)次(ci)的紀錄，也(ye)遠(yuan)高于歷年(nian)清明(ming)節發(fa)送旅(lv)客人(ren)數。
2011年10月(yue)1日，國慶小長假當天，武昌站發送旅客13萬人次，創下了歷(li)史(shi)最高記錄。
2012年9月30日，國慶小長假當(dang)天(tian)，武昌站迎來如潮(chao)客流，當(dang)天(tian)共發(fa)送(song)旅客15.5萬(wan)人次，比2011年國慶同(tong)期(qi)歷史最高紀錄的(de)(de)13萬(wan)多了(le)2萬(wan)多人次，創下了(le)自建站以來單日最高旅客發(fa)送(song)量的(de)(de)歷史記錄。
2012年12月(yue)28日，隨著(zhu)武漢(han)(han)地鐵2號線的(de)一期通車，漢(han)(han)口站的(de)客流量(liang)開(kai)始遞增，客流量(liang)直(zhi)逼武昌站。
2013年春(chun)(chun)運期(qi)間，漢口站(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流(liu)量歷史上(shang)首(shou)次(ci)超過武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)且是(shi)連續4天(tian)超過武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)，位居(ju)湖北省第一(yi)。春(chun)(chun)運啟動后，只(zhi)有前三天(tian)武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流(liu)多于漢口站(zhan)(zhan)(zhan)，再往后，漢口站(zhan)(zhan)(zhan)都多于武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)春(chun)(chun)運節前的(de)客(ke)流(liu)量退(tui)居(ju)二(er)線，春(chun)(chun)運時期(qi)再也(ye)看不(bu)(bu)到原來擁擠不(bu)(bu)堪的(de)畫面，武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)“民(min)工(gong)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)”的(de)稱號也(ye)不(bu)(bu)復存(cun)在(zai)了(le)。獨(du)創的(de)“鐵(tie)心楚韻580”（我幫您）服(fu)(fu)務臺(tai)，設置了(le)微博預約和電話預約服(fu)(fu)務等30余項(xiang)特色服(fu)(fu)務項(xiang)目(mu)，為旅客(ke)的(de)無障礙出行(xing)提供(gong)著最(zui)大的(de)便利，這套服(fu)(fu)務體系也(ye)一(yi)直沿用至今。
2013年12月28日，武(wu)咸城際鐵路正式通車(che)，從(cong)武(wu)漢到咸寧最快只需40分鐘，可與武(wu)廣(guang)高(gao)鐵相媲美。
2014年春運，漢口(kou)站(zhan)(zhan)客(ke)流量首次(ci)連(lian)續6天(tian)超過武(wu)昌站(zhan)(zhan)，40天(tian)春運，旅(lv)客(ke)發送(song)量多出武(wu)昌站(zhan)(zhan)十幾萬人次(ci)。
2015年春運，武漢三大(da)(da)(da)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)發送(song)(song)量(liang)首次(ci)(ci)打(da)成平手，40天春運，三大(da)(da)(da)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)的旅(lv)客(ke)(ke)(ke)發送(song)(song)量(liang)均(jun)在260萬左右，其中，武昌站(zhan)發送(song)(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)281萬人(ren)(ren)次(ci)(ci)，漢口站(zhan)發送(song)(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)294萬人(ren)(ren)次(ci)(ci)，武漢站(zhan)發送(song)(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)245萬人(ren)(ren)次(ci)(ci)，三大(da)(da)(da)火(huo)(huo)車(che)(che)站(zhan)的運力日(ri)趨均(jun)衡，為緩解城市內部巨大(da)(da)(da)的交通客(ke)(ke)(ke)流(liu)壓力帶來了極大(da)(da)(da)作用。
2016年春(chun)運，2月1日—7日一(yi)周，武漢的到(dao)達客(ke)流量(liang)超過北(bei)京、上海、廣州(zhou)(zhou)(zhou)、深(shen)(shen)圳(zhen)等(deng)城市(shi)，達到(dao)104.1萬人次，位居(ju)全(quan)國(guo)第(di)(di)一(yi)。其(qi)中廣州(zhou)(zhou)(zhou)、北(bei)京、上海、深(shen)(shen)圳(zhen)的發送客(ke)流量(liang)居(ju)全(quan)國(guo)前(qian)4位，武漢的發送客(ke)流量(liang)約92萬人次，居(ju)全(quan)國(guo)第(di)(di)5位。到(dao)達客(ke)流量(liang)居(ju)全(quan)國(guo)前(qian)五位的城市(shi)分別是武漢、廣州(zhou)(zhou)(zhou)、北(bei)京、鄭州(zhou)(zhou)(zhou)、西安，其(qi)中只有(you)武漢超過了100萬人次，比第(di)(di)二位廣州(zhou)(zhou)(zhou)多了近40萬人次。
2016年全(quan)(quan)年，作為全(quan)(quan)國僅(jin)有(you)的(de)三個能直(zhi)達中(zhong)國大陸(lu)每一個省級行政區的(de)客(ke)運火車站之一，武昌(chang)站日均(jun)辦理(li)接發旅客(ke)列(lie)車224列(lie)，列(lie)車開行線路基(ji)本覆蓋達全(quan)(quan)國所有(you)地(di)級以上(shang)(shang)城市，高(gao)(gao)峰時段平(ping)均(jun)3.5分(fen)鐘辦理(li)一趟接發列(lie)車，日均(jun)發送旅客(ke)8萬(wan)人(ren)，節假日高(gao)(gao)峰期(qi)日發送旅客(ke)達十幾萬(wan)人(ren)以上(shang)(shang)。
2017年(nian)春運期間(jian)，武(wu)昌站(zhan)(zhan)日最(zui)高(gao)辦理(li)接發旅客(ke)列車234趟(tang)，高(gao)峰期間(jian)日發送旅客(ke)達到8萬(wan)人以上。VR模擬導航、微信助行(xing)(xing)、溫馨(xin)小屋等一(yi)(yi)系列的(de)服務項目(mu)令(ling)人耳(er)目(mu)一(yi)(yi)新。與此同時，武(wu)漢站(zhan)(zhan)也(ye)已(yi)經開始試行(xing)(xing)“刷臉”進站(zhan)(zhan)，人們的(de)生(sheng)(sheng)活條(tiao)件(jian)越來(lai)越好，舒適、快捷的(de)高(gao)鐵(tie)成為許多旅客(ke)春運出行(xing)(xing)的(de)首選，許多學生(sheng)(sheng)、務工人員也(ye)選擇乘高(gao)鐵(tie)出行(xing)(xing)，更是一(yi)(yi)年(nian)一(yi)(yi)個(ge)新變化！
2017年10月1日，國(guo)慶(qing)小長假當天(tian)，武(wu)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)局發(fa)(fa)送(song)旅客超86萬人(ren)(ren)次(ci)，其中武(wu)漢(han)(han)三大(da)火車站共(gong)發(fa)(fa)送(song)旅客41.5萬人(ren)(ren)次(ci)，其中武(wu)漢(han)(han)站發(fa)(fa)送(song)旅客13萬人(ren)(ren)次(ci)、武(wu)昌站發(fa)(fa)送(song)旅客13.5萬人(ren)(ren)次(ci)、漢(han)(han)口發(fa)(fa)送(song)旅客15萬人(ren)(ren)次(ci)，均(jun)創歷史(shi)新高。當天(tian)，中國(guo)鐵(tie)(tie)科院大(da)數據中心(xin)發(fa)(fa)布武(wu)漢(han)(han)是鐵(tie)(tie)路(lu)出行十(shi)大(da)國(guo)內城市(shi)之一。
命名特色
武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的火車(che)站(zhan)(zhan)命名極具(ju)特色(se)，市區(qu)兩江相隔，三(san)鎮鼎立，與其它各大城市以(yi)東、南、西(xi)、北站(zhan)(zhan)命名不同，因(yin)中心城區(qu)由武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)、漢(han)(han)口(kou)、漢(han)(han)陽合并組成，因(yin)此武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的火車(che)站(zhan)(zhan)是直接(jie)以(yi)地區(qu)命名，武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)、漢(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)并稱為“武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三(san)大火車(che)站(zhan)(zhan)”，按規模，武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)是武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的第(di)三(san)大火車(che)站(zhan)(zhan)。
武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)站和(he)漢(han)口(kou)站直(zhi)接(jie)以(yi)其地(di)名(ming)來(lai)命(ming)(ming)名(ming)，有(you)很多初到武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)的人(ren)(ren)(ren)不了解該命(ming)(ming)名(ming)方(fang)式，甚至有(you)人(ren)(ren)(ren)以(yi)為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)站和(he)漢(han)口(kou)站不在(zai)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)，因為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)站和(he)漢(han)口(kou)站分(fen)別在(zai)長江南(nan)北，故(gu)有(you)人(ren)(ren)(ren)提議，以(yi)方(fang)向來(lai)命(ming)(ming)名(ming)，將武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)站改名(ming)為(wei)“武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)南(nan)站”，漢(han)口(kou)站改名(ming)為(wei)“武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)北站”，但是武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)鐵路(lu)局(ju)認為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)三鎮——武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)、漢(han)口(kou)、漢(han)陽見證了武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)的滄桑歷史(shi)，直(zhi)接(jie)以(yi)地(di)名(ming)來(lai)命(ming)(ming)名(ming)能體(ti)現歷史(shi)特(te)色(se)，讓人(ren)(ren)(ren)們(men)永記歷史(shi)，故(gu)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)的火車站多年以(yi)來(lai)都堅持(chi)以(yi)地(di)名(ming)直(zhi)接(jie)來(lai)命(ming)(ming)名(ming)的特(te)色(se)。
車站擴建改造
武昌(chang)火(huo)車站(zhan)的擴建工(gong)程總投資約24億元(yuan)，2007年下半年完(wan)工(gong)，“這(zhe)座(zuo)京(jing)廣線上迄今最舊(jiu)的特(te)大火(huo)車站(zhan)，將(jiang)被(bei)改(gai)造成一座(zuo)現代化(hua)氣(qi)息(xi)濃(nong)厚、設施完(wan)善、功(gong)能齊全的新型大站(zhan)，50年不落后”。
不再露天(tian)候車出(chu)站坐車“零換乘”
武昌火車站(zhan)基(ji)本上將(jiang)被(bei)推倒重建，從目前的出站(zhan)通道一直到南(nan)邊的行包房，之間所有建筑物(wu)全拆。
新車站的高臺、重檐、外墻(qiang)裝(zhuang)飾等，將帶有楚(chu)地風格(ge)。內部則采用流(liu)行的玻璃墻(qiang)，基調明亮，各種(zhong)設施完(wan)善，現(xian)代感很強，既(ji)能(neng)體(ti)現(xian)湖北的文化底(di)蘊，又(you)能(neng)美觀實用。
武昌(chang)站(zhan)新(xin)建的三層候車(che)(che)大廳(ting)，將(jiang)能同(tong)時容納8000余人候車(che)(che)，是現有的兩倍。同(tong)時，武昌(chang)火車(che)(che)站(zhan)和宏基長途客運站(zhan)之間將(jiang)修建一座(zuo)地下通道，在春運高(gao)峰(feng)期，候車(che)(che)廳(ting)里容納不下的旅客，可(ke)轉移到地下候車(che)(che)，使旅客從此(ci)告別(bie)露天候車(che)(che)。
上站臺可坐電梯
改造后的武昌(chang)站最大的特點是體現“以(yi)人(ren)為(wei)本”。
①站(zhan)臺(tai)更開闊——車站(zhan)內現有的(de)“有站(zhan)臺(tai)柱(zhu)”式水泥雨棚將(jiang)全部(bu)拆除，搭建新(xin)型的(de)“無站(zhan)臺(tai)柱(zhu)雨棚”，站(zhan)臺(tai)將(jiang)告(gao)別現在(zai)的(de)擁(yong)擠。
②上(shang)(shang)下車更輕(qing)松——在(zai)站(zhan)臺、天橋和地下通道銜接上(shang)(shang)，實行坡(po)道式或自動扶梯(ti)，乘客可通過電梯(ti)直接上(shang)(shang)車，再不(bu)用扛(kang)著行李(li)爬臺階了。另外，所有站(zhan)臺的高度將增高，與火車的車廂底板持平，乘客上(shang)(shang)下車更輕(qing)松方便(bian)。
③接送人更(geng)方便——進站口將設立高架平(ping)臺(tai)，汽車(che)(che)(che)(che)可(ke)開到售票廳和候車(che)(che)(che)(che)廳門口，乘客下車(che)(che)(che)(che)可(ke)直接進候車(che)(che)(che)(che)廳。
出站坐車“零換乘”
武昌站改(gai)造(zao)是(shi)(shi)一個綜合工程(cheng)，同時改(gai)造(zao)的(de)還包括公交、的(de)士和地(di)鐵(tie)(tie)，屆時，旅客進(jin)(jin)出站步行(xing)不到100米，就(jiu)可以打(da)的(de)、坐公汽、長途客車、地(di)鐵(tie)(tie)。途徑武昌火車站的(de)地(di)鐵(tie)(tie)是(shi)(shi)武漢地(di)鐵(tie)(tie)四號線，故此，將地(di)鐵(tie)(tie)四號線武昌站地(di)鐵(tie)(tie)站和火車站的(de)改(gai)造(zao)施工同時進(jin)(jin)行(xing)，避(bi)免(mian)二(er)次開挖、施工，減少(shao)重(zhong)復投(tou)資。
具體(ti)作用，實踐出真知(zhi)
改造(zao)完(wan)工(gong)后(hou)，車(che)站候車(che)廣(guang)場面積19350平方(fang)(fang)米。候車(che)大廳兩(liang)個和一個軟(ruan)席候車(che)室。第一候車(che)廳（包括樓上三廳）使用面積2957平方(fang)(fang)米，候車(che)能(neng)力為2464人(ren)(ren)。第二候車(che)廳使用面積1690平方(fang)(fang)米，候車(che)能(neng)力為1408人(ren)(ren)。軟(ruan)席候車(che)室963平方(fang)(fang)米，候車(che)能(neng)力為503人(ren)(ren)，中轉倉(cang)庫1100平方(fang)(fang)米，可存(cun)行包3300件(jian)。
新(xin)站(zhan)(zhan)(zhan)房“50年(nian)不落后(hou)”，設施齊備，高度自動化。東西兩(liang)個站(zhan)(zhan)(zhan)房，最多(duo)可同(tong)時容納8000人，是老站(zhan)(zhan)(zhan)房容量的近3倍(bei)。車站(zhan)(zhan)(zhan)前廣場設333個停車位，兩(liang)個地鐵入(ru)口，有23條(tiao)公交線，旅客進出、轉(zhuan)乘(cheng)非(fei)常(chang)方(fang)便。
武昌站屋(wu)頂(ding)采用的(de)是鋼網架結(jie)構(gou)，跨度有72米(mi)，樓頂(ding)采用的(de)是鋁鎂錳合(he)金面板，重(zhong)量是普通彩鋼的(de)1/3，不僅能吸(xi)音減噪，且使用壽命能達50年。
新武昌站開通了(le)6部自動扶手電梯，候車(che)大(da)廳排放著7000把銀灰色(se)的(de)新式航空椅(yi)。
新站房啟(qi)用后，旅(lv)客乘車就不會(hui)像以往那(nei)樣繞圈(quan)子，可從候車室(shi)(shi)(shi)(shi)乘電梯直達站臺，新站房有(you)12個候車室(shi)(shi)(shi)(shi)，可同時容納8000多名旅(lv)客。2樓候車大廳內，主(zhu)要為1號和2號候車室(shi)(shi)(shi)(shi)，以及(ji)VIP、軟席(xi)候車室(shi)(shi)(shi)(shi)。在(zai)左側(ce)還有(you)“無障礙候車室(shi)(shi)(shi)(shi)”以及(ji)專(zhuan)門(men)為帶(dai)嬰(ying)兒的母親(qin)設立(li)的“哺乳(ru)室(shi)(shi)(shi)(shi)”。
旅客(ke)從候車廳到站(zhan)臺登車途中，沒有(you)絲毫遮擋。站(zhan)臺無柱(zhu)(zhu)風(feng)雨(yu)棚(peng)已(yi)全部建成，旅客(ke)上下車可避免風(feng)吹雨(yu)淋之苦，無柱(zhu)(zhu)風(feng)雨(yu)棚(peng)長486米(mi)(mi)、寬(kuan)123米(mi)(mi)，外形為波浪形，以體現武漢(han)(han)的(de)(de)“江城”特色，同時(shi)站(zhan)房外觀突出(chu)武漢(han)(han)楚(chu)(chu)文(wen)(wen)化(hua)(hua)氛圍，站(zhan)房設置(zhi)高臺、重檐，成為具有(you)濃郁楚(chu)(chu)文(wen)(wen)化(hua)(hua)風(feng)味(wei)的(de)(de)現代“楚(chu)(chu)宮”，靜訴武漢(han)(han)的(de)(de)歷(li)史。新武昌(chang)車站(zhan)是武漢(han)(han)鐵路局第一座按照當今世(shi)界最新的(de)(de)客(ke)運(yun)服務理念設計和建設的(de)(de)現代化(hua)(hua)大(da)型(xing)客(ke)運(yun)車站(zhan)。
車站規模
武昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改擴建工(gong)程全部(bu)完工(gong)后，共(gong)有5座(zuo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中(zhong)1個側(ce)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，4個島(dao)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，共(gong)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股(gu)道(dao)(dao)(dao)，依據新的國際標準，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的稱謂(wei)與以往相比有了變化，其中(zhong)第(di)一個站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)為基本站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，稱為1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)（靠(kao)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)是10道(dao)(dao)(dao)）；第(di)二個站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)(xi)邊(bian)鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（8道(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東(dong)邊(bian)鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（6道(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)三個站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)(xi)邊(bian)鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（3道(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東(dong)邊(bian)鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（5道(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)四個站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)(xi)邊(bian)鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（7道(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東(dong)邊(bian)鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（9道(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)五(wu)個站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)(xi)邊(bian)鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（11道(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東(dong)邊(bian)鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（13道(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中(zhong)兩(liang)條正線(xian)(xian)（1道(dao)(dao)(dao)和(he)(he)2道(dao)(dao)(dao)）和(he)(he)一條機走線(xian)(xian)（4道(dao)(dao)(dao)）在6道(dao)(dao)(dao)和(he)(he)3道(dao)(dao)(dao)之間(jian)，也就(jiu)是靠(kao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和(he)(he)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的鐵路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)之間(jian)。
站臺平面與列車車廂高度一致(zhi)，方(fang)便(bian)了老人、孩子、殘(can)疾人等特殊旅(lv)客上下(xia)車。在大廳左右兩(liang)側(ce)，各有兩(liang)部電梯，可以(yi)乘(cheng)電梯直接(jie)到二樓，在二樓候車大廳候車的旅(lv)客，可以(yi)通過人行(xing)天(tian)橋直接(jie)到達(da)各站臺，十(shi)分方(fang)便(bian)。
車站設計缺陷
武昌站(zhan)始建于(yu)1916年，歷史悠(you)久，意義(yi)重大(da)。經武漢鐵路局多次改造(zao)，力求無限接(jie)近當今世(shi)界火車站(zhan)的設計(ji)理念和現代人類的審(shen)美觀。但是由(you)于(yu)種種原(yuan)因(yin)，有些缺陷難以(yi)徹底解決。
站臺過少
武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)位(wei)于中(zhong)(zhong)國最繁忙(mang)的鐵路(lu)干(gan)線——京廣(guang)鐵路(lu)的正(zheng)中(zhong)(zhong)心位(wei)置，歷來都是京廣(guang)鐵路(lu)的瓶頸，日接發列(lie)車(che)(che)多達(da)二(er)百多趟，承(cheng)擔開往全國各地的列(lie)車(che)(che)，卻因(yin)僅有9個站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)面，接發列(lie)車(che)(che)能力緊張(zhang)，加上(shang)大量列(lie)車(che)(che)需要在武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)進行技術作業，導致列(lie)車(che)(che)在武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)占用站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)時間(jian)過長，使(shi)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)擁堵不堪(kan)。
在節假日時期，武昌(chang)站(zhan)的擁堵問題則更加顯露出來，武昌(chang)站(zhan)地處二環線(xian)以內，周(zhou)邊(bian)學(xue)校(xiao)、居民樓和景區眾多，建(jian)筑、人流十分(fen)密集，再加上周(zhou)邊(bian)建(jian)筑的施工，會顯得十分(fen)擁擠。由于武昌(chang)站(zhan)周(zhou)邊(bian)發展迅速，高樓拔(ba)地而起，所以站(zhan)臺(tai)擴建(jian)成為極難改造的不足。
東西(xi)連接通道低矮(ai)且較(jiao)窄
武昌站東(dong)西(xi)連接通(tong)道出入口位(wei)于(yu)西(xi)站房地(di)下(xia)廣場(chang)，面對(dui)西(xi)站房方(fang)(fang)向左側，可以與(yu)東(dong)廣場(chang)相連，在西(xi)廣場(chang)可通(tong)過(guo)臺階下(xia)到(dao)地(di)下(xia)廣場(chang)到(dao)達。東(dong)西(xi)連接通(tong)道寬度較(jiao)為狹(xia)窄，人(ren)流量(liang)如果過(guo)大會導致擁擠。高(gao)(gao)度也(ye)不高(gao)(gao)，最低點只比普通(tong)人(ren)略高(gao)(gao)一點。并且位(wei)置較(jiao)偏，對(dui)武昌站不熟(shu)悉的(de)旅客難以找到(dao)通(tong)道。遇(yu)到(dao)下(xia)雨天，通(tong)道有些地(di)方(fang)(fang)也(ye)會滴水，對(dui)旅客體驗(yan)較(jiao)為不好(hao)。
東西站房不協調
武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)類似楚王(wang)宮殿(dian)，高(gao)大且寬闊，造型(xing)十分(fen)霸氣，體現出武漢源遠(yuan)流長的(de)歷史文化(hua)。但東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)卻(que)顯得(de)小了很多(duo)，無論(lun)是從站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)規(gui)模還是兩(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)的(de)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客流。對比武漢另外(wai)兩(liang)(liang)(liang)大火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)造型(xing)就能顯示(shi)出兩(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)的(de)完美對稱，而(er)漢口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)在力爭把北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)早日(ri)完工以實現協調性。除了視覺上的(de)美感，兩(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)(fang)(fang)對稱也(ye)是為了盡量(liang)減小兩(liang)(liang)(liang)邊進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客流的(de)差(cha)距，為旅客進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實現更多(duo)選擇，而(er)目(mu)前武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)東(dong)廣場，只辦(ban)理少數動車和城鐵，大部分(fen)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)旅客都(dou)集中在西廣場。
候車室(shi)未架空(kong)至(zhi)鐵軌上
正(zheng)如武(wu)昌站(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)那恢弘龐(pang)大的(de)(de)(de)氣勢，武(wu)昌站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)候(hou)(hou)車室(shi)基本(ben)都(dou)集(ji)中在(zai)西站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)，只有西站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)地下(xia)(xia)和(he)東廣場有2個小型候(hou)(hou)車室(shi)。這(zhe)種候(hou)(hou)車室(shi)設計(ji)(ji)已經(jing)不(bu)符合當今的(de)(de)(de)火車站(zhan)(zhan)把站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)架空在(zai)軌(gui)道上的(de)(de)(de)主流設計(ji)(ji)，漢口站(zhan)(zhan)和(he)武(wu)漢站(zhan)(zhan)均采用候(hou)(hou)車室(shi)架空在(zai)鐵軌(gui)上的(de)(de)(de)建筑(zhu)模式，高架候(hou)(hou)車室(shi)可通過檢票口直(zhi)接下(xia)(xia)到對應站(zhan)(zhan)臺
無自動檢票機
武昌站(zhan)主候車(che)室(shi)(shi)分為兩層，一層兩個檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)口(kou)，二層六個檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)口(kou)，算上下面的(de)(de)城(cheng)際鐵路候車(che)室(shi)(shi)，沒有一個自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)機(ji)，還在采取(qu)原始的(de)(de)人工檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)的(de)(de)方式。東西兩個出站(zhan)檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)口(kou)，同樣也沒有自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)機(ji)。而漢(han)口(kou)站(zhan)和武漢(han)站(zhan)，自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)機(ji)齊全。開設(she)的(de)(de)人工檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)窗口(kou)，只是針(zhen)對不能插入檢(jian)(jian)(jian)(jian)票(piao)機(ji)的(de)(de)紅色車(che)票(piao)。
擁堵問題
一、線路(lu)連接因(yin)素
因修建(jian)(jian)武(wu)(wu)(wu)漢長(chang)江大(da)橋，武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)于1957年遷至(zhi)今址。由于當時(shi)粵漢鐵路(lu)對(dui)應的(de)(de)(de)終點(dian)站(zhan)(zhan)是(shi)位于今天武(wu)(wu)(wu)昌北環鐵路(lu)的(de)(de)(de)武(wu)(wu)(wu)昌北站(zhan)(zhan)（武(wu)(wu)(wu)昌北站(zhan)(zhan)通(tong)過(guo)輪渡與江岸站(zhan)(zhan)連接），考(kao)慮到(dao)武(wu)(wu)(wu)鋼的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設，鐵道(dao)(dao)部(bu)并沒有拆除(chu)粵漢鐵路(lu)上行(xing)(xing)至(zhi)武(wu)(wu)(wu)昌北站(zhan)(zhan)部(bu)分，并將其延長(chang)至(zhi)武(wu)(wu)(wu)鋼直至(zhi)今天的(de)(de)(de)武(wu)(wu)(wu)昌東站(zhan)(zhan)，而是(shi)把(ba)京(jing)廣(guang)鐵路(lu)在修建(jian)(jian)進(jin)(jin)入武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)時(shi)，在舊粵漢鐵路(lu)的(de)(de)(de)東側另外建(jian)(jian)設新(xin)線(xian)(xian)(xian)(xian)，即(ji)使在后來復線(xian)(xian)(xian)(xian)以后，也是(shi)在新(xin)京(jing)廣(guang)鐵路(lu)的(de)(de)(de)東側再建(jian)(jian)設第二線(xian)(xian)(xian)(xian)，但是(shi)京(jing)廣(guang)鐵路(lu)下行(xing)(xing)方向(xiang)仍(reng)使用粵漢舊線(xian)(xian)(xian)(xian)，而右側新(xin)建(jian)(jian)的(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)是(shi)進(jin)(jin)入武(wu)(wu)(wu)昌南站(zhan)(zhan)貨(huo)場，并不能(neng)直接進(jin)(jin)入京(jing)廣(guang)鐵路(lu)下行(xing)(xing)正線(xian)(xian)(xian)(xian)，這導致下行(xing)(xing)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)在駛(shi)出武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)時(shi)需要從一道(dao)(dao)跨越(yue)至(zhi)二道(dao)(dao)，通(tong)過(guo)限(xian)速45公(gong)里(li)/小時(shi)的(de)(de)(de)道(dao)(dao)岔來切割(ge)京(jing)廣(guang)鐵路(lu)正線(xian)(xian)(xian)(xian)，從而易造成(cheng)擁堵。加(jia)上很多列(lie)車(che)需要在武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)進(jin)(jin)行(xing)(xing)換掛、換司(si)機、吸污等技術作(zuo)業，現(xian)在除(chu)了春運(yun)期間開行(xing)(xing)的(de)(de)(de)部(bu)分臨客(ke)外，基本上所有進(jin)(jin)入武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)都需停(ting)車(che)辦(ban)客(ke)或(huo)者技術停(ting)車(che)。
二、車站擴建因素(su)
后來(lai)的鄭州鐵路局及(ji)武漢鐵路局都曾考慮過對武昌站(zhan)進行大規模擴建(jian)(jian)改造以解決上述問(wen)題，但因(yin)為(wei)車(che)站(zhan)周邊發展速(su)度非常(chang)快，缺(que)乏足夠的拆(chai)遷用(yong)地。考慮到大規模擴建(jian)(jian)改造涉及(ji)到的拆(chai)遷成本(ben)問(wen)題，最后放(fang)棄了大規模修建(jian)(jian)，而(er)是新建(jian)(jian)了東廣(guang)場并增加了一(yi)定數(shu)量的站(zhan)線和站(zhan)臺面，本(ben)希望解決武昌站(zhan)擁堵的問(wen)題，但后來(lai)因(yin)為(wei)武咸(xian)城(cheng)際鐵路在一(yi)期(qi)通(tong)車(che)時(shi)并沒有進入武漢站(zhan)的聯絡線，而(er)是直接在武昌站(zhan)始發終到，導致城(cheng)際列車(che)要(yao)占用(yong)部分站(zhan)臺及(ji)站(zhan)線，從而(er)使修建(jian)(jian)站(zhan)線及(ji)擴建(jian)(jian)的作用(yong)大打折扣。
三、列車停靠(kao)因素(su)
而京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路正(zheng)線(xian)(xian)被(bei)修在漢(han)口站(zhan)(zhan)外(wai)側后，經(jing)由京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)大(da)(da)部(bu)分(fen)(fen)客(ke)車(che)(che)(che)不再進(jin)(jin)(jin)入漢(han)口站(zhan)(zhan)停靠(kao)（為(wei)滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)動車(che)(che)(che)組列車(che)(che)(che)提供停靠(kao)條(tiao)件），均通(tong)過(guo)(guo)(guo)京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路正(zheng)線(xian)(xian)從外(wai)側繞過(guo)(guo)(guo)漢(han)口站(zhan)(zhan)后直接進(jin)(jin)(jin)入武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)停靠(kao)，這(zhe)樣(yang)一(yi)來，增加了武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)的(de)客(ke)流壓力及擁堵程度，導(dao)致辦客(ke)時(shi)間(jian)(jian)增加，再加上大(da)(da)量列車(che)(che)(che)需(xu)(xu)(xu)要(yao)在武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)進(jin)(jin)(jin)行換(huan)掛、換(huan)司機(ji)、吸污等(deng)多(duo)項技(ji)術作業，導(dao)致列車(che)(che)(che)在武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)占用站(zhan)(zhan)臺時(shi)間(jian)(jian)過(guo)(guo)(guo)長，使武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)擁堵不堪。在這(zhe)種情(qing)況下，從上行方向進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)的(de)列車(che)(che)(che)經(jing)常(chang)需(xu)(xu)(xu)要(yao)在漢(han)西站(zhan)(zhan)和漢(han)陽站(zhan)(zhan)待(dai)(dai)避(bi)，從下行方向進(jin)(jin)(jin)站(zhan)(zhan)的(de)列車(che)(che)(che)經(jing)常(chang)需(xu)(xu)(xu)要(yao)在大(da)(da)花嶺站(zhan)(zhan)和武(wu)(wu)昌(chang)南站(zhan)(zhan)待(dai)(dai)避(bi)，有時(shi)甚至需(xu)(xu)(xu)要(yao)在武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)機(ji)外(wai)停車(che)(che)(che)待(dai)(dai)避(bi)，時(shi)間(jian)(jian)從半小(xiao)時(shi)到一(yi)小(xiao)時(shi)不等(deng)，部(bu)分(fen)(fen)列車(che)(che)(che)有超過(guo)(guo)(guo)一(yi)小(xiao)時(shi)的(de)情(qing)況，導(dao)致許多(duo)本(ben)應正(zheng)點到達(da)武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)的(de)列車(che)(che)(che)因待(dai)(dai)避(bi)時(shi)間(jian)(jian)過(guo)(guo)(guo)長而出現大(da)(da)面積晚點。因此，武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)被(bei)中(zhong)國大(da)(da)陸火車(che)(che)(che)迷稱(cheng)為(wei)“武(wu)(wu)里(li)墩(dun)(dun)”——其與五里(li)墩(dun)(dun)站(zhan)(zhan)諧音，南昌(chang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路局(ju)下屬的(de)五里(li)墩(dun)(dun)站(zhan)(zhan)及其臨近的(de)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)集(ji)團下屬的(de)株洲站(zhan)(zhan)同樣(yang)也是中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路較(jiao)為(wei)擁堵的(de)兩個車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武昌火車(che)站綜合體：10路(lu)、10路(lu)通宵(xiao)線、43路(lu)、402路(lu)、511路(lu)、518路(lu)、518路(lu)通宵(xiao)線、538路(lu)、577路(lu)
注(zhu)：此站在武昌(chang)站西廣(guang)場(chang)地下通道(dao)右側出口
中山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)武昌火車(che)站：電(dian)車(che)4路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、34路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、59路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、529路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、539路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)556路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、564路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、571路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、593路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、636路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、638路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、717路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、738路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、777路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、805路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、806路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、916路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)
注：此站在武昌站站前(qian)橫路(lu)(lu)中山路(lu)(lu)兩側
武昌(chang)火車站(zhan)公交場站(zhan)：電車4路(lu)(lu)(lu)(lu)、電車8路(lu)(lu)(lu)(lu)、61路(lu)(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)(lu)、202路(lu)(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)(lu)、906路(lu)(lu)(lu)(lu)、908路(lu)(lu)(lu)(lu)、910路(lu)(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)(lu)
注(zhu)：此(ci)站(zhan)在武昌火車站(zhan)西(xi)站(zhan)房正對面(mian)，通(tong)過地下通(tong)道(dao)即可到達
武昌火(huo)車站(zhan)東廣場：66路(lu)、540路(lu)、570路(lu)、706路(lu)
注：此站(zhan)位于武昌站(zhan)東廣場(chang)，通(tong)過(guo)東西連接(jie)通(tong)道即可到達
軌道交通
武昌火車站：武漢軌道(dao)交通四號線
精靈世界 
