武(wu)(wu)(wu)昌火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)地處中國(guo)中部(bu)地區最大城市—武(wu)(wu)(wu)漢(han)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)址位于湖北(bei)省(sheng)武(wu)(wu)(wu)漢(han)市武(wu)(wu)(wu)昌區中山路的東(dong)南端，始(shi)建于1916年（民國(guo)5年），經過六次修建改(gai)造，2007年底新站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)投入(ru)使用，是武(wu)(wu)(wu)漢(han)鐵路局第一座按(an)照當今世界(jie)現(xian)代化理念設(she)計改(gai)造的火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
武(wu)(wu)(wu)昌站位于京(jing)廣鐵(tie)(tie)路、武(wu)(wu)(wu)九鐵(tie)(tie)路和武(wu)(wu)(wu)咸城(cheng)際鐵(tie)(tie)路的交匯處，隸屬中國鐵(tie)(tie)路武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)局集團有限公司管(guan)轄，現為(wei)直屬特等(deng)站，并與漢(han)(han)口站、武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)站并稱為(wei)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三(san)大火車站。
武昌站是(shi)(shi)全國(guo)(guo)僅有的(de)(de)三個可以直達中(zhong)國(guo)(guo)大陸(lu)所(suo)有省會的(de)(de)客(ke)運火車(che)站之一(yi) ，是(shi)(shi)全國(guo)(guo)為數不多的(de)(de)既辦理(li)普(pu)速列車(che)，同時又辦理(li)城鐵(tie)(tie)、動車(che)業務的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)特(te)等(deng)客(ke)運站，是(shi)(shi)華(hua)中(zhong)地區最大的(de)(de)普(pu)速鐵(tie)(tie)路(lu)樞(shu)紐站。
車站簡介
【建設時間】：始建于1916年(nian)（民國5年(nian)）。
【前后(hou)方車站】：在京廣鐵路(lu)上(shang)行方向距離(li)(li)北京西(xi)站1225公里，下(xia)行方向距離(li)(li)廣州(zhou)站1069公里，距離(li)(li)廣茂鐵路(lu)的茂名站1430公里。
【技術性質(zhi)】：樞(shu)紐站(zhan)、區段站(zhan)、技檢(jian)站(zhan)。
【業務性質】：客(ke)運站
【客(ke)運(yun)業務】：辦理旅(lv)客(ke)乘降；行李、包裹托運(yun)。
【貨運(yun)(yun)業務】：辦理(li)(li)整(zheng)車(che)、零擔貨物發(fa)到；辦理(li)(li)整(zheng)車(che)貨物承(cheng)運(yun)(yun)前保管(guan)；不辦理(li)(li)危險貨物發(fa)到
【途徑線路】：京廣鐵(tie)路、武九(jiu)鐵(tie)路、武咸(xian)城際鐵(tie)路。
【站(zhan)場(chang)轄區】：北起蛇山腳下(xia)的武昌線路所(suo)（又名K1208線路所(suo)）信號機（包括武昌線路所(suo)），南(nan)至上行線進(jin)站(zhan)信號機。
【站(zhan)場(chang)設(she)置】：有股(gu)道(dao)12條(tiao)，其(qi)中正(zheng)線2條(tiao)（1道(dao)和(he)2道(dao)），1道(dao)739米，2道(dao)781米，到發線9條(tiao)，機走線1條(tiao)（4道(dao)）。上(shang)行道(dao)岔39副(fu)，下行道(dao)岔29副(fu)，上(shang)水井(jing)109個。
【車站(zhan)機構】：全(quan)站(zhan)現有(you)全(quan)民合(he)同制(zhi)職工(gong)1440人。設5個(ge)行政職能科室，即行辦(ban)，人勞科，財(cai)務科，教育科和安技科。下轄八個(ge)車間，即客(ke)運，售票，行包，旅服，運轉，給水，后勤，環(huan)衛。2個(ge)公(gong)司（博強公(gong)司、昌弘公(gong)司）。48個(ge)生(sheng)產組。
【重要(yao)意(yi)義(yi)】：武(wu)(wu)漢(han)是中國(guo)(guo)(guo)四大(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)樞紐之一、中國(guo)(guo)(guo)六大(da)(da)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)客(ke)(ke)運(yun)中心之一和(he)(he)中國(guo)(guo)(guo)四大(da)(da)機(ji)車(che)(che)(che)檢(jian)修基地(di)(di)(di)之一，其鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)客(ke)(ke)流、物(wu)流、車(che)(che)(che)流均(jun)居全國(guo)(guo)(guo)前(qian)列，在內陸城(cheng)市(shi)中穩(wen)居第一，與北(bei)上廣并(bing)駕齊驅，從(cong)武(wu)(wu)昌站開出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)通往全國(guo)(guo)(guo)各地(di)(di)(di)，可直達中國(guo)(guo)(guo)內地(di)(di)(di)每一個省級(ji)行政(zheng)區的(de)(de)(de)(de)(de)省會城(cheng)市(shi)和(he)(he)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)(di)級(ji)市(shi)，為減輕(qing)武(wu)(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋的(de)(de)(de)(de)(de)壓力，地(di)(di)(di)處長(chang)江(jiang)以南(nan)的(de)(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)昌站主要(yao)承擔(dan)橫跨長(chang)江(jiang)南(nan)北(bei)走向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)京廣鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)旅(lv)客(ke)(ke)列車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)始(shi)發、終到(dao)和(he)(he)過境，位于長(chang)江(jiang)以北(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)漢(han)口站主要(yao)承擔(dan)沿長(chang)江(jiang)北(bei)岸東西走向(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)滬漢(han)蓉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)旅(lv)客(ke)(ke)列車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)始(shi)發、終到(dao)和(he)(he)過境，而武(wu)(wu)漢(han)站則主要(yao)以京廣高鐵(tie)(tie)(tie)和(he)(he)滬漢(han)蓉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)兩(liang)條呈(cheng)十字型的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)為主，三大(da)(da)火車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)力日趨均(jun)衡，為緩解巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)交(jiao)通客(ke)(ke)流壓力帶來(lai)極大(da)(da)作(zuo)用。
發展歷史
百年老(lao)站，橫(heng)空(kong)出世(shi)
1912年8月，武昌至長沙(sha)段（時稱湘鄂(e)鐵路）在武昌鲇魚套開工。由于設計方案的(de)變化，粵漢鐵路的(de)起(qi)點(dian)站(zhan)從鲇魚套北(bei)移到了徐家棚（即今天的(de)武昌北(bei)站(zhan)），但是原(yuan)來在通湘門(men)的(de)工地也建成了火車站(zhan)，稱通湘門(men)站(zhan)。
1916年，車站開(kai)工建(jian)設。
1917年2月10日(ri)，車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)建成正式(shi)投入運營(ying)，前身是(shi)通(tong)(tong)湘(xiang)門車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，位于(yu)(yu)現在(zai)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)南端道口附近。首次通(tong)(tong)車(che)(che)(che)時(shi)，運營(ying)區間(jian)為(wei)武昌—蒲圻，全程132公里，屬鐵(tie)路湘(xiang)鄂段管理局(ju)（當時(shi)東(dong)(dong)方(fang)通(tong)(tong)訊(xun)社(she)于(yu)(yu)民國(guo)六(liu)年2月10日(ri)發稿(gao)，《民國(guo)日(ri)報(bao)》2月11日(ri)登載：東(dong)(dong)方(fang)通(tong)(tong)訊(xun)社(she)10日(ri)漢(han)口電，粵漢(han)鐵(tie)路武昌蒲圻縣間(jian)已于(yu)(yu)昨舉行開通(tong)(tong)式(shi)，自今日(ri)起(qi)發賣客(ke)票，兩地之間(jian)車(che)(che)(che)費八角五分）。當年的通(tong)(tong)湘(xiang)門車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)僅有一(yi)條站(zhan)(zhan)(zhan)線，一(yi)所小(xiao)票房，站(zhan)(zhan)(zhan)級(ji)為(wei)二等站(zhan)(zhan)(zhan)，車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)業務(wu)量(liang)少(shao)。
1917年6月，接(jie)軌到(dao)(dao)岳陽，同年9月接(jie)到(dao)(dao)長沙并(bing)連(lian)通株洲，屬粵(yue)漢(han)鐵(tie)路湘(xiang)鄂段(duan)管理局。
1936年(nian)(nian)9月，為解(jie)決通湘(xiang)門車(che)站(zhan)距市(shi)區(qu)較(jiao)遠，旅(lv)客乘車(che)不便的(de)問題，當時的(de)地方政府開工(gong)建設新站(zhan)，并于當年(nian)(nian)12月底(di)建成(cheng)了(le)武昌總站(zhan)，又(you)稱賓陽門車(che)站(zhan)。
1937年元旦，賓陽(yang)門(men)車(che)站(zhan)(zhan)舉行隆重的開站(zhan)(zhan)儀式，同時撤(che)銷通湘門(men)車(che)站(zhan)(zhan)。因武昌(chang)總站(zhan)(zhan)位于賓陽(yang)門(men)，又俗稱賓陽(yang)門(men)車(che)站(zhan)(zhan)。該站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房(fang)建(jian)筑新穎壯觀，站(zhan)(zhan)前廣場(chang)寬敞，交通方(fang)便(bian)，站(zhan)(zhan)場(chang)有股道7股道，站(zhan)(zhan)臺3座。
1945年(nian)9月抗日戰爭勝利(li)后(hou)，成立了武(wu)漢區鐵路(lu)管理局，據資料記(ji)載(zai)，解放前(qian)，武(wu)昌總站的全(quan)年(nian)平均客票收入約一萬三千余元(yuan)（銀元(yuan)）。
1950年8月1日，武(wu)昌(chang)總站(zhan)改名為武(wu)昌(chang)南(nan)站(zhan)，這一稱呼，至今還被(bei)一些老武(wu)漢人沿用。
世(shi)紀中葉(xie)，初出端倪
1957年10月，武(wu)漢長江大橋建成(cheng)通車(che)，京(jing)廣鐵路連通，車(che)站(zhan)遷至今址(zhi)，并更名為武(wu)昌(chang)車(che)站(zhan)，屬漢口鐵路局(ju)運輸分(fen)(fen)局(ju)管(guan)理，1963年4月屬武(wu)漢分(fen)(fen)局(ju)管(guan)理。隨著客流量的增加，旅客列車(che)到發(fa)量不斷上升(sheng)。
1968年—1969年在站(zhan)場(chang)(chang)西側建成大型候車室(shi)3486平(ping)方(fang)米(mi)，站(zhan)前(qian)面積近3萬平(ping)方(fang)米(mi)，兩側分別建有(you)市場(chang)(chang)、餐館和郵(you)電局大樓，為方(fang)便(bian)旅客，還設有(you)地下餐廳(ting)和旅社，1969年新站(zhan)房(fang)落成，5月1日(ri)車站(zhan)正式遷入新址營業，當年9月16日(ri)武漢鐵路分局報請鄭州鐵路局批(pi)準(zhun)該站(zhan)為一等(deng)車站(zhan)。
1969年時，武昌車(che)站(zhan)日(ri)均發(fa)送旅客(ke)0.4萬人次。隨著(zhu)客(ke)流(liu)量的(de)增加，旅客(ke)列(lie)(lie)車(che)到(dao)(dao)發(fa)次數不斷上升(sheng)，從原來的(de)每天4列(lie)(lie)增加到(dao)(dao)11列(lie)(lie)，原有站(zhan)場股道不能(neng)滿足旅客(ke)運輸增長的(de)需求，造成列(lie)(lie)車(che)經常站(zhan)外停車(che)。
1972年武漢鐵路局(ju)在三站臺東側，增設了一股長609米(mi)的(de)到發線(xian)，1974年武昌工務段將所(suo)有的(de)道岔全部更換，提高了道岔通過能力。
1975年7月1日，新(xin)余家塆車(che)站改名為武(wu)昌(chang)(chang)南站時(shi)，武(wu)昌(chang)(chang)客車(che)站改為武(wu)昌(chang)(chang)車(che)站，該站初建成時(shi)，共有站線(xian)20股(gu)，其中到(dao)發線(xian)7股(gu)。
1979年(nian)，當時車(che)站(zhan)唯一(yi)的候車(che)室里是木(mu)椅子(zi)，三個(ge)站(zhan)臺上的雨棚都是木(mu)柱(zhu)子(zi)，廣(guang)場只有(you)現在一(yi)半(ban)大，每天(tian)經過和(he)始發(fa)終到(dao)列車(che)僅(jin)有(you)十(shi)幾趟，每天(tian)客(ke)流量僅(jin)數(shu)千(qian)人次，到(dao)了春節更(geng)沒(mei)什么人，部分列車(che)到(dao)了春節就(jiu)停運。
世紀(ji)之末，逐步發展
1981年(nian)—1982年(nian)又進行了第二次(ci)站(zhan)場擴建(jian)，加鋪(pu)了9道(dao)和(he)11道(dao)兩股到發線。
1982年—1983年，武昌車(che)(che)站新(xin)建了第四(si)號站臺，延長了兩座地道長度(du)，并(bing)新(xin)建、改建了二(er)、三、四(si)站臺鋼筋混(hun)凝(ning)土雨棚(peng)，擴建了軟座候車(che)(che)室(shi)，并(bing)對全站的(de)線路作了必要的(de)更(geng)新(xin)調整，候車(che)(che)大廳1976。7平(ping)(ping)方米（400個座位、容(rong)納(na)(na)2000人(ren)）、快車(che)(che)候車(che)(che)室(shi)462.8平(ping)(ping)方米（70個座位、容(rong)納(na)(na)450人(ren)）、貴賓室(shi)240.5平(ping)(ping)方米（20座位、容(rong)納(na)(na)90人(ren)），日均(jun)發(fa)(fa)送(song)旅客1.3萬(wan)人(ren)，最高(gao)發(fa)(fa)送(song)人(ren)數為(wei)3.2萬(wan)人(ren)。
1984年，車(che)站每(mei)年都(dou)有新的變(bian)化，站臺增多了(le)、候(hou)車(che)室增加(jia)了(le)、售票廳(ting)擴(kuo)建了(le)、廣場變(bian)大了(le)，逐漸的有了(le)軟席候(hou)車(che)室、有了(le)休閑(xian)茶座。
1985年，武(wu)昌車站日(ri)均發送旅客1.8萬人次。
1990年(nian)，車站每天(tian)始(shi)發終到和過路的列(lie)車增加(jia)到82趟。
1992年1月，當時的(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)昌火車站(zhan)迎來(lai)了(le)歷史上濃墨重彩(cai)的(de)(de)(de)(de)一筆，改革(ge)開放總設計師鄧小平同志(zhi)南(nan)巡時，利用列車給水的(de)(de)(de)(de)短短20分鐘，在武(wu)(wu)昌站(zhan)的(de)(de)(de)(de)站(zhan)臺(tai)上，發(fa)表了(le)“發(fa)展(zhan)才是硬道理”的(de)(de)(de)(de)重要講(jiang)話。鄧小平同志(zhi)南(nan)巡講(jiang)話后，武(wu)(wu)昌站(zhan)客(ke)流增(zeng)長得更快，主要以湖北、四(si)川、河南(nan)、安徽南(nan)下到廣東打工者(zhe)居多(duo)。
1993年春運，武昌站(zhan)(zhan)創下單日發送、到(dao)達客流(liu)量共10萬(wan)人左右(you)的(de)(de)(de)歷史紀錄。那(nei)時(shi)，綠皮(pi)車(che)(che)(che)每趟都(dou)嚴重超員。進(jin)站(zhan)(zhan)時(shi)，客運員拿著掃帚、竹篙(gao)，猛吹(chui)哨(shao)子來維持秩序。列車(che)(che)(che)一進(jin)站(zhan)(zhan)，很多車(che)(che)(che)門里(li)面擠滿了(le)人，無法開門，旅(lv)客只(zhi)能(neng)(neng)直接從車(che)(che)(che)窗上(shang)下車(che)(che)(che)，要不然下車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)下不來，上(shang)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)也上(shang)不去(qu)。旅(lv)客積壓滯(zhi)留在(zai)當時(shi)看來是很正常的(de)(de)(de)事情，有了(le)車(che)(che)(che)票都(dou)不一定能(neng)(neng)走得(de)了(le)，都(dou)得(de)好幾天等(deng)，候(hou)車(che)(che)(che)室、廣場，黑壓壓的(de)(de)(de)都(dou)是人頭，只(zhi)能(neng)(neng)坐在(zai)行李上(shang)等(deng)車(che)(che)(che)，最高(gao)一天能(neng)(neng)滯(zhi)留上(shang)萬(wan)人。
1996年，武昌(chang)站開始使用電子系統售票。
1999年開(kai)始，中國有(you)了(le)黃金周，武昌(chang)站(zhan)從只忙(mang)春(chun)運，變成了(le)一(yi)到(dao)節假日就忙(mang)，甚至到(dao)了(le)除夕夜還有(you)旅客在車(che)站(zhan)等車(che)。T字頭的特快列車(che)逐漸增(zeng)加，武昌(chang)站(zhan)日接發列車(che)增(zeng)加到(dao)了(le)100多趟。
進入新世紀的曙光，鋒(feng)芒畢露
2004年4月(yue)18日，中國鐵路第(di)五次(ci)(ci)大提速(su)中，首次(ci)(ci)開(kai)行最高時速(su)160公里/小時的(de)夕(xi)發朝至(zhi)(zhi)的(de)Z字頭直達特快列(lie)車，武(wu)昌站(zhan)也擁有了Z字頭的(de)直達特快列(lie)車，由武(wu)昌開(kai)往北京西(xi)方向的(de)K38次(ci)(ci)列(lie)車車次(ci)(ci)升級為Z38次(ci)(ci)，從武(wu)漢(han)到北京只需要十個多小時，實現了夕(xi)發朝至(zhi)(zhi)。
隨著(zhu)中(zhong)國(guo)的改革開放的發(fa)展，旅客(ke)(ke)流通遞增，2006年武昌車(che)(che)站日均辦(ban)理接發(fa)列(lie)車(che)(che)235列(lie)，其(qi)中(zhong)旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)115列(lie)，日均發(fa)送旅客(ke)(ke)2.35萬(wan)人(ren)，辦(ban)理旅客(ke)(ke)5.23萬(wan)人(ren)，最高發(fa)送旅客(ke)(ke)人(ren)數為7萬(wan)人(ren)，而武昌車(che)(che)站的實際候(hou)車(che)(che)容量與客(ke)(ke)流量嚴重倒(dao)掛，于2006年5月(yue)8日進行站房改造擴(kuo)建。
2006年6月28日，車站迎來了最大規模的擴建改造 ，總投(tou)資(zi)24億(yi)元。
2007年(nian)12月19日，一(yi)座(zuo)極(ji)具荊楚特色的(de)(de)“楚王宮”造型(xing)的(de)(de)武昌火車站(zhan)(zhan)(zhan)以全(quan)新(xin)的(de)(de)姿態開門迎(ying)客，4.9萬平方(fang)米的(de)(de)建(jian)筑(zhu)面(mian)(mian)積(ji)，最多可同時容(rong)(rong)納8000人(ren)，是老站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)容(rong)(rong)量的(de)(de)近3倍，并(bing)新(xin)建(jian)1股鐵(tie)路(lu)線、增設1座(zuo)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)（2個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)面(mian)(mian)）、全(quan)站(zhan)(zhan)(zhan)設無站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)柱(zhu)雨棚、新(xin)建(jian)郵包和行包通道、車站(zhan)(zhan)(zhan)廣(guang)場及與車站(zhan)(zhan)(zhan)相配套地方(fang)交(jiao)通交(jiao)樞紐等工程。現站(zhan)(zhan)(zhan)內共9個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)面(mian)(mian)，12條股道，是武漢鐵(tie)路(lu)局第一(yi)座(zuo)按照當時最新(xin)的(de)(de)客運服務(wu)理念設計和建(jian)設的(de)(de)現代化(hua)大型(xing)特等客運車站(zhan)(zhan)(zhan)。
2008年，動車組開(kai)進了(le)武昌站，從武昌站出發(fa)到南昌、上海、襄陽(yang)等地的(de)D字頭動車也開(kai)始在車站穿梭。
2009年8月(yue)28日，武漢鐵(tie)路(lu)(lu)局的第一條城際鐵(tie)路(lu)(lu)——武咸城際鐵(tie)路(lu)(lu)，全面按照時速250公里/小時的高速鐵(tie)路(lu)(lu)標(biao)準開始施(shi)工建(jian)設。
2009年10月1日，國慶(qing)小長假當天，武昌站(zhan)發送旅(lv)客10.2萬人，創(chuang)下新(xin)的紀錄。
2009年(nian)12月26日，伴(ban)隨(sui)著世(shi)界上一次性(xing)建成里程最長、運營速度(du)最高(gao)(gao)的(de)(de)高(gao)(gao)速鐵路(lu)——武(wu)廣高(gao)(gao)鐵的(de)(de)開(kai)通運營，一座現代(dai)、典(dian)雅而華美的(de)(de)高(gao)(gao)鐵車(che)站——武(wu)漢站正(zheng)式投入使用，隸屬武(wu)昌站管轄(xia)。旅客的(de)(de)出行更加便捷，各城市之間的(de)(de)運輸(shu)時間大大縮短，從(cong)武(wu)漢到(dao)北京、廣州等地(di)的(de)(de)列車(che)由原來的(de)(de)十(shi)幾個(ge)(ge)小(xiao)時一下(xia)子縮短到(dao)三四(si)個(ge)(ge)小(xiao)時。
2010年，武昌站實(shi)行了(le)互聯網(wang)售(shou)票(piao)和(he)電話售(shou)票(piao)，增(zeng)設了(le)54臺自(zi)動(dong)售(shou)取(qu)票(piao)機，火車票(piao)的預售(shou)期也延(yan)長(chang)(chang)了(le)，極大的方便了(le)旅客，也讓原來春運時提前幾天(tian)帶了(le)小板凳、帶著鋪蓋徹夜在售(shou)票(piao)廳排長(chang)(chang)隊買票(piao)的場面(mian)不復存(cun)在，被(bei)永遠定格在了(le)膠片里，成為了(le)再也看不到(dao)的畫面(mian)。
2010年(nian)(nian)10月(yue)1日，國(guo)慶小長假(jia)當天，武(wu)昌站發送旅客達(da)11.5萬(wan)人次，刷新建站94年(nian)(nian)來單(dan)日紀(ji)錄，超過該年(nian)(nian)春運10.2萬(wan)人的歷(li)史最高(gao)紀(ji)錄。
2011年2月19日，武漢(han)迎(ying)來春(chun)運客流最高峰(feng)，僅武昌站(zhan)昨日就(jiu)送客9.6萬(wan)人(ren)次，是(shi)(shi)該(gai)年春(chun)運該(gai)站(zhan)發(fa)送旅客最多的一天，也是(shi)(shi)武昌站(zhan)春(chun)運客流最高峰(feng)首次出現在元宵節后。
2011年4月3日，清明(ming)小長假(jia)當天，武昌站發(fa)送(song)旅客(ke)9.7萬(wan)人(ren)次，創下(xia)該年單日旅客(ke)發(fa)送(song)量之最，突破了2011年春運單日9.6萬(wan)人(ren)次的紀(ji)錄，也遠高于歷年清明(ming)節發(fa)送(song)旅客(ke)人(ren)數(shu)。
2011年10月1日，國慶小長假當天，武(wu)昌站發(fa)送(song)旅客13萬人次，創(chuang)下了歷史最高記錄(lu)。
2012年9月30日(ri)，國(guo)慶(qing)小(xiao)長假當(dang)(dang)天，武昌站(zhan)迎來如潮客(ke)(ke)流(liu)，當(dang)(dang)天共發(fa)送(song)(song)旅(lv)客(ke)(ke)15.5萬(wan)人次(ci)，比2011年國(guo)慶(qing)同期歷(li)史最高紀錄的(de)13萬(wan)多了(le)2萬(wan)多人次(ci)，創下(xia)了(le)自建站(zhan)以來單(dan)日(ri)最高旅(lv)客(ke)(ke)發(fa)送(song)(song)量的(de)歷(li)史記錄。
2012年(nian)12月28日(ri)，隨著(zhu)武漢(han)地(di)鐵2號線的一期通車，漢(han)口站(zhan)的客流量開始遞增，客流量直逼武昌站(zhan)。
2013年(nian)春(chun)(chun)運(yun)期間(jian)，漢口站(zhan)(zhan)客流(liu)量歷史上首(shou)次超過武昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)，而且是(shi)連續4天(tian)超過武昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)，位居湖北省第一。春(chun)(chun)運(yun)啟(qi)動后，只有前(qian)三天(tian)武昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)客流(liu)多(duo)于漢口站(zhan)(zhan)，再往后，漢口站(zhan)(zhan)都多(duo)于武昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)，武昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)春(chun)(chun)運(yun)節前(qian)的客流(liu)量退居二線，春(chun)(chun)運(yun)時期再也(ye)看不(bu)到原來擁擠不(bu)堪的畫面，武昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)“民工車站(zhan)(zhan)”的稱號也(ye)不(bu)復存在了(le)。獨創(chuang)的“鐵(tie)心(xin)楚韻580”（我幫您）服(fu)(fu)務(wu)臺，設置了(le)微博預(yu)約和電話預(yu)約服(fu)(fu)務(wu)等30余項(xiang)特色服(fu)(fu)務(wu)項(xiang)目，為旅客的無障礙出(chu)行提供著(zhu)最大的便(bian)利(li)，這套服(fu)(fu)務(wu)體系也(ye)一直(zhi)沿用至今(jin)。
2013年12月28日，武(wu)咸城(cheng)際鐵(tie)路(lu)正式通(tong)車，從武(wu)漢到咸寧最快只需(xu)40分鐘，可與武(wu)廣高(gao)鐵(tie)相媲美。
2014年春運，漢(han)口站(zhan)客流量首(shou)次連續(xu)6天超過武(wu)昌站(zhan)，40天春運，旅客發送量多出武(wu)昌站(zhan)十幾萬人次。
2015年春運，武(wu)漢(han)(han)三大(da)(da)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)旅客(ke)(ke)(ke)發(fa)送(song)量首次(ci)打成平手，40天(tian)春運，三大(da)(da)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)的旅客(ke)(ke)(ke)發(fa)送(song)量均在260萬(wan)(wan)左右，其(qi)中，武(wu)昌站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)(ke)281萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)(ke)294萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，武(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)(ke)245萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，三大(da)(da)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)的運力(li)日趨均衡(heng)，為緩解城市內部巨大(da)(da)的交通客(ke)(ke)(ke)流壓力(li)帶來了極(ji)大(da)(da)作用(yong)。
2016年(nian)春運，2月1日(ri)—7日(ri)一周(zhou)，武漢的(de)到達(da)客流(liu)量超(chao)過(guo)北(bei)京、上(shang)海、廣(guang)(guang)州、深(shen)圳等城(cheng)市，達(da)到104.1萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)，位居(ju)全(quan)(quan)國(guo)(guo)第一。其(qi)中廣(guang)(guang)州、北(bei)京、上(shang)海、深(shen)圳的(de)發送(song)客流(liu)量居(ju)全(quan)(quan)國(guo)(guo)前(qian)4位，武漢的(de)發送(song)客流(liu)量約92萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)，居(ju)全(quan)(quan)國(guo)(guo)第5位。到達(da)客流(liu)量居(ju)全(quan)(quan)國(guo)(guo)前(qian)五位的(de)城(cheng)市分別是武漢、廣(guang)(guang)州、北(bei)京、鄭州、西安(an)，其(qi)中只(zhi)有武漢超(chao)過(guo)了100萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)，比第二位廣(guang)(guang)州多了近(jin)40萬(wan)人(ren)(ren)次(ci)。
2016年全(quan)年，作為全(quan)國僅有(you)的三(san)個(ge)能直達中國大陸每(mei)一個(ge)省級行(xing)(xing)政區的客(ke)運火車(che)站(zhan)之一，武昌站(zhan)日(ri)(ri)均(jun)辦理接發旅(lv)客(ke)列(lie)車(che)224列(lie)，列(lie)車(che)開行(xing)(xing)線(xian)路基(ji)本覆蓋達全(quan)國所(suo)有(you)地級以上城市，高(gao)(gao)峰時段平均(jun)3.5分鐘(zhong)辦理一趟接發列(lie)車(che)，日(ri)(ri)均(jun)發送旅(lv)客(ke)8萬(wan)(wan)人(ren)，節(jie)假日(ri)(ri)高(gao)(gao)峰期日(ri)(ri)發送旅(lv)客(ke)達十幾萬(wan)(wan)人(ren)以上。
2017年(nian)春運(yun)期(qi)間，武(wu)昌站日最高(gao)辦理接發(fa)旅客(ke)列車234趟，高(gao)峰期(qi)間日發(fa)送旅客(ke)達到(dao)8萬人(ren)以上(shang)。VR模擬導(dao)航(hang)、微信助行、溫馨小屋等一系(xi)列的(de)(de)服務項(xiang)目令人(ren)耳目一新。與此同時，武(wu)漢(han)站也已經(jing)開始試行“刷臉”進站，人(ren)們(men)的(de)(de)生活條件越來越好，舒適、快捷的(de)(de)高(gao)鐵成為許多旅客(ke)春運(yun)出行的(de)(de)首選(xuan)(xuan)，許多學生、務工人(ren)員(yuan)也選(xuan)(xuan)擇乘高(gao)鐵出行，更是一年(nian)一個新變(bian)化！
2017年(nian)10月1日(ri)，國慶小長假當天(tian)，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)局發(fa)送(song)(song)旅(lv)客超(chao)86萬(wan)人次(ci)，其中(zhong)(zhong)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三大火(huo)車站(zhan)共發(fa)送(song)(song)旅(lv)客41.5萬(wan)人次(ci)，其中(zhong)(zhong)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)站(zhan)發(fa)送(song)(song)旅(lv)客13萬(wan)人次(ci)、武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)發(fa)送(song)(song)旅(lv)客13.5萬(wan)人次(ci)、漢(han)(han)口(kou)發(fa)送(song)(song)旅(lv)客15萬(wan)人次(ci)，均創(chuang)歷(li)史(shi)新高。當天(tian)，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)科院(yuan)大數(shu)據(ju)中(zhong)(zhong)心發(fa)布武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)是鐵(tie)路(lu)出行十大國內城市之一。
命名特色
武(wu)(wu)漢(han)(han)的火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)命(ming)名(ming)極具特(te)色(se)，市(shi)區兩江相隔，三(san)鎮(zhen)鼎立，與其(qi)它各大(da)城市(shi)以東、南、西、北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)命(ming)名(ming)不同，因中心城區由(you)武(wu)(wu)昌、漢(han)(han)口、漢(han)(han)陽合并組成，因此武(wu)(wu)漢(han)(han)的火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)是直接以地(di)區命(ming)名(ming)，武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)、漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)(zhan)并稱為(wei)“武(wu)(wu)漢(han)(han)三(san)大(da)火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)”，按規模，武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)是武(wu)(wu)漢(han)(han)的第三(san)大(da)火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)。
武(wu)(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)和(he)漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)直(zhi)接(jie)以(yi)其(qi)地(di)(di)名(ming)(ming)來(lai)(lai)命(ming)名(ming)(ming)，有很多初到武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的(de)人不了(le)解該命(ming)名(ming)(ming)方(fang)(fang)式，甚至有人以(yi)為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)和(he)漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)不在武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)，因為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)和(he)漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)分(fen)別在長江南北(bei)，故有人提(ti)議，以(yi)方(fang)(fang)向來(lai)(lai)命(ming)名(ming)(ming)，將武(wu)(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)改名(ming)(ming)為(wei)“武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)南站(zhan)”，漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)改名(ming)(ming)為(wei)“武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)北(bei)站(zhan)”，但(dan)是武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)鐵路局認(ren)為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三鎮——武(wu)(wu)(wu)(wu)昌、漢(han)(han)口(kou)(kou)、漢(han)(han)陽(yang)見(jian)證了(le)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的(de)滄(cang)桑(sang)歷史，直(zhi)接(jie)以(yi)地(di)(di)名(ming)(ming)來(lai)(lai)命(ming)名(ming)(ming)能體現歷史特色(se)，讓(rang)人們永記歷史，故武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)的(de)火車站(zhan)多年以(yi)來(lai)(lai)都堅持(chi)以(yi)地(di)(di)名(ming)(ming)直(zhi)接(jie)來(lai)(lai)命(ming)名(ming)(ming)的(de)特色(se)。
車站擴建改造
武昌火(huo)車站(zhan)的擴建工(gong)程總投資約24億元，2007年下半(ban)年完(wan)(wan)工(gong)，“這座(zuo)京廣線上迄今最舊的特大火(huo)車站(zhan)，將被改造成一座(zuo)現代化氣息濃(nong)厚、設(she)施完(wan)(wan)善、功(gong)能齊(qi)全的新(xin)型(xing)大站(zhan)，50年不(bu)落后(hou)”。
不再(zai)露天候車出站坐車“零(ling)換乘”
武(wu)昌火車站基本上將(jiang)被推倒重建，從目前的出站通道一直到南邊的行包房，之(zhi)間所(suo)有(you)建筑(zhu)物(wu)全拆。
新車站的(de)高臺、重檐、外墻裝飾(shi)等，將帶(dai)有(you)楚(chu)地風格。內部則采(cai)用(yong)流行的(de)玻璃墻，基調明亮，各種設施完善(shan)，現代感很(hen)強，既能體現湖北的(de)文化(hua)底蘊，又能美觀實(shi)用(yong)。
武(wu)昌(chang)站(zhan)新建的三層候車(che)大廳，將(jiang)(jiang)能同(tong)時(shi)容納8000余人候車(che)，是現有的兩倍(bei)。同(tong)時(shi)，武(wu)昌(chang)火(huo)車(che)站(zhan)和(he)宏基(ji)長途(tu)客(ke)運站(zhan)之(zhi)間將(jiang)(jiang)修建一座地(di)下(xia)(xia)通道，在春(chun)運高峰期(qi)，候車(che)廳里容納不下(xia)(xia)的旅客(ke)，可轉移到地(di)下(xia)(xia)候車(che)，使旅客(ke)從(cong)此告別露(lu)天候車(che)。
上站臺可坐電梯
改造后的武昌站最(zui)大的特點是體現“以人為本(ben)”。
①站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)更開闊(kuo)——車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)現有(you)的“有(you)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)柱”式水泥雨(yu)棚將全部(bu)拆除，搭建新型的“無站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)柱雨(yu)棚”，站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)將告別現在的擁擠。
②上(shang)下(xia)車更輕松(song)——在(zai)站臺、天橋(qiao)和(he)地下(xia)通道銜接(jie)上(shang)，實行(xing)坡道式或(huo)自動(dong)扶梯，乘(cheng)客可通過電(dian)梯直(zhi)接(jie)上(shang)車，再不(bu)用扛著行(xing)李(li)爬臺階了。另外，所有站臺的(de)高度將增高，與火車的(de)車廂底板(ban)持(chi)平，乘(cheng)客上(shang)下(xia)車更輕松(song)方便。
③接送人更(geng)方(fang)便——進站(zhan)口將設立高(gao)架平(ping)臺(tai)，汽車(che)可(ke)開到售票廳(ting)(ting)和候車(che)廳(ting)(ting)門口，乘客(ke)下車(che)可(ke)直接進候車(che)廳(ting)(ting)。
出站(zhan)坐車“零(ling)換乘(cheng)”
武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)造(zao)是一(yi)個(ge)綜合工(gong)程，同(tong)時(shi)改(gai)造(zao)的(de)(de)還包括公交、的(de)(de)士(shi)和(he)地(di)(di)鐵(tie)，屆時(shi)，旅客進出站(zhan)(zhan)(zhan)步行不到100米，就可以打的(de)(de)、坐公汽、長途(tu)(tu)客車、地(di)(di)鐵(tie)。途(tu)(tu)徑武(wu)(wu)昌火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)地(di)(di)鐵(tie)是武(wu)(wu)漢地(di)(di)鐵(tie)四號(hao)(hao)線，故此，將地(di)(di)鐵(tie)四號(hao)(hao)線武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)地(di)(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)改(gai)造(zao)施工(gong)同(tong)時(shi)進行，避免(mian)二次(ci)開挖、施工(gong)，減少重復投資。
具體作用(yong)，實踐出(chu)真知(zhi)
改造完工后，車(che)(che)(che)站(zhan)候(hou)車(che)(che)(che)廣場面(mian)積19350平方(fang)(fang)米(mi)(mi)。候(hou)車(che)(che)(che)大廳兩個(ge)和一(yi)個(ge)軟席候(hou)車(che)(che)(che)室。第一(yi)候(hou)車(che)(che)(che)廳（包(bao)括樓上(shang)三廳）使用面(mian)積2957平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，候(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為(wei)(wei)2464人。第二候(hou)車(che)(che)(che)廳使用面(mian)積1690平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，候(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為(wei)(wei)1408人。軟席候(hou)車(che)(che)(che)室963平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，候(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為(wei)(wei)503人，中轉倉(cang)庫(ku)1100平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，可存(cun)行包(bao)3300件。
新(xin)站(zhan)房(fang)(fang)“50年不落(luo)后(hou)”，設(she)施(shi)齊(qi)備(bei)，高度(du)自(zi)動化。東(dong)西兩個站(zhan)房(fang)(fang)，最多可同時容納8000人，是老站(zhan)房(fang)(fang)容量的近3倍。車(che)(che)站(zhan)前廣場設(she)333個停車(che)(che)位(wei)，兩個地鐵入口，有23條公交(jiao)線，旅客進出(chu)、轉乘非常(chang)方便。
武昌站屋頂采用的(de)是鋼網架結構，跨度有72米，樓頂采用的(de)是鋁鎂錳合金(jin)面(mian)板，重量是普通彩鋼的(de)1/3，不僅(jin)能吸音(yin)減噪，且使用壽命能達50年。
新(xin)武昌站開通(tong)了(le)6部自動扶(fu)手電(dian)梯，候車大廳排放(fang)著7000把銀灰色(se)的(de)新(xin)式航空椅(yi)。
新站房啟用(yong)后，旅(lv)客乘車(che)就不(bu)會像(xiang)以(yi)(yi)往那樣繞圈子，可(ke)從候車(che)室(shi)乘電梯直(zhi)達站臺，新站房有12個(ge)候車(che)室(shi)，可(ke)同時容納8000多名旅(lv)客。2樓(lou)候車(che)大廳內，主要為(wei)1號(hao)和2號(hao)候車(che)室(shi)，以(yi)(yi)及VIP、軟席候車(che)室(shi)。在左側還有“無障礙候車(che)室(shi)”以(yi)(yi)及專門為(wei)帶嬰(ying)兒的(de)母親設立的(de)“哺乳室(shi)”。
旅(lv)客(ke)從候車(che)(che)廳(ting)到站臺登車(che)(che)途中，沒有絲毫遮擋。站臺無柱風(feng)雨棚已全部建成(cheng)，旅(lv)客(ke)上下車(che)(che)可避(bi)免風(feng)吹(chui)雨淋之苦(ku)，無柱風(feng)雨棚長(chang)486米(mi)(mi)、寬123米(mi)(mi)，外形為(wei)波浪形，以體現(xian)武(wu)(wu)(wu)漢(han)的(de)(de)“江城”特色，同時站房外觀突出(chu)武(wu)(wu)(wu)漢(han)楚(chu)(chu)文(wen)(wen)化氛(fen)圍，站房設(she)置高(gao)臺、重(zhong)檐(yan)，成(cheng)為(wei)具有濃郁楚(chu)(chu)文(wen)(wen)化風(feng)味的(de)(de)現(xian)代(dai)“楚(chu)(chu)宮”，靜訴(su)武(wu)(wu)(wu)漢(han)的(de)(de)歷史。新武(wu)(wu)(wu)昌車(che)(che)站是(shi)武(wu)(wu)(wu)漢(han)鐵(tie)路局第一座按照當今世(shi)界最新的(de)(de)客(ke)運(yun)服務(wu)理念(nian)設(she)計和建設(she)的(de)(de)現(xian)代(dai)化大型(xing)客(ke)運(yun)車(che)(che)站。
車站規模
武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改擴(kuo)建工程全部(bu)完工后，共有(you)5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，其中(zhong)1個(ge)(ge)側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)(ge)島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，共9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股道(dao)(dao)(dao)，依據新的(de)(de)(de)(de)國際(ji)標準，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)稱謂與以(yi)往相比有(you)了變化(hua)，其中(zhong)第一(yi)個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)為(wei)(wei)基本站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，稱為(wei)(wei)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)（靠(kao)(kao)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)是10道(dao)(dao)(dao)）；第二(er)個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)西(xi)(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)（8道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)東(dong)邊(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)（6道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)；第三個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)西(xi)(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)（3道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)東(dong)邊(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)（5道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)；第四個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)西(xi)(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)（7道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)東(dong)邊(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)（9道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)；第五(wu)個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)西(xi)(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)（11道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)東(dong)邊(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)（13道(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，其中(zhong)兩(liang)條(tiao)正(zheng)線(xian)(xian)（1道(dao)(dao)(dao)和(he)2道(dao)(dao)(dao)）和(he)一(yi)條(tiao)機走線(xian)(xian)（4道(dao)(dao)(dao)）在6道(dao)(dao)(dao)和(he)3道(dao)(dao)(dao)之間(jian)，也就是靠(kao)(kao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)和(he)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)之間(jian)。
站臺平面與列車車廂高(gao)度(du)一致，方便了老(lao)人(ren)、孩子、殘疾人(ren)等特殊旅(lv)客上(shang)下車。在大(da)廳左右兩側(ce)，各有(you)兩部電梯，可(ke)以(yi)乘(cheng)電梯直接到二樓(lou)，在二樓(lou)候車大(da)廳候車的旅(lv)客，可(ke)以(yi)通(tong)過人(ren)行(xing)天橋(qiao)直接到達各站臺，十(shi)分方便。
車站設計缺陷
武昌(chang)站始建于1916年，歷史悠久，意(yi)義重大。經(jing)武漢鐵路(lu)局多次改(gai)造，力求無限(xian)接(jie)近當今世界火(huo)車站的設(she)計理念(nian)和現代人類的審美觀。但(dan)是由于種種原(yuan)因(yin)，有(you)些缺(que)陷難以徹(che)底解決。
站臺過少
武(wu)(wu)昌站(zhan)位(wei)于中國最(zui)繁忙的鐵(tie)路(lu)干線——京廣鐵(tie)路(lu)的正中心位(wei)置(zhi)，歷來都是(shi)京廣鐵(tie)路(lu)的瓶頸，日接發列車多(duo)達二(er)百多(duo)趟(tang)，承擔開(kai)往全國各地的列車，卻因僅(jin)有9個站(zhan)臺面，接發列車能力緊張，加(jia)上大(da)量列車需要在(zai)武(wu)(wu)昌站(zhan)進行技術作業，導(dao)致列車在(zai)武(wu)(wu)昌站(zhan)占用站(zhan)臺時間過長，使武(wu)(wu)昌站(zhan)擁堵不堪。
在節假日時期，武昌站(zhan)(zhan)的擁(yong)堵(du)問題則更(geng)加顯(xian)露出來，武昌站(zhan)(zhan)地(di)處二環(huan)線(xian)以內，周邊學校、居民樓和景區眾(zhong)多，建(jian)(jian)筑、人流十分(fen)密集，再加上周邊建(jian)(jian)筑的施工，會顯(xian)得十分(fen)擁(yong)擠。由于武昌站(zhan)(zhan)周邊發展(zhan)迅速，高樓拔地(di)而起，所以站(zhan)(zhan)臺擴建(jian)(jian)成為極難改(gai)造的不足。
東西連接通道低矮且(qie)較(jiao)窄(zhai)
武昌(chang)站(zhan)東西連接(jie)通(tong)(tong)道(dao)出入口位于西站(zhan)房地(di)下(xia)廣場，面對西站(zhan)房方(fang)向左側(ce)，可以與(yu)東廣場相連，在(zai)西廣場可通(tong)(tong)過臺階下(xia)到(dao)地(di)下(xia)廣場到(dao)達。東西連接(jie)通(tong)(tong)道(dao)寬度較(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)狹窄，人流(liu)量如果過大(da)會導致擁擠。高(gao)度也(ye)不高(gao)，最低點(dian)只比普通(tong)(tong)人略高(gao)一點(dian)。并且位置較(jiao)(jiao)(jiao)偏，對武昌(chang)站(zhan)不熟悉(xi)的旅客難以找到(dao)通(tong)(tong)道(dao)。遇到(dao)下(xia)雨天，通(tong)(tong)道(dao)有些(xie)地(di)方(fang)也(ye)會滴水，對旅客體驗較(jiao)(jiao)(jiao)為(wei)不好。
東西站房不協調
武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)房類似楚王宮殿，高大且寬闊，造(zao)(zao)型(xing)十分霸氣(qi)，體現出武(wu)(wu)漢源遠(yuan)流(liu)長的(de)歷(li)史文(wen)化。但東(dong)站(zhan)(zhan)房卻(que)顯得小了很多，無論是(shi)從(cong)站(zhan)(zhan)房規模還是(shi)兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)房的(de)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)客流(liu)。對(dui)比武(wu)(wu)漢另外兩大火車(che)站(zhan)(zhan)，武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)的(de)造(zao)(zao)型(xing)就(jiu)能顯示出兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)房的(de)完(wan)美對(dui)稱，而漢口站(zhan)(zhan)也在力爭把北站(zhan)(zhan)房早日(ri)完(wan)工以(yi)實現協調(diao)性。除(chu)了視覺上的(de)美感，兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)房對(dui)稱也是(shi)為(wei)(wei)了盡量減小兩邊(bian)(bian)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)客流(liu)的(de)差距(ju)，為(wei)(wei)旅客進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)實現更多選擇，而目前武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)東(dong)廣(guang)(guang)場，只(zhi)辦(ban)理少(shao)數動車(che)和(he)城鐵，大部(bu)分進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)旅客都集中在西廣(guang)(guang)場。
候(hou)車室未(wei)架空(kong)至(zhi)鐵軌上
正(zheng)如(ru)武昌(chang)站(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)房那恢弘龐大的(de)氣(qi)勢，武昌(chang)站(zhan)(zhan)的(de)候(hou)車(che)室基本都集中在(zai)西站(zhan)(zhan)房，只有西站(zhan)(zhan)房地下(xia)和東廣場有2個小型候(hou)車(che)室。這種候(hou)車(che)室設計(ji)(ji)已經(jing)不符(fu)合當今(jin)的(de)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)把站(zhan)(zhan)房架空(kong)(kong)在(zai)軌道上(shang)的(de)主(zhu)流(liu)設計(ji)(ji)，漢口(kou)站(zhan)(zhan)和武漢站(zhan)(zhan)均采用候(hou)車(che)室架空(kong)(kong)在(zai)鐵軌上(shang)的(de)建筑模(mo)式，高(gao)架候(hou)車(che)室可通(tong)過(guo)檢票口(kou)直接(jie)下(xia)到對(dui)應站(zhan)(zhan)臺
無自動檢票機
武昌站(zhan)主候車(che)室分為兩(liang)層(ceng)，一層(ceng)兩(liang)個檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)口(kou)，二(er)層(ceng)六個檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)口(kou)，算上(shang)下面的(de)城際鐵路候車(che)室，沒有一個自動檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)機(ji)，還在采(cai)取原始的(de)人工(gong)檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)的(de)方(fang)式。東西兩(liang)個出站(zhan)檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)口(kou)，同樣也沒有自動檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)機(ji)。而漢口(kou)站(zhan)和武漢站(zhan)，自動檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)機(ji)齊全。開(kai)設的(de)人工(gong)檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)窗口(kou)，只是(shi)針(zhen)對(dui)不能插入檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)機(ji)的(de)紅(hong)色車(che)票(piao)(piao)。
擁堵問題
一、線路連(lian)接(jie)因(yin)素
因(yin)修建(jian)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)長江大橋，武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)于(yu)1957年遷至(zhi)(zhi)今址(zhi)。由于(yu)當時(shi)粵(yue)漢(han)(han)(han)鐵(tie)路(lu)對應的終點站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)位(wei)于(yu)今天武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)北環(huan)鐵(tie)路(lu)的武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)過輪渡與(yu)江岸站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)連(lian)接(jie)），考慮到武(wu)(wu)(wu)(wu)鋼(gang)的建(jian)設(she)，鐵(tie)道部并(bing)沒有拆(chai)除粵(yue)漢(han)(han)(han)鐵(tie)路(lu)上(shang)行(xing)至(zhi)(zhi)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)部分(fen)，并(bing)將其延長至(zhi)(zhi)武(wu)(wu)(wu)(wu)鋼(gang)直至(zhi)(zhi)今天的武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)是(shi)把(ba)京廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)在修建(jian)進(jin)入(ru)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)，在舊(jiu)粵(yue)漢(han)(han)(han)鐵(tie)路(lu)的東(dong)側另外(wai)建(jian)設(she)新(xin)線，即使(shi)在后(hou)來復線以后(hou)，也是(shi)在新(xin)京廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)的東(dong)側再建(jian)設(she)第二線，但是(shi)京廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)下行(xing)方向仍(reng)使(shi)用(yong)粵(yue)漢(han)(han)(han)舊(jiu)線，而(er)右側新(xin)建(jian)的線路(lu)是(shi)進(jin)入(ru)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)貨(huo)場，并(bing)不能直接(jie)進(jin)入(ru)京廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)下行(xing)正線，這導致下行(xing)的列車(che)在駛(shi)出(chu)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)需要(yao)從一道跨越至(zhi)(zhi)二道，通(tong)過限速45公里/小時(shi)的道岔來切割京廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)正線，從而(er)易造成擁堵。加上(shang)很多列車(che)需要(yao)在武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)行(xing)換掛、換司機、吸污等技(ji)術(shu)作(zuo)業，現在除了春運(yun)期間開(kai)行(xing)的部分(fen)臨客外(wai)，基本上(shang)所有進(jin)入(ru)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的列車(che)都需停車(che)辦(ban)客或者技(ji)術(shu)停車(che)。
二、車站擴建因素(su)
后來的(de)鄭州鐵路局(ju)及(ji)武(wu)漢鐵路局(ju)都曾考慮過(guo)對武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)進行(xing)大(da)規(gui)模擴建(jian)改造以解決(jue)上述問(wen)題，但因為車(che)站(zhan)周邊發展(zhan)速度非常快，缺乏足夠的(de)拆(chai)遷用(yong)地。考慮到(dao)(dao)大(da)規(gui)模擴建(jian)改造涉(she)及(ji)到(dao)(dao)的(de)拆(chai)遷成本(ben)問(wen)題，最后放(fang)棄了大(da)規(gui)模修建(jian)，而是新建(jian)了東廣場并增加了一定數量(liang)的(de)站(zhan)線和站(zhan)臺面，本(ben)希望(wang)解決(jue)武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)擁(yong)堵的(de)問(wen)題，但后來因為武(wu)咸城際鐵路在一期通(tong)車(che)時并沒有(you)進入武(wu)漢站(zhan)的(de)聯(lian)絡線，而是直接在武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)始發終到(dao)(dao)，導致城際列車(che)要占用(yong)部(bu)分站(zhan)臺及(ji)站(zhan)線，從(cong)而使修建(jian)站(zhan)線及(ji)擴建(jian)的(de)作用(yong)大(da)打折扣(kou)。
三、列車停靠(kao)因素
而京(jing)(jing)(jing)廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)被(bei)修(xiu)在(zai)(zai)漢口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)外側(ce)后，經(jing)由(you)京(jing)(jing)(jing)廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)大(da)部分客車(che)(che)不(bu)再(zai)進入(ru)漢口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停靠(kao)（為滬漢蓉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)動車(che)(che)組列(lie)車(che)(che)提供停靠(kao)條件），均通(tong)過(guo)京(jing)(jing)(jing)廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)從(cong)(cong)外側(ce)繞(rao)過(guo)漢口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后直接進入(ru)武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停靠(kao)，這(zhe)樣一來，增加了武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)客流壓力及擁(yong)堵程度(du)，導致辦客時間增加，再(zai)加上(shang)(shang)大(da)量列(lie)車(che)(che)需(xu)要在(zai)(zai)武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行(xing)換掛(gua)、換司(si)機、吸(xi)污等多項技術(shu)作業，導致列(lie)車(che)(che)在(zai)(zai)武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)占用(yong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺時間過(guo)長，使武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)擁(yong)堵不(bu)堪。在(zai)(zai)這(zhe)種情況(kuang)下(xia)(xia)，從(cong)(cong)上(shang)(shang)行(xing)方(fang)向(xiang)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)經(jing)常(chang)需(xu)要在(zai)(zai)漢西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和漢陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)避(bi)(bi)，從(cong)(cong)下(xia)(xia)行(xing)方(fang)向(xiang)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)經(jing)常(chang)需(xu)要在(zai)(zai)大(da)花嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和武昌(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)避(bi)(bi)，有(you)時甚至需(xu)要在(zai)(zai)武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機外停車(che)(che)待(dai)避(bi)(bi)，時間從(cong)(cong)半小時到一小時不(bu)等，部分列(lie)車(che)(che)有(you)超(chao)過(guo)一小時的(de)(de)(de)情況(kuang)，導致許多本應正點(dian)到達武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)因(yin)待(dai)避(bi)(bi)時間過(guo)長而出現大(da)面積(ji)晚點(dian)。因(yin)此，武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)被(bei)中國大(da)陸火車(che)(che)迷稱為“武里墩”——其與五里墩站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)諧音，南昌(chang)(chang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)局下(xia)(xia)屬的(de)(de)(de)五里墩站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)及其臨近的(de)(de)(de)廣(guang)(guang)鐵(tie)(tie)(tie)集團下(xia)(xia)屬的(de)(de)(de)株洲站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)同樣也是中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)較為擁(yong)堵的(de)(de)(de)兩個車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武(wu)昌火車站綜(zong)合體：10路(lu)(lu)、10路(lu)(lu)通宵(xiao)線、43路(lu)(lu)、402路(lu)(lu)、511路(lu)(lu)、518路(lu)(lu)、518路(lu)(lu)通宵(xiao)線、538路(lu)(lu)、577路(lu)(lu)
注：此站在武昌站西廣場地下(xia)通道右側出口
中(zhong)山路(lu)(lu)(lu)武昌火車站：電車4路(lu)(lu)(lu)、34路(lu)(lu)(lu)、59路(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)、529路(lu)(lu)(lu)、539路(lu)(lu)(lu)556路(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)、564路(lu)(lu)(lu)、571路(lu)(lu)(lu)、593路(lu)(lu)(lu)、636路(lu)(lu)(lu)、638路(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)、717路(lu)(lu)(lu)、738路(lu)(lu)(lu)、777路(lu)(lu)(lu)、805路(lu)(lu)(lu)、806路(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)、916路(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)
注(zhu)：此站(zhan)在武昌(chang)站(zhan)站(zhan)前橫(heng)路(lu)中山路(lu)兩(liang)側
武昌火車(che)站公(gong)交(jiao)場站：電(dian)車(che)4路(lu)、電(dian)車(che)8路(lu)、61路(lu)、74路(lu)、202路(lu)、901路(lu)、906路(lu)、908路(lu)、910路(lu)、921路(lu)
注(zhu)：此站(zhan)(zhan)在武(wu)昌(chang)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)房正對面，通(tong)過地下(xia)通(tong)道(dao)即可到達
武昌(chang)火車站東(dong)廣場：66路、540路、570路、706路
注：此站位于武昌站東廣場，通過東西連接通道即可到達
軌道交通
武昌火車(che)站：武漢軌道(dao)交通(tong)四號線
精靈世界 
