陽(yang)邏大橋(qiao)位于中國湖北省武(wu)(wu)漢市東北部(bu)，西起(qi)鄔家后村，上跨長(chang)江水道，北至鄢家湖；該(gai)橋(qiao)距上游武(wu)(wu)漢長(chang)江二橋(qiao)2.7千米(mi)，北岸為武(wu)(wu)漢市新(xin)洲區(qu)陽(yang)邏鎮(zhen)，南岸為武(wu)(wu)漢市洪山區(qu)，途經(jing)該(gai)橋(qiao)的線路(lu)為武(wu)(wu)漢繞城高(gao)(gao)速公路(lu)（鄂高(gao)(gao)速G70）。
整體布局
陽邏大橋分別由水(shui)上主(zhu)橋、南北接線引橋、橋塔(ta)、懸索及其各立交(jiao)匝道組成，主(zhu)橋路段(duan)呈西南至東北方(fang)向布置(zhi)。
設計理念
陽邏大(da)橋(qiao)是武(wu)漢市的(de)東大(da)門，建成(cheng)以(yi)后，該(gai)橋(qiao)成(cheng)為武(wu)漢市的(de)標志性(xing)建筑，它既是一座科技(ji)橋(qiao)，也是一座景(jing)觀(guan)橋(qiao)。因(yin)此，該(gai)橋(qiao)的(de)主塔(ta)造(zao)型(xing)需(xu)高大(da)、突出(chu)，其景(jing)觀(guan)設計的(de)重中之重；主塔(ta)的(de)造(zao)型(xing)特色收(shou)到水文、地(di)質、橋(qiao)寬(kuan)、橋(qiao)梁結構型(xing)式及(ji)結構受力的(de)制約，為滿足主塔(ta)的(de)功能性(xing)要(yao)求和景(jing)觀(guan)需(xu)求，在設計中對主塔(ta)的(de)造(zao)型(xing)進行多(duo)方案比選，采用了分離式H形空間主塔(ta)配合(he)鋼剪刀(dao)撐(cheng)的(de)方案；塔(ta)柱的(de)外側采用大(da)倒角(jiao)，簡潔明快，上(shang)下橫(heng)梁采用弧形造(zao)型(xing)，兩道鋼剪刀(dao)撐(cheng)與幾(ji)者結合(he)在一起，極大(da)增強了大(da)橋(qiao)視覺效(xiao)果；主塔(ta)設計其實(shi)恢弘，富于(yu)變化，具有(you)現代氣息，與周圍的(de)景(jing)觀(guan)融為一體(ti)，體(ti)現出(chu)大(da)橋(qiao)的(de)大(da)氣和宏(hong)偉(wei)，其造(zao)型(xing)很好地(di)處理了工(gong)學與美學的(de)關系，體(ti)現力與美結合(he)的(de)典范(fan)。
設計特點
陽邏大橋(qiao)主跨為雙塔鋼箱(xiang)梁(liang)懸(xuan)索橋(qiao)，南引橋(qiao)和北引橋(qiao)均為預應(ying)力混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)連續箱(xiang)梁(liang)，橋(qiao)面(mian)為瀝青混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)路面(mian)；橋(qiao)塔設計(ji)采(cai)用分(fen)離式H型空間(jian)索塔，塔柱為普通(tong)鋼筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)結構(gou)，上、下橫梁(liang)為預應(ying)力混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)結構(gou)，主塔鋼剪刀撐(cheng)結構(gou)代(dai)替(ti)傳統的混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)中橫梁(liang)。
陽邏大橋(qiao)主橋(qiao)總體(ti)布置為北(bei)(bei)邊(bian)跨(kua)250米(mi)+主跨(kua)1280米(mi)+南(nan)邊(bian)跨(kua)440米(mi)，南(nan)塔高(gao)169.215米(mi)，北(bei)(bei)塔高(gao)166.215米(mi)，主纜矢跨(kua)比為1/10.5；主纜通(tong)長(chang)索股(gu)由直(zhi)徑5.35毫(hao)米(mi)的(de)鍍鋅高(gao)強鋼絲(si)平行(xing)捆扎而成；加勁(jing)梁(liang)采用的(de)鋼箱(xiang)梁(liang)高(gao)3米(mi)，寬38.5米(mi)（含風嘴）。北(bei)(bei)引(yin)橋(qiao)5×55米(mi)，南(nan)引(yin)橋(qiao)70米(mi)×4+65連續剛構+3聯(lian)-5孔×55米(mi)。
陽邏大橋為當時(shi)武漢市長江(jiang)上一(yi)座懸(xuan)索(suo)橋，“一(yi)橋一(yi)景”，有利于張揚武漢個(ge)性魅力(li)，豐(feng)富人文(wen)景觀(guan)，提升武漢整體(ti)形象，也圓了江(jiang)城(cheng)人民在長江(jiang)上建懸(xuan)索(suo)橋的夢想。
2003年11月6日，陽邏大橋動工(gong)興建。
2006年12月4日，陽邏大(da)橋完(wan)成(cheng)合龍(long)工程。
2007年12月(yue)26日(ri)，陽邏大橋通車運營。
技術創新
陽邏(luo)大橋在建設過程中，采(cai)用各種(zhong)創新技術：
1.為懸索橋錨(mao)碇(ding)預應(ying)力錨(mao)固系統(tong)乃至整座(zuo)橋梁的安全與耐久性，達到可(ke)更換的目的，在國內設計(ji)研究(jiu)采用(yong)“即(ji)時監測無粘結(jie)可(ke)更換預應(ying)力錨(mao)固系統(tong)”技術(shu)，改善了(le)預應(ying)力錨(mao)固系統(tong)的防腐耐久性。
2.采用(yong)鋼筋混(hun)凝土塔(ta)柱及橫(heng)梁和鋼箱剪(jian)刀撐(cheng)(cheng)的(de)(de)鋼-混(hun)組合式(shi)索塔(ta)結構(gou)，豐富了(le)大型懸索橋索塔(ta)的(de)(de)結構(gou)形式(shi)；實(shi)現了(le)剪(jian)刀撐(cheng)(cheng)的(de)(de)高精度(du)整體吊裝(zhuang)；混(hun)凝土上橫(heng)梁施工中采用(yong)了(le)國(guo)內跨(kua)度(du)的(de)(de)預應力鋼支架。
3.使用新(xin)型(xing)復合液體(ti)黏滯阻尼(ni)裝置，提升了大橋結構的抗震性能和(he)動力特性。
4.采用雙螺(luo)旋線(xian)氣動減振措施(shi)，抑制了長大吊索容(rong)易發(fa)生的渦(wo)激共(gong)振。
5.在(zai)基坑(keng)施工中，采用地連墻“銑接頭(tou)”和改良(liang)配合(he)比的自凝灰漿擋(dang)水帷幕(mu)，解(jie)決了超深(shen)基坑(keng)防(fang)滲問題；采用信(xin)息化施工控制管理技術減小了基坑(keng)維護結構的位(wei)移；優化了外加(jia)劑、骨料和配合(he)比，解(jie)決了低強度等級混凝土(tu)向下(xia)泵送難題。
6.在鋼(gang)箱梁加工(gong)(gong)過程中，設計并(bing)應(ying)用了氣(qi)動U形(xing)肋(lei)裝配機、全液壓式(shi)反變形(xing)亞船形(xing)焊搖(yao)擺機、桿件拴接組合式(shi)立體胎架等(deng)設備，并(bing)采用超聲振(zhen)動沖擊消應(ying)工(gong)(gong)藝，保證了加工(gong)(gong)質量，提高了效率(lv)，降(jiang)低了成本。
7.在纜(lan)索制作和架設工程中，鍍鋅鋼(gang)絲(si)采(cai)用2t/卷的(de)大盤重；采(cai)取高精度(du)(du)標(biao)準絲(si)制作方法提高了主纜(lan)索股制作精度(du)(du)；合理控制索股制作工藝及(ji)盤卷力和盤卷內徑，消(xiao)除了放索中的(de)“呼啦圈”現象；通過多標(biao)準絲(si)控制保證了索股股內誤差。
8.研發(fa)鋼(gang)橋(qiao)面(mian)粘(zhan)層(ceng)油自動灑(sa)布車(che)，提高了(le)鋼(gang)橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝粘(zhan)結層(ceng)的(de)施工(gong)效率。
