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漢(han)口站，站址位(wei)于(yu)湖北(bei)省武漢(han)市江漢(han)區金家(jia)墩發展大(da)道，郵政(zheng)編碼430014，始建于(yu)1898年(nian)，重建于(yu)1991年(nian)，改(gai)造(zao)于(yu)2008年(nian)，2010年(nian)新站改(gai)造(zao)完工并投入使用；離(li)京廣鐵路(lu)北(bei)京西站1215公(gong)里，離(li)廣州站1089公(gong)里。隸屬武漢(han)鐵路(lu)局管(guan)轄，現為直(zhi)屬特等站；

漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)外觀為歐(ou)式(shi)風(feng)格，是全國最大的(de)(de)歐(ou)式(shi)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，近似1903年位(wei)于大智路啟用的(de)(de)大智門火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)（老漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)舊址），兩(liang)(liang)座塔樓守(shou)護兩(liang)(liang)側，站(zhan)(zhan)(zhan)房外部的(de)(de)墻面(mian)、窗、檐(yan)等，都(dou)以線(xian)條和幾(ji)何圖形雕塑裝飾，象征武(wu)(wu)漢(han)(han)熱忱八方來客。建筑(zhu)面(mian)積19.3萬平(ping)方米，和武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)(zhan)并稱為武(wu)(wu)漢(han)(han)三大火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。

漢(han)口站是集普速列車(che)、高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)動車(che)和城(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)共用的(de)火(huo)車(che)站，能運(yun)輸武(wu)漢(han)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路樞(shu)紐內所有線路的(de)旅客列車(che)，運(yun)能十(shi)分充足，是武(wu)漢(han)三(san)站中始(shi)發車(che)最多，客運(yun)量最大的(de)車(che)站，是集京廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、武(wu)廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、漢(han)十(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、武(wu)九高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、武(wu)杭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、西武(wu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、滬(hu)漢(han)蓉高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路等國家高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)干線的(de)樞(shu)紐站，同時又是漢(han)孝城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路等武(wu)漢(han)城(cheng)市圈軌(gui)道交(jiao)通的(de)始(shi)發站。

簡介

漢口火車站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢區金家(jia)墩，中心里程位于京(jing)(jing)(jing)廣線(xian)(xian)K1192+445m處，2008年改(gai)造后(hou)新建的(de)(de)(de)京(jing)(jing)(jing)廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)(xian)從(cong)漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)北部(bu)外側通過(guo)，同時(shi)漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)通過(guo)漢口(kou)(kou)聯絡線(xian)(xian)與漢西站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)丹(dan)水池站(zhan)(zhan)(zhan)連接，對接多條(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)，能(neng)同時(shi)運(yun)輸京(jing)(jing)(jing)廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、滬漢蓉鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、京(jing)(jing)(jing)廣高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、漢丹(dan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)九鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)九客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)、橫麻(ma)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、長荊鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、漢孝城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)咸城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)黃(huang)城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)岡城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等多條(tiao)既有線(xian)(xian)、客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)和(he)城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)列車(che)，是集普速(su)列車(che)和(he)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)動車(che)共用的(de)(de)(de)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，運(yun)能(neng)十分充足。而(er)經由京(jing)(jing)(jing)廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)大部(bu)分客(ke)車(che)不再(zai)進入漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)(ting)靠，均(jun)從(cong)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)北部(bu)外側新建的(de)(de)(de)京(jing)(jing)(jing)廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)(xian)進入武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)(ting)靠，漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)則(ze)主要停(ting)(ting)靠東西走向的(de)(de)(de)滬漢蓉鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)列車(che)。

客運(yun)業務(wu)：辦理旅客乘降(jiang)；行(xing)李、包裹托運(yun)。

貨(huo)運業務：辦理整車貨(huo)物發到(dao)；零擔(dan)僅(jin)辦理直(zhi)達整零貨(huo)物發到(dao)。

車站(zhan)(zhan)(zhan)內設8個機關科(ke)(ke)室(shi)：行辦、黨辦、勞人科(ke)(ke)、財務(wu)科(ke)(ke)、職教科(ke)(ke)、安技科(ke)(ke)、客(ke)運科(ke)(ke)、信(xin)息(xi)科(ke)(ke)；下轄(xia)5個車間(jian)(jian)：客(ke)運車間(jian)(jian)、售票車間(jian)(jian)、運轉車間(jian)(jian)、設備檢修車間(jian)(jian)、行包車間(jian)(jian)；下轄(xia)6個中間(jian)(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)：漢川站(zhan)(zhan)(zhan)（三(san)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)）、天(tian)門南站(zhan)(zhan)(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)）、仙桃西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)（三(san)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)）、潛(qian)江(jiang)站(zhan)(zhan)(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)）、荊州站(zhan)(zhan)(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)）、枝江(jiang)北站(zhan)(zhan)(zhan)（三(san)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)）。

位置

位于武漢市江漢區金(jin)家墩發展(zhan)大道1號

服務

漢口站以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡單就(jiu)(jiu)是效(xiao)力”的(de)(de)管理理念，借鑒現代管理經(jing)驗，車站刪(shan)繁就(jiu)(jiu)簡，以建(jian)立一(yi)套標準(zhun)，突出四個考核(he)抓手為核(he)心，創新(xin)實(shi)施了(le)(le)“1+4”安(an)全(quan)（服務）管理模式，形成(cheng)了(le)(le)依(yi)靠(kao)標準(zhun)建(jian)秩序(xu)、依(yi)靠(kao)機(ji)制(zhi)促落實(shi)、依(yi)靠(kao)規矩保安(an)全(quan)、依(yi)靠(kao)規范上(shang)質量(liang)的(de)(de)良好局面，大(da)大(da)提升(sheng)了(le)(le)管理水平和(he)服務質量(liang)。

發展歷史

一、跨(kua)越(yue)兩個世紀的(de)瓶頸(jing)——橫空出世

清朝末期(qi)，漢(han)口(kou)火(huo)(huo)車站曾是(shi)亞洲首(shou)屈一(yi)指、最(zui)現(xian)(xian)代化、最(zui)壯觀的(de)火(huo)(huo)車站，也是(shi)中國20世紀早期(qi)規模最(zui)大的(de)火(huo)(huo)車站。但那時的(de)漢(han)口(kou)站并不是(shi)現(xian)(xian)在位于(yu)金家墩的(de)這座，而(er)是(shi)位于(yu)京漢(han)大道旁的(de)“大智(zhi)門火(huo)(huo)車站”。這座如今僅(jin)作(zuo)遺址保存的(de)美麗建筑，在武(wu)漢(han)近代歷史中有著傳(chuan)奇的(de)經歷。 

①各方提議修建(jian)鐵(tie)路，卻被清政府一(yi)再阻(zu)攔

1865年(nian)，英國人(ren)在北京永寧門外修(xiu)建了第一條(tiao)中國鐵(tie)路(lu)(lu)。但大清皇族騎馬坐轎慣了，突然(ran)見鐵(tie)軌上竟能走(zou)車，訝異過后(hou)硬要認定此為不祥之物(wu)，恐鐵(tie)路(lu)(lu)會斷龍脈(mo)，以(yi)至皇帝親下(xia)圣旨，強行將此鐵(tie)路(lu)(lu)拆毀(hui)。

1876年，英國商人(ren)在(zai)上海又修建了(le)另一條僅長十余公里的鐵路(lu)，清(qing)政府依然無(wu)法接(jie)受，竟掏了(le)一大筆(bi)錢將此鐵路(lu)買下回來，然后再次清(qing)除拆毀。

1864年，英(ying)國(guo)怡和洋行的原股東斯(si)蒂文提出以漢口為中心修筑中國(guo)四大鐵(tie)路(lu)干線(xian)的詳(xiang)細計劃，但被(bei)置之(zhi)不理。總而(er)言之(zhi)一句話：在中國(guo)你們別想修鐵(tie)路(lu)。當歐洲的鐵(tie)路(lu)串連(lian)成片(pian)，火車四通(tong)八(ba)達時，中國(guo)的土地上(shang)除了(le)水路(lu)，卻依然離(li)不開轎(jiao)夫和車夫，離(li)不開馬車驢(lv)車。

中法戰爭后，張之洞提(ti)出立即(ji)修建盧溝(gou)橋(qiao)到漢口(kou)的鐵路。他(ta)列(lie)舉了(le)(le)修此鐵路有(you)七大利而無一害的理由(you)。此時的清廷業(ye)已經歷(li)了(le)(le)一系(xi)列(lie)的慘敗(bai)，終于意(yi)識(shi)到鐵路于國(guo)于民的重要性。恰在此時，沙(sha)俄在東北(bei)攪和，清廷因形勢所迫，改變計劃，把修盧漢鐵路的錢用來修了(le)(le)關東鐵路。

1890年，兩廣總督(du)張(zhang)之(zhi)洞提出(chu)了修筑盧漢鐵路的計劃。

1895年，張之(zhi)洞再次吁請修筑盧漢鐵路，但這時(shi)，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)財力已(yi)招架不住如此巨大工程，張之(zhi)洞只(zhi)能(neng)救助于洋人。消息一經傳出，美、英(ying)(ying)、法、德及比(bi)利時(shi)等諸國(guo)(guo)資本家(jia)紛(fen)起競逐。清政府自思比(bi)利時(shi)國(guo)(guo)家(jia)小，不會像美英(ying)(ying)法那樣(yang)隨時(shi)借(jie)(jie)端生波，所以決定(ding)向(xiang)比(bi)利時(shi)借(jie)(jie)款(kuan)。

1897年4月，大(da)清(qing)鐵路總公司以犧(xi)牲部(bu)分路權為代價，借到了1.2個(ge)億(yi)法(fa)郎，使(shi)得(de)這(zhe)條貫穿中國腹地(di)的最重要的南北(bei)干道得(de)以修建。

1897年(nian)7月，盧漢鐵路漢口至(zhi)灄口段開工建設。

②京漢鐵路(lu)終貫通

1898年，幾乎在(zai)鐵路(lu)動工(gong)時，漢口的(de)車(che)(che)站也開始興建。因正在(zai)城(cheng)堡的(de)大(da)智門(men)外破土動工(gong)，所以它便(bian)被人們稱作為“大(da)智門(men)火(huo)車(che)(che)站”。

1905年9月，盧漢鐵路(lu)南北兩段在河南詹店車站附近接軌。同年，盧漢鐵路(lu)全線貫(guan)通(tong)，清廷派(pai)張(zhang)之洞和直(zhi)隸總督袁世凱(kai)共(gong)同驗收。

1906年4月1日，盧漢(han)鐵路(lu)正式通車(che)，并正式定名為京(jing)(jing)漢(han)鐵路(lu)，京(jing)(jing)漢(han)鐵路(lu)通車(che)后，又接通盧溝橋至北京(jing)(jing)一(yi)段，總長共1200公里(li)，最后定名為京(jing)(jing)漢(han)鐵路(lu)。京(jing)(jing)漢(han)鐵路(lu)修成通車(che)，漢(han)口是它(ta)的(de)終點，當然(ran)得修建一(yi)個有(you)模(mo)有(you)樣的(de)火(huo)車(che)站。車(che)站的(de)地址選在了城外的(de)大智門、玉(yu)帶(dai)門和(he)循禮門一(yi)帶(dai)。盡(jin)管那里(li)是盡(jin)是泥淖水洼、荒郊(jiao)野地，但買(mai)下它(ta)也花去了1243萬兩銀(yin)子(zi)。

1911年(nian)辛亥(hai)革命中，外國士兵在漢口大智門火車(che)站前守衛法租界。

車(che)(che)站(zhan)站(zhan)房平面略呈長(chang)方形，正(zheng)面臨街，前后(hou)從(cong)左(zuo)到右分五(wu)段對稱設置(zhi)。中(zhong)部(bu)大(da)廳與兩(liang)側相通(tong)，皆為候車(che)(che)室用。樓(lou)下售票及候車(che)(che)，樓(lou)上(shang)則作辦公室用。中(zhong)部(bu)大(da)廳設有大(da)型的(de)半圓(yuan)拱(gong)窗，拱(gong)窗上(shang)的(de)高出屋頂的(de)石(shi)牌上(shang)寫著(zhu)“京漢火(huo)車(che)(che)站(zhan)”五(wu)字(zi)。而牌上(shang)歇有一只鼓著(zhu)雙翅的(de)蒼(cang)鷹，仿佛從(cong)遠(yuan)方剛(gang)剛(gang)飛來(lai)此地，暫時落腳，隨時將振翅飛翔。這(zhe)只蒼(cang)鷹倒是比“京漢火(huo)車(che)(che)站(zhan)”五(wu)個(ge)字(zi)要醒目得多。

大(da)廳四角各有一座高20米的圓尖頂(ding)塔堡(bao)(bao)，堡(bao)(bao)頂(ding)為綠色的鐵皮瓦(wa)，呈流線(xian)(xian)方錐形，直(zhi)上藍(lan)天。在(zai)天色的背景相(xiang)襯(chen)下(xia)，尤(you)顯明亮鮮艷(yan)，人(ren)們稱之為法國四堡(bao)(bao)式(shi)建筑。整個站(zhan)房(fang)一眼望去，直(zhi)線(xian)(xian)孤線(xian)(xian)交替，白色綠色相(xiang)映，既(ji)繁雜卻(que)又不(bu)失古樸，既(ji)典雅卻(que)又不(bu)缺活(huo)潑(po)。

大智(zhi)門火(huo)(huo)車站百年(nian)來(lai)成為(wei)了京(jing)漢鐵(tie)路(lu)最有特(te)征(zheng)、最具代表性(xing)的(de)標(biao)志性(xing)建筑。解(jie)放后，它(ta)被改名為(wei)漢口火(huo)(huo)車站，因客流量的(de)銳(rui)增(zeng)(zeng)，它(ta)經過(guo)增(zeng)(zeng)建和改建，面(mian)積相當(dang)于原(yuan)來(lai)的(de)4倍。它(ta)的(de)地址就叫作“京(jing)漢路(lu)特(te)一號”。

③遷址爭(zheng)紛，大(da)智門火(huo)車站閃耀百年

但是大智門火車站修的位置一(yi)直讓漢口(kou)人(ren)不滿意。從它(ta)建成開始，有關(guan)人(ren)士便在討論(lun)有關(guan)遷(qian)移一(yi)事(shi)。漢口(kou)的紳商們也(ye)一(yi)直要(yao)求將之遷(qian)移到循禮門，以振興華界的商事(shi)。為了此事(shi)，官方也(ye)開過(guo)好幾次會議。

搬遷的理由有四條：

第一(yi)，大智門毗(pi)連法國(guo)租界，而(er)與漢口市街相距頗(po)遠。商(shang)旅往(wang)來，必須經過(guo)各國(guo)租界才(cai)能達大智門，旅客(ke)既(ji)艱于道(dao)途，商(shang)貨亦(yi)增多(duo)運(yun)費(fei)。而(er)且商(shang)貨運(yun)經租界時，必須得到捕(bu)房許可，且繳納一(yi)筆路捐(juan)，手續(xu)稍有所疏，即(ji)遭捕(bu)頭責罵呵斥。

第二(er)，漢(han)口站既然以(yi)大智門為起點，旅店以(yi)及(ji)運(yun)送業者(zhe)都(dou)在大智門設(she)點。但大智門附(fu)近(jin)又未開辟街市，因(yin)此商(shang)店不得不集中居于租界(jie)，以(yi)致(zhi)法(fa)界(jie)房子的租金(jin)增至十倍以(yi)上，而漢(han)口市街反(fan)顯得冷落(luo)。

第三(san)，總(zong)站設(she)在(zai)大(da)智門，與漢口市街(jie)相(xiang)去甚遠(yuan)，市政廳難以(yi)首(shou)尾相(xiang)顧，戒嚴時檢(jian)查旅(lv)客以(yi)及稅務局查驗商貨(huo)，都不便實施。

第四(si)，就軍(jun)事上而言，漢口(kou)為(wei)南北(bei)咽喉，軍(jun)隊征(zheng)調移防每月數起(qi)，凡(fan)軍(jun)隊之裝卸非經租界不可，沒有租界捕房簽字，便不能整隊經過，而且還(huan)必須依規(gui)則(ze)缷除武(wu)裝，遭受種種牽制。但(dan)如不走大(da)智(zhi)門，則(ze)必須繞道(dao)而行(xing)。與(yu)其繞道(dao)費時，不如遷移車站。

說起來，這都是關(guan)(guan)系到(dao)地方之利權(quan)和國家之行(xing)政的(de)事。當(dang)時就(jiu)遷移地址進(jin)行(xing)了(le)(le)討論，以地點而言，大(da)智(zhi)門(men)(men)偏于租界，玉帶門(men)(men)偏于內河，惟(wei)有循禮門(men)(men)居其中，與租界、市街相互關(guan)(guan)聯，最(zui)為(wei)合(he)適(shi)。討論、申請，諸如此(ci)類(lei)的(de)事在當(dang)年的(de)報紙上也(ye)登(deng)了(le)(le)不少(shao)，但(dan)最(zui)終似乎也(ye)都是不了(le)(le)了(le)(le)之，而大(da)智(zhi)門(men)(men)火(huo)車(che)站作為(wei)漢口一大(da)站一直使用到(dao)二十世紀九(jiu)十年代。

二、世紀之末——初出(chu)端倪

1991年(nian)(nian)10月，位于(yu)大智路的那座建(jian)(jian)于(yu)1898年(nian)(nian)的近百年(nian)(nian)歐式(shi)建(jian)(jian)筑———老(lao)漢口站(zhan)退出歷史舞臺。新建(jian)(jian)的漢口站(zhan)位于(yu)金(jin)家(jia)墩發展大道，站(zhan)房(fang)總面積8萬平(ping)方米，站(zhan)內有4座站(zhan)臺、1座人(ren)(ren)行天橋、3個地下通道、7個候車(che)(che)室，此后連續4年(nian)(nian)，漢口新火車(che)(che)站(zhan)年(nian)(nian)發送(song)旅(lv)客(ke)不到200萬人(ren)(ren)，只相當于(yu)3公(gong)里外新華路汽(qi)車(che)(che)客(ke)運(yun)站(zhan)的60%。

到(dao)1997年，車(che)(che)站(zhan)僅有北(bei)至徐州、安(an)陽，西(xi)至漢(han)中(zhong)、丹(dan)江口、襄樊等6對中(zhong)短(duan)途低等級始發列車(che)(che)，沒有一對直達省會城(cheng)市的列車(che)(che)。坐鎮萬商云(yun)集之(zhi)地，漢(han)口站(zhan)跟不上城(cheng)市經濟發展的快車(che)(che)。

1998年，中國鐵路第(di)二次大提速(su)前(qian)夕(xi)，武漢(han)(han)汽車客運站、碼頭、航空候車室和大專(zhuan)院校，頻頻出現漢(han)(han)口火車站人員身影——訪乘客、發問卷。不久，一份增車調圖意見(jian)呈給上級部門。

1998年(nian)(nian)10月1日(ri)，中(zhong)國鐵路第二次(ci)(ci)大提速中(zhong)，車站(zhan)一下(xia)子增加了(le)去往(wang)北(bei)京西(xi)(xi)、廣(guang)州(zhou)等車站(zhan)的8趟(tang)始發終(zhong)到的長途列(lie)車。其中(zhong)，新(xin)增由(you)漢(han)(han)(han)口開往(wang)北(bei)京西(xi)(xi)方(fang)向的T78次(ci)(ci)列(lie)車（已停運）上座率僅20%。時隔半(ban)年(nian)(nian)，新(xin)增由(you)漢(han)(han)(han)口開往(wang)重慶北(bei)方(fang)向的T257次(ci)(ci)列(lie)車（2014年(nian)(nian)12月10日(ri)調度后區(qu)間(jian)變更為漢(han)(han)(han)口至重慶，2017年(nian)(nian)4月17日(ri)調度后，僅在(zai)節假日(ri)作為臨客開行(xing)）同(tong)樣徘徊(huai)于低客率，“停開”聲(sheng)音一再響起。

1999年(nian)，“漢口火車(che)(che)站營(ying)銷宣(xuan)傳(chuan)車(che)(che)”走(zou)上(shang)三鎮街頭，上(shang)街賣票。投資(zi)40萬元，拆掉封閉的(de)(de)售票窗(chuang)(chuang)口厚(hou)墻(qiang)，改建為(wei)透(tou)明的(de)(de)玻(bo)璃墻(qiang)售票窗(chuang)(chuang)口，開啟(qi)“火車(che)(che)票掛失”等多種(zhong)服務。

1999年底，車(che)站(zhan)(zhan)地下人行通道商業(ye)廣(guang)告取消，換上“古(gu)有江城通九省，今有漢口走四方”廣(guang)告牌(pai)，車(che)站(zhan)(zhan)異地售票、電話(hua)訂(ding)票先后問世。

三、進(jin)入新(xin)世紀的曙光(guang)——鋒芒畢露

2000年10月21日(ri)，中國鐵路第三次(ci)大(da)提速中，新增由漢(han)口開往哈(ha)爾濱方向的(de)(de)T182次(ci)列車（近年來(lai)，該列車的(de)(de)終點站在(zai)哈(ha)爾濱站、哈(ha)爾濱西站、哈(ha)爾濱東(dong)站之間(jian)變(bian)更(geng)），第一次(ci)將東(dong)北三省(sheng)與(yu)武(wu)漢(han)的(de)(de)距離“拉直”。

2001年10月21日(ri)，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵路(lu)第(di)四次(ci)大提速(su)中(zhong)(zhong)，新(xin)增(zeng)由漢(han)(han)口(kou)開(kai)(kai)(kai)往(wang)(wang)烏魯木齊(qi)（南(nan)）方(fang)向的(de)T192次(ci)列(lie)(lie)車(che)(che)（2017年5月15日(ri)調(diao)度后(hou)，車(che)(che)次(ci)變更(geng)為Z292次(ci)），首次(ci)將(jiang)武(wu)漢(han)(han)列(lie)(lie)車(che)(che)開(kai)(kai)(kai)進大西(xi)(xi)北(bei)(bei)深處；新(xin)增(zeng)去往(wang)(wang)揚州的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)（現已(yi)(yi)停運(yun)），改寫了武(wu)漢(han)(han)與南(nan)京不通火車(che)(che)的(de)歷(li)史；從(cong)連云(yun)(yun)港(gang)方(fang)向來(lai)漢(han)(han)正街打貨的(de)商客特別多，新(xin)增(zeng)由漢(han)(han)口(kou)開(kai)(kai)(kai)往(wang)(wang)連云(yun)(yun)港(gang)東(dong)方(fang)向的(de)2614次(ci)列(lie)(lie)車(che)(che)（2017年1月5日(ri)調(diao)度后(hou)車(che)(che)次(ci)變更(geng)為K1624次(ci)），圓了商家心愿；新(xin)增(zeng)由漢(han)(han)口(kou)開(kai)(kai)(kai)往(wang)(wang)大連方(fang)向的(de)K370次(ci)列(lie)(lie)車(che)(che)（現已(yi)(yi)停運(yun)），跨越中(zhong)(zhong)南(nan)、中(zhong)(zhong)原(yuan)、華北(bei)(bei)、遼西(xi)(xi)走廊、遼東(dong)半島五大經濟區域(yu)，商旅往(wang)(wang)來(lai)如潮，成為最繁忙黃金線(xian)路(lu)。上(shang)海、深圳、蘭州……從(cong)南(nan)到(dao)北(bei)(bei)，從(cong)東(dong)到(dao)西(xi)(xi)，漢(han)(han)口(kou)站一(yi)次(ci)又(you)一(yi)次(ci)的(de)為武(wu)漢(han)(han)的(de)發展拓開(kai)(kai)(kai)“新(xin)干線(xian)”。

2005年，武漢鐵路(lu)局成(cheng)立以來(lai)，在全國鐵路(lu)又好(hao)又快(kuai)發展(zhan)的大勢(shi)中，漢口站搶抓機遇(yu)，開拓(tuo)奮進，各項工作均(jun)取得長足(zu)的進步。車站旅客發送量(liang)、運輸收(shou)入保持著(zhu)高速(su)持續穩步增長的態勢(shi)。

2006年(nian)，全(quan)年(nian)發(fa)送旅(lv)客(ke)達958.7萬人，實現運(yun)輸(shu)收入(ru)11.6億(yi)元，兩項指標在(zai)全(quan)局均(jun)名列前茅；2006年(nian)11月25日普通的(de)一天，見(jian)證(zheng)了車(che)站連(lian)續安全(quan)生產一萬天的(de)輝(hui)煌，這(zhe)一成績在(zai)全(quan)路44個(ge)客(ke)運(yun)大站中高居榜首；獨創的(de)“紅綬(shou)帶、心連(lian)心”助行(xing)服務(wu)體系(xi)，以鏈接(jie)式(shi)、個(ge)性化的(de)服務(wu)，為旅(lv)客(ke)的(de)“無(wu)障礙出行(xing)”提供著(zhu)最大的(de)便利(li)，這(zhe)套服務(wu)體系(xi)也一直(zhi)沿用至今。

2007年春(chun)運(yun)，面(mian)(mian)(mian)對著武漢(han)另外(wai)兩大(da)火車站(zhan)尚未(wei)建(jian)設完工(gong)(gong)、面(mian)(mian)(mian)對著獨自承(cheng)擔武漢(han)鐵(tie)路的全(quan)部客(ke)運(yun)、面(mian)(mian)(mian)對著同比增(zeng)長21%的超大(da)客(ke)流(liu)、面(mian)(mian)(mian)對著單日(ri)旅(lv)客(ke)發(fa)送量中有(you)18天超過06年春(chun)運(yun)單日(ri)最高(gao)水(shui)平的嚴峻考驗，新的管理(li)模式發(fa)揮(hui)到了重要作用。40天春(chun)運(yun)，車站(zhan)安全(quan)生產(chan)(chan)持續穩定(ding)，服務(wu)質(zhi)量穩步(bu)提升，各項(xiang)工(gong)(gong)作都忙而不(bu)亂、有(you)條不(bu)紊地進行著，車站(zhan)旅(lv)客(ke)發(fa)送量、運(yun)輸收(shou)入一(yi)(yi)舉躍為全(quan)局(ju)第一(yi)(yi)，并先后獲得湖北省(sheng)“安全(quan)生產(chan)(chan)先進單位”，武漢(han)鐵(tie)路局(ju)“安全(quan)生產(chan)(chan)優質(zhi)站(zhan)”、“先進基(ji)層黨委(wei)”、“四(si)好(hao)班子”等光(guang)榮稱號。

2007年4月18日，中(zhong)國鐵路(lu)第六次大(da)提(ti)速中(zhong)，車(che)站又增開(kai)始發終到列(lie)車(che)3對(dui)，其中(zhong)包括(kuo)開(kai)往(wang)北(bei)京西站、鄭州(zhou)站方向的D字頭新型(xing)動車(che)組列(lie)車(che)2對(dui)，始發終到列(lie)車(che)由原(yuan)來的26對(dui)增加(jia)到29對(dui)。

2007年(nian)底，陸續(xu)新增(zeng)開(kai)(kai)往北京西站、鄭州站方(fang)向的(de)D字頭動車組5對，從(cong)漢口站開(kai)(kai)出的(de)列(lie)車可直達中(zhong)國大陸的(de)26個省級行政區。

2008年1月20日，車站迎來了(le)最大規模的擴建改造，工程總(zong)投資達13億(yi)元。

2008年10月21日9時(shi)(shi)36分，最后一趟始(shi)發列車(che)(che)——由漢口(kou)開往合(he)肥方(fang)(fang)向的1616次列車(che)(che)發出(chu)后，車(che)(che)站連夜大搬遷，包括(kuo)整個客(ke)運系統、售票(piao)系統的切換、調(diao)試，至22日凌晨5時(shi)(shi)前，所有搬遷工(gong)作(zuo)全(quan)部結束(shu)。財神(shen)廣場一、二樓共(gong)有近1.5萬平方(fang)(fang)米，財神(shen)廣場過渡期(qi)間(jian)將長達1年半時(shi)(shi)間(jian)，直到新站房(fang)建成投入使用。

2009年4月(yue)1日，合武鐵路開通，漢口站(zhan)首開前(qian)往上海、南京等城市的動(dong)車組列(lie)車。

2010年(nian)2月12日，為緩解武昌(chang)站(zhan)春(chun)運(yun)客(ke)流(liu)壓力，漢(han)口站(zhan)部分(fen)站(zhan)房投入(ru)使(shi)用。

2010年(nian)9月，站(zhan)(zhan)房改造完工并全面(mian)投(tou)入使，取(qu)代了青島站(zhan)(zhan)，成(cheng)為(wei)全國最大的(de)歐(ou)式火(huo)車站(zhan)(zhan)，同時也由原來的(de)一等站(zhan)(zhan)升級成(cheng)為(wei)特(te)(te)等站(zhan)(zhan)。就(jiu)在(zai)此時，武漢也成(cheng)為(wei)中國首個同時擁有三個特(te)(te)等客(ke)運火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)城市。

2010年12月28日，與漢(han)口(kou)(kou)站配套的漢(han)口(kou)(kou)動車運用(yong)所投(tou)(tou)入使用(yong)。新(xin)所正式投(tou)(tou)用(yong)后，2007年1月建(jian)成的位于江漢(han)區復興村原(yuan)漢(han)口(kou)(kou)動車組(zu)運用(yong)所將結(jie)束3年的歷史使命。

2012年7月(yue)1日，漢宜鐵路(lu)通車，結(jie)束了江(jiang)漢平原沒有干線鐵路(lu)的歷史也將(jiang)鄂西(xi)地區與(yu)華東地區的距離拉近。

2012年12月(yue)，武漢(han)樞(shu)(shu)紐(niu)C2拉(la)通(tong)工程完工 ，京(jing)廣(guang)高鐵順(shun)利實現與武漢(han)鐵路樞(shu)(shu)紐(niu)互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)。此(ci)舉意味著(zhu)，京(jing)廣(guang)高鐵列車(che)從此(ci)可無障礙直達漢(han)口火車(che)站。

2012年12月(yue)28日，隨著(zhu)武(wu)漢地鐵2號線的一期通車，漢口站的客流(liu)量(liang)有了明顯增(zeng)加(jia)，直逼武(wu)昌站客流(liu)量(liang)。

2013年春運(yun)期間，漢口(kou)站(zhan)客流量(liang)歷史(shi)上首次超(chao)過武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)，而(er)且是連續4天超(chao)過武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)，位居湖(hu)北省第一(yi)。春運(yun)啟動后(hou)，只有前(qian)三天武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)客流多(duo)于漢口(kou)站(zhan)，再往后(hou)，漢口(kou)站(zhan)都多(duo)于武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)，武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)春運(yun)節前(qian)的客流量(liang)退居二線(xian)。

2014年春運(yun)，漢口站(zhan)(zhan)客流量(liang)首次(ci)連續6天超過武(wu)昌站(zhan)(zhan)，春運(yun)40天以來(lai)，旅客發送(song)量(liang)多出武(wu)昌站(zhan)(zhan)十幾萬人次(ci)。

2014年(nian)7月1日，隨著宜萬鐵路正式(shi)通(tong)行動車，滬(hu)漢(han)蓉快速客運(yun)通(tong)道全線駛上(shang)“快軌”，以武漢(han)為(wei)中(zhong)心，以滬(hu)漢(han)蓉鐵路與京廣(guang)高鐵交會(hui)的(de)(de)十字(zi)(zi)架為(wei)支撐，中(zhong)國高鐵稠密的(de)(de)“米”字(zi)(zi)網正式(shi)形成(cheng)，武漢(han)從(cong)此升級成(cheng)為(wei)中(zhong)國的(de)(de)“高鐵之心”。

2015年春(chun)運，武(wu)漢三(san)大(da)火車(che)站(zhan)旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)量(liang)首(shou)次(ci)打(da)成(cheng)平手，40天(tian)春(chun)運，三(san)大(da)火車(che)站(zhan)的旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)量(liang)均(jun)(jun)在260萬(wan)左右，其中，武(wu)昌站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)281萬(wan)人次(ci)，漢口站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)294萬(wan)人次(ci)，武(wu)漢站(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)245萬(wan)人次(ci)，三(san)大(da)火車(che)站(zhan)的運力日趨(qu)均(jun)(jun)衡，為緩解巨(ju)大(da)的交通客(ke)流(liu)壓力帶來了極大(da)作用。

2016年12月1日，漢孝城際鐵路通車運(yun)營，去往(wang)天河機場、孝感等地更加便捷(jie)了。

2017年春運40天，漢口(kou)站旅(lv)客發送(song)量達342萬人，根(gen)據中國(guo)鐵路總公司發布的數據來(lai)看，漢口(kou)站的旅(lv)客發送(song)量位(wei)居(ju)湖北省第(di)一，中部第(di)二。 

2017年9月(yue)30日，國(guo)慶小(xiao)長假當(dang)(dang)(dang)天(tian)，漢(han)口(kou)站(zhan)發(fa)送(song)(song)旅(lv)客15.2萬人(ren)次，突(tu)破(po)歷(li)史記錄；10月(yue)1日，全國(guo)各地迎來鐵(tie)路(lu)客流的最高峰，漢(han)口(kou)站(zhan)當(dang)(dang)(dang)天(tian)發(fa)送(song)(song)旅(lv)客15萬人(ren)次，突(tu)破(po)歷(li)史新高； 而繼30日和(he)1日創造歷(li)史新高后，10月(yue)2日當(dang)(dang)(dang)天(tian)旅(lv)客發(fa)送(song)(song)量再次攀(pan)升，增(zeng)幅約13%，當(dang)(dang)(dang)天(tian)發(fa)送(song)(song)旅(lv)客16.9萬人(ren)次，連(lian)續三天(tian)刷新旅(lv)客發(fa)送(song)(song)量的歷(li)史紀(ji)錄。

今天的漢(han)口站運能(neng)充足、方向齊全、環境(jing)優美、換(huan)乘(cheng)方便，已成為廣(guang)大旅客在武漢(han)購票、候(hou)車(che)、出行的首選之地。

改造

設計風格(ge)：重新還(huan)原成昔日的歐(ou)式古典建筑風格(ge)，和(he)車站(zhan)路(lu)的老漢口火(huo)車站(zhan)一致(zhi)。

主站(zhan)房方向：坐北朝南。

主要功能：實現高架(jia)候車，分綜合場（1～13站(zhan)臺(tai)及(ji)站(zhan)線）和城際場（14～18站(zhan)臺(tai)及(ji)站(zhan)線），主要停靠滬漢(han)蓉(rong)鐵路(lu)及(ji)橫麻(ma)鐵路(lu)、漢(han)孝城際鐵路(lu)的(de)列車，也兼顧停靠武漢(han)鐵路(lu)樞紐(niu)內(nei)其他(ta)所(suo)有線路(lu)的(de)部分列車。

配(pei)套工(gong)程：地(di)鐵二(er)號線的(de)(de)漢口(kou)火車站，北(bei)廣場、北(bei)站房，武漢二(er)環線發展大道段的(de)(de)下(xia)穿隧道等。狀態：即將(jiang)開工(gong)改造。

2008年(nian)1月20日車站迎來大規模的擴(kuo)建(jian)改造(zao)，工程總投資達13億(yi)元，于2010年(nian)9月完工。改造(zao)漢口站

改(gai)造效果圖(tu)后(hou)，車(che)(che)站(zhan)外觀將恢復為(wei)105年(nian)前(qian)大智門火車(che)(che)站(zhan)的歐式風格，重(zhong)建(jian)中央廣廳，候(hou)車(che)(che)室為(wei)兩(liang)層，一層與站(zhan)臺平，二層為(wei)新建(jian)高(gao)架候(hou)車(che)(che)室，同時(shi)，增(zeng)設(she)12米(mi)進深的柱(zhu)廊，在站(zhan)房基本站(zhan)臺側向北擴建(jian)10米(mi)，最高(gao)候(hou)車(che)(che)能力可達8000人。

改(gai)造后的(de)漢(han)口站通過的(de)列車(che)時速可達200公里，并且(qie)預(yu)留(liu)250公里及以上的(de)條件。此外，漢(han)口站改(gai)建(jian)(jian)(jian)現有(you)的(de)站房(fang)及新(xin)建(jian)(jian)(jian)高(gao)架候車(che)室等房(fang)屋(wu)面積共計3.5萬(wan)多平方米，新(xin)建(jian)(jian)(jian)覆(fu)蓋(gai)18個站臺(tai)(tai)面的(de)無站臺(tai)(tai)柱雨(yu)棚(peng)8.4萬(wan)平方米，所(suo)有(you)的(de)站臺(tai)(tai)全部改(gai)建(jian)(jian)(jian)為高(gao)站臺(tai)(tai)。

投入使用

作(zuo)為(wei)全國最大(da)的歐式(shi)火車站(zhan)，漢(han)口站(zhan)的站(zhan)臺投(tou)入使用(yong)分四期，每(mei)期增加投(tou)入使用(yong)的站(zhan)臺數(shu)及股道數(shu)，都不斷(duan)的在為(wei)漢(han)口站(zhan)提升運力。

一期

2010年2月12日(ri)，春運期間，新站(zhan)房(fang)部(bu)分改造完工，1至9號(hao)站(zhan)臺和股道及(ji)其對(dui)應的部(bu)分站(zhan)房(fang)投入使用(yong)。

二期

2010年9月，新(xin)站房(fang)改造完(wan)工并(bing)全面投入(ru)使用(yong)，同時(shi)10至13號站臺(tai)及股(gu)道投入(ru)使用(yong)。

三期

2016年12月1日，漢孝城際鐵(tie)路(lu)開通運營，14至17號站臺(tai)及股道投入使用。

四期

2018年(nian)2月1日，春(chun)運啟(qi)動，最(zui)后一個站(zhan)臺(tai)18號站(zhan)臺(tai)及股道(dao)投入使用。

公共交通

地鐵

漢口火車站（HanKou Railway Station）：武漢軌道交通2號線

公交

發展大道漢口火車站（途經站）：9路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX9路(lu)(lu)(lu)(lu)、71路(lu)(lu)(lu)(lu)、296路(lu)(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)(lu)、342路(lu)(lu)(lu)(lu)、360路(lu)(lu)(lu)(lu)、512路(lu)(lu)(lu)(lu)、528路(lu)(lu)(lu)(lu)584路(lu)(lu)(lu)(lu)、603路(lu)(lu)(lu)(lu)、605路(lu)(lu)(lu)(lu)、628路(lu)(lu)(lu)(lu)、704路(lu)(lu)(lu)(lu)、720路(lu)(lu)(lu)(lu)、780路(lu)(lu)(lu)(lu)、796路(lu)(lu)(lu)(lu)、809路(lu)(lu)(lu)(lu)

漢口火車(che)站(zhan)(zhan)（首末站(zhan)(zhan)）：10路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、YX10路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、38路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、79路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、289路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、292路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、411路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、509路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、533路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、545路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、610路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、YX703路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、703路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、730路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、736路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)