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基本介紹

深(shen)(shen)圳北(bei)站(zhan)（Shenzhenbei Railway Station）位于(yu)中國廣東省深(shen)(shen)圳市，由中國鐵(tie)路廣州局(ju)集團有限公司管轄，是(shi)深(shen)(shen)圳鐵(tie)路“四(si)主四(si)輔”客運格(ge)局(ju)的(de)(de)核心車站(zhan)，也是(shi)廣深(shen)(shen)港(gang)高速鐵(tie)路中間樞紐(niu)站(zhan)和杭(hang)深(shen)(shen)鐵(tie)路的(de)(de)始發站(zhan)。截(jie)至2016年5月(yue)，深(shen)(shen)圳北(bei)站(zhan)是(shi)深(shen)(shen)圳市規模較(jiao)大(da)、接駁功能較(jiao)為齊(qi)全(quan)、設備技術較(jiao)先(xian)進、客流(liu)量較(jiao)大(da)的(de)(de)特(te)大(da)型綜合(he)鐵(tie)路樞紐(niu)。

深(shen)圳北站(zhan)于2007年開工建設，2008年12月正式命名為(wei)深(shen)圳北站(zhan)，2011年12月26日正式投入(ru)使用。

截至2011年12月(yue)，深圳北(bei)站占地240萬平方(fang)米，設11個站臺20條(tiao)股(gu)道，預計(ji)年發送旅(lv)客(ke)達到5200萬人(ren)次。

實用信息

交通換乘

軌道交通

截至2018年6月，深(shen)圳地(di)鐵(tie)4號線(xian)和深(shen)圳地(di)鐵(tie)5號線(xian)途經深(shen)圳北站(zhan)。其中，4號線(xian)的(de)站(zhan)臺(tai)是(shi)在深(shen)圳北站(zhan)東(dong)廣(guang)場(chang)樞紐(niu)的(de)5F，5號線(xian)的(de)站(zhan)臺(tai)是(shi)在深(shen)圳北站(zhan)東(dong)廣(guang)場(chang)樞紐(niu)的(de)負一(yi)層。

公交線路

公(gong)交(jiao)(jiao)站位于東廣場，建筑面積3.4萬平方米(mi)，可停車74輛。一層(ceng)和二層(ceng)為(wei)公(gong)交(jiao)(jiao)上客區(qu)，而三層(ceng)為(wei)落客區(qu)。截(jie)至(zhi)2018年6月，開通有公(gong)交(jiao)(jiao)線路20余條，包括兩條跨市公(gong)交(jiao)(jiao)線路，主要覆蓋地鐵不能(neng)到(dao)達的(de)原關外地區(qu)。始(shi)發公(gong)交(jiao)(jiao)線路如下：

站點 位置(zhi) 車次

深(shen)圳(zhen)北站 樞紐一層(ceng) M352、M353、M354、M365、B647、B666、B667、B730、B742、深(shen)惠(hui)3B線

深圳北(bei)站 樞紐二層 M299、M300、M341、M343、M344、M347、M360、E11、E22

長途汽車

汽車客運站(zhan)(zhan)位于西廣(guang)場北側，車站(zhan)(zhan)建筑面積5076平(ping)方米(mi)，設有停發車位33個，售(shou)票窗口8個。除站(zhan)(zhan)內提供(gong)聯網(wang)售(shou)票外，旅客還可通過自助售(shou)票機和網(wang)上(shang)購(gou)票。車站(zhan)(zhan)于2012年(nian)4月28日(ri)投入使用(yong)。

主營線路

深圳北汽車(che)客運站開通了(le)前往廣州、惠(hui)州、河(he)源、汕(shan)尾、香港（迪士尼(ni)、尖(jian)沙咀、銅(tong)鑼灣、香港國(guo)際機場）等多(duo)條班線。

歷史沿革

自(zi)1980年(nian)深(shen)圳(zhen)經濟特區設立以來，深(shen)圳(zhen)站(zhan)一直是本地較主要的(de)鐵(tie)路(lu)客運站(zhan)。但隨著列車班次不斷增多，原有車站(zhan)空間已不敷使(shi)用，又因其(qi)位于市(shi)中心和邊境而無(wu)法(fa)擴建，因此1990年(nian)代末即提出(chu)了建設深(shen)圳(zhen)市(shi)第二鐵(tie)路(lu)客運站(zhan)的(de)設想。

2003年11月(yue)，深(shen)圳(zhen)市政府完成了《深(shen)圳(zhen)市鐵路第二(er)客運(yun)站(zhan)交(jiao)通規劃》，建議將(jiang)新深(shen)圳(zhen)站(zhan)選址于深(shen)圳(zhen)市龍(long)華(hua)二(er)線擴展區內。

2005年，深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)市與鐵道部分別完成了(le)《國家鐵路深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)地區布局規(gui)(gui)劃(hua)》和(he)《深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)鐵路樞(shu)紐總圖規(gui)(gui)劃(hua)》，就新深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)站(zhan)選址達成一致。

2005年7至10月(yue)，深圳市政府與原鐵道部提出深圳北站綜(zong)合(he)樞紐規(gui)劃的(de)初(chu)步方案。

2007年6月，深圳市在原(yuan)鐵(tie)道部(bu)站房(fang)招標的基礎上開(kai)展了北站樞紐工程可行性研究，同年11月鐵(tie)路部(bu)門(men)完成了鐵(tie)路北站站房(fang)初步設計，并(bing)開(kai)始動工建設。

2008年(nian)，新深(shen)圳(zhen)站建設的最終方(fang)案(an)完全確定(ding)。

深(shen)圳(zhen)北(bei)站(zhan)在(zai)規(gui)劃和(he)設計(ji)階段，曾經使用多個名(ming)稱，如新(xin)深(shen)圳(zhen)站(zhan)、深(shen)圳(zhen)新(xin)客站(zhan)、龍華火車(che)站(zhan)等。2008年12月23日，新(xin)深(shen)圳(zhen)站(zhan)正式命名(ming)為(wei)“深(shen)圳(zhen)北(bei)站(zhan)”，位于廣深(shen)鐵路上的(de)原深(shen)圳(zhen)北(bei)站(zhan)恢(hui)復(fu)初名(ming)筍(sun)崗站(zhan)。

由(you)于受7·23溫州(zhou)動車追尾(wei)事故(gu)的(de)影響，深(shen)圳北站的(de)啟用(yong)時間一再推遲(chi)。2011年(nian)12月26日上午，深(shen)圳北站正式啟用(yong)，時任鐵道部部長盛光祖、廣東省(sheng)委書記汪洋等人出席啟用(yong)儀式。

2012年4月(yue)1日(ri)起，廣深(shen)港高(gao)(gao)鐵(tie)與武(wu)廣高(gao)(gao)鐵(tie)雙向直(zhi)通，廣深(shen)港高(gao)(gao)鐵(tie)實行新運(yun)行圖，深(shen)圳北站增加了20對前(qian)往武(wu)漢站和長沙南站的班(ban)次(ci)。

2015年，車(che)站開行(xing)(xing)深圳北(bei)始發往京廣(guang)高鐵(tie)，廣(guang)深港客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)(zhuan)線(xian)，杭福(fu)深客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)(zhuan)線(xian)，南廣(guang)鐵(tie)路，貴廣(guang)鐵(tie)路，渝利(li)鐵(tie)路，鄭西客(ke)運(yun)(yun)專(zhuan)(zhuan)線(xian)，合福(fu)高鐵(tie)沿線(xian)的(de)客(ke)車(che)。另外逢每周(zhou)一，五(wu)，六，日還會開行(xing)(xing)至北(bei)京西站和上海(hai)虹橋站方向去(qu)的(de)高鐵(tie)動臥。

2017年(nian)1月5日，中(zhong)國(guo)經濟特區至地級市(shi)的城際鐵路——深(shen)汕捷(jie)運(yun)開通，深(shen)圳(zhen)北站為始發站。

2018年5月11日，香港的高鐵(tie)列車進入內地試運行，次日動感號動車組開到深(shen)圳北(bei)站(zhan)，廣深(shen)港高鐵(tie)開始跨(kua)境試運行。

2018年(nian)6月5日(ri)，深圳北站新(xin)增互聯網訂(ding)餐(can)服務(wu)。

榮譽及其他

所獲榮譽

深圳北(bei)站是中(zhong)(zhong)國鐵路(lu)新型(xing)房站的標志性工程(cheng)(cheng)，以其為核心(xin)的深圳北(bei)站綜合(he)交(jiao)通樞(shu)紐工程(cheng)(cheng)于2013年7月9日獲(huo)得第十一屆中(zhong)(zhong)國土木(mu)工程(cheng)(cheng)詹天佑(you)獎(jiang)(jiang)，并先后獲(huo)得中(zhong)(zhong)國建筑業較高(gao)獎(jiang)(jiang)魯班獎(jiang)(jiang)、廣東(dong)省建設工程(cheng)(cheng)優(you)質獎(jiang)(jiang)和新技術應用(yong)示范工程(cheng)(cheng)、鐵路(lu)優(you)質工程(cheng)(cheng)獎(jiang)(jiang)等諸(zhu)多(duo)榮譽。

價值意義

截至2016年5月，深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)北站(zhan)(zhan)(zhan)是深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)鐵路“四主(zhu)四輔(fu)”客運格局(ju)（四主(zhu)：深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)北站(zhan)(zhan)(zhan)、深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)站(zhan)(zhan)(zhan)、深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)坪山站(zhan)(zhan)(zhan)、深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)機(ji)場(chang)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)，四輔(fu)：為(wei)福田站(zhan)(zhan)(zhan)、深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)、平湖站(zhan)(zhan)(zhan)、西麗站(zhan)(zhan)(zhan)）較(jiao)為(wei)核心的(de)車站(zhan)(zhan)(zhan)，是深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)建設占(zhan)地面積大(da)、建筑面積大(da)、接駁(bo)功能(neng)較(jiao)為(wei)齊全的(de)特大(da)型綜合交通樞紐，是深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)市規(gui)模大(da)、設備技術先進、客流量大(da)的(de)火(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)。

建筑設計

截至2011年(nian)12月，深圳北站(zhan)建(jian)筑總面(mian)積為(wei)182074平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，為(wei)地上(shang)兩(liang)層結構(gou)(gou)，總高度(du)43.602米(mi)(mi)。其中，房(fang)(fang)屋(wu)建(jian)筑面(mian)積74573平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，站(zhan)前平(ping)(ping)臺：34146平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，主體屋(wu)面(mian)南(nan)北側懸挑(tiao)：4292平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)，無站(zhan)臺柱(zhu)雨棚：68488平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)（鋼(gang)結構(gou)(gou)覆蓋面(mian)積），站(zhan)房(fang)(fang)屋(wu)蓋長413米(mi)(mi)，寬208米(mi)(mi)，投影面(mian)積約85000平(ping)(ping)方(fang)米(mi)(mi)。

深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)北站(zhan)(zhan)(zhan)設計(ji)有兩(liang)大亮點。一是(shi)與傳統火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)相比，深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)北站(zhan)(zhan)(zhan)將公交、地(di)鐵、出租、長途客運、小汽車(che)(che)(che)等城市交通(tong)(tong)形式全部整合(he)(he)(he)進來，旅客在站(zhan)(zhan)(zhan)內就可以享(xiang)受“零換乘(cheng)”的(de)便捷，二(er)是(shi)與國內的(de)火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)都采取的(de)從(cong)上(shang)(shang)(shang)層進站(zhan)(zhan)(zhan)、下(xia)層出站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)人流(liu)組織(zhi)形式不同(tong)，為(wei)了(le)配合(he)(he)(he)樞(shu)紐以步行人流(liu)換乘(cheng)集散交通(tong)(tong)層為(wei)中心的(de)流(liu)線組織(zhi)，國家鐵路在深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)北站(zhan)(zhan)(zhan)實(shi)現了(le)“上(shang)(shang)(shang)進上(shang)(shang)(shang)出”的(de)人流(liu)組織(zhi)，這(zhe)也(ye)是(shi)國內采用(yong)“上(shang)(shang)(shang)進上(shang)(shang)(shang)出”的(de)大型火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。同(tong)時，深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)北站(zhan)(zhan)(zhan)取消了(le)傳統火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)巨大的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)前廣(guang)場的(de)設計(ji)，旅客無(wu)需(xu)走出車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)便可進行各種交通(tong)(tong)方(fang)式的(de)換乘(cheng)，節約了(le)近50萬平方(fang)米的(de)土地(di)。因而，深(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)北站(zhan)(zhan)(zhan)成為(wei)國內占地(di)面(mian)積少、利用(yong)效(xiao)率高、換乘(cheng)方(fang)便、組織(zhi)合(he)(he)(he)理的(de)綜合(he)(he)(he)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。

整體布局

深圳北站位(wei)于深圳市(shi)龍(long)(long)華(hua)(hua)區(qu)(qu)東(dong)南部，原龍(long)(long)華(hua)(hua)二線擴展區(qu)(qu)的中部。北鄰未來龍(long)(long)華(hua)(hua)中心(xin)區(qu)(qu)，西鄰福龍(long)(long)路(lu)和水源保護區(qu)(qu)，東(dong)鄰梅觀高速公路(lu)，南側為(wei)留仙大(da)道及白(bai)石(shi)龍(long)(long)居(ju)住組團，距離深圳市(shi)中心(xin)區(qu)(qu)9.3公里。其選址位(wei)于深圳市(shi)的幾何中心(xin)和人口中心(xin)，具有較為(wei)優(you)越的發展條件。

深圳(zhen)北站(zhan)分(fen)為(wei)三部(bu)分(fen)：高(gao)鐵站(zhan)房、東(dong)(dong)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)和西(xi)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)。其(qi)中(zhong)，高(gao)速鐵路呈南北方向，站(zhan)房設于(yu)軌道上(shang)方；東(dong)(dong)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)是(shi)以(yi)公共(gong)交通為(wei)主(zhu)(zhu)導的主(zhu)(zhu)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)；西(xi)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)是(shi)以(yi)私人交通為(wei)主(zhu)(zhu)導的副廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)。在平面上(shang)，北站(zhan)樞紐利用高(gao)鐵站(zhan)房與90m標(biao)高(gao)平臺主(zhu)(zhu)交通層形(xing)成的十字(zi)形(xing)結構，分(fen)別在東(dong)(dong)、西(xi)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)4個(ge)象限布置公交、出租、長途等常規接(jie)駁設施和運(yun)營中(zhong)心，并分(fen)別通過東(dong)(dong)、西(xi)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)綜合換(huan)乘(cheng)大廳組織各種換(huan)乘(cheng)。高(gao)鐵站(zhan)房、東(dong)(dong)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)、西(xi)廣(guang)(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)(chang)最終以(yi)90m標(biao)高(gao)的人行平臺為(wei)客(ke)流(liu)集散的主(zhu)(zhu)交通層而聯系在一(yi)起，這個(ge)主(zhu)(zhu)交通層在規劃上(shang)一(yi)直向東(dong)(dong)延伸至梅龍路。

深圳(zhen)(zhen)地(di)(di)鐵4號(hao)線(xian)、深圳(zhen)(zhen)地(di)(di)鐵6號(hao)線(xian)在(zai)深圳(zhen)(zhen)北站(zhan)東廣(guang)場高(gao)(gao)架(jia)(jia)，與高(gao)(gao)鐵基本平行穿過車(che)(che)站(zhan)大(da)(da)屋頂(ding)。留仙大(da)(da)道(dao)、玉龍路經(jing)高(gao)(gao)架(jia)(jia)橋(qiao)上跨(kua)高(gao)(gao)鐵股(gu)道(dao)，深圳(zhen)(zhen)地(di)(di)鐵5號(hao)線(xian)、平南(nan)鐵路自東向西橫(heng)穿整個車(che)(che)站(zhan)；新區(qu)大(da)(da)道(dao)沿南(nan)北方向在(zai)國鐵站(zhan)房和(he)東廣(guang)場之(zhi)間(jian)從地(di)(di)下穿過車(che)(che)站(zhan)。出租車(che)(che)、公交車(che)(che)均通(tong)過專用道(dao)進入樞紐內部，長途客(ke)車(che)(che)則駛(shi)入周邊多(duo)條高(gao)(gao)速公路，較大(da)(da)程度地(di)(di)減少了對城市交通(tong)的干擾。

站臺線路

深(shen)圳北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)為南(nan)北(bei)(bei)向布置，站(zhan)(zhan)房位于軌道(dao)上(shang)方。車(che)站(zhan)(zhan)共設有20股道(dao)和11個(ge)站(zhan)(zhan)臺（2個(ge)側式(shi)站(zhan)(zhan)臺和9個(ge)島式(shi)站(zhan)(zhan)臺，共20站(zhan)(zhan)臺面），自東向西排列。其(qi)中8號至15號站(zhan)(zhan)臺為跨境列車(che)專用站(zhan)(zhan)臺，途經線路主要(yao)有廣(guang)深(shen)港高(gao)速鐵(tie)路、杭(hang)深(shen)鐵(tie)路。

運營情況

自助購票

深圳北站自動售(shou)取(qu)票(piao)(piao)(piao)機(ji)主要分布(bu)在A1售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳門口及A2售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳門口、B1售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳內(nei)(nei)、負一樓坪山快(kuai)捷(jie)線售(shou)票(piao)(piao)(piao)廳內(nei)(nei)和(he)候車大廳內(nei)(nei)A2檢票(piao)(piao)(piao)口旁（僅(jin)供取(qu)票(piao)(piao)(piao)）。

便民設施

公安制證

深圳北站公(gong)安制證(zheng)點設(she)置(zhi)在A2票廳10號窗。

商業設施

深圳(zhen)北(bei)站東廣場(chang)地上(shang)一層(ceng)及二層(ceng)部分(fen)樓面(mian)(mian)被(bei)劃為商業(ye)空間(jian)，命名為繽果空間(jian)，面(mian)(mian)積(ji)約三萬平方(fang)米。另(ling)外，東廣場(chang)南側三層(ceng)至五層(ceng)建有優(you)越時(shi)代(dai)廣場(chang)，面(mian)(mian)積(ji)約三萬平方(fang)米。

客運流量

2017年“五一”期間，深圳北站發送(song)旅客(ke)43.57萬(wan)人次，到站旅客(ke)36.9萬(wan)人次。

2017年10月1日(ri)至8日(ri)，深圳北站(zhan)共發送旅(lv)客突(tu)破165萬(wan)人次(ci)，日(ri)均15萬(wan)人次(ci)。