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景點景觀

蘇花(hua)公路沿(yan)途(tu)(tu)可看(kan)海景峭(qiao)壁(bi)，一邊(bian)是蔚藍、浩瀚的太平洋，另一邊(bian)是峭(qiao)壁(bi)懸崖(ya)，沿(yan)途(tu)(tu)風光秀麗，沿(yan)線景點眾多。

清水斷崖

最(zui)著名的景點是清水斷崖，主要(yao)界于崇德(de)到和仁(ren)之間，約有十數公(gong)里(li)。斷崖峰頂之清水山(shan)海(hai)拔2407米，清水斷崖之北(bei)端臺九線(xian)168公(gong)里(li)處為今日太魯閣國家公(gong)園北(bei)界。

清水斷崖于日本(ben)殖民時(shi)期曾經(jing)日日新報社讀者票選為臺(tai)灣(wan)(wan)十二勝之(zhi)一，在不同(tong)時(shi)期也與(yu)太魯閣峽列為臺(tai)灣(wan)(wan)八景之(zhi)一。

觀音亭

景(jing)點還有 “觀音(yin)亭”等(deng)。1984年9月，一塊巨大的觀音(yin)石墜落(luo)，入土2.5米，可謂一大奇跡，因(yin)地名為觀音(yin)之(zhi)緣，故于觀音(yin)石上刻觀世音(yin)菩薩一尊，暨(ji)興(xing)建觀音(yin)亭及(ji)蓮花池各(ge)一座。

實用信息

安全提示

1.盡管蘇花公(gong)路是一(yi)條著名的景(jing)觀(guan)公(gong)路，但臺灣東海岸盛產大理石、石灰(hui)巖(yan)和砂石等工業原蘇花公(gong)路料，故常(chang)(chang)(chang)在此路上見到砂石車和大貨(huo)車高(gao)速通(tong)行(xing)，而且沿路不論天(tian)候(hou)都有可能有落石，機車跟(gen)車視野受限時要小心應(ying)對。尤其在大雨或(huo)臺風過后常(chang)(chang)(chang)會出(chu)現落石坍方等，所以(yi)屬于(yu)經常(chang)(chang)(chang)需要維修照顧(gu)的公(gong)路系(xi)統(tong)。

2.蘇花公路沿岸海底落差急遽下降，加上黑潮海流(liu)流(liu)速(su)強，不(bu)適合親水活動(dong)，已有多起(qi)落水者意外記錄，需特別留(liu)意。

交通信息

大眾運輸：

可搭國光客運往蘇澳(ao)宜蘭方向(xiang)。

自行開車：

1.臺(tai)北→北宜公(gong)路(lu)(省道臺(tai)9線)→礁(jiao)溪→宜蘭→蘇澳→蘇花(hua)公(gong)路(lu)。

2.臺北→濱海公路(省道臺2線(xian))蘇澳→蘇花(hua)公路。

3.臺東→省道臺11線(xian)→花蓮→蘇花公路。

歷史沿革

蘇(su)(su)花(hua)公路(lu)的歷史可(ke)追溯(su)到清朝同治十三年(nian)(1874年(nian))，臺灣道夏獻綸與福建省(sheng)陸(lu)路(lu)提督(du)羅大春費時兩年(nian)開辟"平路(lu)一丈，山蹊(xi)六尺(chi)"為準之路(lu)，俾能通行輿馬，當時稱(cheng)做“北路(lu)”，沿途蘇(su)(su)澳(ao)-(20)-東(dong)澳(ao)-(30)-大南澳(ao)-(35)-大濁(zhuo)水(shui)(shui)-(25)-大清水(shui)(shui)-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊花(hua)蓮(lian)港-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周(zhou)塱社-(22)-秀(xiu)孤(gu)巒(luan)水(shui)(shui)尾(wei)。全程總計308里。

北(bei)路(lu)(lu)(lu)開通(tong)前的(de)交通(tong)貿(mao)易(yi)都靠海路(lu)(lu)(lu)，陸路(lu)(lu)(lu)則僅為東西(xi)向(xiang)的(de)原(yuan)(yuan)住民(min)(min)遷徙路(lu)(lu)(lu)線(xian)、獵(lie)路(lu)(lu)(lu)。北(bei)路(lu)(lu)(lu)沿著峭壁開出，相當(dang)狹(xia)小曲(qu)折，但(dan)在清朝(chao)開山(shan)撫(fu)蕃(fan)的(de)政(zheng)策下，有(you)其宣揚國威(wei)、防(fang)堵海寇、移(yi)民(min)(min)開墾、獲取資源等多重功(gong)能；唯此路(lu)(lu)(lu)修筑后仍不(bu)時受到原(yuan)(yuan)住民(min)(min)侵襲，加(jia)上(shang)首(shou)尾間遠、駐防(fang)兵(bing)勇、維(wei)護(hu)不(bu)易(yi)、瘴厲疫病等問(wen)題，于完工后不(bu)及(ji)一(yi)年半即移(yi)扎駐營(ying)，任其廢(fei)棄。1881年曾有(you)清朝(chao)營(ying)官何秀林帶兵(bing)重修，又有(you)1889年劉銘(ming)傳副將劉朝(chao)帶再度(du)疏通(tong)，但(dan)后者部將弁(bian)勇等人卻不(bu)日(ri)中(zhong)伏，所帶官兵(bing)死傷逾半，在劉銘(ming)傳大(da)軍圍(wei)剿后原(yuan)(yuan)住民(min)(min)雖投降(jiang)，但(dan)實際(ji)上(shang)清末東澳以(yi)南路(lu)(lu)(lu)段可(ke)謂已經荒(huang)廢(fei)。

日本殖民期間(jian)(jian)，曾于沿線(xian)設置七個警駐所，多(duo)次整修(xiu)拓寬(kuan)，1916年開始到1923年完工(gong)，路寬(kuan)12臺尺，費時(shi)7年，旋(xuan)因(yin)天(tian)災受損。1925年，為了使(shi)此路能通(tong)行(xing)車(che)輛，從蘇澳到太魯閣口間(jian)(jian)鋪設砂礫(li)路面，部份路段(duan)鋪設兩道(dao)(dao)混凝土供車(che)輪行(xing)駛，寬(kuan)3.56米(mi)，太魯閣口到花(hua)蓮港間(jian)(jian)則大幅拓寬(kuan)，使(shi)用砂礫(li)鋪路，寬(kuan)14米(mi)。沿線(xian)計有大型(xing)橋梁(liang)9座，隧(sui)道(dao)(dao)14處，全(quan)長約(yue)120公里，于1932年全(quan)線(xian)完工(gong)通(tong)車(che)，稱“臨海(hai)道(dao)(dao)路”。

戰后(hou)，此(ci)路改稱為“蘇花公路”，最(zui)(zui)窄的路面僅有3.5米，彎道的最(zui)(zui)小半徑(jing)則(ze)僅有15米，相當(dang)險峻。1980年代開始(shi)逐步拓寬(kuan)，到1990年才開放雙線通車。

蘇花(hua)公(gong)(gong)(gong)路(lu)早年(nian)(nian)單線通(tong)車(che)(che)時期，南下北上(shang)車(che)(che)輛均需在各(ge)管(guan)制站依管(guan)制規(gui)定放行(xing)，從北往(wang)(wang)南約為東澳、南澳、和(he)平和(he)崇德。此時車(che)(che)隊多為日間(jian)通(tong)行(xing)，頭車(che)(che)必為公(gong)(gong)(gong)路(lu)局之金馬號客(ke)車(che)(che)，行(xing)經斷崖(ya)路(lu)段，車(che)(che)中旅客(ke)往(wang)(wang)往(wang)(wang)無法看(kan)見(jian)狹窄道路(lu)的(de)(de)(de)邊緣，僅見(jian)低處海(hai)色藍白，駕駛車(che)(che)行(xing)左旋右回，讓人驚(jing)恐(kong)不已，印象無法磨滅。但在臺灣鐵(tie)路(lu)管(guan)理局北回線通(tong)車(che)(che)后(hou)，鐵(tie)路(lu)挾(xie)著安(an)全、舒(shu)適、快速(su)、便宜的(de)(de)(de)優(you)點，使得蘇花(hua)公(gong)(gong)(gong)路(lu)之定期客(ke)運(yun)(yun)路(lu)線慢慢走入歷史，雖(sui)一(yi)度有民營(ying)客(ke)運(yun)(yun)業者經營(ying)臺北花(hua)蓮客(ke)運(yun)(yun)路(lu)線，但和(he)70年(nian)(nian)代海(hai)路(lu)的(de)(de)(de)花(hua)蓮輪(lun)一(yi)樣，重要的(de)(de)(de)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)輸，均已轉向鐵(tie)路(lu)，蘇花(hua)公(gong)(gong)(gong)路(lu)則轉為以景(jing)觀公(gong)(gong)(gong)路(lu)、采石運(yun)(yun)礦和(he)區域性(xing)交通(tong)為主。