倫敦大(da)學(xue)金史密斯大(da)學(xue)心理(li)學(xue)講師Rob Brotherton寫(xie)道(dao),在發生災難后(hou),陰謀論就會立即出現,而關于他們為什(shen)么這樣做的決(jue)定性信息(xi)仍(reng)然不可用。安德(de)魯·倫納德(de)(Andrew Leonard)寫(xie)道(dao),在飛機失蹤之后(hou)兩周,調查部(bu)門(men)向公眾(zhong)隱瞞(man)了新(xin)的衛星數據,陰謀論者得到了支持。
其(qi)他(ta)因素包(bao)括飛機(ji)上缺少遇險信(xin)號。據“洛杉磯時(shi)報”的Barbara Demick透露(lu),對馬(ma)來西亞政府聲明(ming)的批評人士也發現,聯(lian)合機(ji)構(gou)協調(diao)中心在(zai)2014年(nian)5月29日(ri)的公(gong)告中表示(shi),這(zhe)架飛機(ji)自(zi)2014年(nian)4月以來一直不(bu)在(zai)搜索區域。
2014年(nian)3月8日,馬(ma)來西亞航空公(gong)司MH370號航班在執行由吉隆坡(po)飛往北京(jing)的航線(xian)途(tu)中(zhong)失去聯系。
飛(fei)行員為Zaharie Ahmad Shah,馬來西亞籍,現年(nian)(nian)(nian)53歲(2014年(nian)(nian)(nian))累(lei)計飛(fei)行時數達18365小(xiao)時,于1981年(nian)(nian)(nian)加(jia)入馬航(hang)。
副駕駛為Fariq Ab.Hamid,馬(ma)來西亞籍,年齡27歲(2014年),總計飛行時間2763小時,2007年加入馬(ma)航。
該機2014年3月8日01:20在(zai)胡志(zhi)明管制區同管制部門失(shi)去通訊聯(lian)絡,同時失(shi)去雷(lei)達信號(hao)。經向相關管制部門聯(lian)絡證實(shi),該機一直(zhi)未(wei)與(yu)中國(guo)(guo)管制部門建立(li)聯(lian)絡或進入中國(guo)(guo)空管情報區。失(shi)聯(lian)客(ke)機失(shi)蹤地點(dian)為北緯06°55′15″,東經103°34′43″。
2014年(nian)3月8日載有239人的馬(ma)來(lai)西亞航(hang)(hang)空(kong)公司MH370航(hang)(hang)班從(cong)吉隆坡飛往北京的途中(zhong)失蹤(zong),飛機下(xia)落一直不明(ming)。
2018年1月(yue),馬(ma)來西亞政府與(yu)水下探(tan)測公(gong)司(si)“海(hai)洋(yang)無限”以未找到飛機不(bu)付費為(wei)原則(ze)達成協議,重啟搜索(suo)。
截至2018年(nian)5月底,“海洋無限”對總(zong)計11.2萬平(ping)方公里海床完成了搜(sou)(sou)索(suo)和圖像搜(sou)(sou)集工作,但沒(mei)有找(zhao)到失蹤客(ke)機(ji)。隨后“海洋無限”停止搜(sou)(sou)索(suo)工作。
2018年7月(yue)公布馬方調查報告(gao)稱(cheng),仍(reng)無法確定客(ke)機(ji)失事原因。
馬(ma)航與搜救(jiu)部門取(qu)得(de)聯絡(luo)以鎖定航班(ban)位置,搜集行動(dong)開始。中國外(wai)交部、駐(zhu)馬(ma)來西亞使館和駐(zhu)越南使館已(yi)啟動(dong)應急機制,全(quan)力做(zuo)好相關工作。
馬航(hang)表示與政府(fu)方面一起合作,后者已經啟動搜救組定位(wei)(wei)該(gai)客機(ji),定位(wei)(wei)飛機(ji)所在(zai)(zai)地點。搜救工(gong)作正(zheng)在(zai)(zai)進行。飛機(ji)上載(zai)有足夠7小時飛行的燃料,燃油應該(gai)已經延燒殆盡。
截(jie)至2014年3月18日17時(shi),中方艦船已陸(lu)續抵達新加坡(po)附近的(de)臨時(shi)集結點。19日8時(shi),現(xian)場(chang)艦船將(jiang)從(cong)集結點出發(fa),兵分南北兩路(lu),趕赴(fu)任務(wu)海區,正式開始第二階段的(de)搜(sou)尋任務(wu)。新劃定(ding)的(de)南北兩個搜(sou)尋區域總面積約30萬平方公里。
中國海上搜(sou)救中心總(zong)值班室副主(zhu)任卓立介紹,劃定(ding)南北兩(liang)個新的(de)搜(sou)尋區(qu)域(如上圖),主(zhu)要是考慮到馬方2014年3月15日公(gong)布了(le)失聯飛(fei)機可能(neng)飛(fei)往的(de)南北兩(liang)個走廊。根據已經(jing)掌(zhang)握的(de)信息(xi),其(qi)他國家已經(jing)對馬六甲海峽、安達曼海進行了(le)搜(sou)尋,澳(ao)大利(li)亞派飛(fei)機對科科斯群島和圣誕島進行了(le)搜(sou)尋。為了(le)減少搜(sou)救重(zhong)疊,中國海上搜(sou)救中心決定(ding)中方艦(jian)船在蘇門答臘島附近搜(sou)尋。
此次前(qian)往孟(meng)加(jia)拉灣(wan)、印度尼西亞以(yi)(yi)西海(hai)域搜尋是(shi)一次前(qian)所未有(you)的搜救行動,面臨著很多(duo)難以(yi)(yi)預料的困難:搜尋區域處于熱(re)帶海(hai)區,風大浪(lang)高,特別是(shi)印度洋方向,水深達4000米至5000米。
中國(guo)海上(shang)搜(sou)救(jiu)中心還(huan)重新(xin)劃定了商船搜(sou)尋區(qu)域(yu),要求航經的(de)商船適當調整航線(xian),在孟加拉灣和印(yin)度(du)尼西亞及澳大利亞西部(bu)海域(yu)協助(zhu)(zhu)搜(sou)尋。同時(shi),與農業部(bu)漁政局溝通,請其協調在印(yin)度(du)洋相關海域(yu)進行遠洋作業的(de)漁船加強水面瞭望,協助(zhu)(zhu)搜(sou)尋。
搜(sou)尋分三步:搜(sou)尋漂浮物(wu)、定位黑匣(xia)子(zi)及派出水下機器(qi)人
“海(hai)巡(xun)01”是中國(guo)最大公務船。作為南部搜(sou)尋(xun)編隊的指揮船,該(gai)船輪船長姜龍(long)18日(ri)表示(shi),“海(hai)巡(xun)01”輪預計于18日(ri)23時左右(you)抵達新(xin)加(jia)坡港錨(mao)地,將(jiang)加(jia)裝燃油和航空煤油,然后前往巽他(ta)海(hai)峽,并等待進(jin)一步(bu)指令,確定搜(sou)索區域(yu)和任務。記者了解到,屆時船載設備的搜(sou)尋(xun)將(jiang)分三步(bu)進(jin)行。
隨(sui)船前(qian)往(wang)的上(shang)海海事測(ce)繪中心測(ce)量隊(dui)隊(dui)長(chang)張(zhang)良(liang)介紹說,“海巡01”輪(lun)攜(xie)帶專(zhuan)業設(she)備抵達目標海域后,將(jiang)首先使(shi)用(yong)雷達、光電系統等船載設(she)備,廣(guang)域搜(sou)尋漂浮物、殘(can)骸、航油油跡等疑似(si)目標。發現疑似(si)目標后,使(shi)用(yong)黑匣子搜(sou)尋儀(yi)、側(ce)掃聲吶、磁力儀(yi)等專(zhuan)業掃測(ce)設(she)備逐(zhu)片定點搜(sou)尋。最后,如有(you)必要,還將(jiang)使(shi)用(yong)水下機器人對(dui)疑似(si)目標進行近距離的光學(xue)及聲學(xue)掃描。
搜救(jiu)行(xing)動的(de)參與機構包(bao)括馬(ma)(ma)航,馬(ma)(ma)來西亞(ya)民航局,馬(ma)(ma)來西亞(ya)皇家(jia)空軍(jun)部(bu)隊(dui)及(ji)海軍(jun)部(bu)隊(dui),馬(ma)(ma)來西亞(ya)海事執(zhi)行(xing)機構,以及(ji)泰國(guo),越南,菲律賓(bin),中國(guo),以及(ji)包(bao)括新(xin)加坡與澳洲(zhou),英國(guo),馬(ma)(ma)來西亞(ya),新(xin)西蘭等(deng)在內(nei)的(de)綜合(he)區域(yu)方位系統總(zong)部(bu),還有美國(guo)位于夏威(wei)夷的(de)太平洋(yang)指揮(hui)部(bu)。
我國(guo)海(hai)巡01輪(lun)5日在南緯25度(du)(du)、東經101度(du)(du)附近南印度(du)(du)洋水域通過黑匣子搜尋(xun)儀偵聽(ting)到頻(pin)率37.5kHz每秒一次的(de)脈沖信號,正合力確(que)認與馬航MH370失聯(lian)客機的(de)關聯(lian)性。
信(xin)(xin)號(hao)(hao)是4日“海(hai)巡01”輪黑匣子搜(sou)尋(xun)小艇(ting)上的人員(yuan)搜(sou)聽(ting)(ting)到(dao)(dao)(dao)的,艇(ting)上同(tong)時(shi)有(you)3人證實搜(sou)聽(ting)(ting)到(dao)(dao)(dao)疑似信(xin)(xin)號(hao)(hao),但由于信(xin)(xin)號(hao)(hao)搜(sou)聽(ting)(ting)到(dao)(dao)(dao)時(shi)非常突然(ran),當時(shi)來(lai)不及(ji)將信(xin)(xin)號(hao)(hao)錄制下來(lai)。5日16∶30左右(you)偵(zhen)聽(ting)(ting)到(dao)(dao)(dao)1分半鐘(zhong)左右(you)的信(xin)(xin)號(hao)(hao),此信(xin)(xin)號(hao)(hao)與MH370的關聯(lian)性正在(zai)確認中(zhong)。
為(wei)了(le)(le)搜(sou)救飛(fei)機黑匣子,各國已經動用了(le)(le)從太空(kong)(kong)、空(kong)(kong)中到(dao)海上、水下等多(duo)個領域(yu)的技(ji)術手段和高(gao)科技(ji)裝備,展開(kai)了(le)(le)一場(chang)史無前例的國際大搜(sou)索。以(yi)搜(sou)索黑匣子為(wei)例,水下聲納探(tan)測技(ji)術就可以(yi)幫(bang)助找到(dao)黑匣子。迄(qi)今無法找到(dao)失聯客機的首要原因是客機黑匣子無法實時傳(chuan)回(hui)數據,導(dao)致搜(sou)索的目標范圍太大,難度(du)過高(gao)。
黑匣子學名叫(jiao)“飛(fei)行(xing)(xing)記錄(lu)(lu)(lu)器”(Flight Recorder)。客機上安裝(zhuang)的飛(fei)行(xing)(xing)記錄(lu)(lu)(lu)器有2臺(tai),一臺(tai)是(shi)飛(fei)機數據(ju)記錄(lu)(lu)(lu)器(FDR),負責記錄(lu)(lu)(lu)飛(fei)行(xing)(xing)時間、速度、高(gao)度、飛(fei)機舵面偏度、發(fa)動機轉速等數據(ju);另(ling)一臺(tai)是(shi)座(zuo)艙(cang)話音記錄(lu)(lu)(lu)器(CVR),負責記錄(lu)(lu)(lu)機上空勤(qin)人員(yuan)的對話、機上與地面的通話,以及機艙(cang)里的各種聲音。
2014年(nian)10月,在中斷(duan)4個月后(hou),馬(ma)航MH370航班的(de)(de)搜(sou)尋(xun)(xun)工(gong)(gong)作即(ji)將(jiang)在南印(yin)度(du)洋一(yi)片6萬平(ping)方公里的(de)(de)海域(yu)重新開始。三艘搜(sou)尋(xun)(xun)船中的(de)(de)一(yi)艘、即(ji)馬(ma)來西亞“鳳凰”號預(yu)計將(jiang)于(yu)5日最先抵達搜(sou)尋(xun)(xun)海域(yu),船員們(men)將(jiang)使(shi)用聲納(na)、攝像機、傳感(gan)器等設備在水(shui)下尋(xun)(xun)找客機的(de)(de)蹤(zong)跡。此次(ci)搜(sou)尋(xun)(xun)工(gong)(gong)作由澳(ao)大(da)利亞運輸(shu)安全局(ju)負(fu)責,該局(ju)局(ju)長馬(ma)丁(ding)·多蘭表示,他對搜(sou)尋(xun)(xun)工(gong)(gong)作持(chi)“謹(jin)慎樂(le)觀態度(du),謹(jin)慎是(shi)因為我(wo)們(men)所經歷的(de)(de)技術和其他挑戰,樂(le)觀是(shi)因為我(wo)們(men)相信(xin)自己的(de)(de)分析(xi)。但(dan)我(wo)們(men)要尋(xun)(xun)找的(de)(de)是(shi)一(yi)片非常大(da)的(de)(de)區域(yu)。
馬(ma)來西亞交通部長(chang)廖中萊2015年6月5日稱,如果12萬平(ping)(ping)方(fang)公(gong)里(li)(li)范(fan)(fan)圍(wei)內搜(sou)(sou)尋(xun)仍無結果,是否(fou)停止或繼(ji)續(xu)(xu)搜(sou)(sou)尋(xun)MH370客機,需要專家進行判(pan)斷。他指出,目前第一階段的6萬平(ping)(ping)方(fang)公(gong)里(li)(li)搜(sou)(sou)索(suo)范(fan)(fan)圍(wei)接近尾聲(sheng),接下來會搜(sou)(sou)索(suo)另(ling)外(wai)6萬平(ping)(ping)方(fang)公(gong)里(li)(li)的范(fan)(fan)圍(wei),倘若(ruo)12萬平(ping)(ping)方(fang)公(gong)里(li)(li)的范(fan)(fan)圍(wei)搜(sou)(sou)索(suo)結束后依然(ran)沒有(you)結果,停止還是繼(ji)續(xu)(xu)擴大(da)搜(sou)(sou)索(suo)范(fan)(fan)圍(wei),需專家判(pan)斷。
2016年(nian)06月15日,由于南半(ban)球已進入冬季,南印度洋(yang)海域天氣狀況(kuang)不佳,對馬航(hang)370航(hang)班的水下搜索(suo)可能(neng)會延遲至2016年(nian)8月結束。
2016年7月(yue)22日,來自澳大利亞(ya)、馬(ma)來西亞(ya)和中(zhong)華人(ren)民共(gong)和國(guo)(guo)三國(guo)(guo)的部長在馬(ma)來西亞(ya)布城舉行了會(hui)議,討論(lun)馬(ma)航MH370客機搜(sou)尋未(wei)果后的工作安排。
2017年1月(yue)17日,中(zhong)、馬、澳三方聯合宣(xuan)布正式中(zhong)止客(ke)機的水(shui)下搜救工作。
2018年1月,馬來西亞政府與美國私營海(hai)底探測公(gong)司無限海(hai)洋(Ocean Infinity)合作(zuo),重啟了對MH370航班客機的(de)搜(sou)索工(gong)作(zuo)。該搜(sou)索覆蓋了印度洋南部112,000平(ping)方(fang)公(gong)里(li)(li)(li)(43,443平(ping)方(fang)英里(li)(li)(li))的(de)海(hai)面(mian),包括(kuo)一個面(mian)積(ji)約(yue)為25,00平(ping)方(fang)公(gong)里(li)(li)(li)(15,534平(ping)方(fang)英里(li)(li)(li))尚(shang)未搜(sou)尋過的(de)目標(biao)區域。此次行動在5月29日被(bei)叫(jiao)停,并沒有任何新的(de)重大發現(xian)。
2014年(nian)4月2日(ri),馬來(lai)西(xi)亞警察局長(chang)表示(shi),馬來(lai)西(xi)亞警方已(yi)經將對馬航失(shi)聯客(ke)機MH370的(de)調(diao)查定為刑事調(diao)查。此(ci)外,對機長(chang)家(jia)中飛行(xing)模擬器的(de)調(diao)查尚無(wu)最(zui)后結論。而截至目前(qian),就MH370的(de)調(diao)查已(yi)經有超過170份調(diao)查記錄(lu)。
2014年10月6日(ri),澳大利亞運輸安全局聲明說,位于南印度(du)洋的(de)(de)水(shui)下搜索行動在中斷4個月后重新啟動,馬(ma)來西亞的(de)(de)“鳳凰”號搜尋船已抵(di)達(da)相(xiang)關海域開始執行任務。除“鳳凰”號外(wai),與搜尋方簽署(shu)了商業合同的(de)(de)兩艘荷(he)蘭(lan)船只(zhi)也將在本(ben)月晚(wan)些時候抵(di)達(da)。這(zhe)片(pian)海域距離澳大利亞西海岸約1800公里,面積(ji)約6萬平方公里,預計搜索時間長達(da)一年。
2014年(nian)10月10日(ri),澳大(da)利(li)亞(ya)運輸安全局(ju)日(ri)前(qian)公(gong)布了對失(shi)蹤的馬航(hang)(hang)(hang)370航(hang)(hang)(hang)班的最新(xin)調(diao)查報(bao)告(gao)。報(bao)告(gao)推測,客機可能在(zai)燃油耗(hao)盡后以螺旋下降的方式墜入南(nan)印度洋,地點(dian)可能在(zai)第七條弧(hu)線(xian)(xian)區域內更靠南(nan)的位置。這(zhe)份名(ming)為《馬航(hang)(hang)(hang)370飛行路線(xian)(xian)分析更新(xin)》的報(bao)告(gao)稱(cheng),來(lai)自(zi)澳、英、美、馬來(lai)西亞(ya)的相關組織和專家,根據衛星通信(xin)數(shu)據以及客機飛行數(shu)據,重建了馬航(hang)(hang)(hang)370航(hang)(hang)(hang)班的飛行路線(xian)(xian)。
2015年1月29日,馬來(lai)西(xi)亞民航局宣布,馬航370航班失事,并推定機(ji)上所有239名乘客和機(ji)組(zu)人員已遇難。
2015年年3月8日,馬(ma)航發布了(le)584頁的中期報告,全英文并充斥著專(zhuan)業術語,隨后300多名網(wang)友接力翻譯MH370中期報告,截止(zhi)3月底,已完成翻譯。
2015年(nian)12月9日,澳(ao)大利亞MH370調(diao)查報(bao)告(gao)公布,即失聯客機遭遇了由斷(duan)電引發(fa)的(de)嚴重技術故障。
2014年3月8日失(shi)(shi)聯(lian)之前,MH370航班(ban)曾遭遇突發電(dian)(dian)力故障,這個發現有力地(di)印證了“僵尸飛(fei)行(xing)”這一推測,即失(shi)(shi)聯(lian)客機(ji)的航電(dian)(dian)系統失(shi)(shi)效,機(ji)組人(ren)員無能為力,飛(fei)機(ji)繼續“自動(dong)”飛(fei)行(xing),直(zhi)至燃料耗盡。飛(fei)行(xing)時(shi)間(jian)線顯(xian)示,電(dian)(dian)力故障之后,至少有一個技術系統在60秒后恢復電(dian)(dian)力且繼續運行(xing),并在之后的飛(fei)行(xing)過程中(zhong)發送了一系列衛星脈(mo)沖。最后一個脈(mo)沖的發送時(shi)間(jian)是在飛(fei)機(ji)掉進海(hai)洋10分(fen)鐘(zhong)前。最后,原本只需5個多小時(shi)的飛(fei)行(xing)花(hua)了7小時(shi)38分(fen)鐘(zhong)。
2014年3月(yue)25日,MH370航(hang)班上一名乘客(ke)的(de)家(jia)屬向美國一家(jia)法院提出訴(su)請,要求(qiu)馬航(hang)和飛機制造商波(bo)音公司公布26項相關信息。馬航(hang)和波(bo)音公司累計(ji)將面臨(lin)15億(yi)美元的(de)訴(su)訟,這是第一起(qi)針對MH370失聯事件的(de)訴(su)訟。
位(wei)于芝加哥的一家律師事務(wu)所(suo)代表MH370航(hang)班(ban)印度尼西(xi)(xi)亞籍乘客菲爾曼·錢德拉·西(xi)(xi)雷(lei)加爾的父親向位(wei)于伊利諾伊州庫克縣的巡回法院提(ti)出訴(su)請,要求馬航(hang)和波音公布(bu)相關信息。
2014年6月,8日(ri)報(bao)道(dao),馬航(hang)MH370客(ke)機部(bu)分失蹤乘客(ke)的(de)(de)家屬由于對(dui)當局失去信心,準備出巨資鼓勵“線人(ren)”站(zhan)出來提供(gong)有效線索,以便破解(jie)飛(fei)機失蹤之謎。8日(ri),家屬們舉辦了(le)一場公(gong)開籌款(kuan)活動,目標500萬美元。他(ta)們打算將(jiang)募集來的(de)(de)錢(qian)作(zuo)為酬(chou)金,獎勵給知道(dao)飛(fei)機下落的(de)(de)任何一位“線人(ren)”。家屬們發表新聞(wen)稿稱,在國際籌款(kuan)網站(zhan)Indiegogo.com發起的(de)(de)“獎賞MH370:真相的(de)(de)搜尋”籌款(kuan)活動旨(zhi)在鼓勵告密人(ren)站(zhan)出來,向他(ta)們提供(gong)有效信息。
2014年(nian)5月(yue)3日上(shang)午11點,馬航(hang)發(fa)布(bu)聲(sheng)明(ming)稱(cheng),馬航(hang)家(jia)屬支持中心代表已經與失聯航(hang)班MH370乘客的(de)直系近親家(jia)屬聯系,著(zhu)手(shou)開展預(yu)付(fu)賠(pei)償(chang)金事宜。馬航(hang)方面(mian)表示,會在(zai)其返鄉之后,向每位乘客的(de)直系親近家(jia)屬預(yu)先付(fu)款(kuan)5萬(wan)美元,這筆(bi)款(kuan)額并不影響(xiang)家(jia)屬后面(mian)依(yi)法索(suo)賠(pei)的(de)權利(li),但將計(ji)入(ru)最(zui)(zui)終(zhong)賠(pei)償(chang)金。此次(ci)馬航(hang)做的(de)先期(qi)償(chang)付(fu)是《蒙特(te)利(li)爾(er)公(gong)約》此前提出(chu)的(de),家(jia)屬可以(yi)用這部分款(kuan)項提起訴訟(song)或(huo)者緩解經濟需求,馬航(hang)的(de)索(suo)賠(pei)應(ying)該是雙梯度責任(ren)。2009年(nian)國際(ji)民航(hang)組(zu)織再次(ci)將嚴(yan)格責任(ren)的(de)賠(pei)償(chang)限額提升至11.31萬(wan)特(te)別提款(kuan)權,折合人(ren)民幣大概120萬(wan)元,這部分是無論(lun)承運人(ren)如(ru)何,都(dou)必須(xu)理(li)賠(pei)的(de),理(li)論(lun)上(shang)120萬(wan)是最(zui)(zui)低(di)的(de)賠(pei)償(chang)。
2015年1月29日,外交部發(fa)(fa)言人(ren)華春瑩就馬來西亞宣(xuan)布(bu)馬航MH370客(ke)(ke)機(ji)失事(shi)發(fa)(fa)表談(tan)話(hua),要求馬方(fang)兌現在宣(xuan)布(bu)客(ke)(ke)機(ji)失事(shi)聲(sheng)明中所作承(cheng)諾,切實履(lv)行賠償責任,保障乘客(ke)(ke)家(jia)(jia)屬(shu)的合(he)法權益,為乘客(ke)(ke)家(jia)(jia)屬(shu)提供(gong)支持和幫助,同時繼續全(quan)力開(kai)展搜(sou)(sou)尋和調查(cha)工作,保證乘客(ke)(ke)家(jia)(jia)屬(shu)及時掌握搜(sou)(sou)尋和調查(cha)進展。
2015年(nian)1月30日,馬(ma)來(lai)西亞交通部長廖(liao)中(zhong)萊表(biao)示,馬(ma)政府將(jiang)(jiang)監督并確(que)保馬(ma)航向(xiang)MH370客(ke)機(ji)乘客(ke)和機(ji)組人員的(de)(de)家屬做出(chu)賠償。馬(ma)來(lai)西亞政府將(jiang)(jiang)保證馬(ma)航履行其對(dui)乘客(ke)家屬的(de)(de)義務。廖(liao)中(zhong)萊承諾(nuo),對(dui)MH370飛(fei)機(ji)的(de)(de)搜(sou)索(suo)將(jiang)(jiang)不惜一切代(dai)價繼續進(jin)行。“將(jiang)(jiang)繼續搜(sou)索(suo),無論需要多久,沒有時間限制。”他說,馬(ma)來(lai)西亞、中(zhong)國與澳大利(li)亞將(jiang)(jiang)加大努力尋(xun)找飛(fei)機(ji);需要制定一個(ge)更(geng)為全(quan)面的(de)(de)計劃;29日宣布(bu)飛(fei)機(ji)失(shi)事目的(de)(de)是幫助乘客(ke)家屬繼續生活。
2015年(nian)2月4日晚,保(bao)(bao)監(jian)會向(xiang)各保(bao)(bao)監(jian)局、中國保(bao)(bao)險行(xing)業協會以(yi)及各保(bao)(bao)險公司發通知,要(yao)(yao)求做好MH370航班乘客保(bao)(bao)險理賠服務工作有關事項。保(bao)(bao)監(jian)會要(yao)(yao)求為馬航MH370航班乘客理賠設(she)立專門綠色通道,對相關分支(zhi)機構(gou)進(jin)行(xing)特殊(shu)授(shou)權(quan),簡化理賠流程(cheng)和辦理手續,縮短理賠處理時間;迅速調集(ji)并下撥充足資金(jin),做好預付賠款工作。
保(bao)(bao)監會還要求(qiu)各保(bao)(bao)險公司,采取多種(zhong)有效手段,主動排查確認乘客(ke)投保(bao)(bao)情(qing)況(kuang);對于(yu)主動咨詢的(de)(de)乘客(ke)家屬,要做好安撫工作,在服務中體(ti)現(xian)人文關懷;在合同(tong)責任范圍內應賠盡賠、通(tong)融賠付;對于(yu)理賠中遇到的(de)(de)具體(ti)問題,應按照有利于(yu)保(bao)(bao)險消費者的(de)(de)原(yuan)則掌握。
保(bao)(bao)(bao)監(jian)會同時要(yao)求各有關保(bao)(bao)(bao)監(jian)局,要(yao)指導和督促(cu)轄內各保(bao)(bao)(bao)險(xian)(xian)公司加(jia)強和改善(shan)理(li)賠(pei)服務(wu),確保(bao)(bao)(bao)保(bao)(bao)(bao)險(xian)(xian)理(li)賠(pei)及(ji)時到(dao)位;要(yao)切實加(jia)強對理(li)賠(pei)工(gong)作的(de)(de)(de)監(jian)管,如果(guo)在理(li)賠(pei)過(guo)程中出現(xian)應賠(pei)不賠(pei)、無理(li)拒賠(pei)、惜(xi)賠(pei)拖賠(pei)的(de)(de)(de)現(xian)象,要(yao)嚴肅查處,追究相關責任(ren)人(ren)的(de)(de)(de)責任(ren)。
2018年7月(yue)20日(ri),馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)交通部(bu)長陸兆(zhao)福稱,馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)當局將在2018年7月(yue)30日(ri)就馬(ma)來(lai)(lai)西(xi)亞(ya)航空公司(si)MH370航班(ban)失聯事件發布(bu)報告。
2018年7月30日上午,馬(ma)來(lai)西亞(ya)政府正在(zai)面向MH370失(shi)聯者家屬公布最終報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao),報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)共計有822頁,發表演講的(de)包括4名(ming)高級調查人員(yuan)。馬(ma)來(lai)西亞(ya)交通部長陸兆福(fu)此前曾表示:“調查人員(yuan)記(ji)錄(lu)下的(de)每(mei)一個字(zi)都會(hui)被(bei)收(shou)錄(lu)在(zai)這份報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)中。我們會(hui)確保報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)的(de)透明度(du),它將(jiang)被(bei)完整地提(ti)交,不經任何編輯,沒有添(tian)加或刪除。”據了解,該報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)還將(jiang)被(bei)放到互聯網(wang)上,并將(jiang)分發給失(shi)蹤客機(ji)乘(cheng)客家屬和經過認證(zheng)的(de)媒(mei)體。同(tong)時(shi),報(bao)(bao)(bao)(bao)告(gao)(gao)7月31日將(jiang)提(ti)交馬(ma)來(lai)西亞(ya)兩院審議。
2018年9月3日,馬航MH370獨(du)立調(diao)查(cha)組(zu)的調(diao)查(cha)專家們(men)發表驚人言論,馬來西亞(ya)航空公司公布的消息以及馬來西亞(ya)官方發布的調(diao)查(cha)報告都不(bu)完整,可能被(bei)修改過。
2014年7月17日,馬來西亞航(hang)(hang)空(kong)MH17號航(hang)(hang)班(ban)在(zai)烏克(ke)蘭(lan)被(bei)擊落。因(yin)為像MH370號航(hang)(hang)班(ban)一(yi)樣,也是波音777飛(fei)(fei)機(ji),一(yi)些陰(yin)謀論(lun)者建議在(zai)烏克(ke)蘭(lan)墜毀的(de)飛(fei)(fei)機(ji)實際上是370號飛(fei)(fei)機(ji)。這(zhe)部分是因(yin)為墜機(ji)事件的(de)照片(pian),陰(yin)謀論(lun)者聲稱顯示(shi)飛(fei)(fei)機(ji)墜毀在(zai)烏克(ke)蘭(lan)與MH17有結構(gou)性差異。專家們駁斥了這(zhe)一(yi)理論(lun),認為這(zhe)兩架飛(fei)(fei)機(ji)屬于同一(yi)家航(hang)(hang)空(kong)公司(si)只是巧合。
當印(yin)度(du)尼西亞(ya)亞(ya)航(hang)QZ8501號航(hang)班在(zai)2014年(nian)12月(yue)28日(ri)(ri)(ri)墜(zhui)毀時,注意到MH370的(de)(de)(de)(de)各種相似之(zhi)處,包括(kuo)兩(liang)家航(hang)空公(gong)司(si)都是(shi)(shi)馬來西亞(ya)擁有(you)的(de)(de)(de)(de),兩(liang)架飛機(ji)失(shi)去了與空中交通管制(zhi)的(de)(de)(de)(de)聯系。還有(you)一(yi)個據報(bao)(bao)道的(de)(de)(de)(de)涉嫌預測(ce)的(de)(de)(de)(de)陰謀(mou)論(lun)在(zai)2014年(nian)12月(yue)15日(ri)(ri)(ri)(可(ke)能(neng)在(zai)12月(yue)16日(ri)(ri)(ri)和17日(ri)(ri)(ri)重復(fu)),中文(wen)網站天(tian)涯論(lun)壇的(de)(de)(de)(de)用(yong)戶(hu)(hu)被英語媒(mei)體報(bao)(bao)道為“樓主”用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)帖子警告中國(guo)人遠(yuan)離亞(ya)航(hang),因為受(shou)到襲擊,因為MH370和MH17據稱(根據用(yong)戶(hu)(hu)),作為“黑手”或(huo)“卑劣(lie)的(de)(de)(de)(de)國(guo)際霸權”陰謀(mou)的(de)(de)(de)(de)一(yi)部分,以(yi)傷害馬來西亞(ya)擁有(you)的(de)(de)(de)(de)航(hang)空公(gong)司(si)。其(qi)他在(zai)線海報(bao)(bao)建(jian)議用(yong)戶(hu)(hu)是(shi)(shi)中國(guo)情報(bao)(bao)官(guan)員或(huo)遇到秘密情報(bao)(bao)的(de)(de)(de)(de)黑客一(yi)些懷疑論(lun)者建(jian)議用(yong)戶(hu)(hu)的(de)(de)(de)(de)帖子或(huo)發布日(ri)(ri)(ri)期(qi)可(ke)能(neng)會被追(zhui)溯改變,從而造(zao)成成功預測(ce)的(de)(de)(de)(de)錯誤印(yin)象(xiang)。
2018年11月14日,馬來西亞航空(kong)公(gong)司與(yu)MH370失聯(lian)乘客家屬,在(zai)北京舉(ju)行(xing)第42次見面會。
馬(ma)航代表在(zai)見(jian)面會(hui)上(shang)表示,MH370事件原調(diao)查團隊的任務“已經結(jie)束”,將于11月30日解散,馬(ma)來(lai)西亞航空器事故調(diao)查局將會(hui)接管MH370調(diao)查的所有工作。
馬航代(dai)表表示,他們保(bao)證調查工作還會正常(chang)繼續下去。
2018年11月(yue)30日,馬(ma)航MH370航班在印(yin)度(du)洋上消失(shi)后的第1728天,馬(ma)來西亞(ya)MH370事故調查團隊(dui)正式解散。
2015年3月8日,馬航MH370失事(shi)一周(zhou)年之際,馬來西亞(ya)為(wei)機上(shang)乘客及(ji)機組人員舉辦追悼會。
2016年3月6日,馬(ma)(ma)來西亞吉隆坡當地民(min)眾舉行馬(ma)(ma)航MH370失事(shi)遇難兩周年紀(ji)念活動。
2019年3月3日,馬來西(xi)亞交(jiao)通部長陸兆福在出(chu)席“MH370航(hang)班失事5周年”紀(ji)念活動(dong)時,只要得(de)到可(ke)行(xing)的(de)建議或可(ke)信線(xian)索,馬政府愿重啟搜索行(xing)動(dong)。