芒果视频下载

基本介紹

伊(yi)利(li)(li)運(yun)(yun)河(he)(he)（Erie Canal）的(de)(de)全長為(wei)584公里（363英(ying)里），整(zheng)條運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)為(wei)12米（39英(ying)尺(chi)）寬、1.2米（4英(ying)尺(chi)）深。整(zheng)條運(yun)(yun)河(he)(he)總共有83個(ge)水閘，每個(ge)水閘有27米乘4.5米（90英(ying)尺(chi)乘15英(ying)尺(chi)），最高可以行駛排(pai)水量68公噸（75噸）的(de)(de)平(ping)底駁船。伊(yi)利(li)(li)運(yun)(yun)河(he)(he)是(shi)第一(yi)條提供美國東(dong)海岸(an)與(yu)西(xi)(xi)部內陸的(de)(de)快(kuai)速(su)(su)運(yun)(yun)輸(shu)工具，這比當時常用的(de)(de)以動物拉動的(de)(de)拖車還快(kuai)許多。伊(yi)利(li)(li)運(yun)(yun)河(he)(he)不只加(jia)快(kuai)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)速(su)(su)度，也(ye)將(jiang)沿岸(an)地區(qu)與(yu)內陸地區(qu)的(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)成本減少了95%。快(kuai)捷的(de)(de)運(yun)(yun)河(he)(he)交(jiao)通使得紐約(yue)州西(xi)(xi)部更便于到達，因此也(ye)造成中西(xi)(xi)部的(de)(de)人口(kou)快(kuai)速(su)(su)增(zeng)長。

地理環境

美(mei)(mei)國歷史上(shang)(shang)有名的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)。它通(tong)(tong)過(guo)(guo)哈得遜河(he)(he)(he)將北(bei)美(mei)(mei)五(wu)大(da)湖與紐(niu)約(yue)(yue)市(shi)連(lian)接起來(lai)，屬于(yu)紐(niu)約(yue)(yue)州運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)系統。早(zao)在19世紀(ji)初就明(ming)顯地(di)(di)(di)感(gan)到(dao)需要(yao)(yao)一條(tiao)從大(da)西(xi)(xi)(xi)(xi)洋海岸到(dao)外阿(a)利(li)根(gen)尼(trans-Allegheny,即阿(a)帕拉契)地(di)(di)(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)線。有人(ren)建議開一條(tiao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)，從伊(yi)利(li)湖東岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水牛城，穿過(guo)(guo)摩和(he)克(Mohawk)谷地(di)(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)山峽。到(dao)達哈得遜河(he)(he)(he)上(shang)(shang)游的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奧爾班尼(Albany)。1817年(nian)國家立法機關通(tong)(tong)過(guo)(guo)建一條(tiao)584公(gong)里(363哩)長，12公(gong)尺(chi)(chi)(40呎(chi))寬(kuan)(kuan)和(he)1.2公(gong)尺(chi)(chi)(4呎(chi))深的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)。為(wei)了(le)(le)(le)通(tong)(tong)過(guo)(guo)特(te)洛(luo)伊(yi)西(xi)(xi)(xi)(xi)面標高(gao)上(shang)(shang)升152公(gong)尺(chi)(chi)(500呎(chi))的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)地(di)(di)(di)，需要(yao)(yao)建造82道船(chuan)閘(zha)。經(jing)過(guo)(guo)艱苦的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)施工，終(zhong)于(yu)在1825年(nian)10月25日通(tong)(tong)航(hang)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)對上(shang)(shang)中西(xi)(xi)(xi)(xi)部(bu)發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)不次於(wu)它對紐(niu)約(yue)(yue)市(shi)發展的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang)。許多開拓者經(jing)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)蜂(feng)擁(yong)到(dao)西(xi)(xi)(xi)(xi)部(bu)，進入密西(xi)(xi)(xi)(xi)根(gen)、俄亥(hai)俄、印第安納(na)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)伊(yi)利(li)諾，從那些地(di)(di)(di)方(fang)通(tong)(tong)過(guo)(guo)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)回農產品(pin)到(dao)紐(niu)約(yue)(yue)上(shang)(shang)市(shi)，回程則滿載工業(ye)品(pin)和(he)物資去西(xi)(xi)(xi)(xi)部(bu)。從水牛城到(dao)紐(niu)約(yue)(yue)，陸上(shang)(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)費(fei)(fei)(fei)曾達每噸100美(mei)(mei)元(yuan)，由運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)只要(yao)(yao)10美(mei)(mei)元(yuan)。9年(nian)內所收(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)行費(fei)(fei)(fei)就超過(guo)(guo)了(le)(le)(le)建設費(fei)(fei)(fei)。到(dao)1882年(nian)取消通(tong)(tong)行費(fei)(fei)(fei)時，已用運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)收(shou)入支(zhi)付了(le)(le)(le)幾條(tiao)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)支(zhi)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建設費(fei)(fei)(fei)用，并(bing)向(xiang)國家上(shang)(shang)繳了(le)(le)(le)大(da)量(liang)稅收(shou)。運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)後(hou)來(lai)擴大(da)到(dao)21公(gong)尺(chi)(chi)(70呎(chi))寬(kuan)(kuan)，2.1公(gong)尺(chi)(chi)(7呎(chi))深，成功地(di)(di)(di)抗衡(heng)了(le)(le)(le)鐵路的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)爭。盡管在19世紀(ji)後(hou)期曾一度對其忽視(shi)，但到(dao)20世紀(ji)，紐(niu)約(yue)(yue)發展了(le)(le)(le)連(lian)接山普倫(Champlain)湖、安大(da)略(lve)湖和(he)芬(fen)格(Finger)湖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)網，伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)(he)仍(reng)是中央干線，能通(tong)(tong)航(hang)裝(zhuang)載量(liang)為(wei)2,200噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)駁船(chuan)。

美(mei)國(guo)(guo)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)州西北部(bu)(bu)運河(he)(he)，位(wei)于(yu)美(mei)國(guo)(guo)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)市(shi)(shi)北部(bu)(bu)。為了方便(bian)公(gong)路(lu)交通(tong)，運河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)不(bu)少水(shui)(shui)面都(dou)藏在地(di)下。伊(yi)利(li)(li)運河(he)(he)從伊(yi)利(li)(li)湖(hu)岸(an)的(de)(de)(de)(de)布法羅，經莫霍(huo)克谷地(di)，到哈得(de)(de)孫(sun)(sun)河(he)(he)岸(an)的(de)(de)(de)(de)奧爾巴尼。長581公(gong)里，寬(kuan)12米(mi)(mi)，水(shui)(shui)深1.2米(mi)(mi)。19世(shi)紀初期，美(mei)國(guo)(guo)從東部(bu)(bu)港(gang)口向西到內(nei)陸(lu)去的(de)(de)(de)(de)貨物運輸，主要靠馬拉牛(niu)拽的(de)(de)(de)(de)大篷車隊，不(bu)配合東部(bu)(bu)經濟迅(xun)速(su)發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)要求。1825年(nian)，美(mei)國(guo)(guo)于(yu)是開通(tong)了從伊(yi)利(li)(li)湖(hu)東端至(zhi)哈得(de)(de)孫(sun)(sun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)伊(yi)利(li)(li)運河(he)(he)，于(yu)1817年(nian)始建，1825年(nian)竣(jun)工。以后曾數度擴建，從1909年(nian)起(qi)經改建后，運河(he)(he)長544公(gong)里，寬(kuan)45米(mi)(mi)，水(shui)(shui)深3.6米(mi)(mi)。伊(yi)利(li)(li)運河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)建立(li)，使五(wu)大湖(hu)的(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)運與紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)港(gang)連通(tong)，成為紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)州通(tong)航運河(he)(he)系(xi)統的(de)(de)(de)(de)主要水(shui)(shui)道(dao)，由伊(yi)利(li)(li)湖(hu)到紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)貨運，只需要從前1∕10的(de)(de)(de)(de)費用(yong)，使當時比(bi)費城(cheng)和波士頓(dun)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)多(duo)的(de)(de)(de)(de)紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)，迅(xun)速(su)發(fa)(fa)展成為全國(guo)(guo)大型(xing)的(de)(de)(de)(de)港(gang)口和城(cheng)市(shi)(shi)。伊(yi)利(li)(li)運河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)開鑿對美(mei)國(guo)(guo)東部(bu)(bu)經濟及紐(niu)(niu)(niu)約(yue)(yue)的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，起(qi)了重(zhong)大的(de)(de)(de)(de)促進作用(yong)。

榮譽及其他

自然資源

伊利運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)工程師繪制的(de)(de)(de)圖紙是一個(ge)典型的(de)(de)(de)梯形(xing)河(he)道，運(yun)(yun)(yun)河(he)截面是——頂部(bu)12米(mi)（40英尺）寬、底部(bu)8.5（28英尺）米(mi)寬、1.2（4英尺）米(mi)深，這個(ge)設(she)(she)計(ji)是基(ji)于馬薩諸塞州(zhou)米(mi)德爾(er)塞克(ke)斯運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)。運(yun)(yun)(yun)河(he)共有83個(ge)船(chuan)閘，每一個(ge)都采用(yong)石材建(jian)造，以用(yong)于提升或降(jiang)低船(chuan)只(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)航(hang)道高度，這些船(chuan)閘的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)要保證(zheng)只(zhi)(zhi)需要一個(ge)人就能(neng)進行操(cao)作。運(yun)(yun)(yun)河(he)同時配備了(le)18條水渠用(yong)于調(diao)控運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)水量。由于在(zai)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)東(dong)段(duan)和(he)西(xi)段(duan)的(de)(de)(de)自然條件都很(hen)惡劣，運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)開工段(duan)選在(zai)了(le)中部(bu)，在(zai)1817年7月4日克(ke)林頓(dun)州(zhou)長在(zai)紐約(yue)州(zhou)的(de)(de)(de)Rome主持了(le)奠基(ji)儀式。

旅游資源

中段運河

兩年之(zhi)后位于羅馬（Rome）與由提卡（Utica）之(zhi)間(jian)(jian)長(chang)24公里（15英(ying)里）的(de)(de)(de)第一段(duan)運(yun)(yun)河在1819年開通。然而(er)若(ruo)持續依照這(zhe)(zhe)個速度建造(zao)，整條運(yun)(yun)河還(huan)是需要(yao)30多年才可以完工(gong)。這(zhe)(zhe)個困(kun)難的(de)(de)(de)主要(yao)原(yuan)因是為(wei)了(le)建造(zao)運(yun)(yun)河而(er)必(bi)須砍伐(fa)數百英(ying)里的(de)(de)(de)荒野森林以及(ji)移除挖(wa)掘出來的(de)(de)(de)土(tu)方(fang)(fang)，這(zhe)(zhe)些工(gong)程所花的(de)(de)(de)時間(jian)(jian)大大的(de)(de)(de)超過(guo)預計的(de)(de)(de)時間(jian)(jian)表。不過(guo)后來還(huan)是找到能夠(gou)快速伐(fa)樹整地的(de)(de)(de)方(fang)(fang)法，三(san)人一組一年便可以建造(zao)一英(ying)里長(chang)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)河，但(dan)是人工(gong)的(de)(de)(de)缺乏便成為(wei)了(le)新的(de)(de)(de)問題。

位于由提卡與雪城（Syracuse）之間151公里（94英里）長的(de)(de)中(zhong)段(duan)運(yun)河(he)(he)在1820年完工(gong)并(bing)開(kai)放通行，這(zhe)段(duan)運(yun)河(he)(he)受到大家的(de)(de)歡迎，也被大量的(de)(de)使(shi)用。這(zhe)段(duan)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)開(kai)通代(dai)表(biao)了紐約州的(de)(de)交通進入(ru)了運(yun)河(he)(he)時代(dai)，并(bing)提供(gong)了一(yi)種新(xin)的(de)(de)運(yun)輸方式(shi)，而運(yun)河(he)(he)將會成為(wei)新(xin)一(yi)種社(she)會的(de)(de)中(zhong)心。中(zhong)段(duan)運(yun)河(he)(he)的(de)(de)完工(gong)，帶來了希望(wang)，但是(shi)較為(wei)重要的(de)(de)西段(duan)運(yun)河(he)(he)卻遲(chi)遲(chi)尚(shang)未開(kai)始。

西段運河

中段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)經費案(an)(an)早在(zai)(zai)(zai)(zai)1817年(nian)便(bian)已被紐(niu)約州(zhou)議(yi)會通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)，但(dan)(dan)是(shi)其他運河(he)(he)(he)段(duan)(duan)(duan)的(de)(de)(de)(de)經費案(an)(an)是(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)克林(lin)頓州(zhou)長大力(li)鼓吹之下(xia)，才(cai)得(de)以(yi)(yi)(yi)在(zai)(zai)(zai)(zai)1819年(nian)4月獲得(de)州(zhou)議(yi)會的(de)(de)(de)(de)核(he)準通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)。在(zai)(zai)(zai)(zai)經費通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)后(hou)(hou)了之后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)下(xia)一(yi)個問題(ti)是(shi)：到底該(gai)先建(jian)造哪一(yi)段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)，東(dong)段(duan)(duan)(duan)或是(shi)西(xi)(xi)段(duan)(duan)(duan)呢？大量的(de)(de)(de)(de)貨物(wu)堆積在(zai)(zai)(zai)(zai)中段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)東(dong)端點由(you)提卡（Utica）市(shi)，在(zai)(zai)(zai)(zai)來(lai)不(bu)及(ji)被運往奧本尼（Auburn）之前就因放置(zhi)過(guo)(guo)久而腐壞；西(xi)(xi)段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)完工將(jiang)會成功(gong)的(de)(de)(de)(de)把通(tong)(tong)(tong)(tong)往西(xi)(xi)部(bu)的(de)(de)(de)(de)商業運輸(shu)中心自(zi)蒙(meng)特利(li)(li)爾轉移至(zhi)紐(niu)約州(zhou)。盡管以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)(de)問題(ti)在(zai)(zai)(zai)(zai)運河(he)(he)(he)開通(tong)(tong)(tong)(tong)后(hou)(hou)都(dou)可以(yi)(yi)(yi)迎(ying)刃而解(jie)，但(dan)(dan)是(shi)紐(niu)約州(zhou)內部(bu)的(de)(de)(de)(de)政黨之爭造成了興建(jian)的(de)(de)(de)(de)延后(hou)(hou)。以(yi)(yi)(yi)來(lai)自(zi)紐(niu)約市(shi)為主(zhu)的(de)(de)(de)(de)州(zhou)議(yi)員(yuan)反對(dui)克林(lin)頓想要先建(jian)造西(xi)(xi)段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)提議(yi)，因為他們認為西(xi)(xi)段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)對(dui)紐(niu)約州(zhou)南部(bu)的(de)(de)(de)(de)城(cheng)鎮沒(mei)有實(shi)質助益，甚至(zhi)通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)法案(an)(an)限制運河(he)(he)(he)所通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)之土地收到的(de)(de)(de)(de)稅金必須(xu)先挹注于(yu)東(dong)段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)興建(jian)。然而因為大眾對(dui)于(yu)伊利(li)(li)運河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)支持(chi)，州(zhou)議(yi)會最(zui)后(hou)(hou)在(zai)(zai)(zai)(zai)1821年(nian)通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)了對(dui)運河(he)(he)(he)興建(jian)非常重要的(de)(de)(de)(de)預算案(an)(an)，并開始了對(dui)西(xi)(xi)段(duan)(duan)(duan)運河(he)(he)(he)的(de)(de)(de)(de)建(jian)造。

西段(duan)運(yun)(yun)河(he)(he)自雪城（Syracuse）附近的(de)(de)歐內(nei)達湖（Oneida Lake）開(kai)始，一(yi)路沿著瑟內(nei)佳河(he)(he)（Seneca River）西行(xing)，在(zai)(zai)(zai)蒙帝(di)柱馬沼澤與(yu)瑟內(nei)佳河(he)(he)分(fen)開(kai)前(qian)往羅(luo)徹(che)斯特(te)(te)（Rochester）。羅(luo)徹(che)斯特(te)(te)以(yi)東的(de)(de)路線(xian)并(bing)(bing)(bing)沒有太多的(de)(de)困(kun)(kun)難(nan)(nan)，伊(yi)(yi)洛(luo)(luo)(luo)(luo)德闊伊(yi)(yi)特(te)(te)溪到羅(luo)徹(che)斯特(te)(te)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)路線(xian)輕易的(de)(de)在(zai)(zai)(zai)1822年(nian)(nian)美國獨立日兩(liang)天前(qian)完(wan)成。1822年(nian)(nian)10月(yue)，從羅(luo)徹(che)斯特(te)(te)到小瀑(pu)布市（Little Falls）之(zhi)(zhi)間290公里(li)(li)（180英(ying)里(li)(li)）長的(de)(de)伊(yi)(yi)利(li)運(yun)(yun)河(he)(he)開(kai)通(tong)，代表著開(kai)始將紐約州西部(bu)正式的(de)(de)與(yu)哈德遜(xun)河(he)(he)谷(gu)連接起來。但是在(zai)(zai)(zai)羅(luo)徹(che)斯特(te)(te)附近與(yu)以(yi)西的(de)(de)路線(xian)上，運(yun)(yun)河(he)(he)工程(cheng)師必須(xu)要跨越(yue)(yue)三個(ge)困(kun)(kun)難(nan)(nan)的(de)(de)地點(dian)：跨越(yue)(yue)艾(ai)洛(luo)(luo)(luo)(luo)德闊伊(yi)(yi)特(te)(te)溪谷(gu)的(de)(de)深淵；渡過杰納(na)(na)西河(he)(he)；鑿(zao)穿洛(luo)(luo)(luo)(luo)克港(gang)（Lockport）附近的(de)(de)山瘠。運(yun)(yun)河(he)(he)工程(cheng)師位(wei)了跨越(yue)(yue)高(gao)(gao)(gao)深的(de)(de)艾(ai)洛(luo)(luo)(luo)(luo)德闊伊(yi)(yi)特(te)(te)溪谷(gu)提(ti)出了非常(chang)壯觀的(de)(de)設計，他(ta)(ta)們最初拋棄了填土筑堤(di)的(de)(de)方(fang)(fang)法而提(ti)出高(gao)(gao)(gao)架水(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)的(de)(de)方(fang)(fang)法。這個(ge)木制高(gao)(gao)(gao)架水(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)高(gao)(gao)(gao)18.3米(mi)（60英(ying)尺），長400米(mi)（0.25英(ying)里(li)(li)）。但是后(hou)來因(yin)為太過于危險而放棄高(gao)(gao)(gao)架水(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)，而最后(hou)他(ta)(ta)們決定建造一(yi)個(ge)75米(mi)（246英(ying)尺）高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)堤(di)，并(bing)(bing)(bing)在(zai)(zai)(zai)提(ti)底以(yi)引(yin)水(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)引(yin)流艾(ai)洛(luo)(luo)(luo)(luo)德闊伊(yi)(yi)特(te)(te)溪溪水(shui)(shui)(shui)。這座水(shui)(shui)(shui)堤(di)在(zai)(zai)(zai)耗資八萬三千元之(zhi)(zhi)后(hou)于1823年(nian)(nian)9月(yue)完(wan)工，伊(yi)(yi)利(li)運(yun)(yun)河(he)(he)亦順利(li)的(de)(de)跨越(yue)(yue)杰納(na)(na)西河(he)(he)。杰納(na)(na)西河(he)(he)以(yi)西地路線(xian)必須(xu)經(jing)過一(yi)道(dao)(dao)山瘠，工人必須(xu)要自平地挖出一(yi)條寬8米(mi)（27英(ying)呎）并(bing)(bing)(bing)最深處達9米(mi)（30英(ying)呎）的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)，除(chu)(chu)此之(zhi)(zhi)外伊(yi)(yi)利(li)運(yun)(yun)河(he)(he)必須(xu)爬升海拔(ba)20米(mi)（66英(ying)呎）并(bing)(bing)(bing)經(jing)過五個(ge)水(shui)(shui)(shui)閘，并(bing)(bing)(bing)在(zai)(zai)(zai)1825年(nian)(nian)6月(yue)完(wan)工；而除(chu)(chu)了運(yun)(yun)河(he)(he)開(kai)通(tong)之(zhi)(zhi)外，這項(xiang)工程(cheng)亦造就(jiu)了洛(luo)(luo)(luo)(luo)克港(gang)鎮(zhen)（Lockport）的(de)(de)發展。

洛克(ke)港以西的(de)路線亦(yi)在1824年完工，到此伊利運河會合于尼亞拉瓜河。

東段運河

位于羅徹斯特與奧本尼之間長(chang)402公里(li)(li)(li)（250英里(li)(li)(li)）的東段運(yun)河(he)(he)也在(zai)1823年(nian)(nian)9月10日落成(cheng)，而位于瓦特弗李特（Watervliet）與香普蘭湖（Lake Champlain）之間103公里(li)(li)(li)（64英里(li)(li)(li)）長(chang)的南(nan)北(bei)向運(yun)河(he)(he)也在(zai)同一天(tian)宣(xuan)布啟用。甚至在(zai)運(yun)河(he)(he)開通之前的1824年(nian)(nian)，已(yi)經(jing)有人(ren)出版“旅行(xing)與觀光者的紐約州運(yun)河(he)(he)沿線內陸商業的導覽(lan)手冊(ce)”（Pocket Guide for the Tourist and Traveler, Along the Line of the Canals, and the Interior Commerce of the State of New York）；這有可能是美國的第一本發行(xing)的導覽(lan)手冊(ce)。

相關資料

伊利運河帶(dai)來(lai)(lai)的一個直接(jie)影響就是紐(niu)約(yue)市的人(ren)口開始(shi)爆炸似地增長。1820年的紐(niu)約(yue)人(ren)口為123 700，費城的人(ren)口是112 000；到(dao)了(le)1860年，這(zhe)兩個數字就變成了(le)1 080 330和565 529。同樣令(ling)人(ren)吃驚(jing)的是紐(niu)約(yue)作為一個港(gang)口城市的迅猛(meng)發(fa)展：1800年，美(mei)國的外(wai)來(lai)(lai)商(shang)品大約(yue)只有9%通過紐(niu)約(yue)港(gang)進入美(mei)國，到(dao)了(le)1860年，這(zhe)個比(bi)例已經躍升到(dao)了(le)62%。

伊利運(yun)河的(de)(de)開通一(yi)(yi)定程度上使(shi)得紐(niu)約(yue)(yue)成為經濟和金融中(zhong)心(xin)。一(yi)(yi)條運(yun)河改變了(le)一(yi)(yi)個(ge)城市的(de)(de)命(ming)運(yun)，也創造了(le)一(yi)(yi)個(ge)國(guo)(guo)家(jia)的(de)(de)歷史。伊利運(yun)河將(jiang)五(wu)大連湖串聯起來，使(shi)得以(yi)紐(niu)約(yue)(yue)為代表的(de)(de)商(shang)業重鎮和西部傳(chuan)統的(de)(de)農(nong)業地域直接的(de)(de)運(yun)輸時(shi)間和成本(ben)大為縮減，再利用(yong)紐(niu)約(yue)(yue)天然良港的(de)(de)優勢，打通了(le)美(mei)國(guo)(guo)東(dong)西部，并借(jie)助(zhu)與(yu)世界相連的(de)(de)水上通道，使(shi)得美(mei)國(guo)(guo)農(nong)產品暢銷世界。

紐約的(de)地位的(de)確立，間(jian)接的(de)導致華(hua)爾街地位的(de)逐漸確立。伊利運河(he)功(gong)不可沒。

設計

在當時沒(mei)有火車(che)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，運(yun)(yun)輸貨物的(de)成(cheng)本是非常高的(de)。一(yi)位有遠見(jian)的(de)政(zheng)治家--德威特(te)克(ke)林頓（紐(niu)約市(shi)市(shi)長）在考察了(le)各方面情(qing)況(kuang)之后決定在伊利湖與哈德遜河之間(jian)修(xiu)建(jian)一(yi)條(tiao)運(yun)(yun)河。當時聯(lian)邦政(zheng)府一(yi)年的(de)財政(zheng)支(zhi)出還不到2200萬美(mei)元，而(er)要(yao)修(xiu)建(jian)該運(yun)(yun)河的(de)需要(yao)授(shou)權(quan)的(de)借款就(jiu)高達700萬美(mei)元，因此(ci)聯(lian)邦政(zheng)府拒絕提供任何幫助(zhu)。紐(niu)約市(shi)長克(ke)林頓只得(de)求助(zhu)于(yu)自(zi)己。而(er)在紐(niu)約，運(yun)(yun)河的(de)修(xiu)建(jian)計劃(hua)也(ye)遭(zao)到了(le)激烈的(de)反對，只有運(yun)(yun)河規劃(hua)區(qu)內的(de)人支(zhi)持修(xiu)建(jian)計劃(hua)，而(er)這只占(zhan)紐(niu)約民眾的(de)很(hen)小一(yi)部分。克(ke)林頓不愧為一(yi)位老練的(de)政(zheng)治家，他排除萬難，使(shi)立法機構通過(guo)了(le)該計劃(hua)。1817年，在他當選紐(niu)約州(zhou)長之際(ji)，伊利運(yun)(yun)河破土動工。

歷史背景

1817年，紐(niu)約(yue)市市長德威特·克(ke)林頓（De Witt Clinton）敦促州(zhou)立法機關通過(guo)(guo)了一項(xiang)法案，紐(niu)約(yue)州(zhou)要(yao)(yao)建一個363英(ying)里(li)的(de)內陸運(yun)(yun)河(he)系統。批評家們嘲笑這(zhe)項(xiang)投資有(you)勇無謀，譏笑這(zhe)一項(xiang)目(mu)(mu)為“克(ke)林頓溝”（Clinton誷 ditch）。這(zhe)個項(xiang)目(mu)(mu)的(de)花費(fei)達700萬(wan)美元，確實很(hen)昂貴，超過(guo)(guo)了歷史上任(ren)何公(gong)共設施項(xiang)目(mu)(mu)。它的(de)設計也(ye)很(hen)大膽，要(yao)(yao)挖(wa)掘數百英(ying)里(li)的(de)質地(di)堅硬的(de)土地(di)，而且大部分靠人工完成；它也(ye)很(hen)富有(you)想象力(li)(li)，想象一下，在奧爾(er)巴尼(ni)和伊利湖之(zhi)間，一條龐(pang)大的(de)沒有(you)間斷的(de)由公(gong)路和水道相連而成的(de)走廊是什么樣子。沒過(guo)(guo)多久，事實便證明那些批評家是錯的(de)。運(yun)(yun)河(he)相當成功（10年之(zhi)內，它就償清了開鑿它所花費(fei)的(de)成本），它充(chong)分體現了紐(niu)約(yue)致力(li)(li)于加速商業發(fa)展的(de)努力(li)(li)。

建造過程

背景

位于英(ying)格(ge)蘭(lan)曼(man)徹(che)斯(si)特的(de)(de)(de)(de)布里吉瓦特運(yun)(yun)河(he)在(zai)1761年完工(gong)后的(de)(de)(de)(de)成功在(zai)十八(ba)世紀末為(wei)英(ying)格(ge)蘭(lan)帶來一(yi)陣(zhen)興建(jian)運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)(de)(de)熱潮(chao)，因(yin)為(wei)運(yun)(yun)河(he)提供(gong)(gong)了(le)容易控(kong)制的(de)(de)(de)(de)行(xing)船(chuan)環境(jing)，不(bu)僅讓(rang)運(yun)(yun)輸貨物更加安(an)全(quan)也加快運(yun)(yun)輸速(su)(su)度。美國在(zai)對西(xi)部開始拓展之后得到了(le)許(xu)多新的(de)(de)(de)(de)領地(di)(di)，而(er)這些西(xi)部新領地(di)(di)急需(xu)一(yi)種(zhong)能夠快速(su)(su)的(de)(de)(de)(de)載(zai)運(yun)(yun)大量(liang)貨物的(de)(de)(de)(de)交通(tong)工(gong)具以連接東岸的(de)(de)(de)(de)大城(cheng)市。當時(shi)已有許(xu)多私人修筑的(de)(de)(de)(de)收費公路連通(tong)哈德遜河(he)谷(gu)與紐約州(zhou)西(xi)部，然(ran)而(er)這些道路并不(bu)能提供(gong)(gong)高品質(zhi)與高效率的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸，而(er)且(qie)使用者還必須付高額的(de)(de)(de)(de)過(guo)路費；例如在(zai)1814年時(shi)，使用陸運(yun)(yun)運(yun)(yun)送(song)(song)一(yi)桶(tong)面粉至(zhi)130英(ying)里遠的(de)(de)(de)(de)距離需(xu)要兩(liang)塊(kuai)錢(qian)，但是經(jing)由(you)水路運(yun)(yun)送(song)(song)同(tong)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)東西(xi)至(zhi)160英(ying)里遠的(de)(de)(de)(de)地(di)(di)方只(zhi)需(xu)要花(hua)25分錢(qian)。

最(zui)初的(de)(de)提(ti)議是卡瓦拉德·寇登(deng)(deng)在1724年時提(ti)出使用(yong)莫華(hua)克河(he)(he)為主(zhu)，建造一(yi)條連(lian)接紐(niu)約上(shang)州眾多河(he)(he)流湖泊(bo)的(de)(de)運河(he)(he)以(yi)通往紐(niu)約州西(xi)(xi)部(bu)(bu)。寇登(deng)(deng)的(de)(de)提(ti)議主(zhu)要是為了突破(po)當時法國(guo)人對(dui)北美洲中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)內陸(lu)皮毛交易(yi)的(de)(de)壟斷。由于(yu)法國(guo)人握有路(lu)易(yi)西(xi)(xi)安(an)那，間接的(de)(de)也擁有了對(dui)密西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河(he)(he)的(de)(de)控制，而密西(xi)(xi)西(xi)(xi)比河(he)(he)則是在當時對(dui)中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)五大湖的(de)(de)出入水道。如果美國(guo)不(bu)能開拓一(yi)條對(dui)內陸(lu)的(de)(de)交通路(lu)線，那么(me)中(zhong)西(xi)(xi)部(bu)(bu)獲(huo)益豐(feng)厚的(de)(de)皮毛交易(yi)生意便會(hui)由法國(guo)永遠的(de)(de)掌控。但(dan)是后(hou)來與印第安(an)人部(bu)(bu)落(luo)的(de)(de)戰爭讓寇登(deng)(deng)的(de)(de)提(ti)議被擱置(zhi)一(yi)旁。

除了伊利運河(he)(he)之(zhi)外(wai)，還有(you)(you)其他(ta)嘗(chang)試(shi)通往(wang)西(xi)部的(de)嘗(chang)試(shi)。喬治華(hua)盛頓在(zai)1785年開始對波多馬(ma)(ma)克(ke)河(he)(he)建(jian)(jian)造了一系列的(de)改建(jian)(jian)，以(yi)將之(zhi)改建(jian)(jian)成為可(ke)以(yi)使用的(de)河(he)(he)流(liu)，后來更花費了大(da)(da)量的(de)人(ren)力物(wu)力建(jian)(jian)造了帕托(tuo)馬(ma)(ma)克(ke)運河(he)(he)（Patowmack Canal），但是(shi)(shi)該運河(he)(he)在(zai)經過15年的(de)興建(jian)(jian)后卻從來都沒有(you)(you)開通過。在(zai)1784年時克(ke)里斯(si)多福·寇斯(si)（Christopher Colles）憑著他(ta)對布里吉瓦特運河(he)(he)的(de)知識以(yi)及在(zai)評估了莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)(he)谷之(zhi)后，對紐約州(zhou)議會(hui)提(ti)出了興建(jian)(jian)一條連(lian)接奧本尼與安大(da)(da)略(lve)湖(hu)之(zhi)間大(da)(da)小(xiao)河(he)(he)流(liu)湖(hu)泊(bo)的(de)運河(he)(he)，雖然這個提(ti)議有(you)(you)受到眾人(ren)的(de)矚目并有(you)(you)人(ren)支持推行，但是(shi)(shi)最后卻還是(shi)(shi)沒有(you)(you)實行。

除(chu)了寇斯之外(wai)，艾爾卡納·華(hua)森（Elkanah Watson）也是早期推動(dong)使(shi)用莫(mo)華(hua)克河(he)谷(gu)興建(jian)(jian)運河(he)的(de)(de)支持(chi)者(zhe)，他認為(wei)美國不能追隨(sui)“先有城(cheng)鎮，再(zai)建(jian)(jian)運河(he)”的(de)(de)歐洲模式思(si)考，而必(bi)須(xu)發(fa)揮“建(jian)(jian)設運河(he)，再(zai)讓城(cheng)鎮發(fa)展(zhan)”的(de)(de)美國模式思(si)考，因為(wei)運河(he)能夠將(jiang)“廣大(da)的(de)(de)荒野(ye)會魔(mo)法般地(di)瞬間(jian)轉變成(cheng)豐渥(wo)土地(di)。”他的(de)(de)努(nu)力(li)最后促成(cheng)西方內陸領航公(gong)司（Western Inland Lock Navigation Company）的(de)(de)成(cheng)立，這間(jian)公(gong)司是第一個對莫(mo)華(hua)克河(he)的(de)(de)河(he)道領航進(jin)行改(gai)進(jin)的(de)(de)團體，但是由于此計劃的(de)(de)龐大(da)財(cai)政壓(ya)力(li)，以及其他交(jiao)通工(gong)具的(de)(de)競(jing)爭，西方內陸領航公(gong)司最后被(bei)迫退出建(jian)(jian)造橫跨紐約州運河(he)的(de)(de)舞臺。

由于(yu)私人團體(ti)受于(yu)經費的限制，只能夠對現有的河(he)流(liu)湖泊(bo)(bo)進行改(gai)進，但是在這些私人團體(ti)因為技(ji)術上(shang)的困(kun)難(nan)與無法負(fu)擔(dan)興建連(lian)接各河(he)流(liu)湖泊(bo)(bo)的水道的成本(ben)而(er)紛紛失敗之(zhi)后(hou)，最后(hou)一個能夠負(fu)擔(dan)興建運(yun)河(he)的單位只剩下紐約州政府(fu)與聯邦政府(fu)。

計劃

在眾多提(ti)出(chu)(chu)興建(jian)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)中，一(yi)位(wei)有對伊(yi)(yi)利(li)(li)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)造產生推力的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)是(shi)(shi)杰(jie)西·華(hua)利(li)(li)（Jesse Hawley）。1805年時(shi)(shi)對運(yun)(yun)河(he)(he)一(yi)無所知的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)華(hua)利(li)(li)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)在當時(shi)(shi)還空無人(ren)居的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)紐約(yue)(yue)上州(zhou)(zhou)地區種(zhong)植谷物，并以一(yi)種(zhong)便捷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)交通(tong)(tong)工(gong)具(ju)將收(shou)成運(yun)(yun)至東(dong)岸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)市場販賣，但是(shi)(shi)他(ta)在嘗試各種(zhong)交通(tong)(tong)工(gong)具(ju)時(shi)(shi)因為資金問題而破產。當他(ta)躲避(bi)債權人(ren)時(shi)(shi)，他(ta)想到(dao)建(jian)造運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)點子，并開始(shi)在腦(nao)中計(ji)(ji)(ji)劃(hua)著興建(jian)一(yi)條(tiao)經(jing)由(you)莫(mo)華(hua)克河(he)(he)谷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)河(he)(he)。華(hua)利(li)(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)計(ji)(ji)(ji)劃(hua)得到(dao)了(le)大眾以及政府的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)注(zhu)意，而這個計(ji)(ji)(ji)劃(hua)得到(dao)當地地產商喬(qiao)瑟夫·艾利(li)(li)卡特（Joseph Ellicott）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大力支持，因為艾利(li)(li)卡特知道一(yi)條(tiao)運(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)開通(tong)(tong)將會提(ti)高他(ta)所出(chu)(chu)售(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)土地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)(jia)值(zhi)。在1808年時(shi)(shi)紐約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)府最初計(ji)(ji)(ji)劃(hua)了(le)兩條(tiao)路(lu)(lu)線(xian)，一(yi)條(tiao)是(shi)(shi)經(jing)由(you)雪城附近的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)歐奈達湖(hu)（Oneida Lake）通(tong)(tong)往安大略湖(hu)，另一(yi)條(tiao)路(lu)(lu)線(xian)則為經(jing)過羅徹斯特附近的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)杰(jie)納西河(he)(he)（Genesee River）通(tong)(tong)往水牛城連接(jie)伊(yi)(yi)利(li)(li)湖(hu)。但是(shi)(shi)由(you)于安大略湖(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)路(lu)(lu)線(xian)會面臨法國(guo)(guo)控(kong)制(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)圣勞倫斯河(he)(he)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)(zheng)（流(liu)經(jing)現(xian)今的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)加拿大魁北克省），并且在戰時(shi)(shi)會受到(dao)英國(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)威脅(xie)，而伊(yi)(yi)利(li)(li)湖(hu)路(lu)(lu)線(xian)不僅沒有競(jing)爭(zheng)(zheng)與戰爭(zheng)(zheng)威脅(xie)，亦可以增加紐約(yue)(yue)州(zhou)(zhou)西部土地的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)(jia)值(zhi)并增加人(ren)口(kou)，而在兩條(tiao)路(lu)(lu)線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)造成本(ben)大約(yue)(yue)相同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)條(tiao)件之下，最后(hou)決定選(xuan)擇伊(yi)(yi)利(li)(li)湖(hu)路(lu)(lu)線(xian)。

大(da)眾(zhong)對(dui)興(xing)(xing)建運(yun)河(he)的態度(du)轉變并非單純的由幾個人(ren)(ren)(ren)所能影響的，由默默不(bu)聞變為支持(chi)(chi)的態度(du)主(zhu)要(yao)是(shi)(shi)受到開(kai)拓(tuo)西(xi)部(bu)以及(ji)聯邦(bang)政(zheng)府(fu)交通運(yun)輸政(zheng)策的影響。紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)在(zai)最初在(zai)十八(ba)世(shi)紀中(zhong)前(qian)在(zai)向(xiang)(xiang)西(xi)部(bu)開(kai)拓(tuo)時一直受到阻(zu)擾，因(yin)(yin)為莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)谷居(ju)住(zhu)著(zhu)美(mei)(mei)(mei)洲大(da)陸最強(qiang)大(da)的一支印(yin)第安(an)(an)部(bu)落—易洛魁(kui)族(zu)（Iroquois）。紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)自(zi)1749年(nian)的73,448人(ren)(ren)(ren)爆發(fa)成(cheng)長(chang)到1810年(nian)的1790,959,049人(ren)(ren)(ren)，而(er)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)主(zhu)要(yao)聚(ju)集地(di)為紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)市到奧本(ben)(ben)尼的哈德(de)遜河(he)谷，來(lai)(lai)自(zi)人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)成(cheng)長(chang)的壓力(li)帶動(dong)了(le)對(dui)新(xin)土地(di)的需求，配合(he)著(zhu)突破莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)谷印(yin)第安(an)(an)人(ren)(ren)(ren)的阻(zu)擾，加上法國(guo)(guo)勢(shi)力(li)的衰退以及(ji)莫(mo)華(hua)克(ke)河(he)谷豐渥(wo)的土地(di)與自(zi)新(xin)英格蘭源源不(bu)絕而(er)來(lai)(lai)的移民，造成(cheng)了(le)人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)向(xiang)(xiang)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)西(xi)部(bu)移動(dong)的動(dong)力(li)。隨著(zhu)人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)的移入(ru)，紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)安(an)(an)大(da)略湖(hu)南岸的人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)也(ye)在(zai)十八(ba)世(shi)紀時快速(su)增加，到了(le)十九世(shi)紀時，紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)西(xi)部(bu)的大(da)型人(ren)(ren)(ren)口(kou)(kou)聚(ju)集地(di)的增加更(geng)加強(qiang)了(le)對(dui)與伊利湖(hu)連接的路線的需要(yao)。因(yin)(yin)為這(zhe)些因(yin)(yin)素，地(di)方人(ren)(ren)(ren)士開(kai)始(shi)支持(chi)(chi)興(xing)(xing)建運(yun)河(he)的計(ji)劃。聯邦(bang)政(zheng)府(fu)在(zai)1807年(nian)開(kai)始(shi)大(da)力(li)提(ti)供美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)的各項建設經(jing)費。這(zhe)是(shi)(shi)因(yin)(yin)為經(jing)過幾十年(nian)的和平，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)國(guo)(guo)庫(ku)充裕，而(er)當時的美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)總統托馬斯(si)·杰斐遜決定(ding)用這(zhe)筆錢來(lai)(lai)改善(shan)國(guo)(guo)內(nei)教育與各項建設。雖然(ran)這(zhe)筆錢最后(hou)因(yin)(yin)為1812年(nian)戰(zhan)爭的爆發(fa)而(er)從未撥給紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州(zhou)府(fu)，但是(shi)(shi)在(zai)提(ti)出之后(hou)還是(shi)(shi)為運(yun)河(he)的計(ji)劃投下甚大(da)的推力(li)。不(bu)過伊利運(yun)河(he)本(ben)(ben)身亦提(ti)供了(le)非常大(da)的誘因(yin)(yin)；其位處于(yu)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)兩大(da)需要(yao)交通運(yun)輸的經(jing)濟(ji)區域之間，而(er)且運(yun)河(he)路線上的大(da)小城(cheng)鎮(zhen)亦有大(da)量的經(jing)濟(ji)需求。

莫華(hua)(hua)克(ke)(ke)河(he)(he)是哈德遜河(he)(he)上流的(de)(de)(de)一(yi)條支流，流經(jing)過(guo)冰河(he)(he)時期(qi)時冰川(chuan)所遺(yi)留下來(lai)的(de)(de)(de)河(he)(he)道，穿越阿帕(pa)(pa)拉(la)契山脈的(de)(de)(de)北(bei)部(bu)，將紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州分為(wei)卡茲(zi)凱爾斯地區(qu)（Catskills）與亞(ya)迪榮戴克(ke)(ke)地區(qu)（Adirondack）。莫華(hua)(hua)克(ke)(ke)河(he)(he)谷是在阿拉(la)巴馬州以(yi)(yi)北(bei)一(yi)條穿越阿帕(pa)(pa)拉(la)契山脈的(de)(de)(de)河(he)(he)流，并且(qie)(qie)幾乎自當時為(wei)河(he)(he)運(yun)(yun)(yun)(yun)重道的(de)(de)(de)哈德遜河(he)(he)西(xi)面分出直直的(de)(de)(de)對(dui)向安(an)大略(lve)湖(hu)(hu)與伊(yi)利(li)湖(hu)(hu)。從莫華(hua)(hua)克(ke)(ke)河(he)(he)以(yi)(yi)西(xi)便(bian)可(ke)以(yi)(yi)經(jing)過(guo)許(xu)多(duo)在紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州西(xi)部(bu)內陸剛成(cheng)(cheng)立的(de)(de)(de)城鎮。運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)建(jian)造面對(dui)了一(yi)個(ge)巨(ju)大的(de)(de)(de)困難。從奧本尼的(de)(de)(de)哈德遜河(he)(he)到伊(yi)利(li)湖(hu)(hu)之間(jian)伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)必(bi)須向上爬升(sheng)183米（600英尺），而如果要克(ke)(ke)服(fu)這(zhe)個(ge)海拔高度的(de)(de)(de)困難便(bian)必(bi)須在580公(gong)里（360英里）長(chang)的(de)(de)(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)上設置50個(ge)水(shui)閘，即使在21世(shi)紀(ji)這(zhe)也是需要巨(ju)額經(jing)費的(de)(de)(de)工程(cheng)，而在十九世(shi)紀(ji)中這(zhe)個(ge)工程(cheng)只(zhi)能(neng)夠(gou)以(yi)(yi)無(wu)法想像來(lai)形容(rong)。當時的(de)(de)(de)美(mei)國總統托(tuo)馬斯·杰(jie)斐遜曾稱此計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)為(wei)“差點是瘋狂”的(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)，他認為(wei)伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)非常的(de)(de)(de)不(bu)切實際且(qie)(qie)不(bu)可(ke)行，所以(yi)(yi)便(bian)拒絕提供(gong)支持。然(ran)而華(hua)(hua)利(li)后來(lai)成(cheng)(cheng)功的(de)(de)(de)得到紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州長(chang)狄維(wei)特(te)·克(ke)(ke)林頓(dun)（DeWitt Clinton）的(de)(de)(de)支持，雖然(ran)許(xu)多(duo)人因為(wei)不(bu)認同建(jian)造運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)可(ke)以(yi)(yi)為(wei)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州帶來(lai)利(li)益，所以(yi)(yi)反(fan)對(dui)者(zhe)便(bian)處處阻擾運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)興(xing)建(jian)法案的(de)(de)(de)批(pi)(pi)準(zhun)，并將伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)的(de)(de)(de)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)稱為(wei)“狄維(wei)特(te)的(de)(de)(de)愚蠢計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)”或是“狄維(wei)特(te)的(de)(de)(de)小水(shui)溝”等謔(nve)稱，但是克(ke)(ke)林頓(dun)在1816年4月17日時成(cheng)(cheng)功的(de)(de)(de)得到紐(niu)(niu)約(yue)(yue)(yue)州議會(hui)對(dui)伊(yi)利(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)河(he)(he)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)(hua)案的(de)(de)(de)支持與興(xing)建(jian)經(jing)費的(de)(de)(de)批(pi)(pi)準(zhun)。

伊利運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)設計為計劃挖(wa)(wa)掘(jue)12米（40英(ying)(ying)尺(chi)(chi)）寬、1.2米（4英(ying)(ying)尺(chi)(chi)）深的(de)(de)水道(dao)，并將挖(wa)(wa)出的(de)(de)泥土堆積在運(yun)河(he)(he)(he)河(he)(he)(he)岸下坡地，以規劃為運(yun)河(he)(he)(he)邊步(bu)道(dao)。在設計中1.07米（3.5 英(ying)(ying)尺(chi)(chi)）寬之內的(de)(de)駁船(chuan)將會(hui)由行(xing)走于河(he)(he)(he)邊步(bu)道(dao)的(de)(de)馬(ma)來(lai)(lai)拉行(xing)，并在定點替換(huan)馬(ma)匹(pi)。運(yun)河(he)(he)(he)的(de)(de)河(he)(he)(he)壁設計為以石(shi)塊覆蓋(gai)，而底部則以黏土覆蓋(gai)。這個(ge)龐大的(de)(de)石(shi)塊建(jian)筑物(wu)需要(yao)引(yin)進上百個(ge)德裔石(shi)磚匠，他們(men)后來(lai)(lai)在運(yun)河(he)(he)(he)完(wan)工后也(ye)興(xing)建(jian)了紐約市(shi)許(xu)多的(de)(de)大樓。

興建

興(xing)(xing)建(jian)工程在(zai)1817年7月(yue)4日于(yu)紐約州羅馬破土開(kai)始，但興(xing)(xing)建(jian)委員(yuan)會(hui)(hui)心中很(hen)清楚這只是困難的(de)開(kai)始。伊利(li)運河(he)的(de)興(xing)(xing)建(jian)是由(you)一個五人(ren)所(suo)組成的(de)興(xing)(xing)建(jian)委員(yuan)會(hui)(hui)所(suo)控(kong)制，最初的(de)委員(yuan)們分(fen)別為(wei)狄(di)懷特(te)·克林頓、史蒂芬·范·倫(lun)斯勒（Stephen Van Rensselaer）、約瑟夫·艾利(li)卡特(te)（Joseph Ellicott）、麥隆·霍利(li)（Myron Holley）、以及(ji)山姆·楊(yang)（Samuel Young）等人(ren)。

由于美(mei)國當(dang)時(shi)并沒有(you)(you)合格的(de)(de)土(tu)木工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)，所有(you)(you)的(de)(de)設計(ji)及(ji)(ji)監工(gong)都是(shi)(shi)(shi)由無經(jing)驗(yan)的(de)(de)人(ren)來(lai)擔任。運(yun)河(he)(he)的(de)(de)路(lu)線是(shi)(shi)(shi)由詹姆斯·歌德斯（James Geddes）與(yu)班杰明(ming)·萊特(te)（Benjamin Wright）所決定，但是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)兩位都是(shi)(shi)(shi)法官(guan)并不是(shi)(shi)(shi)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)，他(ta)們對土(tu)地測(ce)量的(de)(de)經(jing)驗(yan)是(shi)(shi)(shi)來(lai)自于裁(cai)判土(tu)地界(jie)線糾紛時(shi)所做(zuo)的(de)(de)測(ce)量，而(er)歌德斯更對使用(yong)測(ce)量儀器只有(you)(you)幾(ji)(ji)個小時(shi)的(de)(de)練(lian)習(xi)。不過后來(lai)陸(lu)續有(you)(you)許(xu)多(duo)人(ren)才前來(lai)幫(bang)忙；一名27歲的(de)(de)業余(yu)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)凱維斯·懷特(te)（Canvass White）說服(fu)了紐約州長克(ke)林頓讓他(ta)自費前往英國去學習(xi)運(yun)河(he)(he)系統(tong)，后來(lai)在1818年(nian)制成(cheng)(cheng)可以在水(shui)下(xia)固(gu)化(hua)的(de)(de)水(shui)泥；尼森·羅伯(bo)茲（Nathan S. Roberts）——一名數(shu)學老師(shi)與(yu)土(tu)地投資者——也加(jia)(jia)入興(xing)(xing)建(jian)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)行(xing)列；約翰(han)·B·哲畢斯（John B. Jervis）在加(jia)(jia)入當(dang)時(shi)只是(shi)(shi)(shi)一名二十二歲的(de)(de)無知年(nian)輕人(ren)，在八年(nian)之后，他(ta)成(cheng)(cheng)為德拉瓦與(yu)哈(ha)德遜運(yun)河(he)(he)的(de)(de)總工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)，并設計(ji)紐約市(shi)的(de)(de)引水(shui)道，后來(lai)更成(cheng)(cheng)為鐵路(lu)工(gong)程(cheng)(cheng)師(shi)。這(zhe)(zhe)幫(bang)烏(wu)合之眾(zhong)還是(shi)(shi)(shi)成(cheng)(cheng)功的(de)(de)“跨(kua)越洛克(ke)港市(shi)（Lockport）附近的(de)(de)尼亞加(jia)(jia)拉陡坡（Niagara escarpment）、蜿蜒(yan)的(de)(de)跨(kua)過艾洛德闊伊特(te)溪(xi)（Irondequoit Creek）、建(jian)造(zao)了引水(shui)道以連接杰納(na)西河(he)(he)、以及(ji)(ji)在小瀑(pu)布鎮與(yu)史內克(ke)特(te)地市(shi)之間的(de)(de)堅(jian)石(shi)挖出一條河(he)(he)道；而(er)所有(you)(you)的(de)(de)興(xing)(xing)建(jian)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)(de)進行(xing)都與(yu)計(ji)劃(hua)相差(cha)無幾(ji)(ji)”。