1998年,長江(jiang)沿江(jiang)的泰州、鎮江(jiang)、常州三市提出(chu)建(jian)設泰州公(gong)路過江(jiang)通道的設想。
2003年起,江蘇省交(jiao)通(tong)規劃設計研究(jiu)院開始對這一設想進行預可性研究(jiu)。
2005年(nian)7月(yue),《泰州公(gong)路(lu)過(guo)(guo)江通道預可行性研究報(bao)告》出臺;10月(yue),正式開始勘察設(she)(she)(she)計(ji);12月(yue),江蘇省交通規劃(hua)設(she)(she)(she)計(ji)院(yuan)設(she)(she)(she)計(ji)出三塔兩跨超千米(mi)懸索橋方(fang)案。同月(yue),泰州公(gong)路(lu)過(guo)(guo)江通道環境影響報(bao)告書(shu)通過(guo)(guo)交通部專家預審。
2006年5月(yue),中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家環保(bao)總局(ju)評估(gu)(gu)中(zhong)心牽(qian)頭(tou),在泰(tai)召開泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)公(gong)(gong)路過(guo)(guo)(guo)(guo)江通(tong)道(dao)環境影響(xiang)報告(gao)書技術評估(gu)(gu)會(hui),項(xiang)目通(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專家“環境影響(xiang)評價”;8月(yue),中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發改(gai)委(wei)通(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)該項(xiang)目建議(yi)書,同(tong)意(yi)建設泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)公(gong)(gong)路過(guo)(guo)(guo)(guo)江通(tong)道(dao)項(xiang)目;9月(yue),泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋正式被(bei)中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發改(gai)委(wei)立項(xiang),并通(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專家組(zu)的科研(yan)(yan)論證(zheng);10月(yue),泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)過(guo)(guo)(guo)(guo)江通(tong)道(dao)工程可行性研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)預審會(hui)召開,同(tong)意(yi)采(cai)用三塔懸索橋方案作為編制(zhi)投(tou)資估(gu)(gu)算、經(jing)濟評價的依據。同(tong)月(yue),泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)長江公(gong)(gong)路過(guo)(guo)(guo)(guo)江通(tong)道(dao)水上通(tong)航安全研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)在泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)通(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專家審查;12月(yue),《泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)長江公(gong)(gong)路過(guo)(guo)(guo)(guo)江通(tong)道(dao)可行性研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)》分(fen)別通(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)國(guo)(guo)交通(tong)部(bu)、中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)際工程咨詢公(gong)(gong)司(si)專家組(zu)評估(gu)(gu)、審查。
2007年7月(yue)上(shang)旬,中(zhong)國國務院辦公會議討論通(tong)過了《泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋可(ke)行性研(yan)究報告》,并由中(zhong)國國家發(fa)改委于7月(yue)10日正(zheng)式(shi)(shi)批復同意,采用泰(tai)州(zhou)(zhou)永安洲北(bei)橋位方案,長江大(da)(da)橋正(zheng)式(shi)(shi)定名為(wei)“泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋”;8月(yue)19日,首節鋼沉井到達泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋北(bei)岸(an)建設(she)現場,泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋建設(she)前期準備工(gong)作進(jin)(jin)入實(shi)質性階(jie)段;11月(yue),經(jing)過前期籌備,泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋主橋北(bei)岸(an)施工(gong)場地的“三通(tong)一平”及臨(lin)時碼頭(tou)工(gong)程已完成(cheng),大(da)(da)橋具備了開(kai)工(gong)建設(she)條(tiao)件;11月(yue)26日,泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋指揮部(bu)進(jin)(jin)駐(zhu)泰(tai)州(zhou)(zhou)市,大(da)(da)橋正(zheng)式(shi)(shi)開(kai)工(gong)建設(she)。
2008年9月10日,泰(tai)州大橋中塔沉(chen)井開始第一次封底施工(gong)。
2009年6月(yue)3日(ri),泰州大橋(qiao)中(zhong)塔D1節(jie)段(duan)鋼(gang)箱梁(liang)開始吊裝(zhuang);4月(yue)10日(ri),泰州大橋(qiao)中(zhong)塔上橫梁(liang)吊裝(zhuang)結束。
2010年(nian)8月30日,泰州大橋主纜錨道全部貫通。
2011年(nian)1月(yue)13日,泰州(zhou)大橋兩(liang)根主纜架(jia)設到位,進(jin)入緊索階段(duan);9月(yue)28日,泰州(zhou)大橋鋼(gang)箱梁全(quan)部(bu)到位,實現全(quan)線合(he)龍(long),初步形成一個完整的橋面。
2012年9月22日(ri)(ri),泰州(zhou)(zhou)大橋跨江(jiang)(jiang)主橋各(ge)項指標均滿足設計要求,初步具備了車輛(liang)通(tong)(tong)(tong)行(xing)的(de)條件;10月16日(ri)(ri),泰州(zhou)(zhou)大橋上部結構工(gong)程與鋼橋面鋪裝工(gong)程接(jie)受交工(gong)驗收;11月25日(ri)(ri)上午(wu),泰州(zhou)(zhou)大橋正(zheng)式開(kai)通(tong)(tong)(tong),將(jiang)長江(jiang)(jiang)北岸的(de)泰州(zhou)(zhou)與江(jiang)(jiang)心(xin)的(de)揚中、江(jiang)(jiang)南的(de)鎮(zhen)江(jiang)(jiang)常州(zhou)(zhou)連成一體(ti)。泰州(zhou)(zhou)大橋工(gong)程主橋通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔為單(dan)孔雙向(xiang)通(tong)(tong)(tong)航(hang),通(tong)(tong)(tong)航(hang)凈空高(gao)度(du)不小于(yu)50米(mi),凈寬不小于(yu)760米(mi),能滿足5萬噸級巴(ba)拿馬散裝貨輪(lun)的(de)通(tong)(tong)(tong)航(hang)需要。
泰州大橋(qiao)由北接(jie)線、跨江主橋(qiao)、夾(jia)江橋(qiao)和(he)南接(jie)線四部分組成; 采(cai)用“三塔兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案,中塔采(cai)用世界上高度第一的縱向(xiang)人字(zi)形(xing)、橫(heng)向(xiang)門式(shi)框(kuang)架型鋼塔,橫(heng)橋(qiao)向(xiang)為門式(shi)框(kuang)架結構,縱橋(qiao)向(xiang)呈人字(zi)形(xing),采(cai)用沉井(jing)基礎。錨(mao)碇(ding)為沉井(jing)基礎重力式(shi)錨(mao)碇(ding),設(she)計(ji)和(he)施工技術含(han)量高。
泰州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)(mu)起(qi)(qi)點至(zhi)(zhi)大(da)(da)港樞紐(niu)段(duan)(duan)(duan)約(yue)27.629 千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(含跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)),設(she)(she)汁速度(du)(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)100千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小時。雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao),路(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi),大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(不(bu)含布索(suo));大(da)(da)港樞紐(niu)至(zhi)(zhi)項(xiang)目(mu)(mu)終(zhong)點段(duan)(duan)(duan)34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi),設(she)(she)計(ji)速度(du)(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)120千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)/小時,路(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi),預(yu)留八車(che)道(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)條件(jian)。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構(gou)設(she)(she)計(ji)基(ji)準(zhun)期為100年;全線設(she)(she)計(ji)車(che)輛荷載(zai)等級采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)公路(lu)Ⅰ級工級。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通航凈空高不(bu)小于50米(mi)(mi)(mi)(mi),凈寬(kuan)不(bu)小于760米(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足(zu)5萬t級巴(ba)拿(na)馬散裝貨輪的(de)通航需(xu)要。其中,項(xiang)目(mu)(mu)起(qi)(qi)點至(zhi)(zhi)大(da)(da)港樞紐(niu)段(duan)(duan)(duan)約(yue)27.629千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(含跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)),雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao),路(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(不(bu)含布索(suo)區);34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi),設(she)(she)計(ji)速度(du)(du)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong),路(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi),預(yu)留八車(che)道(dao)建(jian)(jian)設(she)(she)條件(jian)。工程全長62.088千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi),全線采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)向(xiang)六(liu)車(che)道(dao)高速公路(lu)標(biao)準(zhun),項(xiang)目(mu)(mu)總投資93.7億元,建(jian)(jian)設(she)(she)工期為五年半。其中,跨(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及夾江(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長9.726千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)了主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)(2×1080)米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)三塔雙(shuang)跨(kua)(kua)鋼(gang)箱梁(liang)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),系世(shi)界首(shou)創(chuang)。采(cai)(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)多塔懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是創(chuang)新的(de)結(jie)構(gou)體(ti)系,基(ji)于多塔連跨(kua)(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型特點,泰州(zhou)長江(jiang)公路(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)中塔基(ji)礎為圓角矩形沉(chen)井,體(ti)積龐大(da)(da)。沉(chen)井下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)為雙(shuang)壁鋼(gang)殼混凝土(tu)結(jie)構(gou),上部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)為鋼(gang)筋混凝土(tu)結(jie)構(gou),平面上分為12個隔(ge)艙,共(gong)需(xu)澆筑混凝土(tu)約(yue)10萬方,最終(zhong)沉(chen)入(ru)19米(mi)(mi)(mi)(mi)深水(shui)和55米(mi)(mi)(mi)(mi)河床覆蓋層(ceng)。
北汊跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng):北汊跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)采用(2×1080=2160)米的三塔雙跨(kua)鋼箱梁懸索橋(qiao)(qiao),是世界上該種橋(qiao)(qiao)型的最(zui)大跨(kua)徑。主(zhu)橋(qiao)(qiao)南北引橋(qiao)(qiao)長(chang)4661米,北汊跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)(含引橋(qiao)(qiao))總長(chang)6821米。
夾(jia)江橋(qiao)(qiao)(qiao)工程:夾(jia)江橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(85+3×125+85=545)米和(85+2×125+85=420)米的(de)預應力(li)混凝土連(lian)續梁橋(qiao)(qiao)(qiao)。兩座夾(jia)江橋(qiao)(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)(qiao)全長2905米。
北接線(xian)工程:路(lu)線(xian)總長約8千米,設(she)(she)樞紐(niu)1處、互通立交(jiao)1處,設(she)(she)主(zhu)線(xian)收費站1處。
揚中(zhong)接線:揚中(zhong)接線(含揚中(zhong)互通)長(chang)2.94千米(mi)。
南接線工程:路線總(zong)長約40千米(mi),設(she)樞紐2處、互通立交4處、主線收費站1處、服務區1處(小黃山服務區)。
泰州大橋采取(qu)以下技術創新:
1、創造性地提(ti)出千(qian)米(mi)級多塔(ta)連(lian)跨懸索(suo)橋設計新(xin)理念,創建了由連(lian)續主纜、連(lian)續主梁+彈性索(suo)、人字形鋼(gang)中塔(ta)等構成的(de)多塔(ta)連(lian)跨懸索(suo)橋新(xin)體(ti)系。
2、建立(li)了三塔懸索橋中(zhong)間(jian)塔的設計(ji)方法和參數(shu)體系,提出了“縱向人字形(xing)、橫(heng)向門式”的中(zhong)間(jian)鋼(gang)塔柱結構。
3、創建了(le)中間塔(ta)主纜與(yu)鞍座抗滑安全性設計評價方法,獲得多(duo)塔(ta)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)的結構行為(wei)特性,率先提出了(le)千米級多(duo)塔(ta)連跨(kua)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)適宜結構體系。
4、首次研發(fa)了(le)“沉井鋼(gang)錨墩+錨系”導向定位與(yu)著床技術(shu)、多端面(mian)大(da)節段匹配制(zhi)作安裝控制(zhi)技術(shu),研制(zhi)了(le)國內(nei)(nei)首臺主(zhu)纜S形鋼(gang)絲纏(chan)絲機,填(tian)補(bu)了(le)國內(nei)(nei)空白。
5、該(gai)工(gong)程(cheng)質量(liang)優(you)良,在(zai)科技(ji)創新和新技(ji)術(shu)應(ying)用方(fang)面(mian)(mian)成績顯著(zhu),填補了(le)我(wo)(wo)國懸索橋架設多(duo)方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)空白,研發系列(lie)設備、工(gong)法與專利,在(zai)國內外多(duo)項(xiang)工(gong)程(cheng)中得到(dao)成功應(ying)用,提(ti)高(gao)了(le)我(wo)(wo)國橋梁(liang)(liang)建設的(de)(de)水平和競爭力,促進和推動了(le)世界橋梁(liang)(liang)技(ji)術(shu)的(de)(de)發展和進步,具有廣闊的(de)(de)產業化應(ying)用前景。
6、中塔采用縱向(xiang)人字(zi)形、橫(heng)向(xiang)門(men)式框架型(xing)鋼塔,其大節段制造和(he)安(an)裝技術的(de)使用在國內尚屬(shu)首次。
橋梁吊裝設計
采取(qu)下塔(ta)(ta)柱節(jie)段(duan)(duan)浮吊(diao)安(an)裝(zhuang)、上塔(ta)(ta)柱節(jie)段(duan)(duan)縱(zong)向(xiang)分塊利用米D3600塔(ta)(ta)吊(diao)進(jin)行吊(diao)裝(zhuang)的方案,上塔(ta)(ta)柱每個吊(diao)裝(zhuang)段(duan)(duan)起重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)量(liang)控(kong)制(zhi)在140噸以內(nei),相應(ying)節(jie)段(duan)(duan)高度控(kong)制(zhi)在7.5到12米。D0節(jie)段(duan)(duan)的正確定(ding)位(wei)和安(an)裝(zhuang),是(shi)整(zheng)個中塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)身安(an)裝(zhuang)與線性控(kong)制(zhi)的基礎,其安(an)裝(zhuang)精度將決定(ding)塔(ta)(ta)柱安(an)裝(zhuang)的精度。D0節(jie)段(duan)(duan)共4個,具有雙向(xiang)傾斜度,每個節(jie)段(duan)(duan)底(di)部承(cheng)壓板和頂板上各有34個直徑(jing)為(wei)(wei)200毫(hao)米和180毫(hao)米的孔,安(an)裝(zhuang)時需(xu)將同樣數量(liang)、直徑(jing)為(wei)(wei)130毫(hao)米錨桿(兩(liang)端螺紋部分直徑(jing)140毫(hao)米)同時穿入鋼塔(ta)(ta)柱底(di)板和頂板對應(ying)的圓孔中。鋼塔(ta)(ta)柱在“穿孔”過(guo)程中需(xu)調整(zheng)為(wei)(wei)縱(zong)橋向(xiang)1:4、橫橋向(xiang)3.9:192的坡(po)度,且偏移不得超過(guo)20毫(hao)米,安(an)裝(zhuang)定(ding)位(wei)精度要(yao)求很(hen)高。
橋梁纜索系統
與(yu)傳統(tong)兩塔懸(xuan)索(suo)(suo)橋相(xiang)比,三(san)(san)塔懸(xuan)索(suo)(suo)橋的(de)纜索(suo)(suo)系統(tong)更為復(fu)雜,一是(shi)貓(mao)(mao)道(dao)設(she)計(ji)施工難度大,要(yao)考慮(lv)中(zhong)塔結(jie)構(gou)行(xing)為對貓(mao)(mao)道(dao)結(jie)構(gou)的(de)影響(xiang),且貓(mao)(mao)道(dao)跨越(yue)塔頂的(de)預留預埋受到鋼塔構(gou)造的(de)制約。二是(shi)纜索(suo)(suo)架(jia)(jia)設(she)工況(kuang)更為復(fu)雜,主纜索(suo)(suo)股在架(jia)(jia)設(she)過程中(zhong)需三(san)(san)次跨越(yue)塔頂,索(suo)(suo)股更容易產生斷帶、鼓(gu)絲、扭轉和呼啦圈等不良現(xian)象,對牽引設(she)備和放索(suo)(suo)系統(tong)提出了更高的(de)要(yao)求。
南北錨碇基礎
采用了承(cheng)載(zai)能力較強的矩形(xing)沉井(jing)基礎,沉井(jing)長和寬分別為67.9米和52米,北錨碇沉井(jing)高57米,基底標高為-55.0米,南錨碇沉井(jing)高41米,基底標高為-39米。
橋梁鋼橋面結構
泰(tai)州(zhou)長江公路大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為三塔(ta)連跨懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),由(you)于中(zhong)間塔(ta)兩側均為大跨柔性纜(lan)索(suo)(suo)體系(xi),整體剛度(du)較傳統(tong)懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)低,因此設計成超(chao)長超(chao)柔鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面結(jie)構(gou)(gou)柔性,加劇了(le)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面系(xi)的(de)柔性,導致(zhi)了(le)復雜的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)道系(xi)結(jie)構(gou)(gou)行(xing)為特性。
鋪裝材料及工藝
由于采用了(le)超(chao)長超(chao)柔(rou)鋼橋(qiao)面(mian)結(jie)構柔(rou)性大,超(chao)長超(chao)柔(rou)橋(qiao)道系的大變(bian)形(xing)特(te)點要求(qiu)鋪(pu)裝系具有良好的變(bian)形(xing)追(zhui)從性,這對鋪(pu)裝結(jie)構的模量優化提(ti)出了(le)更高的要求(qiu),對橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝的材料性能和施工(gong)工(gong)藝提(ti)出了(le)新的要求(qiu)。
世界最(zui)大(da)三塔懸索大(da)橋
該橋(qiao)跨(kua)(kua)越長(chang)江(jiang)的(de)主橋(qiao)采用(yong)(yong)(yong)三塔(ta)兩(liang)跨(kua)(kua)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)型(xing),每跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)徑均(jun)為1080米(mi)。采用(yong)(yong)(yong)三塔(ta)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)橋(qiao)型(xing)主要出(chu)于(yu)兩(liang)個方面(mian)(mian)的(de)考(kao)慮:一是考(kao)慮到(dao)橋(qiao)位(wei)處(chu)江(jiang)面(mian)(mian)寬闊。據(ju)測量,大(da)橋(qiao)跨(kua)(kua)越的(de)長(chang)江(jiang)江(jiang)面(mian)(mian)寬達2.3千(qian)米(mi),河床(chuang)呈淺W形斷(duan)面(mian)(mian),如(ru)(ru)采用(yong)(yong)(yong)一跨(kua)(kua)過江(jiang)的(de)橋(qiao)梁方案(an),投資將(jiang)大(da)幅度(du)增加,而采用(yong)(yong)(yong)三塔(ta)兩(liang)跨(kua)(kua)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)不僅節(jie)約(yue)了(le)投資,而且能最大(da)限度(du)地(di)利用(yong)(yong)(yong)橋(qiao)址(zhi)區(qu)河床(chuang)特點,并能適應(ying)長(chang)江(jiang)河勢的(de)變化,同時由于(yu)水(shui)中只有一個主塔(ta)基礎,最大(da)限度(du)減(jian)少了(le)建橋(qiao)對水(shui)流(liu)的(de)影響(xiang),降低了(le)船舶(bo)撞險。二是考(kao)慮到(dao)長(chang)江(jiang)岸(an)線(xian)資源的(de)充(chong)分利用(yong)(yong)(yong)問題。如(ru)(ru)果采用(yong)(yong)(yong)斜拉橋(qiao)橋(qiao)型(xing),引橋(qiao)過多、過密(mi)的(de)橋(qiao)墩,將(jiang)會影響(xiang)兩(liang)岸(an)港口碼(ma)頭間船舶(bo)的(de)航行(xing),不利于(yu)兩(liang)岸(an)岸(an)線(xian)的(de)開(kai)發利用(yong)(yong)(yong)。
最大水中沉井
泰州(zhou)大橋(qiao)中(zhong)塔采(cai)用(yong)(yong)水(shui)中(zhong)沉(chen)井(jing)(jing)(jing)(jing)基(ji)礎,沉(chen)井(jing)(jing)(jing)(jing)平(ping)面尺寸長約58米、寬44米,整個沉(chen)井(jing)(jing)(jing)(jing)基(ji)礎將下(xia)(xia)沉(chen)到(dao)標(biao)(biao)高(gao)-70米的(de)深度。沉(chen)井(jing)(jing)(jing)(jing)法施工是(shi)先在地(di)表制作成一個井(jing)(jing)(jing)(jing)筒(tong)狀的(de)結構(gou)(gou)物(wu)(沉(chen)井(jing)(jing)(jing)(jing)),然(ran)后通(tong)過(guo)從井(jing)(jing)(jing)(jing)內不斷取(qu)土(tu),使沉(chen)井(jing)(jing)(jing)(jing)在自重作用(yong)(yong)下(xia)(xia)逐漸(jian)下(xia)(xia)沉(chen),達到(dao)預(yu)定(ding)設計標(biao)(biao)高(gao)后,再進行封底,構(gou)(gou)筑內部結構(gou)(gou)。施工過(guo)程中(zhong),通(tong)過(guo)巨大外(wai)力將江(jiang)水(shui)和(he)江(jiang)底泥土(tu)沖開(kai),將沉(chen)井(jing)(jing)(jing)(jing)下(xia)(xia)沉(chen)到(dao)地(di)下(xia)(xia)幾十米并碰觸到(dao)地(di)層(ceng)巖石,再往沉(chen)井(jing)(jing)(jing)(jing)中(zhong)澆灌混(hun)凝土(tu)等物(wu),將基(ji)樁(zhuang)牢(lao)牢(lao)固定(ding)。
首次采用人(ren)字形鋼塔(ta)
泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)采(cai)用(yong)(yong)了中塔(ta)采(cai)用(yong)(yong)“人”字形(xing)(xing)鋼鐵結構。與兩(liang)塔(ta)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)不(bu)(bu)(bu)同,由于三(san)塔(ta)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)用(yong)(yong)邊、中、邊三(san)個(ge)主(zhu)(zhu)塔(ta),中主(zhu)(zhu)塔(ta)將主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)劃分成兩(liang)個(ge)跨徑,極端情(qing)況(kuang)下可(ke)能出(chu)現一個(ge)橋(qiao)(qiao)跨布滿(man)車(che)(che)輛而另一個(ge)橋(qiao)(qiao)跨沒有車(che)(che)輛的(de)(de)情(qing)況(kuang),此時,如果中塔(ta)剛(gang)度不(bu)(bu)(bu)足,則塔(ta)頂(ding)會(hui)產(chan)(chan)生較大(da)(da)的(de)(de)位(wei)移,橋(qiao)(qiao)面必然(ran)形(xing)(xing)成較大(da)(da)的(de)(de)撓度,既會(hui)造(zao)成使用(yong)(yong)者心理上(shang)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)適,也不(bu)(bu)(bu)利于橋(qiao)(qiao)上(shang)的(de)(de)行車(che)(che)安全;相(xiang)反,若中塔(ta)剛(gang)度過(guo)大(da)(da),勢必又會(hui)使讓大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)主(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)在(zai)中塔(ta)兩(liang)側(ce)存在(zai)巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)平衡(heng)力作用(yong)(yong),造(zao)成主(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)在(zai)塔(ta)頂(ding)產(chan)(chan)生滑移的(de)(de)風險;這兩(liang)種情(qing)況(kuang)都(dou)是不(bu)(bu)(bu)允許(xu)的(de)(de)。
這就(jiu)要求中塔(ta)(ta)必須要有一定剛度(du)(du),同時(shi)剛度(du)(du)又不能太大。經過兩種材料、三種結(jie)構(gou)形式以及相應(ying)的(de)(de)多種組合(he)的(de)(de)比選論證(zheng),我(wo)們最終選擇了有一定柔(rou)韌度(du)(du)的(de)(de)鋼塔(ta)(ta),并將塔(ta)(ta)型(xing)縱橋向(xiang)設(she)計為人字形來提高塔(ta)(ta)的(de)(de)剛度(du)(du),剛柔(rou)結(jie)合(he),從而達(da)到中塔(ta)(ta)的(de)(de)最佳(jia)剛度(du)(du)。
1、“多(duo)塔連跨千米(mi)級懸索橋中間塔設計施工(gong)關(guan)鍵技術及工(gong)程示(shi)范”獲(huo)得(de)2013年度湖北省科(ke)技進步獎(jiang)一等獎(jiang);
2、“多塔連跨懸索橋(qiao)中間塔施工(gong)關(guan)鍵技術(shu)(shu)及(ji)其應用研究”、“大型基礎降水(shui)及(ji)其誘(you)發地層沉(chen)降控(kong)制技術(shu)(shu)與(yu)應用”分別(bie)獲得2012年度、2011年度江蘇(su)省科學技術(shu)(shu)獎(jiang)(jiang)二(er)等(deng)獎(jiang)(jiang);
3、“多塔連跨懸索橋(qiao)結構及工(gong)程示范(fan)”、“長大橋(qiao)梁(liang)深(shen)水超(chao)大型沉井(jing)基礎施工(gong)成套關鍵(jian)技(ji)術研究”分別獲得2013年度(du)、2010年度(du)中國公(gong)路(lu)學會科(ke)學技(ji)術獎特等獎;
4、“三塔(ta)(ta)懸索(suo)橋中(zhong)間塔(ta)(ta)設計關鍵技術”、“三塔(ta)(ta)懸索(suo)橋上部結(jie)構施工關鍵技術研(yan)究”獲得2012年度中(zhong)國(guo)公路學會(hui)科學技術獎一等獎;
5、“懸索橋(qiao)主纜除濕系統(tong)自主研發(fa)關鍵技術研究(jiu)”獲得2013年(nian)度中國公路學會科學技術獎一(yi)等獎;
6、“長(chang)江近河口段大型橋(qiao)梁(liang)局部(bu)沖刷(shua)研究(jiu)”、“大跨度(du)預(yu)應力(li)混凝(ning)土箱梁(liang)長(chang)期變形與裂縫控制(zhi)技術研究(jiu)”分別獲得2012年度(du)、2011年度(du)中國公(gong)路學會科(ke)學技術獎二等獎。
泰州大橋(qiao)獲得以下榮譽表彰:
1、2013年度英國(guo)結構(gou)工程(cheng)師(shi)學會(hui)英國(guo)卓(zhuo)越(yue)結構(gou)工程(cheng)大(da)獎;
2、2014年度國際橋協及結(jie)構工(gong)程學會杰出結(jie)構工(gong)程大獎;
3、2014年度國際咨(zi)詢工程師聯合會菲迪克(FIDIC)工程項(xiang)目優秀獎;
4、2014年(nian)度中國公路(lu)勘察設計(ji)協(xie)會(hui)公路(lu)交(jiao)通優秀設計(ji)一(yi)等(deng)獎(jiang);
5、2014年度江(jiang)蘇省(sheng)住房和城(cheng)鄉建設廳(ting)江(jiang)蘇省(sheng)優質工程獎(jiang)“揚子杯(bei)”;
6、2014年度江蘇省(sheng)交(jiao)通運輸廳江蘇省(sheng)交(jiao)通建(jian)設優質工(gong)程(cheng)。
泰(tai)州(zhou)長江公路大橋貫(guan)通(tong)(tong)蘇中、蘇南(nan),連接泰(tai)州(zhou)、鎮江、常州(zhou),從揚(yang)中到(dao)泰(tai)州(zhou)機場、泰(tai)州(zhou)火車(che)(che)站只需半小時。而以前(qian)到(dao)南(nan)京祿口(kou)機場坐飛機,需要一個半小時;到(dao)鎮江火車(che)(che)站坐火車(che)(che),需要1小時。從揚(yang)中到(dao)上海(hai),以前(qian)從常州(zhou)上滬蓉高速就要花1小時,泰(tai)州(zhou)大橋通(tong)(tong)車(che)(che)后,只需15分鐘(zhong)就可對接滬蓉高速。(中國江蘇網 評)
泰州(zhou)大橋直(zhi)接連(lian)接著北(bei)京至(zhi)上海(hai)、上海(hai)至(zhi)西(xi)安和上海(hai)至(zhi)成都(dou)等(deng)三(san)條國家高速(su)公路(lu),在長江三(san)角洲地(di)區和江蘇省的(de)高速(su)公路(lu)網絡(luo)中起著重(zhong)要的(de)聯絡(luo)和輔(fu)助(zhu)作用。(泰州(zhou)市人民政(zheng)府 評)
泰州大橋的順利(li)建成,為(wei)江蘇中部(bu)又增(zeng)添了(le)一條跨江通(tong)道,強化(hua)了(le)泰州與(yu)鎮(zhen)江和(he)蘇南地(di)區的交通(tong)聯系,完善了(le)長三角地(di)區和(he)江蘇高速公(gong)路網絡,為(wei)沿(yan)江地(di)區協(xie)調發(fa)展提供了(le)更有力的支撐(cheng)。(江蘇省交通(tong)運輸廳(ting)廳(ting)長游(you)慶仲 評)
泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)位于(yu)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)蘇省的泰(tai)州(zhou)市(shi)(shi)(shi)和(he)揚中(zhong)(zhong)市(shi)(shi)(shi)之(zhi)間,東(dong)距(ju)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)陰長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)(lu)(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)57千(qian)(qian)米(mi),西(xi)距(ju)潤揚長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)(lu)(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)66千(qian)(qian)米(mi)。泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)起(qi)自泰(tai)州(zhou)宣(xuan)堡鎮(zhen)(zhen)西(xi),接南(nan)(nan)(nan)通至南(nan)(nan)(nan)京(jing)高速公路(lu)(lu)(lu)(lu),向西(xi)經高港區口岸鎮(zhen)(zhen)、永安(an)鎮(zhen)(zhen)東(dong),在田河(he)東(dong)跨(kua)(kua)宣(xuan)堡港,在福興莊東(dong)與S336交叉,于(yu)新堂圩(wei)附近(jin)與江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)北沿江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)高等級(ji)公路(lu)(lu)(lu)(lu)交叉,在永安(an)洲鎮(zhen)(zhen)三(san)水廠下游約1千(qian)(qian)米(mi)處(chu)跨(kua)(kua)越長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)進入揚中(zhong)(zhong)市(shi)(shi)(shi);線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)在揚中(zhong)(zhong)市(shi)(shi)(shi)東(dong)穿(chuan)過(guo),經變電所北,跨(kua)(kua)S238及揚中(zhong)(zhong)市(shi)(shi)(shi)西(xi)南(nan)(nan)(nan)環相交處(chu),向西(xi)于(yu)小泡沙西(xi)端(duan)跨(kua)(kua)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)夾江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)(jiang),經姚(yao)橋(qiao)(qiao)鎮(zhen)(zhen)北,與五峰山通道接線(xian)相交于(yu)姚(yao)橋(qiao)(qiao)樞紐。在此處(chu)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)折向南(nan)(nan)(nan),從(cong)界牌鎮(zhen)(zhen)西(xi)穿(chuan)過(guo),跨(kua)(kua)丹界公路(lu)(lu)(lu)(lu);向南(nan)(nan)(nan)跨(kua)(kua)越浦河(he)進入常(chang)州(zhou)境內,跨(kua)(kua)新孟河(he)、S238、S338,經安(an)家鎮(zhen)(zhen)西(xi),終于(yu)滬(hu)寧高速公路(lu)(lu)(lu)(lu)湯莊樞紐。