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基本介紹

1998年，長江沿(yan)江的(de)泰州、鎮江、常(chang)州三市提出建(jian)設泰州公路過江通(tong)道(dao)的(de)設想。

2003年(nian)起，江(jiang)蘇省(sheng)交通規劃設(she)計研(yan)究(jiu)院開始(shi)對這一設(she)想進(jin)行預可性研(yan)究(jiu)。

2005年7月(yue)(yue)，《泰州(zhou)公路(lu)過江(jiang)通(tong)(tong)道預可行性研究(jiu)報告》出臺(tai)；10月(yue)(yue)，正式開始勘察設(she)計；12月(yue)(yue)，江(jiang)蘇省(sheng)交通(tong)(tong)規劃設(she)計院設(she)計出三塔兩跨超(chao)千米懸索橋方案。同月(yue)(yue)，泰州(zhou)公路(lu)過江(jiang)通(tong)(tong)道環境(jing)影(ying)響(xiang)報告書(shu)通(tong)(tong)過交通(tong)(tong)部專(zhuan)家預審。

2006年(nian)5月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)環保總局評(ping)估(gu)中(zhong)(zhong)心(xin)牽(qian)頭，在泰(tai)召(zhao)開(kai)泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)公(gong)(gong)路過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)環境(jing)影響報告書技術評(ping)估(gu)會(hui)，項(xiang)(xiang)目通(tong)過(guo)(guo)專家(jia)(jia)“環境(jing)影響評(ping)價”；8月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)發(fa)改委通(tong)過(guo)(guo)該(gai)項(xiang)(xiang)目建議書，同(tong)意建設泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)公(gong)(gong)路過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)項(xiang)(xiang)目；9月(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)正式被中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)發(fa)改委立項(xiang)(xiang)，并(bing)通(tong)過(guo)(guo)專家(jia)(jia)組的科研(yan)論證；10月(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)工(gong)程(cheng)可行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報告預審會(hui)召(zhao)開(kai)，同(tong)意采用(yong)三塔懸索(suo)橋(qiao)方案作(zuo)為編(bian)制投(tou)資估(gu)算、經濟評(ping)價的依(yi)據。同(tong)月(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)水上(shang)通(tong)航安全研(yan)究(jiu)報告在泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)通(tong)過(guo)(guo)專家(jia)(jia)審查(cha)；12月(yue)，《泰(tai)州(zhou)(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道(dao)可行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報告》分(fen)別通(tong)過(guo)(guo)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)部(bu)、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際工(gong)程(cheng)咨詢公(gong)(gong)司專家(jia)(jia)組評(ping)估(gu)、審查(cha)。

2007年7月(yue)上旬，中國(guo)國(guo)務(wu)院辦公會(hui)議討論通過了《泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可行性(xing)(xing)研究報告》，并由中國(guo)國(guo)家發改委于7月(yue)10日正(zheng)式批復同意(yi)，采用泰(tai)(tai)州(zhou)永(yong)安洲北橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位方案，長(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)式定名為“泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”；8月(yue)19日，首節(jie)鋼沉(chen)井到達泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北岸(an)建(jian)設現場(chang)(chang)，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設前期準備(bei)(bei)工(gong)作進入實質性(xing)(xing)階段；11月(yue)，經過前期籌備(bei)(bei)，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北岸(an)施(shi)工(gong)場(chang)(chang)地的“三(san)通一平”及臨(lin)時碼頭(tou)工(gong)程已完成，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)具備(bei)(bei)了開工(gong)建(jian)設條件；11月(yue)26日，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)指揮部進駐泰(tai)(tai)州(zhou)市，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)式開工(gong)建(jian)設。

2008年9月10日，泰州(zhou)大橋中(zhong)塔沉井開(kai)始第一次封底施工。

2009年6月3日(ri)，泰(tai)州大(da)橋(qiao)中塔D1節段鋼箱梁(liang)開始吊裝(zhuang)；4月10日(ri)，泰(tai)州大(da)橋(qiao)中塔上橫梁(liang)吊裝(zhuang)結束。

2010年(nian)8月30日，泰州大橋主纜錨(mao)道全部貫(guan)通。

2011年1月13日，泰州(zhou)大橋(qiao)(qiao)兩根主纜架設(she)到(dao)位(wei)，進(jin)入緊索階段；9月28日，泰州(zhou)大橋(qiao)(qiao)鋼箱梁全(quan)部到(dao)位(wei)，實現(xian)全(quan)線合龍，初(chu)步形(xing)成(cheng)一個完整(zheng)的(de)橋(qiao)(qiao)面。

2012年9月(yue)22日，泰(tai)(tai)州大橋(qiao)(qiao)跨江(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)各(ge)項(xiang)指標均滿(man)足設計要求，初步具備了車輛(liang)通行的條(tiao)件；10月(yue)16日，泰(tai)(tai)州大橋(qiao)(qiao)上(shang)部結構工程與(yu)鋼橋(qiao)(qiao)面鋪裝工程接受(shou)交工驗收；11月(yue)25日上(shang)午，泰(tai)(tai)州大橋(qiao)(qiao)正(zheng)式開通，將(jiang)長江(jiang)(jiang)北岸的泰(tai)(tai)州與(yu)江(jiang)(jiang)心的揚中(zhong)、江(jiang)(jiang)南的鎮江(jiang)(jiang)常州連成一體。泰(tai)(tai)州大橋(qiao)(qiao)工程主橋(qiao)(qiao)通航(hang)孔為單孔雙(shuang)向通航(hang)，通航(hang)凈(jing)空高度不小于50米，凈(jing)寬不小于760米，能滿(man)足5萬噸級巴拿(na)馬散裝貨輪的通航(hang)需(xu)要。

建筑設計

建筑結構

泰(tai)州大(da)橋(qiao)由北接線、跨江主(zhu)橋(qiao)、夾江橋(qiao)和(he)南接線四部分組成； 采(cai)用(yong)(yong)“三塔兩(liang)跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案，中塔采(cai)用(yong)(yong)世(shi)界上高度第一的縱向(xiang)人(ren)字形、橫(heng)向(xiang)門式框(kuang)(kuang)架型鋼(gang)塔，橫(heng)橋(qiao)向(xiang)為門式框(kuang)(kuang)架結構，縱橋(qiao)向(xiang)呈人(ren)字形，采(cai)用(yong)(yong)沉井基礎(chu)。錨碇(ding)為沉井基礎(chu)重(zhong)力式錨碇(ding)，設計和(he)施工技術含量(liang)高。

設計參數

泰州大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)項目(mu)(mu)起點(dian)至大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞(shu)紐(niu)段(duan)約(yue)27.629 千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)跨(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)），設汁速(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)(yong)100千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時。雙(shuang)向六車(che)(che)(che)道(dao)(dao)，路(lu)(lu)基寬度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)寬33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)(bu)含(han)(han)布索(suo)(suo)）；大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞(shu)紐(niu)至項目(mu)(mu)終(zhong)(zhong)點(dian)段(duan)34.459千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設計速(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)(yong)120千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時，路(lu)(lu)基寬度(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)留八車(che)(che)(che)道(dao)(dao)建(jian)設條件。主(zhu)(zhu)橋(qiao)橋(qiao)梁結構設計基準期為(wei)100年；全線設計車(che)(che)(che)輛(liang)荷載等級采(cai)(cai)用(yong)(yong)公(gong)路(lu)(lu)Ⅰ級工級。主(zhu)(zhu)橋(qiao)通(tong)(tong)航凈空高不(bu)(bu)小(xiao)(xiao)于(yu)50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈寬不(bu)(bu)小(xiao)(xiao)于(yu)760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿(man)足5萬t級巴拿馬散裝貨輪(lun)的(de)通(tong)(tong)航需要。其(qi)中，項目(mu)(mu)起點(dian)至大(da)(da)(da)(da)港(gang)樞(shu)紐(niu)段(duan)約(yue)27.629千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)跨(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)），雙(shuang)向六車(che)(che)(che)道(dao)(dao)，路(lu)(lu)基寬度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)寬33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)(bu)含(han)(han)布索(suo)(suo)區）；34.459千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設計速(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)(yong)，路(lu)(lu)基寬度(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)留八車(che)(che)(che)道(dao)(dao)建(jian)設條件。工程全長62.088千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全線采(cai)(cai)用(yong)(yong)雙(shuang)向六車(che)(che)(che)道(dao)(dao)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)標準，項目(mu)(mu)總(zong)投資93.7億元，建(jian)設工期為(wei)五年半。其(qi)中，跨(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)及夾江(jiang)橋(qiao)全長9.726千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)面寬33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了主(zhu)(zhu)跨(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)三塔(ta)雙(shuang)跨(kua)鋼(gang)箱(xiang)梁懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)，系(xi)(xi)世界首創。采(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)多塔(ta)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)是創新(xin)的(de)結構體系(xi)(xi)，基于(yu)多塔(ta)連跨(kua)懸(xuan)索(suo)(suo)橋(qiao)的(de)橋(qiao)型特(te)點(dian)，泰州長江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)設計中塔(ta)基礎(chu)為(wei)圓角矩形沉井，體積(ji)龐大(da)(da)(da)(da)。沉井下部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)雙(shuang)壁鋼(gang)殼混凝(ning)(ning)土結構，上(shang)(shang)部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)鋼(gang)筋混凝(ning)(ning)土結構，平面上(shang)(shang)分為(wei)12個隔(ge)艙，共需澆筑混凝(ning)(ning)土約(yue)10萬方，最終(zhong)(zhong)沉入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河(he)床覆蓋(gai)層。  

北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)工程：北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)采用（2×1080=2160）米的三塔雙(shuang)跨(kua)鋼箱梁懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)，是世界上該種橋(qiao)(qiao)(qiao)型的最大跨(kua)徑(jing)。主橋(qiao)(qiao)(qiao)南北(bei)引橋(qiao)(qiao)(qiao)長4661米，北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)（含引橋(qiao)(qiao)(qiao)）總長6821米。

夾江橋(qiao)工程：夾江橋(qiao)采用（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的(de)預應力混凝土連續(xu)梁橋(qiao)。兩(liang)座夾江橋(qiao)及引橋(qiao)全長(chang)2905米。

北接線工程：路線總長約(yue)8千米，設樞紐(niu)1處(chu)、互通(tong)立交1處(chu)，設主線收費站1處(chu)。

揚(yang)中(zhong)接線：揚(yang)中(zhong)接線（含揚(yang)中(zhong)互通）長2.94千米(mi)。

南接(jie)線(xian)工程：路線(xian)總長約40千(qian)米(mi)，設樞(shu)紐2處(chu)(chu)、互通立交4處(chu)(chu)、主線(xian)收(shou)費站1處(chu)(chu)、服務區1處(chu)(chu)（小黃(huang)山服務區）。

建筑特色

技術難題

泰州大橋采取以下技術創新：

1、創造(zao)性地提出千米(mi)級多塔(ta)連(lian)跨懸索橋(qiao)設計(ji)新(xin)理念(nian)，創建(jian)了由連(lian)續主(zhu)纜、連(lian)續主(zhu)梁+彈性索、人字形(xing)鋼中塔(ta)等構成的多塔(ta)連(lian)跨懸索橋(qiao)新(xin)體系(xi)。

2、建立了(le)(le)三塔懸索橋(qiao)中間(jian)塔的設計(ji)方法和(he)參(can)數(shu)體系，提(ti)出(chu)了(le)(le)“縱向(xiang)人字形(xing)、橫向(xiang)門式”的中間(jian)鋼塔柱結構(gou)。

3、創建了中間塔(ta)(ta)(ta)主纜與鞍座抗滑安全性設計評價方法(fa)，獲得多(duo)(duo)塔(ta)(ta)(ta)懸索橋(qiao)的(de)結(jie)構行(xing)為特(te)性，率先提出了千(qian)米級多(duo)(duo)塔(ta)(ta)(ta)連跨(kua)懸索橋(qiao)適(shi)宜結(jie)構體系。

4、首次研發了“沉井鋼錨(mao)墩+錨(mao)系”導向(xiang)定位與著床技術(shu)、多端(duan)面大(da)節段(duan)匹配制作(zuo)安(an)裝控制技術(shu)，研制了國內首臺主纜S形鋼絲(si)纏絲(si)機，填補了國內空白。

5、該工程質(zhi)量優良，在科(ke)技創(chuang)新和新技術(shu)應(ying)用方面成績顯(xian)著，填補了我國(guo)懸索橋(qiao)架設(she)多方面的空(kong)白，研發(fa)系列設(she)備、工法與(yu)專利(li)，在國(guo)內外多項工程中得(de)到成功應(ying)用，提高了我國(guo)橋(qiao)梁建設(she)的水平和競爭(zheng)力，促進和推動了世界(jie)橋(qiao)梁技術(shu)的發(fa)展和進步(bu)，具有廣闊的產(chan)業化(hua)應(ying)用前景。

6、中塔采用(yong)縱向(xiang)人(ren)字形、橫向(xiang)門式框架(jia)型鋼塔，其大(da)節(jie)段制造和安(an)裝技(ji)術(shu)的使用(yong)在國內尚屬(shu)首次。

橋梁吊裝設計

采取下(xia)塔(ta)(ta)柱節段(duan)浮吊安(an)裝、上塔(ta)(ta)柱節段(duan)縱向(xiang)分塊利用米D3600塔(ta)(ta)吊進行吊裝的方案(an)，上塔(ta)(ta)柱每個(ge)吊裝段(duan)起重重量(liang)控(kong)制(zhi)在140噸以內，相應節段(duan)高度(du)(du)控(kong)制(zhi)在7.5到12米。D0節段(duan)的正確定(ding)位和(he)(he)安(an)裝，是整(zheng)(zheng)個(ge)中(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)身安(an)裝與(yu)線性控(kong)制(zhi)的基礎(chu)，其安(an)裝精(jing)(jing)度(du)(du)將(jiang)決定(ding)塔(ta)(ta)柱安(an)裝的精(jing)(jing)度(du)(du)。D0節段(duan)共4個(ge)，具有雙向(xiang)傾斜度(du)(du)，每個(ge)節段(duan)底部(bu)承壓板和(he)(he)頂板上各有34個(ge)直徑(jing)為200毫(hao)(hao)米和(he)(he)180毫(hao)(hao)米的孔(kong)，安(an)裝時需(xu)將(jiang)同樣數量(liang)、直徑(jing)為130毫(hao)(hao)米錨桿（兩端螺紋部(bu)分直徑(jing)140毫(hao)(hao)米）同時穿入(ru)鋼(gang)塔(ta)(ta)柱底板和(he)(he)頂板對應的圓孔(kong)中(zhong)(zhong)。鋼(gang)塔(ta)(ta)柱在“穿孔(kong)”過程中(zhong)(zhong)需(xu)調(diao)整(zheng)(zheng)為縱橋(qiao)向(xiang)1:4、橫橋(qiao)向(xiang)3.9:192的坡度(du)(du)，且(qie)偏移不得超過20毫(hao)(hao)米，安(an)裝定(ding)位精(jing)(jing)度(du)(du)要求(qiu)很高。

橋梁纜索系統

與傳統(tong)(tong)兩塔(ta)懸索橋相比(bi)，三(san)塔(ta)懸索橋的(de)纜索系統(tong)(tong)更(geng)為(wei)復雜，一是貓道(dao)設(she)(she)計施工(gong)(gong)難度(du)大(da)，要(yao)考(kao)慮(lv)中塔(ta)結(jie)構行為(wei)對貓道(dao)結(jie)構的(de)影(ying)響，且貓道(dao)跨(kua)越塔(ta)頂(ding)的(de)預留預埋受到鋼(gang)塔(ta)構造(zao)的(de)制約。二是纜索架(jia)設(she)(she)工(gong)(gong)況更(geng)為(wei)復雜，主纜索股在架(jia)設(she)(she)過(guo)程中需三(san)次跨(kua)越塔(ta)頂(ding)，索股更(geng)容易(yi)產(chan)生斷帶(dai)、鼓(gu)絲、扭轉和(he)呼啦圈(quan)等(deng)不(bu)良現象，對牽引設(she)(she)備和(he)放(fang)索系統(tong)(tong)提出了更(geng)高的(de)要(yao)求。

南北錨碇基礎

采(cai)用了承載(zai)能(neng)力較(jiao)強的矩形(xing)沉井(jing)基礎，沉井(jing)長和(he)寬分別為67.9米(mi)和(he)52米(mi)，北(bei)錨(mao)碇沉井(jing)高(gao)57米(mi)，基底標高(gao)為-55.0米(mi)，南(nan)錨(mao)碇沉井(jing)高(gao)41米(mi)，基底標高(gao)為-39米(mi)。

橋梁鋼橋面結構

泰州長(chang)江公路大橋(qiao)(qiao)為三(san)塔連(lian)跨懸索橋(qiao)(qiao)，由于中間塔兩側均為大跨柔(rou)(rou)性(xing)纜索體系(xi)，整體剛(gang)度(du)較傳(chuan)統懸索橋(qiao)(qiao)低，因此設計(ji)成超長(chang)超柔(rou)(rou)鋼橋(qiao)(qiao)面結構柔(rou)(rou)性(xing)，加劇了橋(qiao)(qiao)面系(xi)的柔(rou)(rou)性(xing)，導致了復雜的橋(qiao)(qiao)道系(xi)結構行為特性(xing)。

鋪裝材料及工藝

由于采用(yong)了(le)超(chao)長(chang)超(chao)柔(rou)鋼橋(qiao)面結構柔(rou)性大，超(chao)長(chang)超(chao)柔(rou)橋(qiao)道系的大變形(xing)特點要求鋪(pu)(pu)裝系具有良好的變形(xing)追從性，這(zhe)對鋪(pu)(pu)裝結構的模量優化提(ti)出了(le)更高的要求，對橋(qiao)面鋪(pu)(pu)裝的材料性能(neng)和施工(gong)工(gong)藝提(ti)出了(le)新的要求。

世界最大(da)三塔懸索大(da)橋

該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用三塔兩(liang)跨(kua)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型，每跨(kua)跨(kua)徑均(jun)為1080米(mi)(mi)。采(cai)(cai)用三塔懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型主要出于(yu)兩(liang)個方面(mian)(mian)的(de)(de)(de)考(kao)慮：一(yi)是(shi)考(kao)慮到(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處江(jiang)(jiang)面(mian)(mian)寬闊。據測(ce)量，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越的(de)(de)(de)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)面(mian)(mian)寬達2.3千米(mi)(mi)，河床(chuang)呈淺W形斷(duan)面(mian)(mian)，如(ru)采(cai)(cai)用一(yi)跨(kua)過(guo)江(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁方案(an)，投(tou)資將大(da)(da)幅度增加，而采(cai)(cai)用三塔兩(liang)跨(kua)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不僅節(jie)約了投(tou)資，而且能(neng)最大(da)(da)限度地(di)利用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址區河床(chuang)特點，并能(neng)適應(ying)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)河勢的(de)(de)(de)變化，同時(shi)由(you)于(yu)水中只有一(yi)個主塔基礎，最大(da)(da)限度減(jian)少了建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)對水流的(de)(de)(de)影響，降(jiang)低了船舶(bo)撞險。二是(shi)考(kao)慮到(dao)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)岸(an)線資源的(de)(de)(de)充分利用問題。如(ru)果采(cai)(cai)用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型，引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)過(guo)多、過(guo)密(mi)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩，將會影響兩(liang)岸(an)港口(kou)碼(ma)頭間船舶(bo)的(de)(de)(de)航行，不利于(yu)兩(liang)岸(an)岸(an)線的(de)(de)(de)開發利用。

最大水中沉井

泰(tai)州大(da)(da)橋中(zhong)塔采用水中(zhong)沉井(jing)基礎(chu)，沉井(jing)平面尺寸長約(yue)58米(mi)、寬44米(mi)，整(zheng)個(ge)沉井(jing)基礎(chu)將(jiang)下沉到(dao)標高(gao)-70米(mi)的深度。沉井(jing)法(fa)施工(gong)是先(xian)在地表制作(zuo)成(cheng)一(yi)個(ge)井(jing)筒狀的結構物（沉井(jing)），然后通過(guo)從(cong)井(jing)內(nei)不斷取土(tu)(tu)，使沉井(jing)在自重(zhong)作(zuo)用下逐漸(jian)下沉，達(da)到(dao)預定設計標高(gao)后，再進行封底(di)，構筑內(nei)部結構。施工(gong)過(guo)程中(zhong)，通過(guo)巨大(da)(da)外力(li)將(jiang)江(jiang)水和(he)江(jiang)底(di)泥土(tu)(tu)沖開(kai)，將(jiang)沉井(jing)下沉到(dao)地下幾十米(mi)并碰觸到(dao)地層巖(yan)石(shi)，再往沉井(jing)中(zhong)澆(jiao)灌混凝(ning)土(tu)(tu)等物，將(jiang)基樁牢牢固(gu)定。  

首次采用人字形鋼(gang)塔(ta)

泰州大(da)橋(qiao)上(shang)采(cai)(cai)用了中(zhong)塔(ta)(ta)采(cai)(cai)用“人(ren)”字(zi)形鋼鐵結構。與(yu)兩(liang)(liang)(liang)塔(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)不(bu)同，由于三(san)(san)塔(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)用邊、中(zhong)、邊三(san)(san)個(ge)(ge)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)，中(zhong)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)將主(zhu)(zhu)橋(qiao)劃分成(cheng)(cheng)(cheng)兩(liang)(liang)(liang)個(ge)(ge)跨(kua)徑，極端情(qing)況下可能出現一個(ge)(ge)橋(qiao)跨(kua)布滿車輛(liang)(liang)而另(ling)一個(ge)(ge)橋(qiao)跨(kua)沒有車輛(liang)(liang)的(de)(de)情(qing)況，此時(shi)，如果(guo)中(zhong)塔(ta)(ta)剛(gang)度(du)不(bu)足(zu)，則塔(ta)(ta)頂會產生(sheng)較大(da)的(de)(de)位移(yi)，橋(qiao)面必(bi)然形成(cheng)(cheng)(cheng)較大(da)的(de)(de)撓度(du)，既會造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)使用者(zhe)心(xin)理(li)上(shang)的(de)(de)不(bu)適，也不(bu)利于橋(qiao)上(shang)的(de)(de)行車安全(quan)；相反，若中(zhong)塔(ta)(ta)剛(gang)度(du)過大(da)，勢必(bi)又會使讓大(da)橋(qiao)的(de)(de)主(zhu)(zhu)纜在中(zhong)塔(ta)(ta)兩(liang)(liang)(liang)側存在巨大(da)的(de)(de)不(bu)平衡力作用，造(zao)成(cheng)(cheng)(cheng)主(zhu)(zhu)纜在塔(ta)(ta)頂產生(sheng)滑移(yi)的(de)(de)風險；這兩(liang)(liang)(liang)種情(qing)況都是不(bu)允許的(de)(de)。

這就要求(qiu)中塔(ta)必須要有(you)(you)一(yi)定(ding)剛度，同時剛度又不能太(tai)大。經過(guo)兩種材料、三種結構形式以及相應的(de)多種組合(he)的(de)比(bi)選(xuan)論證，我們最(zui)終(zhong)選(xuan)擇了有(you)(you)一(yi)定(ding)柔(rou)韌度的(de)鋼(gang)塔(ta)，并(bing)將塔(ta)型縱橋向設計為人字形來提(ti)高塔(ta)的(de)剛度，剛柔(rou)結合(he)，從而達到中塔(ta)的(de)最(zui)佳剛度。

科研成果

1、“多(duo)塔連(lian)跨千米級懸索橋中間塔設計施工關鍵技術及(ji)工程示(shi)范”獲(huo)得2013年(nian)度湖北省科技進步(bu)獎(jiang)一等獎(jiang)；

2、“多塔連(lian)跨懸索(suo)橋中間塔施工(gong)關鍵(jian)技術(shu)及(ji)其應用(yong)研究”、“大型(xing)基礎降水(shui)及(ji)其誘發地層(ceng)沉降控(kong)制(zhi)技術(shu)與應用(yong)”分別獲得2012年度(du)、2011年度(du)江蘇省(sheng)科學技術(shu)獎(jiang)二(er)等獎(jiang)；

3、“多塔(ta)連(lian)跨懸索(suo)橋(qiao)結構及(ji)工程示范”、“長(chang)大(da)橋(qiao)梁深水(shui)超(chao)大(da)型沉(chen)井(jing)基礎施工成(cheng)套關鍵(jian)技(ji)術研究”分(fen)別獲得(de)2013年度(du)、2010年度(du)中國公路學(xue)會科學(xue)技(ji)術獎特等(deng)獎；

4、“三塔(ta)懸(xuan)索橋中間塔(ta)設計關(guan)鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)”、“三塔(ta)懸(xuan)索橋上(shang)部結構施工關(guan)鍵技(ji)(ji)(ji)術(shu)研究(jiu)”獲得2012年度中國公(gong)路(lu)學會科學技(ji)(ji)(ji)術(shu)獎一等獎；

5、“懸索橋主(zhu)纜(lan)除(chu)濕系統(tong)自主(zhu)研(yan)發(fa)關鍵技術(shu)研(yan)究”獲得2013年(nian)度中國公路學會科學技術(shu)獎一(yi)等獎；

6、“長江近(jin)河(he)口段大型橋(qiao)梁局部沖刷研究”、“大跨度預應力混凝土箱梁長期(qi)變形與裂縫控制技術研究”分(fen)別獲(huo)得2012年(nian)(nian)度、2011年(nian)(nian)度中(zhong)國公路學(xue)會科(ke)學(xue)技術獎二等獎。

榮譽表彰

泰州(zhou)大橋獲得以下榮(rong)譽表彰：

1、2013年度英國結(jie)(jie)構工程師學會(hui)英國卓(zhuo)越結(jie)(jie)構工程大獎；

2、2014年度國際橋協及結(jie)構工程學會杰出(chu)結(jie)構工程大(da)獎；

3、2014年度(du)國(guo)際咨(zi)詢工程師聯合會(hui)菲迪克（FIDIC）工程項目優秀獎；

4、2014年度中國(guo)公路勘察設計協會公路交通優(you)秀(xiu)設計一(yi)等獎；

5、2014年度(du)江(jiang)蘇(su)省(sheng)住(zhu)房(fang)和(he)城(cheng)鄉建設廳江(jiang)蘇(su)省(sheng)優質工程獎“揚子杯”；

6、2014年度江(jiang)蘇省交通運輸廳江(jiang)蘇省交通建設優質工程(cheng)。

所獲榮譽

泰(tai)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)貫通蘇(su)中(zhong)(zhong)、蘇(su)南，連接(jie)泰(tai)州(zhou)(zhou)、鎮(zhen)江(jiang)(jiang)(jiang)、常(chang)州(zhou)(zhou)，從(cong)揚中(zhong)(zhong)到(dao)泰(tai)州(zhou)(zhou)機(ji)(ji)場、泰(tai)州(zhou)(zhou)火(huo)車站只(zhi)需半(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)。而以前(qian)到(dao)南京(jing)祿口機(ji)(ji)場坐飛(fei)機(ji)(ji)，需要(yao)一(yi)個半(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)；到(dao)鎮(zhen)江(jiang)(jiang)(jiang)火(huo)車站坐火(huo)車，需要(yao)1小(xiao)(xiao)時(shi)。從(cong)揚中(zhong)(zhong)到(dao)上(shang)(shang)海，以前(qian)從(cong)常(chang)州(zhou)(zhou)上(shang)(shang)滬蓉高速就要(yao)花1小(xiao)(xiao)時(shi)，泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)通車后，只(zhi)需15分(fen)鐘就可對接(jie)滬蓉高速。（中(zhong)(zhong)國江(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)網 評）

泰州大橋直接連接著北京至上海、上海至西安(an)和(he)上海至成都(dou)等(deng)三條國家高速(su)公路(lu)，在(zai)長(chang)江三角洲地(di)區和(he)江蘇(su)省的高速(su)公路(lu)網絡中(zhong)起著重要(yao)的聯絡和(he)輔助作(zuo)用。（泰州市人(ren)民政(zheng)府 評）

泰州(zhou)大橋(qiao)的順(shun)利(li)建(jian)成(cheng)，為(wei)江(jiang)蘇(su)中部又增添(tian)了一(yi)條(tiao)跨江(jiang)通(tong)道，強(qiang)化了泰州(zhou)與(yu)鎮江(jiang)和蘇(su)南地區(qu)的交通(tong)聯系，完善(shan)了長三角地區(qu)和江(jiang)蘇(su)高(gao)速公路網絡，為(wei)沿江(jiang)地區(qu)協調發展提供(gong)了更有力的支撐(cheng)。（江(jiang)蘇(su)省交通(tong)運輸廳(ting)廳(ting)長游慶仲 評(ping)）

活動及其他

泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋位于(yu)江蘇省(sheng)的(de)泰(tai)州(zhou)(zhou)市(shi)(shi)和(he)揚(yang)(yang)中市(shi)(shi)之間，東距江陰長江公路(lu)大(da)橋57千米，西(xi)距潤揚(yang)(yang)長江公路(lu)大(da)橋66千米。泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋起自泰(tai)州(zhou)(zhou)宣堡(bao)鎮(zhen)西(xi)，接南(nan)通(tong)至南(nan)京(jing)高(gao)速(su)公路(lu)，向(xiang)(xiang)西(xi)經(jing)高(gao)港區口岸鎮(zhen)、永安鎮(zhen)東，在(zai)田河(he)東跨(kua)宣堡(bao)港，在(zai)福興莊(zhuang)(zhuang)東與S336交叉，于(yu)新堂圩附近與江北(bei)沿江高(gao)等級公路(lu)交叉，在(zai)永安洲(zhou)鎮(zhen)三水廠下游約(yue)1千米處(chu)(chu)跨(kua)越(yue)長江進入(ru)揚(yang)(yang)中市(shi)(shi)；線(xian)路(lu)在(zai)揚(yang)(yang)中市(shi)(shi)東穿過(guo)，經(jing)變電(dian)所北(bei)，跨(kua)S238及揚(yang)(yang)中市(shi)(shi)西(xi)南(nan)環相(xiang)交處(chu)(chu)，向(xiang)(xiang)西(xi)于(yu)小泡沙西(xi)端跨(kua)長江夾(jia)江，經(jing)姚(yao)橋鎮(zhen)北(bei)，與五峰山(shan)通(tong)道(dao)接線(xian)相(xiang)交于(yu)姚(yao)橋樞紐。在(zai)此處(chu)(chu)路(lu)線(xian)折向(xiang)(xiang)南(nan)，從界牌鎮(zhen)西(xi)穿過(guo)，跨(kua)丹界公路(lu)；向(xiang)(xiang)南(nan)跨(kua)越(yue)浦河(he)進入(ru)常(chang)州(zhou)(zhou)境內，跨(kua)新孟河(he)、S238、S338，經(jing)安家鎮(zhen)西(xi)，終于(yu)滬寧高(gao)速(su)公路(lu)湯莊(zhuang)(zhuang)樞紐。