1998年,長江(jiang)沿江(jiang)的泰州(zhou)、鎮江(jiang)、常(chang)州(zhou)三市提出建(jian)設泰州(zhou)公(gong)路過(guo)江(jiang)通道的設想。
2003年起,江蘇省交通規劃設計(ji)研(yan)究院開始對這一設想進行預(yu)可性研(yan)究。
2005年7月,《泰(tai)州公(gong)路過江通道預可(ke)行性研究報(bao)告》出臺;10月,正(zheng)式開始勘察設計(ji);12月,江蘇省交通規劃設計(ji)院設計(ji)出三塔兩跨超千米(mi)懸索橋方(fang)案。同月,泰(tai)州公(gong)路過江通道環境影響報(bao)告書通過交通部(bu)專(zhuan)家預審(shen)。
2006年(nian)5月,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)環(huan)(huan)保總局評(ping)估(gu)中(zhong)(zhong)心牽(qian)頭(tou),在(zai)泰(tai)召(zhao)開(kai)泰(tai)州公路(lu)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)環(huan)(huan)境影響(xiang)報(bao)告(gao)(gao)書(shu)技術評(ping)估(gu)會(hui)(hui),項目通(tong)(tong)過(guo)(guo)專家(jia)“環(huan)(huan)境影響(xiang)評(ping)價”;8月,中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)發改委通(tong)(tong)過(guo)(guo)該項目建議書(shu),同(tong)意(yi)建設泰(tai)州公路(lu)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)項目;9月,泰(tai)州大橋正式(shi)被中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)發改委立項,并通(tong)(tong)過(guo)(guo)專家(jia)組的科研(yan)(yan)論證;10月,泰(tai)州過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)工程可行性(xing)研(yan)(yan)究報(bao)告(gao)(gao)預審(shen)會(hui)(hui)召(zhao)開(kai),同(tong)意(yi)采(cai)用三塔懸索橋方案作為編制(zhi)投資(zi)估(gu)算、經濟評(ping)價的依據。同(tong)月,泰(tai)州長江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)水上通(tong)(tong)航安全研(yan)(yan)究報(bao)告(gao)(gao)在(zai)泰(tai)州通(tong)(tong)過(guo)(guo)專家(jia)審(shen)查;12月,《泰(tai)州長江(jiang)(jiang)(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)可行性(xing)研(yan)(yan)究報(bao)告(gao)(gao)》分別通(tong)(tong)過(guo)(guo)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)(tong)部、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際工程咨詢公司專家(jia)組評(ping)估(gu)、審(shen)查。
2007年7月上(shang)旬(xun),中國國務院辦公會議討論通過(guo)了《泰州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)可行性研究報(bao)告(gao)》,并由(you)中國國家發(fa)改委于7月10日正式批復同意,采用泰州(zhou)(zhou)永安洲北(bei)橋(qiao)位(wei)方案,長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)正式定名為“泰州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)”;8月19日,首節鋼沉井到達泰州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)北(bei)岸建(jian)(jian)設現場(chang),泰州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)建(jian)(jian)設前期(qi)準備工(gong)作進(jin)(jin)入(ru)實(shi)質性階段;11月,經過(guo)前期(qi)籌備,泰州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)北(bei)岸施工(gong)場(chang)地的“三(san)通一平”及(ji)臨時碼頭(tou)工(gong)程已完成(cheng),大(da)(da)橋(qiao)具備了開工(gong)建(jian)(jian)設條件(jian);11月26日,泰州(zhou)(zhou)大(da)(da)橋(qiao)指(zhi)揮部(bu)進(jin)(jin)駐泰州(zhou)(zhou)市,大(da)(da)橋(qiao)正式開工(gong)建(jian)(jian)設。
2008年9月10日,泰州(zhou)大橋(qiao)中塔沉井(jing)開始第(di)一次封底施(shi)工。
2009年6月3日,泰州大(da)橋中塔D1節段鋼箱梁開始吊裝(zhuang);4月10日,泰州大(da)橋中塔上橫梁吊裝(zhuang)結束。
2010年8月30日,泰州大(da)橋主(zhu)纜錨道全部貫通。
2011年1月(yue)13日,泰州(zhou)大橋(qiao)兩根主纜架設到位,進入緊索階段(duan);9月(yue)28日,泰州(zhou)大橋(qiao)鋼(gang)箱梁全部到位,實現全線合龍,初步(bu)形成(cheng)一個完整的橋(qiao)面。
2012年9月22日(ri),泰州(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)(qiao)跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)各(ge)項(xiang)指標均滿(man)足設計要求(qiu),初(chu)步具(ju)備了車(che)輛通行的條件(jian);10月16日(ri),泰州(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)(qiao)上部結構工(gong)程與鋼橋(qiao)(qiao)面鋪裝工(gong)程接受交工(gong)驗收;11月25日(ri)上午(wu),泰州(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)(qiao)正(zheng)式開通,將長江北岸的泰州(zhou)(zhou)(zhou)與江心(xin)的揚(yang)中、江南(nan)的鎮江常州(zhou)(zhou)(zhou)連成一體(ti)。泰州(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)(qiao)工(gong)程主(zhu)橋(qiao)(qiao)通航孔(kong)為單孔(kong)雙向通航,通航凈空(kong)高度不(bu)小于50米,凈寬不(bu)小于760米,能滿(man)足5萬噸(dun)級巴(ba)拿馬散(san)裝貨輪的通航需要。
泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)由北(bei)接(jie)線(xian)、跨江(jiang)主橋(qiao)、夾江(jiang)橋(qiao)和南接(jie)線(xian)四部(bu)分組(zu)成; 采用“三塔兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案,中塔采用世界上(shang)高度第一的縱向(xiang)人(ren)(ren)字形(xing)、橫向(xiang)門(men)式(shi)框(kuang)架(jia)型鋼塔,橫橋(qiao)向(xiang)為門(men)式(shi)框(kuang)架(jia)結構,縱橋(qiao)向(xiang)呈人(ren)(ren)字形(xing),采用沉(chen)井(jing)基礎。錨碇為沉(chen)井(jing)基礎重力式(shi)錨碇,設計(ji)和施工技術含量高。
泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)起(qi)點(dian)至大(da)(da)港(gang)樞紐段(duan)約27.629 千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(含跨(kua)(kua)(kua)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)),設(she)汁速度(du)(du)(du)采(cai)用100千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)。雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車道,路(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(不含布索(suo));大(da)(da)港(gang)樞紐至項目(mu)終(zhong)點(dian)段(duan)34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),設(she)計速度(du)(du)(du)采(cai)用120千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi),路(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),預(yu)留(liu)八車道建(jian)設(she)條(tiao)件。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)設(she)計基(ji)準期為100年(nian);全線(xian)設(she)計車輛荷載等級(ji)(ji)(ji)采(cai)用公(gong)(gong)路(lu)(lu)Ⅰ級(ji)(ji)(ji)工(gong)級(ji)(ji)(ji)。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通航凈(jing)空高不小(xiao)(xiao)于(yu)50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)不小(xiao)(xiao)于(yu)760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬(wan)t級(ji)(ji)(ji)巴拿馬散(san)裝(zhuang)貨輪的通航需要。其中(zhong),項目(mu)起(qi)點(dian)至大(da)(da)港(gang)樞紐段(duan)約27.629千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(含跨(kua)(kua)(kua)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)),雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車道,路(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(不含布索(suo)區);34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),設(she)計速度(du)(du)(du)采(cai)用,路(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),預(yu)留(liu)八車道建(jian)設(she)條(tiao)件。工(gong)程全長62.088千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),全線(xian)采(cai)用雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車道高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)標(biao)準,項目(mu)總(zong)投資93.7億元,建(jian)設(she)工(gong)期為五年(nian)半(ban)。其中(zhong),跨(kua)(kua)(kua)江主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及夾江橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長9.726千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)(kuan)(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)(kua)(kua)江主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用了主跨(kua)(kua)(kua)(2×1080)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的三塔(ta)雙(shuang)(shuang)跨(kua)(kua)(kua)鋼箱(xiang)梁懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),系世(shi)界首創。采(cai)用的多(duo)(duo)塔(ta)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是創新的結構(gou)體(ti)(ti)系,基(ji)于(yu)多(duo)(duo)塔(ta)連跨(kua)(kua)(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型特點(dian),泰(tai)州長江公(gong)(gong)路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計中(zhong)塔(ta)基(ji)礎為圓角矩(ju)形沉(chen)(chen)井,體(ti)(ti)積龐(pang)大(da)(da)。沉(chen)(chen)井下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為雙(shuang)(shuang)壁鋼殼混(hun)(hun)凝(ning)土結構(gou),上部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)土結構(gou),平面(mian)上分為12個隔艙,共需澆筑(zhu)混(hun)(hun)凝(ning)土約10萬(wan)方,最(zui)終(zhong)沉(chen)(chen)入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床覆蓋層。
北(bei)汊(cha)跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程:北(bei)汊(cha)跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(2×1080=2160)米的(de)三塔雙(shuang)跨(kua)鋼箱梁懸索橋(qiao)(qiao)(qiao),是(shi)世(shi)界上該(gai)種橋(qiao)(qiao)(qiao)型的(de)最大(da)跨(kua)徑。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)南北(bei)引橋(qiao)(qiao)(qiao)長4661米,北(bei)汊(cha)跨(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(含引橋(qiao)(qiao)(qiao))總長6821米。
夾江(jiang)橋(qiao)工程:夾江(jiang)橋(qiao)采用(85+3×125+85=545)米和(85+2×125+85=420)米的預應力混(hun)凝土連續(xu)梁橋(qiao)。兩座(zuo)夾江(jiang)橋(qiao)及(ji)引橋(qiao)全長2905米。
北接線工程(cheng):路線總長(chang)約8千米,設樞紐1處、互通立(li)交1處,設主(zhu)線收費站1處。
揚中接線(xian):揚中接線(xian)(含揚中互通)長2.94千(qian)米。
南接線(xian)工程:路線(xian)總長(chang)約40千米,設樞紐2處(chu)、互(hu)通(tong)立交4處(chu)、主線(xian)收費站1處(chu)、服務(wu)區1處(chu)(小黃山服務(wu)區)。
泰州大橋采取以下技術創新:
1、創造性地提出千(qian)米級多塔(ta)連(lian)跨懸索(suo)橋設計新理念,創建了由(you)連(lian)續主纜、連(lian)續主梁+彈性索(suo)、人(ren)字(zi)形鋼中塔(ta)等構成的(de)多塔(ta)連(lian)跨懸索(suo)橋新體系。
2、建立了三塔懸索橋中間(jian)塔的(de)設(she)計方(fang)法(fa)和參數體系(xi),提出了“縱(zong)向人字(zi)形、橫向門式”的(de)中間(jian)鋼塔柱結(jie)構。
3、創建了中間(jian)塔(ta)(ta)主纜與鞍座(zuo)抗滑安(an)全性(xing)(xing)設計評價方(fang)法,獲得多塔(ta)(ta)懸(xuan)索(suo)橋的結構行為(wei)特性(xing)(xing),率先提出了千米(mi)級(ji)多塔(ta)(ta)連跨懸(xuan)索(suo)橋適宜結構體(ti)系(xi)。
4、首次研(yan)發(fa)了“沉井鋼(gang)錨墩+錨系”導向定位與著(zhu)床技術、多(duo)端面大(da)節段匹(pi)配制作安裝控制技術,研(yan)制了國內首臺主纜S形鋼(gang)絲(si)纏(chan)絲(si)機,填補了國內空白。
5、該工程質(zhi)量優良,在(zai)(zai)科技創(chuang)新和(he)(he)新技術應(ying)(ying)用方(fang)面成績顯著(zhu),填補(bu)了我(wo)國懸索(suo)橋架(jia)設多(duo)方(fang)面的(de)空白(bai),研發(fa)系列設備、工法與專(zhuan)利,在(zai)(zai)國內(nei)外(wai)多(duo)項工程中得到成功應(ying)(ying)用,提高了我(wo)國橋梁建設的(de)水平和(he)(he)競(jing)爭力(li),促進和(he)(he)推動了世界橋梁技術的(de)發(fa)展和(he)(he)進步,具有廣(guang)闊的(de)產(chan)業化應(ying)(ying)用前(qian)景。
6、中塔采用(yong)縱向(xiang)人字形、橫向(xiang)門(men)式框架(jia)型(xing)鋼(gang)塔,其大節(jie)段制造和(he)安裝技(ji)術(shu)的(de)使用(yong)在國(guo)內尚屬(shu)首次。
橋梁吊裝設計
采取(qu)下塔(ta)柱(zhu)(zhu)節(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)浮吊(diao)安(an)(an)(an)裝(zhuang)、上塔(ta)柱(zhu)(zhu)節(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)縱向分塊利(li)用米D3600塔(ta)吊(diao)進行吊(diao)裝(zhuang)的(de)方案(an),上塔(ta)柱(zhu)(zhu)每(mei)個吊(diao)裝(zhuang)段(duan)(duan)(duan)起(qi)重重量(liang)控(kong)制在(zai)140噸以內,相應(ying)節(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)高度控(kong)制在(zai)7.5到12米。D0節(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)的(de)正確定位(wei)和(he)(he)安(an)(an)(an)裝(zhuang),是(shi)整(zheng)個中(zhong)塔(ta)塔(ta)身安(an)(an)(an)裝(zhuang)與線性(xing)控(kong)制的(de)基礎,其安(an)(an)(an)裝(zhuang)精度將決定塔(ta)柱(zhu)(zhu)安(an)(an)(an)裝(zhuang)的(de)精度。D0節(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)共(gong)4個,具有雙(shuang)向傾斜(xie)度,每(mei)個節(jie)(jie)段(duan)(duan)(duan)底部承壓(ya)板和(he)(he)頂板上各有34個直(zhi)徑(jing)為200毫(hao)米和(he)(he)180毫(hao)米的(de)孔,安(an)(an)(an)裝(zhuang)時需將同樣數量(liang)、直(zhi)徑(jing)為130毫(hao)米錨桿(兩端螺紋部分直(zhi)徑(jing)140毫(hao)米)同時穿入(ru)鋼塔(ta)柱(zhu)(zhu)底板和(he)(he)頂板對應(ying)的(de)圓孔中(zhong)。鋼塔(ta)柱(zhu)(zhu)在(zai)“穿孔”過程中(zhong)需調(diao)整(zheng)為縱橋向1:4、橫橋向3.9:192的(de)坡度,且(qie)偏(pian)移不(bu)得(de)超過20毫(hao)米,安(an)(an)(an)裝(zhuang)定位(wei)精度要求很高。
橋梁纜索系統
與(yu)傳統(tong)兩塔(ta)懸(xuan)(xuan)索(suo)橋相(xiang)比,三(san)塔(ta)懸(xuan)(xuan)索(suo)橋的纜(lan)(lan)索(suo)系統(tong)更為復雜(za),一是(shi)(shi)貓道設計施工(gong)難度大,要考慮(lv)中(zhong)塔(ta)結構(gou)行為對貓道結構(gou)的影響(xiang),且貓道跨越塔(ta)頂(ding)的預留預埋受(shou)到鋼塔(ta)構(gou)造的制約。二是(shi)(shi)纜(lan)(lan)索(suo)架設工(gong)況更為復雜(za),主纜(lan)(lan)索(suo)股在(zai)架設過程中(zhong)需三(san)次跨越塔(ta)頂(ding),索(suo)股更容易產生斷帶、鼓(gu)絲(si)、扭轉和(he)呼啦圈等不良現象,對牽(qian)引設備和(he)放索(suo)系統(tong)提(ti)出了更高的要求。
南北錨碇基礎
采用了(le)承(cheng)載能力(li)較(jiao)強的矩形沉(chen)井(jing)基(ji)礎,沉(chen)井(jing)長(chang)和寬(kuan)分(fen)別為(wei)67.9米和52米,北錨碇沉(chen)井(jing)高(gao)57米,基(ji)底(di)標高(gao)為(wei)-55.0米,南錨碇沉(chen)井(jing)高(gao)41米,基(ji)底(di)標高(gao)為(wei)-39米。
橋梁鋼橋面結構
泰州長江(jiang)公(gong)路大橋(qiao)為(wei)三塔連跨懸索橋(qiao),由于中間塔兩側均為(wei)大跨柔(rou)性(xing)(xing)纜索體(ti)(ti)系,整體(ti)(ti)剛(gang)度較傳統懸索橋(qiao)低,因此設計成(cheng)超(chao)長超(chao)柔(rou)鋼橋(qiao)面(mian)結構柔(rou)性(xing)(xing),加劇(ju)了橋(qiao)面(mian)系的柔(rou)性(xing)(xing),導(dao)致了復(fu)雜的橋(qiao)道系結構行為(wei)特性(xing)(xing)。
鋪裝材料及工藝
由于采(cai)用(yong)了(le)超長(chang)超柔(rou)鋼橋(qiao)面(mian)結構(gou)柔(rou)性(xing)大(da),超長(chang)超柔(rou)橋(qiao)道系的大(da)變形(xing)特點要(yao)求(qiu)鋪(pu)裝系具有良好(hao)的變形(xing)追從性(xing),這對鋪(pu)裝結構(gou)的模量優化提出(chu)了(le)更高的要(yao)求(qiu),對橋(qiao)面(mian)鋪(pu)裝的材料性(xing)能和施(shi)工工藝提出(chu)了(le)新的要(yao)求(qiu)。
世界(jie)最大三塔懸索大橋
該橋(qiao)跨(kua)越(yue)長江(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)主橋(qiao)采(cai)用(yong)(yong)三塔(ta)兩跨(kua)懸(xuan)(xuan)(xuan)索(suo)橋(qiao)型(xing),每(mei)跨(kua)跨(kua)徑均(jun)為1080米。采(cai)用(yong)(yong)三塔(ta)懸(xuan)(xuan)(xuan)索(suo)橋(qiao)橋(qiao)型(xing)主要(yao)出(chu)于兩個方(fang)面的(de)(de)考(kao)慮(lv):一是(shi)考(kao)慮(lv)到橋(qiao)位處江(jiang)(jiang)(jiang)面寬闊(kuo)。據測量,大(da)(da)橋(qiao)跨(kua)越(yue)的(de)(de)長江(jiang)(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)(jiang)面寬達2.3千米,河床(chuang)呈淺W形斷面,如采(cai)用(yong)(yong)一跨(kua)過江(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)橋(qiao)梁方(fang)案,投(tou)資將大(da)(da)幅度(du)增加,而采(cai)用(yong)(yong)三塔(ta)兩跨(kua)懸(xuan)(xuan)(xuan)索(suo)橋(qiao)不僅(jin)節約了投(tou)資,而且能最大(da)(da)限(xian)度(du)地利(li)用(yong)(yong)橋(qiao)址(zhi)區河床(chuang)特點(dian),并能適應長江(jiang)(jiang)(jiang)河勢的(de)(de)變(bian)化,同時由于水中只有一個主塔(ta)基礎,最大(da)(da)限(xian)度(du)減少(shao)了建橋(qiao)對水流的(de)(de)影響,降低了船(chuan)舶(bo)撞險。二是(shi)考(kao)慮(lv)到長江(jiang)(jiang)(jiang)岸線(xian)資源的(de)(de)充(chong)分利(li)用(yong)(yong)問(wen)題。如果采(cai)用(yong)(yong)斜拉(la)橋(qiao)橋(qiao)型(xing),引(yin)橋(qiao)過多、過密的(de)(de)橋(qiao)墩,將會影響兩岸港(gang)口碼頭間船(chuan)舶(bo)的(de)(de)航行(xing),不利(li)于兩岸岸線(xian)的(de)(de)開(kai)發利(li)用(yong)(yong)。
最大水中沉井
泰(tai)州大橋中(zhong)塔采(cai)用水中(zhong)沉(chen)井(jing)基(ji)礎(chu),沉(chen)井(jing)平面尺寸長(chang)約(yue)58米(mi)(mi)(mi)、寬44米(mi)(mi)(mi),整個沉(chen)井(jing)基(ji)礎(chu)將下(xia)(xia)沉(chen)到(dao)標高-70米(mi)(mi)(mi)的深(shen)度。沉(chen)井(jing)法施(shi)工(gong)(gong)是先(xian)在地(di)表制作(zuo)(zuo)成一個井(jing)筒狀的結(jie)構(gou)物(沉(chen)井(jing)),然(ran)后通(tong)過(guo)從井(jing)內不斷取土(tu),使沉(chen)井(jing)在自重作(zuo)(zuo)用下(xia)(xia)逐漸下(xia)(xia)沉(chen),達到(dao)預(yu)定(ding)設(she)計(ji)標高后,再進行封底,構(gou)筑內部結(jie)構(gou)。施(shi)工(gong)(gong)過(guo)程中(zhong),通(tong)過(guo)巨大外力將江水和(he)江底泥(ni)土(tu)沖開(kai),將沉(chen)井(jing)下(xia)(xia)沉(chen)到(dao)地(di)下(xia)(xia)幾十米(mi)(mi)(mi)并碰(peng)觸到(dao)地(di)層巖(yan)石,再往沉(chen)井(jing)中(zhong)澆(jiao)灌混凝土(tu)等(deng)物,將基(ji)樁牢(lao)牢(lao)固定(ding)。
首次采用人(ren)字(zi)形鋼塔
泰州大(da)橋(qiao)上(shang)采用(yong)(yong)(yong)了(le)中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)采用(yong)(yong)(yong)“人(ren)”字形鋼(gang)鐵結構。與兩(liang)塔(ta)(ta)(ta)懸索橋(qiao)不同,由于三(san)塔(ta)(ta)(ta)懸索橋(qiao)用(yong)(yong)(yong)邊(bian)、中(zhong)、邊(bian)三(san)個(ge)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta),中(zhong)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)將(jiang)主(zhu)(zhu)橋(qiao)劃分成(cheng)兩(liang)個(ge)跨(kua)(kua)徑,極端(duan)情況下可能出現(xian)一(yi)個(ge)橋(qiao)跨(kua)(kua)布滿車輛而(er)另(ling)一(yi)個(ge)橋(qiao)跨(kua)(kua)沒有車輛的(de)(de)情況,此時,如果中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)剛度不足,則塔(ta)(ta)(ta)頂會產生較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)位移(yi),橋(qiao)面必然(ran)形成(cheng)較(jiao)(jiao)大(da)的(de)(de)撓(nao)度,既會造(zao)成(cheng)使用(yong)(yong)(yong)者心理上(shang)的(de)(de)不適,也(ye)不利于橋(qiao)上(shang)的(de)(de)行(xing)車安全;相反,若中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)剛度過大(da),勢必又(you)會使讓大(da)橋(qiao)的(de)(de)主(zhu)(zhu)纜(lan)在(zai)中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)兩(liang)側(ce)存在(zai)巨(ju)大(da)的(de)(de)不平衡力作用(yong)(yong)(yong),造(zao)成(cheng)主(zhu)(zhu)纜(lan)在(zai)塔(ta)(ta)(ta)頂產生滑移(yi)的(de)(de)風險;這兩(liang)種情況都是(shi)不允許的(de)(de)。
這就要求(qiu)中塔必須要有(you)一定剛(gang)(gang)度(du)(du)(du),同時(shi)剛(gang)(gang)度(du)(du)(du)又不能(neng)太大。經(jing)過兩種材料(liao)、三(san)種結構形式以及相應的(de)(de)(de)多種組合的(de)(de)(de)比(bi)選論證,我們最終選擇了有(you)一定柔(rou)(rou)韌度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)鋼塔,并將塔型縱橋向設計為人字(zi)形來提高塔的(de)(de)(de)剛(gang)(gang)度(du)(du)(du),剛(gang)(gang)柔(rou)(rou)結合,從而達(da)到(dao)中塔的(de)(de)(de)最佳剛(gang)(gang)度(du)(du)(du)。
1、“多塔連(lian)跨千(qian)米級懸索(suo)橋中間塔設計施工關鍵技(ji)術及(ji)工程(cheng)示范”獲得(de)2013年度湖北省科技(ji)進(jin)步獎一等獎;
2、“多塔連跨懸索橋中間塔施工關(guan)鍵技術及(ji)其應用研究(jiu)”、“大型(xing)基礎降水及(ji)其誘發(fa)地層沉降控(kong)制技術與應用”分(fen)別獲得2012年度、2011年度江蘇省(sheng)科學技術獎(jiang)二等獎(jiang);
3、“多塔連跨懸(xuan)索橋結構及工(gong)程示(shi)范”、“長大橋梁深水(shui)超大型沉井基礎施(shi)工(gong)成套關(guan)鍵技(ji)術(shu)研究”分別獲得(de)2013年度、2010年度中(zhong)國(guo)公路(lu)學(xue)會科學(xue)技(ji)術(shu)獎特等獎;
4、“三塔(ta)(ta)懸索(suo)橋中間塔(ta)(ta)設計關鍵技(ji)術(shu)”、“三塔(ta)(ta)懸索(suo)橋上部結構施工關鍵技(ji)術(shu)研究(jiu)”獲得2012年度(du)中國公(gong)路學會科學技(ji)術(shu)獎(jiang)一等(deng)獎(jiang);
5、“懸(xuan)索橋主(zhu)纜(lan)除濕系統自主(zhu)研(yan)發關鍵技術研(yan)究(jiu)”獲(huo)得2013年度中國公路學(xue)會科學(xue)技術獎一等獎;
6、“長江近河口段大型橋梁局(ju)部沖刷研究(jiu)”、“大跨度(du)預(yu)應力混凝(ning)土箱(xiang)梁長期變形(xing)與裂縫控制技術(shu)研究(jiu)”分(fen)別獲得2012年度(du)、2011年度(du)中國公路學會科學技術(shu)獎二等獎。
泰州大橋獲得以下榮譽(yu)表彰:
1、2013年(nian)度英國結(jie)構工程師(shi)學會英國卓越結(jie)構工程大獎;
2、2014年度(du)國際(ji)橋協及結(jie)(jie)構工程學會杰出結(jie)(jie)構工程大獎;
3、2014年度國際咨詢工(gong)(gong)程師聯合(he)會菲(fei)迪克(FIDIC)工(gong)(gong)程項目優秀獎;
4、2014年(nian)度中(zhong)國公路勘察設計協(xie)會公路交(jiao)通優秀設計一等獎;
5、2014年度江蘇省(sheng)住房和(he)城鄉(xiang)建設廳江蘇省(sheng)優質工程(cheng)獎“揚子(zi)杯”;
6、2014年度(du)江(jiang)蘇省交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)廳江(jiang)蘇省交(jiao)通(tong)建(jian)設優(you)質工程。
泰(tai)(tai)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公路大橋貫通蘇中(zhong)(zhong)、蘇南,連接泰(tai)(tai)州(zhou)、鎮江(jiang)(jiang)、常州(zhou),從(cong)揚中(zhong)(zhong)到(dao)(dao)泰(tai)(tai)州(zhou)機(ji)(ji)場、泰(tai)(tai)州(zhou)火車(che)(che)(che)站只需半小(xiao)時(shi)。而以前(qian)到(dao)(dao)南京祿口機(ji)(ji)場坐飛機(ji)(ji),需要(yao)一個半小(xiao)時(shi);到(dao)(dao)鎮江(jiang)(jiang)火車(che)(che)(che)站坐火車(che)(che)(che),需要(yao)1小(xiao)時(shi)。從(cong)揚中(zhong)(zhong)到(dao)(dao)上海(hai),以前(qian)從(cong)常州(zhou)上滬蓉(rong)高速就要(yao)花1小(xiao)時(shi),泰(tai)(tai)州(zhou)大橋通車(che)(che)(che)后,只需15分鐘(zhong)就可(ke)對接滬蓉(rong)高速。(中(zhong)(zhong)國江(jiang)(jiang)蘇網 評)
泰州大橋(qiao)直接(jie)連接(jie)著北(bei)京至(zhi)(zhi)上海、上海至(zhi)(zhi)西安和(he)上海至(zhi)(zhi)成(cheng)都等三條國(guo)家高速(su)公路(lu),在長江三角洲地區(qu)和(he)江蘇省的(de)高速(su)公路(lu)網(wang)絡(luo)中起著重要的(de)聯(lian)絡(luo)和(he)輔助作用。(泰州市人民政府 評(ping))
泰州大橋的順(shun)利建成,為江蘇(su)(su)中部又增添了(le)一條跨江通(tong)道(dao),強化了(le)泰州與鎮江和蘇(su)(su)南地(di)區(qu)的交(jiao)通(tong)聯(lian)系(xi),完善(shan)了(le)長三角地(di)區(qu)和江蘇(su)(su)高速(su)公路網絡,為沿江地(di)區(qu)協(xie)調(diao)發展提供了(le)更有力(li)的支撐。(江蘇(su)(su)省交(jiao)通(tong)運輸廳廳長游慶仲(zhong) 評)
泰(tai)州大(da)橋(qiao)位(wei)于(yu)(yu)江(jiang)(jiang)蘇省的泰(tai)州市和揚中市之間,東(dong)距江(jiang)(jiang)陰(yin)長江(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)57千米(mi),西(xi)距潤揚長江(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)66千米(mi)。泰(tai)州大(da)橋(qiao)起(qi)自泰(tai)州宣(xuan)堡(bao)鎮(zhen)(zhen)(zhen)西(xi),接(jie)南通至南京高速公(gong)路(lu)(lu),向西(xi)經(jing)高港區(qu)口岸鎮(zhen)(zhen)(zhen)、永安鎮(zhen)(zhen)(zhen)東(dong),在(zai)田河東(dong)跨(kua)(kua)(kua)宣(xuan)堡(bao)港,在(zai)福興莊(zhuang)東(dong)與S336交(jiao)叉,于(yu)(yu)新堂圩附近與江(jiang)(jiang)北(bei)沿江(jiang)(jiang)高等級(ji)公(gong)路(lu)(lu)交(jiao)叉,在(zai)永安洲鎮(zhen)(zhen)(zhen)三水廠下游(you)約1千米(mi)處(chu)(chu)跨(kua)(kua)(kua)越(yue)長江(jiang)(jiang)進(jin)入揚中市;線(xian)路(lu)(lu)在(zai)揚中市東(dong)穿(chuan)(chuan)過,經(jing)變電所北(bei),跨(kua)(kua)(kua)S238及揚中市西(xi)南環相交(jiao)處(chu)(chu),向西(xi)于(yu)(yu)小泡沙西(xi)端跨(kua)(kua)(kua)長江(jiang)(jiang)夾(jia)江(jiang)(jiang),經(jing)姚橋(qiao)鎮(zhen)(zhen)(zhen)北(bei),與五峰山通道接(jie)線(xian)相交(jiao)于(yu)(yu)姚橋(qiao)樞紐。在(zai)此(ci)處(chu)(chu)路(lu)(lu)線(xian)折向南,從界(jie)牌鎮(zhen)(zhen)(zhen)西(xi)穿(chuan)(chuan)過,跨(kua)(kua)(kua)丹(dan)界(jie)公(gong)路(lu)(lu);向南跨(kua)(kua)(kua)越(yue)浦河進(jin)入常州境內(nei),跨(kua)(kua)(kua)新孟(meng)河、S238、S338,經(jing)安家(jia)鎮(zhen)(zhen)(zhen)西(xi),終于(yu)(yu)滬寧高速公(gong)路(lu)(lu)湯莊(zhuang)樞紐。