楊(yang)(yang)(yang)浦(pu)大橋(qiao)位(wei)于(yu)中國上海市蘇(su)(su)州河(he)(he)以北的寧國路(lu)(lu)(lu)地區,全路(lu)(lu)(lu)段(duan)為上海內(nei)(nei)(nei)環(huan)高速(su)架路(lu)(lu)(lu);北起上海內(nei)(nei)(nei)環(huan)高架路(lu)(lu)(lu),上跨黃(huang)浦(pu)江水道,南(nan)(nan)至張江立交,離蘇(su)(su)州河(he)(he)口5.3千(qian)米(mi),離吳淞口20.5千(qian)米(mi),西距(ju)上游南(nan)(nan)浦(pu)大橋(qiao)11千(qian)米(mi);其(qi)中,楊(yang)(yang)(yang)浦(pu)大橋(qiao)浦(pu)西段(duan)引(yin)橋(qiao)沿寧國路(lu)(lu)(lu)、黃(huang)興路(lu)(lu)(lu)走向,跨楊(yang)(yang)(yang)樹浦(pu)路(lu)(lu)(lu)、杭州路(lu)(lu)(lu)、沈(shen)陽路(lu)(lu)(lu)、平涼路(lu)(lu)(lu)、河(he)(he)間路(lu)(lu)(lu)、長陽路(lu)(lu)(lu)等路(lu)(lu)(lu)口后在(zai)周家嘴與(yu)內(nei)(nei)(nei)環(huan)線高架到銜接;浦(pu)東段(duan)引(yin)橋(qiao)沿內(nei)(nei)(nei)環(huan)線走向,跨越浦(pu)東大道、棲山(shan)路(lu)(lu)(lu)、博山(shan)路(lu)(lu)(lu)、張揚路(lu)(lu)(lu)后,經羅山(shan)路(lu)(lu)(lu)立交與(yu)楊(yang)(yang)(yang)高路(lu)(lu)(lu)銜接。
整體布局
楊浦(pu)大橋(qiao)(qiao)分(fen)別(bie)由水上主橋(qiao)(qiao)、陸地浦(pu)東(dong)、浦(pu)西(xi)引(yin)橋(qiao)(qiao)、倒Y形橋(qiao)(qiao)塔、及其各立(li)交匝道組成,主橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈西(xi)北(bei)至東(dong)南方向布置。
設計理念
楊(yang)浦(pu)(pu)大橋在主塔設計上,以A型構圖,直(zhi)(zhi)線與(yu)直(zhi)(zhi)線交接除(chu)用弧度(du)過度(du);主塔柱頂(ding)部(bu)為(wei)一個(ge)直(zhi)(zhi)徑10余米的半圓形缺口,塔頂(ding)處(chu)理成傾斜(xie)狀,輪(lun)廓明顯,造型簡練,似一只扶搖直(zhi)(zhi)上的展翅魷鵬,搏擊長空,意喻(yu)著浦(pu)(pu)東與(yu)浦(pu)(pu)西遙(yao)相(xiang)呼(hu)應,體現了改革(ge)開放后的上海(hai)以嶄新的姿態(tai)沖出亞(ya)洲,走向世界(jie)。
同時,楊浦(pu)大橋(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)又猶如一道橫跨黃浦(pu)江的彩(cai)虹,主(zhu)(zhu)塔(ta)似一把利劍直刺(ci)蒼穹,塔(ta)面兩側的鋼索(suo)以(yi)扇(shan)形鋪(pu)展而開,如巨型(xing)琴(qin)弦(xian),彈奏巨龍騰飛的奏鳴曲。
設計特點
楊浦(pu)大橋(qiao)為(wei)一跨過江的雙(shuang)塔雙(shuang)索(suo)面斜(xie)拉橋(qiao),采用鋼(gang)梁(liang)與鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝土預制板相(xiang)結合的疊合梁(liang)結構,塔型(xing)為(wei)倒Y“鉆石”形,浦(pu)東、浦(pu)西橋(qiao)塔兩側(ce)以(yi)鋼(gang)索(suo)懸掛連接主梁(liang),索(suo)面成空(kong)間扇形布置(zhi);引橋(qiao)為(wei)預應(ying)力(li)鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝土梁(liang)和鋼(gang)筋(jin)(jin)混(hun)凝土墩臺結構。
楊浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)線(xian)路面(mian)(mian)積(ji)10萬(wan)平方米(mi)(mi)(mi),全(quan)長(chang)(chang)8354米(mi)(mi)(mi),主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1172米(mi)(mi)(mi),跨(kua)徑組合為:40(浦(pu)西(xi)過渡孔(kong)(kong))+99+144+602+144+99+44(浦(pu)東(dong)過渡孔(kong)(kong))米(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址江面(mian)(mian)斜寬551米(mi)(mi)(mi),主(zhu)(zhu)跨(kua)跨(kua)徑602米(mi)(mi)(mi),總寬35.5米(mi)(mi)(mi),設(she)(she)(she)6車道,兩側各設(she)(she)(she)寬2米(mi)(mi)(mi)人行道,主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)高208米(mi)(mi)(mi),主(zhu)(zhu)塔(ta)鋼管樁(zhuang)群樁(zhuang)基礎直徑為0.9米(mi)(mi)(mi),深(shen)度53米(mi)(mi)(mi),浦(pu)東(dong)、浦(pu)西(xi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)兩側各設(she)(she)(she)鋼索32對,共計(ji)256根,最(zui)長(chang)(chang)330米(mi)(mi)(mi),重3噸;引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)6482米(mi)(mi)(mi),其中浦(pu)西(xi)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)3103米(mi)(mi)(mi),浦(pu)東(dong)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)3379米(mi)(mi)(mi);全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼結構總重量約12600噸,橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)縱坡:主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)≤3.5%,引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上坡≤4%,下坡鎮≤3.5%;大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)路段為雙(shuang)向(xiang)六車道城市快速路,采用一級公路標準。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主(zhu)橋60千(qian)米/小(xiao)時;引(yin)橋40千(qian)米/小(xiao)時
荷載標準
公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120)
通航凈空
凈寬423米(mi),凈高48+2米(mi)(富裕高度)
通航水位
4.3米
通航等級
國家內(nei)I級(50000噸)
防震等級
采用(yong)7度設防措施(shi)
如果說南浦大橋的(de)(de)建(jian)成通車,實現(xian)了黃(huang)浦江(jiang)上海市(shi)區段(duan)上“零(ling)”的(de)(de)突破,那么楊浦大橋的(de)(de)建(jian)成則使中國的(de)(de)斜(xie)拉橋設計(ji)建(jian)造能力一舉領先于國際(ji)(ji)橋梁(liang)界,奠定了中國在(zai)國際(ji)(ji)橋梁(liang)界的(de)(de)地位。(《解放(fang)日報》 評)
1990年9月20日,原中(zhong)國國家(jia)計(ji)劃(hua)委員會批(pi)復道:“為在‘八五(wu)’期(qi)間(jian)形(xing)成浦(pu)東開發的起步條件(jian),解決浦(pu)東、浦(pu)西間(jian)的越江交通問題,同意建設楊浦(pu)大橋。”
1991年5月1日(ri),楊浦大(da)橋(qiao)動工建設。
1993年4月8日,楊(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)合龍(long);同年9月15日,楊(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)建設工(gong)(gong)程竣(jun)工(gong)(gong);同年10月23日,楊(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)通車運營。
2014年5月31日(ri),楊(yang)浦大橋(qiao)ETC客服網點開通營業。
2017年8月(yue)9日,楊浦大橋進(jin)行(xing)橋梁維護(hu)修復(fu)工程。
2018年9月,為(wei)迎接中國國際進(jin)口博覽會,楊浦大橋進(jin)行涂(tu)裝工程,新建景觀照明系統(tong)。
監控設備
截至2013年(nian)3月(yue),楊浦(pu)大橋全路(lu)段設有電子警察等交通監控設備。
照明設施
截至2018年7月,為迎(ying)接中國國際(ji)進口博覽會(hui),楊(yang)浦大橋已于(yu)8月底完成景觀燈(deng)具(ju)安裝,9月份進行燈(deng)光調試;工程全部完成后,楊(yang)浦大橋擁有平時、節假(jia)日、深夜等(deng)不同模式的景觀燈(deng)光,在夜間展(zhan)示其(qi)矯健挺拔的身(shen)姿。
觀光設施
楊(yang)浦大橋(qiao)設(she)置(zhi)觀(guan)光電(dian)梯(ti),游客可以從地面搭乘(cheng)該電(dian)梯(ti)到達主橋(qiao)面,在行車道兩側的(de)觀(guan)光人(ren)行道上觀(guan)賞浦江兩岸風光。
票價票制
2000年2月,上海(hai)市政協提交了(le)《收過江費的(de)負面效應及解決(jue)矛盾的(de)若干建議》的(de)提案;同年5月,上海(hai)市政府宣布(bu)取消(xiao)過江隧道和大(da)橋的(de)收費,楊浦大(da)橋包括其中。
通行事項
截至2007年,楊浦大橋限(xian)(xian)重55噸,限(xian)(xian)寬3米(mi),限(xian)(xian)高4.8米(mi),限(xian)(xian)長20米(mi)。
截(jie)至2016年6月,楊浦大(da)橋重(zhong)高限重(zhong)55噸。
技術難題
楊(yang)(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)與南(nan)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)在上塔柱(zhu)(zhu)上有一個最大(da)的(de)區(qu)別,南(nan)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)采(cai)(cai)(cai)用(yong)鋼梁使塔柱(zhu)(zhu)二(er)邊斜(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)力(li)對稱平(ping)衡,而(er)楊(yang)(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)拉(la)(la)(la)索(suo)數(shu)量大(da),受(shou)高度的(de)限制,拉(la)(la)(la)索(suo)錨固(gu)(gu)不能(neng)采(cai)(cai)(cai)用(yong)鋼梁,要塔柱(zhu)(zhu)結構本身平(ping)衡,由于斜(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)張力(li)極(ji)大(da),上塔柱(zhu)(zhu)混凝土(tu)壁要承受(shou)巨大(da)拉(la)(la)(la)應力(li),所以(yi)必須采(cai)(cai)(cai)用(yong)預應力(li)。為(wei)了使預應力(li)能(neng)二(er)側(ce)平(ping)衡,設(she)計最初采(cai)(cai)(cai)用(yong)小圓(yuan)弧彎筋(jin),通(tong)過(guo)實物定尺模試驗,改進為(wei)基(ji)本上直筋(jin)布置,另外(wai)通(tong)過(guo)定尺試驗得到工(gong)(gong)藝參數(shu),并(bing)研究成(cheng)套的(de)精確(que)斷料整齊編索(suo)、專用(yong)錨板及埋(mai)管后穿索(suo)張拉(la)(la)(la)等工(gong)(gong)藝,使斜(xie)拉(la)(la)(la)索(suo)錨固(gu)(gu)區(qu)預應力(li)施(shi)工(gong)(gong)達到預期要求,闖過(guo)了楊(yang)(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)設(she)計施(shi)工(gong)(gong)的(de)一大(da)難題。
榮譽表彰
技術(項目)名稱
所獲獎項
楊浦大橋
1999年中國土木工程詹天佑獎
2004年第16屆中國土(tu)木工程學會(hui)年會(hui)《中國十佳橋梁》
2009年(nian)中國建設工程魯(lu)班獎(國家優質工程)
旅游景點
2019年3月,上海浦(pu)江“快游線”開(kai)通試運營,楊(yang)浦(pu)大橋歸屬“浦(pu)江“精華游”范(fan)圍內。