川崎(qi)P-1海(hai)上(shang)巡邏(luo)機(ji)(ji)(日(ri)語:KHI P-1洋上(shang)哨戒機(ji)(ji),英語:Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft)是日(ri)本(ben)(ben)防衛省技(ji)術研究本(ben)(ben)部和川崎(qi)重(zhong)工(gong)為日(ri)本(ben)(ben)海(hai)上(shang)自衛隊研制的四發渦扇海(hai)上(shang)巡邏(luo)機(ji)(ji)。
P-1海(hai)上巡邏(luo)機研(yan)制始(shi)于2000年的反潛/運輸機聯合研(yan)發(fa)(fa)計劃(MPA and C-X Engineeiring Team),其中哨戒機計劃稱(cheng)為(wei)(wei)P-X,而運輸機則(ze)稱(cheng)為(wei)(wei)C-X(即現(xian)C-2運輸機)。P-1海(hai)上巡邏(luo)機在計劃驗(yan)證階段稱(cheng)為(wei)(wei)P-X(Patrol aircraft-X),原型(xing)機試(shi)作階段稱(cheng)為(wei)(wei)XP-1,2013年(平成25年)3月12日機體開發(fa)(fa)工作完全完成后(hou)定(ding)名為(wei)(wei)P-1。
P-1海(hai)上(shang)巡(xun)邏機(ji)在規劃上(shang)非常注重提(ti)高(gao)速度與(yu)擴(kuo)大(da)作戰半(ban)徑,同(tong)時也力求強化機(ji)上(shang)的任務裝備,有(you)效的執行反(fan)潛、反(fan)艦(jian)、指管通情(qing)等機(ji)能,配備日本東芝新開(kai)發的HPS-106主動相控(kong)陣雷達(da)(AESA),機(ji)腹總共設有(you)30個聲納(na)浮標投放口(kou),機(ji)腹設置(zhi)(zhi)一個內置(zhi)(zhi)式彈(dan)艙,能容(rong)納(na)制導魚(yu)雷、反(fan)潛炸彈(dan)等武器,兩邊主翼最多(duo)總共能掛(gua)載8枚反(fan)艦(jian)導彈(dan)。因此(ci),P-1與(yu)P-3C一樣,兼具反(fan)潛與(yu)反(fan)水面作戰功能。
從(cong)上(shang)個世紀80年代(dai)開始,日(ri)本海上(shang)自(zi)衛隊陸續裝備(bei)超(chao)過100架(jia)由(you)美(mei)國(guo)洛克西德(Lockheed)授權日(ri)本川崎重工(Kawasaki)的P-3C反(fan)潛巡(xun)邏(luo)(luo)(luo)機(ji),不僅是P-3C最大的海外用戶,也成為西太平洋(yang)(yang)上(shang)美(mei)、日(ri)同(tong)盟的主(zhu)要(yao)反(fan)潛/洋(yang)(yang)面監視兵力(li)。 日(ri)本最初將P-3C稱為反(fan)潛巡(xun)邏(luo)(luo)(luo)機(ji),但在1996年以后(hou)改稱“巡(xun)邏(luo)(luo)(luo)機(ji)”,這是因為冷戰(zhan)結(jie)束(shu)后(hou),艦(jian)隊反(fan)潛作戰(zhan)不再是日(ri)本海自(zi)的唯一主(zhu)要(yao)任務;在日(ri)趨(qu)多(duo)元化的周(zhou)邊態勢之下(包括朝(chao)鮮的威脅、中國(guo)海上(shang)實力(li)擴(kuo)張以及與日(ri)本的領海、領土摩擦),海自(zi)P-3C機(ji)隊除反(fan)潛之外,還要(yao)擔(dan)負更多(duo)洋(yang)(yang)面巡(xun)邏(luo)(luo)(luo)監視任務,隨時掌握可(ke)疑不明船只或鄰國(guo)水面艦(jian)隊動態。
上個(ge)世紀90年(nian)代(dai)(dai)后期,鑒于P-3C的(de)(de)役齡(ling)即將來到(dao)20年(nian),日本(ben)(ben)海自遂開始規(gui)劃新(xin)(xin)一代(dai)(dai)的(de)(de)反(fan)潛(qian)/洋面哨(shao)(shao)戒(jie)機(ji)。當(dang)時美國(guo)本(ben)(ben)身也有自己的(de)(de)P-3C替(ti)換計(ji)劃,不過(guo)第一個(ge)計(ji)劃P-7反(fan)潛(qian)巡邏機(ji)曾(ceng)遭(zao)到(dao)取消(xiao);而日本(ben)(ben)方(fang)面考(kao)慮(lv)到(dao)時下(xia)歐美并(bing)無滿足其需(xu)求的(de)(de)現成新(xin)(xin)一代(dai)(dai)反(fan)潛(qian)機(ji)設(she)(she)計(ji)(無論是美國(guo)P-3C或英(ying)國(guo)獵迷的(de)(de)基本(ben)(ben)設(she)(she)計(ji)都已(yi)經老舊),加上同時間日本(ben)(ben)也需(xu)要替(ti)換航(hang)空自衛隊現役的(de)(de)國(guo)產C-1運輸(shu)機(ji),考(kao)慮(lv)到(dao)發展本(ben)(ben)國(guo)研發大型飛機(ji)的(de)(de)技(ji)術能(neng)量,日本(ben)(ben)遂決(jue)定自行開發新(xin)(xin)一代(dai)(dai)的(de)(de)哨(shao)(shao)戒(jie)機(ji),與(yu)新(xin)(xin)一代(dai)(dai)國(guo)產運輸(shu)機(ji)使(shi)用相同的(de)(de)載臺設(she)(she)計(ji),盡可能(neng)共用技(ji)術與(yu)零(ling)件來降低(di)成本(ben)(ben)。
在(zai)(zai)2000年(nian),日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)開始針(zhen)對這(zhe)項反潛/運輸(shu)機(ji)(ji)聯合研發計劃進(jin)行相關(guan)的(de)(de)可行性(xing)研究;同年(nian)5月3日(ri)(ri)(ri),防(fang)衛省委托日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)航(hang)空業(ye)界(jie)進(jin)行相關(guan)可行性(xing)研究,初步(bu)預算(suan)為874億(yi)日(ri)(ri)(ri)元。在(zai)(zai)同年(nian)7月10日(ri)(ri)(ri),日(ri)(ri)(ri)本(ben)(ben)航(hang)空相關(guan)廠商(shang)將(jiang)這(zhe)份研究報(bao)告(gao)(gao)(gao)提交給(gei)防(fang)衛省,報(bao)告(gao)(gao)(gao)中(zhong)指出海自(zi)巡邏(luo)機(ji)(ji)與空自(zi)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)能(neng)需(xu)(xu)求截然(ran)不(bu)同,如果硬(ying)要使用相同的(de)(de)機(ji)(ji)體平臺設計,就會得到一種低效率的(de)(de)飛機(ji)(ji),在(zai)(zai)整個壽(shou)期生涯中(zhong)將(jiang)浪費(fei)大(da)量燃料與后(hou)勤維修成(cheng)本(ben)(ben),對任何一方的(de)(de)性(xing)能(neng)表現(xian)也會降低;因(yin)此,這(zhe)份報(bao)告(gao)(gao)(gao)建議巡邏(luo)機(ji)(ji)、運輸(shu)機(ji)(ji)需(xu)(xu)分開進(jin)行,各(ge)自(zi)在(zai)(zai)設計上滿(man)足(zu)其任務特性(xing)。
此外(wai)(wai),兩機(ji)型可增加(jia)機(ji)體部件、裝(zhuang)備的(de)(de)(de)(de)共(gong)(gong)通性(xing),在(zai)研發過(guo)程中(zhong)也盡可能共(gong)(gong)享資源,并一同進(jin)行相關的(de)(de)(de)(de)實驗測試,以(yi)這類較為合理的(de)(de)(de)(de)方式來節(jie)約成本(ben)并加(jia)快進(jin)度,這樣(yang)初步估計能比兩者(zhe)完全(quan)獨立開發節(jie)省(sheng)將近50%的(de)(de)(de)(de)費用。依照這項研究報告(gao),防衛(wei)省(sheng)遂正(zheng)式決定戒機(ji)、運輸(shu)機(ji)的(de)(de)(de)(de)計劃(hua)分頭進(jin)行,其中(zhong)巡邏機(ji)計劃(hua)稱(cheng)為P-X,而運輸(shu)機(ji)則(ze)稱(cheng)為C-X。在(zai)規劃(hua)中(zhong),P-X與C-X共(gong)(gong)用的(de)(de)(de)(de)組件包(bao)括機(ji)翼(yi)外(wai)(wai)段(duan)、水平尾翼(yi)、座(zuo)艙附(fu)近的(de)(de)(de)(de)機(ji)體部位、機(ji)上(shang)的(de)(de)(de)(de)航(hang)電設備(包(bao)含飛控電腦系統、碰(peng)撞警告(gao)系統、操縱系統等)等,占P-X自(zi)身重量的(de)(de)(de)(de)25%。
P-X的研發工作分為四個階(jie)段(duan):第(di)一階(jie)段(duan)在(zai)2001開始,至2004年(nian)完成(cheng),主(zhu)要是確(que)定(ding)初步設(she)計(ji)方向與(yu)整體(ti)系統架構(gou),包括機(ji)(ji)翼、機(ji)(ji)體(ti)的形(xing)狀(zhuang)與(yu)構(gou)造(zao)等等,并(bing)(bing)進(jin)(jin)行風洞測試(shi)等實驗項目來(lai)搜集數據。第(di)二階(jie)段(duan)在(zai)2004年(nian)開始,2005年(nian)完成(cheng),主(zhu)要進(jin)(jin)行機(ji)(ji)體(ti)基本設(she)計(ji)與(yu)一部分細部設(she)計(ji),并(bing)(bing)進(jin)(jin)行必要的基礎研究與(yu)數據搜集。第(di)三(san)階(jie)段(duan)在(zai)2005開始,2007年(nian)完成(cheng),除了繼續細部設(she)計(ji)與(yu)研究之外(wai),也開始進(jin)(jin)行技術測試(shi)。第(di)四階(jie)段(duan)在(zai)2006開始,除了繼續進(jin)(jin)行相關實驗工作之外(wai),也開始進(jin)(jin)行原型機(ji)(ji)的建(jian)造(zao)與(yu)試(shi)飛工作。至2007年(nian),P-X/C-X總共花(hua)費了3450億(yi)日(ri)元(yuan)(約(yue)29億(yi)美元(yuan)),而P-X/C-X共同開發的部分,總共節(jie)省了大(da)約(yue)250億(yi)日(ri)元(yuan)的經(jing)費。
在(zai)2001年(nian)開(kai)始(shi)的(de)(de)中期防(fang)衛力整(zheng)備計(ji)(ji)(ji)劃中,日本就(jiu)開(kai)始(shi)規劃P-X/C-X的(de)(de)初步設計(ji)(ji)(ji),包(bao)括(kuo)機體形狀與(yu)構造等(deng)。同(tong)年(nian)5月(yue)25日,防(fang)衛省正式宣布向日本航(hang)空業界提供(gong)相關(guan)方案,隨后并在(zai)5月(yue)31日召集日本8家廠商(shang)(shang)舉行(xing)(xing)說明會,而各廠商(shang)(shang)提供(gong)設計(ji)(ji)(ji)規格的(de)(de)期限(xian)則(ze)在(zai)同(tong)年(nian)7月(yue)31日。在(zai)7月(yue)31日提案截止時,總計(ji)(ji)(ji)有川崎重(zhong)工(gong)、三菱(ling)重(zhong)工(gong)、富士(shi)重(zhong)工(gong)、日本飛行(xing)(xing)機等(deng)廠商(shang)(shang)提案競爭成為P-X/C-X的(de)(de)主承包(bao)商(shang)(shang),而爭取成為次(ci)承包(bao)商(shang)(shang)的(de)(de)則(ze)有7家。同(tong)年(nian)11月(yue)26日,防(fang)衛省確定以(yi)領域(yu)內最(zui)具經驗與(yu)實力的(de)(de)川崎重(zhong)工(gong)(P-3C與(yu)C-1都由該(gai)公司生(sheng)產(chan),也只有該(gai)廠有能力同(tong)時開(kai)發兩種飛機)作為P-X/C-X的(de)(de)主承包(bao)商(shang)(shang),而三菱(ling)重(zhong)工(gong)、富士(shi)重(zhong)工(gong)與(yu)日本飛行(xing)(xing)機則(ze)作為協(xie)助開(kai)發的(de)(de)角色(se),首(shou)席(xi)設計(ji)(ji)(ji)師(shi)為久保正幸。
在(zai)P-X/C-X的(de)(de)初步設計階段,川崎、三菱(ling)、富士、日本(ben)(ben)飛行機(ji)(ji)(ji)(ji)等四家(jia)主(zhu)要(yao)廠商派(pai)遣設計團(tuan)隊組成(cheng)了反潛/運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)程團(tuan)隊,并在(zai)川崎重(zhong)工(gong)岐(qi)阜工(gong)場(chang)內一同工(gong)作;而所有(you)的(de)(de)設計成(cheng)果則(ze)由防衛省(sheng)技術研究(jiu)本(ben)(ben)部(bu)加以審查。在(zai)P-X機(ji)(ji)(ji)(ji)體制造分(fen)工(gong)方面,川崎重(zhong)工(gong)負(fu)責(ze)(ze)(ze)制造前機(ji)(ji)(ji)(ji)身與(yu)水平(ping)尾翼,三菱(ling)重(zhong)工(gong)負(fu)責(ze)(ze)(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)體中段和后段的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)身,富士重(zhong)工(gong)負(fu)責(ze)(ze)(ze)主(zhu)翼與(yu)垂直尾翼,而日本(ben)(ben)飛行機(ji)(ji)(ji)(ji)則(ze)制造機(ji)(ji)(ji)(ji)體整流罩。機(ji)(ji)(ji)(ji)上設備方面,川崎重(zhong)工(gong)負(fu)責(ze)(ze)(ze)系統(tong)整合與(yu)地面測試工(gong)作,東芝負(fu)責(ze)(ze)(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)上搭載的(de)(de)雷達,日本(ben)(ben)電(dian)(dian)子公(gong)司(si)(NEC)負(fu)責(ze)(ze)(ze)聲納信號處理,神(shen)鋼電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)負(fu)責(ze)(ze)(ze)指揮管制裝備,三菱(ling)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)(ji)開發(fa)電(dian)(dian)戰(zhan)自衛系統(tong),島津制所負(fu)責(ze)(ze)(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)上空調(diao)設備,而住友精密工(gong)業則(ze)開發(fa)起落架(jia)。
2002年3月(yue),P-X/C-X的(de)(de)機(ji)體(ti)設(she)計工作(zuo)展開,總共為時2年。在2002年4月(yue),防衛(wei)省技(ji)術本部(bu)調用一架C-1運輸機(ji)進(jin)(jin)行改裝(zhuang),作(zuo)為「001號渦(wo)輪(lun)扇噴氣式發動(dong)機(ji)」(后來(lai)成(cheng)為XF7-10)的(de)(de)測試平臺。在2003年6月(yue)12日,防衛(wei)省技(ji)術本部(bu)對P-X/C-X的(de)(de)審查(cha)評估出(chu)爐,判斷兩者基(ji)本設(she)計妥當(dang)。在2003年6月(yue)13日,研發工作(zuo)正式進(jin)(jin)入細部(bu)設(she)計階段。在2004年1月(yue)21至30日,P-X與(yu)C-X的(de)(de)設(she)計圖通過了(le)審查(cha),也宣(xuan)告基(ji)本設(she)計階段結束(shu),而(er)MCET團(tuan)隊的(de)(de)各廠人員帶著(zhu)完成(cheng)的(de)(de)設(she)計方案(an)回到原公司,進(jin)(jin)入實(shi)驗性制造2002年10月(yue)28日,防衛(wei)省決定P-X采用石(shi)川島播磨(IHI)開發的(de)(de)XF7-10渦(wo)輪(lun)扇發動(dong)機(ji)(共四(si)具,單(dan)機(ji)推力60kN),而(er)C-X則使用美國GE的(de)(de)CF-6-80C發動(dong)機(ji)(共二具,單(dan)機(ji)推力266kN)。
在(zai)2004年11月(yue)(yue)10日,島津公司為(wei)(wei)P-X、C-X建造的(de)機(ji)上設備(bei)實(shi)驗(yan)場正(zheng)式完工(gong)(gong);同(tong)年12月(yue)(yue)2日,防(fang)(fang)衛省(sheng)(sheng)(sheng)首(shou)度公開(kai)在(zai)川崎(qi)(qi)岐阜(fu)工(gong)(gong)廠內(nei)的(de)XF7-10渦輪扇發(fa)(fa)(fa)動機(ji)全尺寸(cun)模型。在(zai)2005年3月(yue)(yue),P-X的(de)01號靜態(tai)機(ji)體應力測試(shi)機(ji)展開(kai)組裝。同(tong)年5月(yue)(yue)31日,日本經濟產業省(sheng)(sheng)(sheng)舉行民間機(ji)開(kai)發(fa)(fa)(fa)推進關系省(sheng)(sheng)(sheng)廳協議會(hui),而川崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)則在(zai)會(hui)議中取得國(guo)土(tu)交(jiao)通(tong)省(sheng)(sheng)(sheng)頒發(fa)(fa)(fa)的(de)“C-X/P-X相關的(de)防(fang)(fang)衛省(sheng)(sheng)(sheng)試(shi)驗(yan)數據”的(de)形(xing)式證明書(shu),這是川崎(qi)(qi)為(wei)(wei)了將P-X的(de)技(ji)術用于研發(fa)(fa)(fa)125人(ren)座客機(ji)而埋下的(de)伏筆;為(wei)(wei)此,川崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)還特別要(yao)求國(guo)土(tu)交(jiao)通(tong)省(sheng)(sheng)(sheng)到現場參觀在(zai)防(fang)(fang)衛省(sheng)(sheng)(sheng)的(de)實(shi)驗(yan)設施,而防(fang)(fang)衛省(sheng)(sheng)(sheng)也表明原則同(tong)意川崎(qi)(qi)可以轉移相關技(ji)術。
2005年(nian)9月(yue)28日(ri)(ri)舉行的日(ri)(ri)美第25次(ci)裝(zhuang)備(bei)技術(shu)定(ding)期會議中,確認雙方(fang)在(zai)P-3C后(hou)繼機型(xing)(P-X與(yu)MMA)采用共通電子裝(zhuang)備(bei)。在(zai)同年(nian)10月(yue)6日(ri)(ri),P-X的01號靜態(tai)強(qiang)度(du)測(ce)試機的完工(gong)(gong)審(shen)查結束(shu),防衛省技術(shu)本(ben)部認定(ding)結果合格(ge)(ge),而這架應力測(ce)試機也(ye)在(zai)10月(yue)13日(ri)(ri)交付防衛省技術(shu)研(yan)究本(ben)部。在(zai)2006年(nian)3月(yue),P-X的01號靜態(tai)強(qiang)度(du)測(ce)試機搬入防衛省技術(shu)本(ben)部的第3研(yan)究所(suo)(該所(suo)在(zai)4月(yue)改(gai)編入航空(kong)裝(zhuang)備(bei)研(yan)究所(suo)),并在(zai)10月(yue)6日(ri)(ri)判定(ding)合格(ge)(ge)。隨后(hou),P-X/C-X開始設計全機疲勞靜態(tai)測(ce)試機(02號機)。到2006年(nian)9月(yue)底,日(ri)(ri)本(ben)P-X與(yu)美國MMA的電子裝(zhuang)備(bei)共同化研(yan)究工(gong)(gong)作告一段落。
依照原(yuan)計(ji)劃(hua),P-X/C-X的(de)首架飛(fei)行測試用機(機號5501)計(ji)劃(hua)在(zai)2007年3月(yue)(yue)6日(ri)出廠,并在(zai)同(tong)年進(jin)行首次試飛(fei)。在(zai)2007年2月(yue)(yue)2日(ri),川崎重工向防衛省報告,因為P-X/C-X部(bu)分由美國(guo)生產的(de)鉚釘(長(chang)度13.5mm)不符合強(qiang)度要求,使得機體上數千個接(jie)點需要檢查更(geng)換,使P-X/C-X的(de)第一架飛(fei)行測試機出廠時間(jian)無(wu)限期延后;在(zai)當時,這項延誤引發日(ri)本媒體各種猜測,包括美國(guo)方面(mian)刻意阻(zu)撓P-X/C-X的(de)陰謀論、川崎遇(yu)到技術困(kun)難而以鉚釘品質(zhi)作為藉(jie)口(kou)來拖延,或者是日(ri)本排除美國(guo)組(zu)件等(deng)臆測的(de)說法。
在(zai)(zai)2007年(nian)(nian)(nian)2月,XF7-10的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)室(shi)外(wai)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)北海道廣尾郡大樹町多目的(de)(de)航(hang)空(kong)公園展(zhan)開。同年(nian)(nian)(nian)5月,防衛省技術本部(bu)首度公布P-X的(de)(de)1號(hao)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)照片。隨(sui)后(hou)(hou)在(zai)(zai)地面測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)中(zhong),P-X的(de)(de)1號(hao)機(ji)又發(fa)(fa)生發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)內部(bu)軸(zhou)承(cheng)受損(sun),為(wei)此(ci)更(geng)換了(le)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)。2007年(nian)(nian)(nian)年(nian)(nian)(nian)7月4日,P-X的(de)(de)1號(hao)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)在(zai)(zai)川崎重(zhong)工岐阜(fu)廠(chang)舉行(xing)(xing)(xing)出(chu)廠(chang)典禮(li);在(zai)(zai)同年(nian)(nian)(nian)7月30日,P-X在(zai)(zai)靜態強度測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)時,發(fa)(fa)現(xian)機(ji)體底(di)板(ban)與(yu)一(yi)部(bu)分水(shui)平尾翼發(fa)(fa)生變形(xing);因此(ci),川崎重(zhong)工在(zai)(zai)8月29日決(jue)定推遲第(di)一(yi)次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)時間。在(zai)(zai)同年(nian)(nian)(nian)9月29日,P-X的(de)(de)1號(hao)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)機(ji)從川崎重(zhong)工岐阜(fu)場進行(xing)(xing)(xing)了(le)首次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei),改名為(wei)XP-1,而服役后(hou)(hou)的(de)(de)正式編號(hao)則為(wei)P-1。隨(sui)后(hou)(hou)在(zai)(zai)同年(nian)(nian)(nian)10月17日、24日與(yu)11月19日,XP-1的(de)(de)1號(hao)機(ji)分別進行(xing)(xing)(xing)了(le)第(di)二至第(di)四次(ci)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。
在2008年(nian)(nian)(nian)6月19日(ri),第二架(jia)XP-1飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)(機(ji)(ji)(ji)號5502)完(wan)成首(shou)度(du)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)。同年(nian)(nian)(nian)8月29日(ri),防衛省正(zheng)式購入XP-1的飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)1號機(ji)(ji)(ji),并(bing)在9月5日(ri)轉移到(dao)厚(hou)木(mu)航(hang)空基地;而第二架(jia)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)也(ye)在同年(nian)(nian)(nian)11月6日(ri)轉移到(dao)厚(hou)木(mu)航(hang)空基地。此后,飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)1號機(ji)(ji)(ji)實施靜(jing)強度(du)試(shi)(shi)(shi)驗(yan),5502則(ze)實施機(ji)(ji)(ji)體疲(pi)勞強度(du)試(shi)(shi)(shi)驗(yan),并(bing)透過各項試(shi)(shi)(shi)飛(fei)工作確(que)認性(xing)能(neng)(neng)(包括飛(fei)行(xing)(xing)(xing)性(xing)能(neng)(neng)、特性(xing)、載重能(neng)(neng)力、系統性(xing)能(neng)(neng)等)。至(zhi)2011年(nian)(nian)(nian),XP-1總共(gong)進行(xing)(xing)(xing)了約(yue)500次飛(fei)行(xing)(xing)(xing)測(ce)試(shi)(shi)(shi)工作。在2011年(nian)(nian)(nian)8月8日(ri),防衛省對外表示,先前兩架(jia)P-1的地面(mian)靜(jing)態強度(du)測(ce)試(shi)(shi)(shi)機(ji)(ji)(ji)在測(ce)試(shi)(shi)(shi)時,于油(you)箱、機(ji)(ji)(ji)體中部蒙皮等處發(fa)現裂痕,而研發(fa)單位(wei)(wei)隨即針對相關部位(wei)(wei)進行(xing)(xing)(xing)強化。
在(zai)2007年(nian)(nian)(nian)(nian)8月(yue)31日,防衛(wei)省宣(xuan)布(bu)在(zai)2008年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)編列首批四架(jia)P-1量(liang)產型的(de)(de)預(yu)算(suan),總值679億日元(約5.65億美元),平均每(mei)架(jia)高達1.415億美元,大(da)約是(shi)P-3C的(de)(de)五倍,其(qi)中首架(jia)量(liang)產型在(zai)2012年(nian)(nian)(nian)(nian)9月(yue)25日首度(du)試飛,這四架(jia)到2012年(nian)(nian)(nian)(nian)結束時都(dou)已經(jing)交(jiao)付海(hai)自。在(zai)平成(cheng)22年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)(2010年(nian)(nian)(nian)(nian))防衛(wei)預(yu)算(suan)中,日本海(hai)自訂(ding)(ding)購(gou)一架(jia)P-1。在(zai)平成(cheng)23年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du),日本海(hai)自訂(ding)(ding)購(gou)3架(jia)P-1。在(zai)平成(cheng)25年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)(2013年(nian)(nian)(nian)(nian)),日本海(hai)自訂(ding)(ding)購(gou)兩架(jia)P-1,價格高達445億日元。在(zai)2013年(nian)(nian)(nian)(nian)3月(yue)12日,防衛(wei)省宣(xuan)布(bu)P-1的(de)(de)機體開發工作(zuo)完全(quan)完成(cheng),而首批兩架(jia)量(liang)產型P-1(在(zai)2008年(nian)(nian)(nian)(nian)訂(ding)(ding)購(gou))也(ye)隨(sui)后于(yu)3月(yue)29日正式配(pei)置于(yu)海(hai)自厚木航空基(ji)地。總計在(zai)整(zheng)個開發階段,P-1共耗(hao)費了3500億日元。
在(zai)(zai)(zai)2013年(nian)(nian)5月(yue)(yue)13日,一(yi)架(jia)P-1為(wei)了測(ce)試超速(su)警(jing)報器而(er)從10000公尺(chi)高(gao)(gao)空(kong)進(jin)行(xing)俯沖測(ce)試,然而(er)沖到8000公尺(chi)高(gao)(gao)度(du)時突然發(fa)生四(si)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)全停的(de)情況,之后(hou)機(ji)(ji)組人員在(zai)(zai)(zai)空(kong)中(zhong)以手動(dong)操作重新(xin)啟動(dong)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)并安全返航(hang);而(er)在(zai)(zai)(zai)2012年(nian)(nian)10月(yue)(yue),一(yi)架(jia)P-1也發(fa)生過(guo)數(shu)個發(fa)動(dong)機(ji)(ji)同(tong)實在(zai)(zai)(zai)空(kong)中(zhong)熄(xi)火的(de)事故(gu)。此(ci)次事故(gu)后(hou),P-1暫時停飛,而(er)原在(zai)(zai)(zai)2013年(nian)(nian)6月(yue)(yue)將訂首(shou)批量產(chan)型后(hou)二架(jia)交(jiao)付厚木基地的(de)時程也告延遲。事后(hou)調查顯示P-1突然減速(su)時,注入發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)燃料會減少而(er)導致熄(xi)火,隨后(hou)便針對燃油供應(ying)系統進(jin)行(xing)修改,進(jin)行(xing)若干地面測(ce)試后(hou),P-1于(yu)2013年(nian)(nian)10月(yue)(yue)中(zhong)旬恢復飛行(xing)。由(you)于(yu)P-1價格較(jiao)為(wei)昂貴,無法一(yi)對一(yi)替換80架(jia)P-3C;不(bu)過(guo)由(you)于(yu)其速(su)度(du)與作戰(zhan)性能(neng)較(jiao)高(gao)(gao),能(neng)用較(jiao)少的(de)數(shu)量達成(cheng)原本P-3C機(ji)(ji)隊(dui)的(de)任務能(neng)量。日本海自(zi)打算采購約65至70架(jia)P-1,在(zai)(zai)(zai)2020年(nian)(nian)左右(you)全面替換P-3C機(ji)(ji)隊(dui)。
日本規(gui)劃P-1時(shi),非常注(zhu)重提高速(su)度與擴大作(zuo)戰(zhan)半徑,同時(shi)也力求強化機(ji)上的(de)(de)任務裝備,有效(xiao)遂行反潛、反艦、指管通情(qing)等機(ji)能(neng)。以(yi)往采(cai)用渦(wo)輪螺(luo)旋槳發動機(ji)的(de)(de)P-3C由于飛行速(su)度較慢(約620km/hr),需要花費更多時(shi)間抵達目標(biao)(biao)區(qu)(qu),增加了目標(biao)(biao)潛艇逃逸的(de)(de)時(shi)間;而(er)采(cai)用渦(wo)輪扇噴氣式發動機(ji)的(de)(de)P-1的(de)(de)速(su)度更快(kuai)(巡(xun)(xun)航速(su)度速(su)度833km/hr),巡(xun)(xun)航高度也較高(達13000m以(yi)上,P-3C只有8800m),能(neng)在(zai)更短時(shi)間抵達目標(biao)(biao)區(qu)(qu),并在(zai)相同時(shi)間內巡(xun)(xun)邏更廣大的(de)(de)空(kong)域,整體(ti)作(zuo)戰(zhan)效(xiao)能(neng)大幅提高。
考(kao)慮到(dao)任務特(te)性、基(ji)地設施以及水上(shang)迫降的(de)安全性等考(kao)慮,P-1繼(ji)續沿用P-3C的(de)下單翼(yi)構型;而C-X運(yun)輸機(ji)則(ze)依照不同的(de)任務需求,采(cai)用比較合(he)適(shi)的(de)上(shang)單翼(yi)布局。P-1的(de)機(ji)體造(zao)型十分細長,以減少空(kong)氣阻力。P-1是世界上(shang)第一種采(cai)用光纖線(xian)(xian)傳(chuan)飛(fei)控(kong)系(xi)統(Fly By Light)的(de)飛(fei)機(ji),采(cai)用光纖傳(chuan)遞飛(fei)控(kong)信號不僅(jin)對電(dian)磁脈沖(chong)(EMP)免(mian)疫,而且重量(liang)也比傳(chuan)統線(xian)(xian)傳(chuan)飛(fei)控(kong)的(de)電(dian)纜(lan)線(xian)(xian)大幅減輕。
裝備方面(mian)(mian),P-1配備日本東芝新開發的HPS-106主動(dong)相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達(AESA),天線分別位于機(ji)首(shou)(shou)內(nei)(nei)部(bu)、前(qian)起(qi)落架艙門兩側等處,對(dui)海面(mian)(mian)小型目標的搜索能(neng)力(li)比P-3C大幅增(zeng)加。HPS-106使用第(di)三代氮化(hua)鎵(GaN)半(ban)導體技術來制作天線收發(T/R)組件,是全世界第(di)一種實用化(hua)、使用氮化(hua)鎵半(ban)導體技術的空(kong)載主動(dong)相(xiang)控(kong)陣雷(lei)達。機(ji)腹總共(gong)設(she)有30個聲(sheng)納浮(fu)(fu)標投(tou)(tou)放口(kou),除了(le)備便投(tou)(tou)擲的聲(sheng)納浮(fu)(fu)標外,機(ji)內(nei)(nei)另外儲(chu)存70枚聲(sheng)納浮(fu)(fu)標。機(ji)首(shou)(shou)下方設(she)置與SH-60K反潛直升機(ji)相(xiang)同的AN/AAS-44前(qian)視紅(hong)外線(FLIR)偵搜儀,平時(shi)收縮(suo)至機(ji)體內(nei)(nei)減少阻力(li),使用時(shi)才伸出;此一FLIR能(neng)在日/夜間識別海面(mian)(mian)目標,并能(neng)發現(xian)如伸出海面(mian)(mian)的潛艇潛望(wang)鏡之類的小型目標。
機(ji)尾設置(zhi)(zhi)一具(ju)與(yu)(yu)美國P-8相同(tong)、由CAE生產的(de)(de)(de)磁異探測器(MAD),駕駛(shi)艙(cang)后(hou)方的(de)(de)(de)機(ji)身上(shang)部有(you)一個電(dian)子截(jie)收(shou)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)(ESM)天線的(de)(de)(de)球型外罩,機(ji)體中段頂(ding)部也有(you)一個突(tu)出的(de)(de)(de)衛(wei)星通信天線,機(ji)首(shou)下部設置(zhi)(zhi)通信、導航、聲(sheng)納浮標接(jie)收(shou)、敵我識別器(IFF)等(deng)天線。武裝(zhuang)方面,P-1的(de)(de)(de)機(ji)腹設置(zhi)(zhi)一個內置(zhi)(zhi)式彈(dan)(dan)艙(cang),能容(rong)納制導魚雷、反潛炸(zha)彈(dan)(dan)等(deng)武器;此外,兩邊(bian)主翼最(zui)多總共能掛載8枚反艦導彈(dan)(dan)。因此,P-1與(yu)(yu)P-3C一樣(yang),兼(jian)具(ju)反潛與(yu)(yu)反水面作戰功能。
P-1編制兩名(ming)駕(jia)駛(shi)機組人(ren)員(yuan),機艙(cang)另有11名(ming)負責作(zuo)(zuo)戰(zhan)任務(wu)(wu)(反(fan)(fan)潛、洋面監視、指管通情(qing)等)的(de)(de)人(ren)員(yuan)。P-1擁有全新(xin)開發的(de)(de)先進(jin)任務(wu)(wu)/作(zuo)(zuo)戰(zhan)管理(li)系(xi)統(tong),具有人(ren)工智(zhi)慧功(gong)能(neng)(neng),整(zheng)合(he)機上以(yi)及從(cong)資料鏈中獲(huo)得(de)的(de)(de)所有資訊進(jin)行實時處(chu)理(li)和顯示,并具備輔(fu)助(zhu)決策等功(gong)能(neng)(neng),大幅減輕(qing)了(le)機上人(ren)員(yuan)的(de)(de)工作(zuo)(zuo)負荷,使之(zhi)能(neng)(neng)將精神專(zhuan)注于作(zuo)(zuo)戰(zhan)任務(wu)(wu)上。飛機駕(jia)駛(shi)艙(cang)與(yu)(yu)后方反(fan)(fan)潛任務(wu)(wu)顯控臺都采用彩色大型(xing)液晶(jing)顯示器,舍棄了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)機械儀(yi)表(biao)。P-1的(de)(de)反(fan)(fan)潛作(zuo)(zuo)戰(zhan)顯控區域(yu)的(de)(de)布局(ju)與(yu)(yu)P-3C相似,與(yu)(yu)美國(guo)P-8有相當(dang)的(de)(de)共(gong)通性,反(fan)(fan)潛指揮控制區的(de)(de)各控制臺之(zhi)間可(ke)以(yi)互相交換(huan)或取代功(gong)能(neng)(neng)。機上的(de)(de)整(zheng)合(he)式反(fan)(fan)潛聲學探(tan)測系(xi)統(tong)擁有極高的(de)(de)系(xi)統(tong)整(zheng)合(he)度與(yu)(yu)信號(hao)處(chu)理(li)能(neng)(neng)力,能(neng)(neng)強(qiang)化(hua)探(tan)測低噪音潛艇的(de)(de)距離。
P-8、P-1與(yu)P-3C比較表
P-3C P-8 P-1
全長 35.6 m 39.5 m 38 m
全幅(fu) 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全(quan)高 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最大起飛(fei)重量 63.4 噸 85.8 噸 約(yue)80噸
実用上(shang)升限度 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動機 T56A-14×4 渦漿(jiang) CFM56-7B×2 渦扇 XF7-10×4 渦扇
巡航速度(du) 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡(xun)航距離 3,600海(hai)里 (6,600 km) 未(wei)知(zhi) 4,300海(hai)里 (8,000 km)
作戰半徑(jing) 2,380海里 (4,410km) 2,000海里 (3,700 km) 未知(zhi)
乗(cheng)員 11名 9名 13名
現(xian)狀 現(xian)役 現(xian)役 現(xian)役