川崎P-1海(hai)上(shang)巡邏(luo)機(ji)(ji)(日(ri)語:KHI P-1洋上(shang)哨戒機(ji)(ji),英語:Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft)是日(ri)本(ben)防衛(wei)省技術研究本(ben)部和川崎重工為日(ri)本(ben)海(hai)上(shang)自衛(wei)隊研制的(de)四發渦扇海(hai)上(shang)巡邏(luo)機(ji)(ji)。
P-1海上巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)研(yan)制始(shi)于2000年的(de)反潛/運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)聯合研(yan)發計劃(MPA and C-X Engineeiring Team),其中哨戒機(ji)(ji)(ji)(ji)計劃稱為(wei)(wei)(wei)(wei)P-X,而(er)運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji)則稱為(wei)(wei)(wei)(wei)C-X(即現C-2運(yun)輸機(ji)(ji)(ji)(ji))。P-1海上巡邏機(ji)(ji)(ji)(ji)在計劃驗證階段稱為(wei)(wei)(wei)(wei)P-X(Patrol aircraft-X),原型機(ji)(ji)(ji)(ji)試作(zuo)階段稱為(wei)(wei)(wei)(wei)XP-1,2013年(平(ping)成25年)3月12日機(ji)(ji)(ji)(ji)體開發工作(zuo)完全完成后定名為(wei)(wei)(wei)(wei)P-1。
P-1海上巡邏機(ji)(ji)在規劃(hua)上非常注重提高速度與擴大作(zuo)(zuo)戰(zhan)半徑,同時也力(li)求強(qiang)化機(ji)(ji)上的任務(wu)裝備,有(you)效的執行反(fan)(fan)(fan)潛(qian)、反(fan)(fan)(fan)艦、指(zhi)管通情等(deng)(deng)機(ji)(ji)能(neng),配(pei)備日本東芝新開發的HPS-106主動相控陣雷達(AESA),機(ji)(ji)腹總共設有(you)30個聲納(na)浮標投(tou)放口(kou),機(ji)(ji)腹設置一個內置式彈(dan)艙,能(neng)容納(na)制導魚雷、反(fan)(fan)(fan)潛(qian)炸彈(dan)等(deng)(deng)武(wu)器,兩邊主翼最多總共能(neng)掛載8枚反(fan)(fan)(fan)艦導彈(dan)。因此(ci),P-1與P-3C一樣,兼具反(fan)(fan)(fan)潛(qian)與反(fan)(fan)(fan)水面作(zuo)(zuo)戰(zhan)功能(neng)。
從上個世紀(ji)80年(nian)(nian)代開始,日(ri)(ri)本海(hai)(hai)上自衛(wei)隊(dui)陸續裝備超過100架由(you)美(mei)國(guo)洛(luo)克西德(Lockheed)授權日(ri)(ri)本川(chuan)崎重工(Kawasaki)的(de)P-3C反(fan)潛(qian)巡邏(luo)機(ji),不僅是P-3C最大的(de)海(hai)(hai)外用戶,也(ye)成為(wei)(wei)西太平洋上美(mei)、日(ri)(ri)同盟的(de)主要(yao)(yao)反(fan)潛(qian)/洋面(mian)監(jian)視兵(bing)力(li)。 日(ri)(ri)本最初(chu)將P-3C稱為(wei)(wei)反(fan)潛(qian)巡邏(luo)機(ji),但在1996年(nian)(nian)以后改(gai)稱“巡邏(luo)機(ji)”,這是因為(wei)(wei)冷戰(zhan)結束后,艦(jian)隊(dui)反(fan)潛(qian)作戰(zhan)不再(zai)是日(ri)(ri)本海(hai)(hai)自的(de)唯一主要(yao)(yao)任(ren)(ren)務;在日(ri)(ri)趨多元化的(de)周邊態(tai)(tai)勢之(zhi)下(xia)(包括朝(chao)鮮的(de)威脅、中(zhong)國(guo)海(hai)(hai)上實(shi)力(li)擴(kuo)張以及(ji)與日(ri)(ri)本的(de)領海(hai)(hai)、領土摩擦),海(hai)(hai)自P-3C機(ji)隊(dui)除反(fan)潛(qian)之(zhi)外,還要(yao)(yao)擔負更多洋面(mian)巡邏(luo)監(jian)視任(ren)(ren)務,隨時掌握可(ke)疑不明船只或鄰(lin)國(guo)水面(mian)艦(jian)隊(dui)動態(tai)(tai)。
上個世(shi)紀90年代(dai)后(hou)期(qi),鑒于P-3C的(de)(de)(de)役齡即將來到(dao)20年,日(ri)本(ben)(ben)(ben)海自遂(sui)開始規劃新一代(dai)的(de)(de)(de)反潛/洋面哨(shao)戒機(ji)(ji)。當時(shi)美(mei)(mei)國本(ben)(ben)(ben)身也(ye)有(you)自己(ji)的(de)(de)(de)P-3C替(ti)換計劃,不過第一個計劃P-7反潛巡邏機(ji)(ji)曾遭到(dao)取消;而(er)日(ri)本(ben)(ben)(ben)方面考(kao)慮到(dao)時(shi)下歐美(mei)(mei)并(bing)無滿足其需求(qiu)的(de)(de)(de)現成新一代(dai)反潛機(ji)(ji)設(she)計(無論是美(mei)(mei)國P-3C或英國獵(lie)迷(mi)的(de)(de)(de)基本(ben)(ben)(ben)設(she)計都已經老舊),加(jia)上同時(shi)間日(ri)本(ben)(ben)(ben)也(ye)需要(yao)替(ti)換航空(kong)自衛隊現役的(de)(de)(de)國產C-1運輸(shu)機(ji)(ji),考(kao)慮到(dao)發展本(ben)(ben)(ben)國研發大型飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)能(neng)量,日(ri)本(ben)(ben)(ben)遂(sui)決定自行開發新一代(dai)的(de)(de)(de)哨(shao)戒機(ji)(ji),與新一代(dai)國產運輸(shu)機(ji)(ji)使用相同的(de)(de)(de)載(zai)臺設(she)計,盡可能(neng)共(gong)用技(ji)術(shu)(shu)與零件來降低(di)成本(ben)(ben)(ben)。
在2000年,日本開始針對(dui)(dui)這(zhe)項反潛/運輸機(ji)聯合研(yan)發計(ji)劃進行相(xiang)(xiang)關的(de)(de)可(ke)行性(xing)研(yan)究;同(tong)(tong)年5月3日,防衛(wei)省委托日本航(hang)(hang)空業(ye)界進行相(xiang)(xiang)關可(ke)行性(xing)研(yan)究,初(chu)步預(yu)算為874億日元。在同(tong)(tong)年7月10日,日本航(hang)(hang)空相(xiang)(xiang)關廠商將這(zhe)份研(yan)究報(bao)告提交給防衛(wei)省,報(bao)告中(zhong)指出海自巡邏機(ji)與空自運輸機(ji)的(de)(de)性(xing)能需求(qiu)截然不(bu)同(tong)(tong),如果硬要(yao)使用相(xiang)(xiang)同(tong)(tong)的(de)(de)機(ji)體平(ping)臺設計(ji),就會得到一種低(di)效率的(de)(de)飛(fei)機(ji),在整(zheng)個壽期(qi)生涯中(zhong)將浪費大量(liang)燃料與后勤維(wei)修成本,對(dui)(dui)任(ren)何(he)一方的(de)(de)性(xing)能表現也會降低(di);因此,這(zhe)份報(bao)告建議巡邏機(ji)、運輸機(ji)需分開進行,各(ge)自在設計(ji)上(shang)滿(man)足其任(ren)務特性(xing)。
此外,兩(liang)機型可(ke)增加(jia)機體部件、裝(zhuang)備的(de)共通(tong)性,在研發過程(cheng)中(zhong)也(ye)盡可(ke)能共享(xiang)資源,并一同進行(xing)相關的(de)實驗測試,以這(zhe)(zhe)(zhe)類較為合(he)理的(de)方式(shi)來節約成(cheng)本并加(jia)快(kuai)進度,這(zhe)(zhe)(zhe)樣初步(bu)估計能比兩(liang)者(zhe)完(wan)全獨立開發節省將近(jin)50%的(de)費用。依照這(zhe)(zhe)(zhe)項(xiang)研究報告,防(fang)衛(wei)省遂正式(shi)決定戒(jie)機、運輸(shu)(shu)機的(de)計劃分頭進行(xing),其中(zhong)巡邏機計劃稱為P-X,而運輸(shu)(shu)機則稱為C-X。在規劃中(zhong),P-X與(yu)C-X共用的(de)組件包(bao)(bao)括(kuo)機翼(yi)外段(duan)、水平尾(wei)翼(yi)、座(zuo)艙附近(jin)的(de)機體部位、機上的(de)航電(dian)設備(包(bao)(bao)含飛控電(dian)腦(nao)系(xi)(xi)統(tong)、碰撞警告系(xi)(xi)統(tong)、操(cao)縱系(xi)(xi)統(tong)等)等,占P-X自身重量(liang)的(de)25%。
P-X的(de)(de)研(yan)發工(gong)作分(fen)(fen)為四個階(jie)(jie)段:第(di)一階(jie)(jie)段在2001開始(shi)(shi),至2004年(nian)完(wan)成(cheng),主要(yao)是確定初(chu)步(bu)設計(ji)(ji)方(fang)向與整體系統架構,包括機(ji)翼、機(ji)體的(de)(de)形(xing)狀與構造(zao)等(deng)等(deng),并進(jin)(jin)行風洞(dong)測(ce)試等(deng)實驗項目來搜(sou)集數據。第(di)二階(jie)(jie)段在2004年(nian)開始(shi)(shi),2005年(nian)完(wan)成(cheng),主要(yao)進(jin)(jin)行機(ji)體基本設計(ji)(ji)與一部分(fen)(fen)細(xi)部設計(ji)(ji),并進(jin)(jin)行必要(yao)的(de)(de)基礎(chu)研(yan)究與數據搜(sou)集。第(di)三階(jie)(jie)段在2005開始(shi)(shi),2007年(nian)完(wan)成(cheng),除了繼(ji)續(xu)細(xi)部設計(ji)(ji)與研(yan)究之外,也開始(shi)(shi)進(jin)(jin)行技(ji)術測(ce)試。第(di)四階(jie)(jie)段在2006開始(shi)(shi),除了繼(ji)續(xu)進(jin)(jin)行相(xiang)關實驗工(gong)作之外,也開始(shi)(shi)進(jin)(jin)行原型機(ji)的(de)(de)建造(zao)與試飛工(gong)作。至2007年(nian),P-X/C-X總共花費了3450億日(ri)元(yuan)(約29億美元(yuan)),而(er)P-X/C-X共同開發的(de)(de)部分(fen)(fen),總共節省(sheng)了大約250億日(ri)元(yuan)的(de)(de)經費。
在(zai)2001年開(kai)始的(de)(de)中期(qi)防衛力整(zheng)備計(ji)(ji)劃中,日(ri)本就(jiu)開(kai)始規劃P-X/C-X的(de)(de)初步設計(ji)(ji),包括機體(ti)形(xing)狀與構造(zao)等(deng)。同(tong)年5月25日(ri),防衛省正式(shi)宣布向日(ri)本航空(kong)業界提(ti)(ti)供(gong)相關方案,隨后并在(zai)5月31日(ri)召集日(ri)本8家廠商(shang)舉行(xing)說明會,而各廠商(shang)提(ti)(ti)供(gong)設計(ji)(ji)規格的(de)(de)期(qi)限則(ze)在(zai)同(tong)年7月31日(ri)。在(zai)7月31日(ri)提(ti)(ti)案截(jie)止時(shi),總(zong)計(ji)(ji)有(you)川崎重(zhong)(zhong)工、三(san)菱(ling)重(zhong)(zhong)工、富(fu)士(shi)(shi)重(zhong)(zhong)工、日(ri)本飛(fei)(fei)(fei)行(xing)機等(deng)廠商(shang)提(ti)(ti)案競爭成(cheng)為(wei)(wei)P-X/C-X的(de)(de)主承包商(shang),而爭取(qu)成(cheng)為(wei)(wei)次承包商(shang)的(de)(de)則(ze)有(you)7家。同(tong)年11月26日(ri),防衛省確定以(yi)領(ling)域內最(zui)具經驗與實(shi)力的(de)(de)川崎重(zhong)(zhong)工(P-3C與C-1都由該公司生產,也只(zhi)有(you)該廠有(you)能力同(tong)時(shi)開(kai)發(fa)兩種飛(fei)(fei)(fei)機)作為(wei)(wei)P-X/C-X的(de)(de)主承包商(shang),而三(san)菱(ling)重(zhong)(zhong)工、富(fu)士(shi)(shi)重(zhong)(zhong)工與日(ri)本飛(fei)(fei)(fei)行(xing)機則(ze)作為(wei)(wei)協(xie)助開(kai)發(fa)的(de)(de)角色,首席設計(ji)(ji)師為(wei)(wei)久保正幸。
在P-X/C-X的初(chu)步設(she)計(ji)(ji)階段(duan),川(chuan)崎(qi)(qi)、三菱(ling)、富士(shi)、日(ri)本(ben)飛(fei)行機(ji)等四家(jia)主要廠商派遣(qian)設(she)計(ji)(ji)團隊組成了反潛/運輸機(ji)工(gong)(gong)(gong)程團隊,并在川(chuan)崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)岐阜(fu)工(gong)(gong)(gong)場內一同工(gong)(gong)(gong)作;而所有的設(she)計(ji)(ji)成果則(ze)由防衛(wei)省技術研(yan)究本(ben)部加以審查。在P-X機(ji)體制造分(fen)工(gong)(gong)(gong)方面(mian),川(chuan)崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)負(fu)(fu)(fu)責(ze)(ze)制造前機(ji)身與水(shui)平尾翼(yi),三菱(ling)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)負(fu)(fu)(fu)責(ze)(ze)機(ji)體中段(duan)和后段(duan)的機(ji)身,富士(shi)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)負(fu)(fu)(fu)責(ze)(ze)主翼(yi)與垂直尾翼(yi),而日(ri)本(ben)飛(fei)行機(ji)則(ze)制造機(ji)體整流罩。機(ji)上(shang)設(she)備(bei)(bei)方面(mian),川(chuan)崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)(gong)(gong)負(fu)(fu)(fu)責(ze)(ze)系統整合與地面(mian)測試(shi)工(gong)(gong)(gong)作,東芝(zhi)負(fu)(fu)(fu)責(ze)(ze)機(ji)上(shang)搭載的雷達,日(ri)本(ben)電子(zi)公司(NEC)負(fu)(fu)(fu)責(ze)(ze)聲納信號(hao)處(chu)理,神鋼電機(ji)負(fu)(fu)(fu)責(ze)(ze)指揮(hui)管制裝(zhuang)備(bei)(bei),三菱(ling)電機(ji)開(kai)發電戰自衛(wei)系統,島津制所負(fu)(fu)(fu)責(ze)(ze)機(ji)上(shang)空(kong)調設(she)備(bei)(bei),而住友精(jing)密工(gong)(gong)(gong)業則(ze)開(kai)發起落架。
2002年(nian)(nian)3月(yue)(yue),P-X/C-X的機(ji)(ji)體(ti)設(she)計(ji)(ji)工作展(zhan)開,總共(gong)為(wei)(wei)時2年(nian)(nian)。在(zai)2002年(nian)(nian)4月(yue)(yue),防(fang)衛(wei)省技(ji)術本(ben)部(bu)調用(yong)一架C-1運輸(shu)機(ji)(ji)進行改裝,作為(wei)(wei)「001號(hao)渦輪(lun)扇噴氣式發(fa)動機(ji)(ji)」(后來(lai)成為(wei)(wei)XF7-10)的測試平臺。在(zai)2003年(nian)(nian)6月(yue)(yue)12日(ri),防(fang)衛(wei)省技(ji)術本(ben)部(bu)對(dui)P-X/C-X的審查評估出爐,判斷兩者(zhe)基本(ben)設(she)計(ji)(ji)妥當(dang)。在(zai)2003年(nian)(nian)6月(yue)(yue)13日(ri),研發(fa)工作正式進入(ru)細部(bu)設(she)計(ji)(ji)階段(duan)。在(zai)2004年(nian)(nian)1月(yue)(yue)21至30日(ri),P-X與C-X的設(she)計(ji)(ji)圖通(tong)過了(le)審查,也(ye)宣告(gao)基本(ben)設(she)計(ji)(ji)階段(duan)結束,而(er)MCET團隊(dui)的各廠人員帶著(zhu)完成的設(she)計(ji)(ji)方案回(hui)到原公司,進入(ru)實驗(yan)性制造2002年(nian)(nian)10月(yue)(yue)28日(ri),防(fang)衛(wei)省決定P-X采用(yong)石川島播磨(mo)(IHI)開發(fa)的XF7-10渦輪(lun)扇發(fa)動機(ji)(ji)(共(gong)四具,單機(ji)(ji)推力60kN),而(er)C-X則(ze)使用(yong)美國GE的CF-6-80C發(fa)動機(ji)(ji)(共(gong)二具,單機(ji)(ji)推力266kN)。
在(zai)2004年11月10日(ri),島津公(gong)司為P-X、C-X建造的機(ji)上設(she)備實驗場正式(shi)完工(gong);同(tong)(tong)年12月2日(ri),防衛省(sheng)首度公(gong)開(kai)(kai)在(zai)川(chuan)崎岐阜工(gong)廠(chang)內的XF7-10渦輪扇發(fa)動(dong)機(ji)全尺(chi)寸模型。在(zai)2005年3月,P-X的01號靜態機(ji)體(ti)應力(li)測(ce)試(shi)機(ji)展開(kai)(kai)組裝。同(tong)(tong)年5月31日(ri),日(ri)本經濟產業省(sheng)舉行民(min)間機(ji)開(kai)(kai)發(fa)推進(jin)關系省(sheng)廳協議(yi)會,而(er)川(chuan)崎重工(gong)則在(zai)會議(yi)中(zhong)取得(de)國(guo)土交(jiao)通省(sheng)頒(ban)發(fa)的“C-X/P-X相(xiang)關的防衛省(sheng)試(shi)驗數據”的形式(shi)證明(ming)書(shu),這(zhe)是川(chuan)崎為了將(jiang)P-X的技(ji)術(shu)用于研(yan)發(fa)125人(ren)座客機(ji)而(er)埋下(xia)的伏筆;為此,川(chuan)崎重工(gong)還(huan)特別(bie)要(yao)求國(guo)土交(jiao)通省(sheng)到現場參觀(guan)在(zai)防衛省(sheng)的實驗設(she)施,而(er)防衛省(sheng)也表明(ming)原則同(tong)(tong)意川(chuan)崎可(ke)以轉移相(xiang)關技(ji)術(shu)。
2005年(nian)(nian)9月28日(ri)(ri)舉行的(de)(de)日(ri)(ri)美第(di)25次裝備(bei)技術(shu)(shu)(shu)定期會議中,確認(ren)雙方在P-3C后繼機(ji)型(P-X與MMA)采(cai)用共通電(dian)子(zi)裝備(bei)。在同年(nian)(nian)10月6日(ri)(ri),P-X的(de)(de)01號靜態強度(du)(du)測試(shi)機(ji)的(de)(de)完工(gong)審查結束,防衛省技術(shu)(shu)(shu)本(ben)部認(ren)定結果合格,而這架(jia)應力(li)測試(shi)機(ji)也在10月13日(ri)(ri)交付防衛省技術(shu)(shu)(shu)研(yan)究本(ben)部。在2006年(nian)(nian)3月,P-X的(de)(de)01號靜態強度(du)(du)測試(shi)機(ji)搬入防衛省技術(shu)(shu)(shu)本(ben)部的(de)(de)第(di)3研(yan)究所(suo)(該所(suo)在4月改編(bian)入航空裝備(bei)研(yan)究所(suo)),并在10月6日(ri)(ri)判定合格。隨后,P-X/C-X開(kai)始設計全機(ji)疲勞靜態測試(shi)機(ji)(02號機(ji))。到2006年(nian)(nian)9月底,日(ri)(ri)本(ben)P-X與美國(guo)MMA的(de)(de)電(dian)子(zi)裝備(bei)共同化(hua)研(yan)究工(gong)作告一(yi)段落。
依照原計劃,P-X/C-X的首架飛行(xing)(xing)測試(shi)(shi)用機(ji)(機(ji)號5501)計劃在2007年3月(yue)6日出(chu)廠(chang),并在同年進行(xing)(xing)首次(ci)試(shi)(shi)飛。在2007年2月(yue)2日,川(chuan)崎(qi)重工向(xiang)防衛省報告(gao),因為P-X/C-X部分由美(mei)國(guo)(guo)生產的鉚釘(長度(du)13.5mm)不符合強度(du)要(yao)求(qiu),使得機(ji)體(ti)上數千個接點需(xu)要(yao)檢查更換,使P-X/C-X的第一架飛行(xing)(xing)測試(shi)(shi)機(ji)出(chu)廠(chang)時間無限(xian)期延(yan)后;在當(dang)時,這項延(yan)誤引發日本(ben)媒體(ti)各種猜(cai)測,包括(kuo)美(mei)國(guo)(guo)方面刻意阻撓(nao)P-X/C-X的陰謀論、川(chuan)崎(qi)遇到(dao)技術困難而以鉚釘品質作為藉口來拖延(yan),或(huo)者是日本(ben)排除美(mei)國(guo)(guo)組件等(deng)臆(yi)測的說法。
在(zai)(zai)2007年(nian)2月(yue),XF7-10的(de)發動機(ji)室(shi)外測(ce)試(shi)(shi)在(zai)(zai)北海(hai)道(dao)廣尾(wei)郡(jun)大樹町(ding)多目的(de)航空公園展開。同(tong)年(nian)5月(yue),防衛省技術本部(bu)首度公布(bu)P-X的(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)(shi)機(ji)照片。隨后在(zai)(zai)地面(mian)測(ce)試(shi)(shi)中,P-X的(de)1號(hao)(hao)機(ji)又發生(sheng)發動機(ji)內部(bu)軸承受損,為此(ci)更換了(le)發動機(ji)。2007年(nian)年(nian)7月(yue)4日(ri),P-X的(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)(shi)機(ji)在(zai)(zai)川崎重工岐阜(fu)廠舉行(xing)出廠典禮(li);在(zai)(zai)同(tong)年(nian)7月(yue)30日(ri),P-X在(zai)(zai)靜態強度測(ce)試(shi)(shi)時,發現機(ji)體底板與一(yi)部(bu)分水平尾(wei)翼發生(sheng)變形;因此(ci),川崎重工在(zai)(zai)8月(yue)29日(ri)決定推遲第(di)一(yi)次試(shi)(shi)飛(fei)的(de)時間。在(zai)(zai)同(tong)年(nian)9月(yue)29日(ri),P-X的(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗機(ji)從川崎重工岐阜(fu)場進(jin)行(xing)了(le)首次試(shi)(shi)飛(fei),改名為XP-1,而服役后的(de)正(zheng)式編號(hao)(hao)則為P-1。隨后在(zai)(zai)同(tong)年(nian)10月(yue)17日(ri)、24日(ri)與11月(yue)19日(ri),XP-1的(de)1號(hao)(hao)機(ji)分別進(jin)行(xing)了(le)第(di)二至第(di)四次試(shi)(shi)飛(fei)。
在2008年6月19日,第二架(jia)XP-1飛行(xing)測試(shi)機(機號(hao)5502)完成首度(du)試(shi)飛。同年8月29日,防衛省(sheng)正式(shi)購入(ru)XP-1的飛行(xing)測試(shi)1號(hao)機,并在9月5日轉移到(dao)厚木航(hang)空基地;而第二架(jia)飛行(xing)測試(shi)機也在同年11月6日轉移到(dao)厚木航(hang)空基地。此后,飛行(xing)測試(shi)1號(hao)機實(shi)施靜強度(du)試(shi)驗,5502則實(shi)施機體(ti)(ti)疲勞強度(du)試(shi)驗,并透過各(ge)項試(shi)飛工(gong)作確認性能(neng)(包括飛行(xing)性能(neng)、特(te)性、載重能(neng)力(li)、系統性能(neng)等(deng))。至(zhi)2011年,XP-1總共(gong)進行(xing)了約500次飛行(xing)測試(shi)工(gong)作。在2011年8月8日,防衛省(sheng)對(dui)外表示,先(xian)前(qian)兩(liang)架(jia)P-1的地面靜態強度(du)測試(shi)機在測試(shi)時,于油(you)箱(xiang)、機體(ti)(ti)中(zhong)部(bu)蒙皮等(deng)處發(fa)現裂痕,而研發(fa)單位隨(sui)即針對(dui)相關部(bu)位進行(xing)強化。
在(zai)2007年(nian)8月31日(ri),防衛省(sheng)宣布(bu)在(zai)2008年(nian)度(du)編列首(shou)(shou)批四架P-1量產型(xing)的預算,總值679億日(ri)元(約(yue)5.65億美元),平均每架高(gao)達1.415億美元,大約(yue)是(shi)P-3C的五倍,其中(zhong)首(shou)(shou)架量產型(xing)在(zai)2012年(nian)9月25日(ri)首(shou)(shou)度(du)試飛,這(zhe)四架到2012年(nian)結束時都已經交付(fu)海(hai)(hai)自(zi)(zi)。在(zai)平成(cheng)22年(nian)度(du)(2010年(nian))防衛預算中(zhong),日(ri)本海(hai)(hai)自(zi)(zi)訂(ding)購(gou)一架P-1。在(zai)平成(cheng)23年(nian)度(du),日(ri)本海(hai)(hai)自(zi)(zi)訂(ding)購(gou)3架P-1。在(zai)平成(cheng)25年(nian)度(du)(2013年(nian)),日(ri)本海(hai)(hai)自(zi)(zi)訂(ding)購(gou)兩架P-1,價格(ge)高(gao)達445億日(ri)元。在(zai)2013年(nian)3月12日(ri),防衛省(sheng)宣布(bu)P-1的機體開(kai)(kai)發(fa)工作完全(quan)完成(cheng),而首(shou)(shou)批兩架量產型(xing)P-1(在(zai)2008年(nian)訂(ding)購(gou))也隨后(hou)于(yu)(yu)3月29日(ri)正(zheng)式(shi)配置于(yu)(yu)海(hai)(hai)自(zi)(zi)厚木航空基地。總計在(zai)整個開(kai)(kai)發(fa)階段,P-1共耗(hao)費了3500億日(ri)元。
在(zai)(zai)2013年(nian)5月13日,一(yi)架(jia)(jia)P-1為了測(ce)試超速警報器而(er)(er)從10000公尺高(gao)空進行俯(fu)沖測(ce)試,然而(er)(er)沖到8000公尺高(gao)度(du)時(shi)突(tu)然發生(sheng)四(si)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)全(quan)(quan)停的情況,之(zhi)后(hou)(hou)(hou)機(ji)(ji)組人員在(zai)(zai)空中以手動(dong)(dong)(dong)操作重(zhong)新啟動(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)并安全(quan)(quan)返航;而(er)(er)在(zai)(zai)2012年(nian)10月,一(yi)架(jia)(jia)P-1也發生(sheng)過數個發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)同實在(zai)(zai)空中熄火的事(shi)(shi)故。此次事(shi)(shi)故后(hou)(hou)(hou),P-1暫時(shi)停飛,而(er)(er)原在(zai)(zai)2013年(nian)6月將訂(ding)首批量(liang)產型后(hou)(hou)(hou)二架(jia)(jia)交(jiao)付(fu)厚(hou)木基地(di)的時(shi)程也告延遲(chi)。事(shi)(shi)后(hou)(hou)(hou)調(diao)查顯示(shi)P-1突(tu)然減速時(shi),注(zhu)入發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的燃(ran)料會(hui)減少而(er)(er)導致熄火,隨(sui)后(hou)(hou)(hou)便(bian)針對燃(ran)油(you)供應系統進行修改,進行若干(gan)地(di)面測(ce)試后(hou)(hou)(hou),P-1于2013年(nian)10月中旬恢復飛行。由(you)于P-1價格較為昂貴,無法一(yi)對一(yi)替(ti)換80架(jia)(jia)P-3C;不過由(you)于其速度(du)與作戰性(xing)能(neng)(neng)較高(gao),能(neng)(neng)用較少的數量(liang)達(da)成(cheng)原本P-3C機(ji)(ji)隊的任務能(neng)(neng)量(liang)。日本海自打算采購約65至70架(jia)(jia)P-1,在(zai)(zai)2020年(nian)左(zuo)右全(quan)(quan)面替(ti)換P-3C機(ji)(ji)隊。
日本(ben)規劃(hua)P-1時(shi)(shi),非常注(zhu)重提高(gao)速度與(yu)擴大作戰半徑,同時(shi)(shi)也力求(qiu)強(qiang)化機上的(de)任務裝(zhuang)備,有效(xiao)遂(sui)行反潛、反艦、指管通情等機能。以往采用渦輪(lun)螺旋槳發動機的(de)P-3C由于飛行速度較(jiao)慢(約620km/hr),需要花(hua)費更多時(shi)(shi)間抵達目(mu)標區,增加了目(mu)標潛艇逃逸的(de)時(shi)(shi)間;而(er)采用渦輪(lun)扇噴氣(qi)式發動機的(de)P-1的(de)速度更快(巡航(hang)速度速度833km/hr),巡航(hang)高(gao)度也較(jiao)高(gao)(達13000m以上,P-3C只有8800m),能在更短時(shi)(shi)間抵達目(mu)標區,并在相(xiang)同時(shi)(shi)間內巡邏更廣(guang)大的(de)空域,整體作戰效(xiao)能大幅提高(gao)。
考慮到任務特(te)性、基(ji)地設施以(yi)及水上迫降的(de)(de)安(an)全性等考慮,P-1繼續沿(yan)用P-3C的(de)(de)下單翼(yi)構型(xing);而C-X運輸(shu)機(ji)則依照不同的(de)(de)任務需求,采(cai)用比(bi)較(jiao)合適的(de)(de)上單翼(yi)布局。P-1的(de)(de)機(ji)體造型(xing)十分細長,以(yi)減少空氣阻力。P-1是(shi)世界(jie)上第一種采(cai)用光纖線傳飛控(kong)系統(Fly By Light)的(de)(de)飛機(ji),采(cai)用光纖傳遞飛控(kong)信號不僅對電磁脈沖(EMP)免(mian)疫,而且(qie)重量也比(bi)傳統線傳飛控(kong)的(de)(de)電纜線大幅減輕。
裝(zhuang)備方面,P-1配(pei)備日本東芝新開發(fa)的(de)HPS-106主(zhu)動相(xiang)控陣雷達(AESA),天(tian)線(xian)分別(bie)位于機(ji)(ji)(ji)首內部、前起落架(jia)艙門兩(liang)側等處,對海面小(xiao)型(xing)目標(biao)的(de)搜索能力比P-3C大幅增加。HPS-106使用(yong)(yong)第三(san)代氮化(hua)鎵(GaN)半導(dao)體技術(shu)來制作天(tian)線(xian)收發(fa)(T/R)組件,是(shi)全世界(jie)第一種實(shi)用(yong)(yong)化(hua)、使用(yong)(yong)氮化(hua)鎵半導(dao)體技術(shu)的(de)空載主(zhu)動相(xiang)控陣雷達。機(ji)(ji)(ji)腹總共設有30個聲(sheng)納浮(fu)標(biao)投(tou)放口,除了備便投(tou)擲的(de)聲(sheng)納浮(fu)標(biao)外(wai),機(ji)(ji)(ji)內另外(wai)儲存70枚聲(sheng)納浮(fu)標(biao)。機(ji)(ji)(ji)首下(xia)方設置與SH-60K反潛直升(sheng)機(ji)(ji)(ji)相(xiang)同的(de)AN/AAS-44前視(shi)紅(hong)外(wai)線(xian)(FLIR)偵搜儀,平時(shi)收縮至機(ji)(ji)(ji)體內減少阻(zu)力,使用(yong)(yong)時(shi)才(cai)伸出(chu);此一FLIR能在日/夜間識別(bie)海面目標(biao),并能發(fa)現如伸出(chu)海面的(de)潛艇潛望鏡之類(lei)的(de)小(xiao)型(xing)目標(biao)。
機尾設置一(yi)(yi)具與(yu)美(mei)國P-8相同、由(you)CAE生(sheng)產的磁異(yi)探測器(MAD),駕駛艙(cang)后(hou)方(fang)的機身(shen)上(shang)部有(you)(you)一(yi)(yi)個電子截收裝置(ESM)天線(xian)的球型外罩,機體中段頂部也有(you)(you)一(yi)(yi)個突出(chu)的衛星通信(xin)天線(xian),機首下部設置通信(xin)、導(dao)(dao)航、聲納浮標接收、敵我識別器(IFF)等(deng)天線(xian)。武裝方(fang)面,P-1的機腹設置一(yi)(yi)個內置式彈(dan)艙(cang),能容納制導(dao)(dao)魚雷、反(fan)潛炸彈(dan)等(deng)武器;此(ci)(ci)外,兩邊主翼最(zui)多總(zong)共能掛(gua)載(zai)8枚(mei)反(fan)艦導(dao)(dao)彈(dan)。因此(ci)(ci),P-1與(yu)P-3C一(yi)(yi)樣,兼具反(fan)潛與(yu)反(fan)水面作戰功能。
P-1編制兩名駕駛(shi)機(ji)組人員,機(ji)艙另(ling)有(you)11名負責作戰任(ren)務(wu)(反潛(qian)(qian)、洋面監視、指(zhi)管通情等)的(de)人員。P-1擁有(you)全(quan)新開(kai)發的(de)先(xian)進任(ren)務(wu)/作戰管理(li)系統,具有(you)人工(gong)智慧功(gong)能(neng),整合(he)機(ji)上(shang)以及從資料(liao)鏈中(zhong)獲(huo)得(de)的(de)所(suo)有(you)資訊進行實(shi)時處理(li)和顯示,并具備輔助決(jue)策等功(gong)能(neng),大(da)幅(fu)減輕了機(ji)上(shang)人員的(de)工(gong)作負荷(he),使之能(neng)將精神(shen)專(zhuan)注于作戰任(ren)務(wu)上(shang)。飛機(ji)駕駛(shi)艙與后方反潛(qian)(qian)任(ren)務(wu)顯控臺(tai)都(dou)采用彩色大(da)型液晶顯示器(qi),舍棄了傳(chuan)統的(de)機(ji)械儀表。P-1的(de)反潛(qian)(qian)作戰顯控區域(yu)的(de)布局與P-3C相似,與美國P-8有(you)相當的(de)共通性,反潛(qian)(qian)指(zhi)揮控制區的(de)各控制臺(tai)之間可以互相交換或取代功(gong)能(neng)。機(ji)上(shang)的(de)整合(he)式反潛(qian)(qian)聲學探測系統擁有(you)極高(gao)的(de)系統整合(he)度與信(xin)號處理(li)能(neng)力,能(neng)強化探測低噪音潛(qian)(qian)艇(ting)的(de)距離。
P-8、P-1與P-3C比較表(biao)
P-3C P-8 P-1
全長 35.6 m 39.5 m 38 m
全幅 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全高(gao) 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最(zui)大起飛(fei)重量 63.4 噸(dun)(dun) 85.8 噸(dun)(dun) 約80噸(dun)(dun)
実用上(shang)升限度 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動機 T56A-14×4 渦(wo)漿 CFM56-7B×2 渦(wo)扇 XF7-10×4 渦(wo)扇
巡航速度 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡航距離(li) 3,600海里 (6,600 km) 未(wei)知(zhi) 4,300海里 (8,000 km)
作戰半徑 2,380海(hai)里 (4,410km) 2,000海(hai)里 (3,700 km) 未知
乗員 11名(ming) 9名(ming) 13名(ming)
現(xian)狀 現(xian)役(yi) 現(xian)役(yi) 現(xian)役(yi)