川(chuan)(chuan)崎P-1海(hai)上巡(xun)邏(luo)機(ji)（日(ri)語(yu)：KHI P-1洋(yang)上哨戒機(ji)，英語(yu)：Kawasaki P-1 Maritime patrol aircraft）是日(ri)本(ben)防(fang)衛(wei)省(sheng)技術研究本(ben)部和川(chuan)(chuan)崎重工(gong)為日(ri)本(ben)海(hai)上自衛(wei)隊研制的四(si)發渦扇海(hai)上巡(xun)邏(luo)機(ji)。
P-1海上巡(xun)邏機(ji)(ji)研制(zhi)始于2000年的(de)反(fan)潛/運輸機(ji)(ji)聯合(he)研發計(ji)劃(hua)（MPA and C-X Engineeiring Team），其中哨(shao)戒機(ji)(ji)計(ji)劃(hua)稱(cheng)為(wei)(wei)P-X，而運輸機(ji)(ji)則稱(cheng)為(wei)(wei)C-X（即現C-2運輸機(ji)(ji)）。P-1海上巡(xun)邏機(ji)(ji)在(zai)計(ji)劃(hua)驗證階段(duan)稱(cheng)為(wei)(wei)P-X（Patrol aircraft-X），原型機(ji)(ji)試作(zuo)階段(duan)稱(cheng)為(wei)(wei)XP-1，2013年（平成(cheng)25年）3月12日機(ji)(ji)體開發工(gong)作(zuo)完全完成(cheng)后(hou)定名為(wei)(wei)P-1。
P-1海上巡邏機(ji)(ji)在規劃(hua)上非常(chang)注重提高速度與(yu)擴大作(zuo)戰半徑，同時也力求強(qiang)化機(ji)(ji)上的任務裝備(bei)，有(you)效的執行反(fan)(fan)潛(qian)、反(fan)(fan)艦、指管通情等機(ji)(ji)能(neng)，配備(bei)日(ri)本(ben)東芝新開發(fa)的HPS-106主動相控陣(zhen)雷達（AESA），機(ji)(ji)腹總共設(she)有(you)30個聲納(na)浮標投(tou)放口，機(ji)(ji)腹設(she)置(zhi)一(yi)個內置(zhi)式彈(dan)艙，能(neng)容納(na)制導(dao)魚(yu)雷、反(fan)(fan)潛(qian)炸彈(dan)等武器，兩邊主翼最多總共能(neng)掛載8枚反(fan)(fan)艦導(dao)彈(dan)。因此，P-1與(yu)P-3C一(yi)樣，兼具反(fan)(fan)潛(qian)與(yu)反(fan)(fan)水面作(zuo)戰功能(neng)。
從(cong)上(shang)個世紀80年代(dai)開始(shi)，日(ri)本(ben)海(hai)上(shang)自(zi)(zi)衛隊(dui)陸續(xu)裝(zhuang)備超過100架由(you)美國洛克西德(de)（Lockheed）授權日(ri)本(ben)川崎重工（Kawasaki）的(de)(de)P-3C反(fan)潛(qian)巡邏機(ji)，不僅是P-3C最(zui)大的(de)(de)海(hai)外(wai)用戶，也成為(wei)西太平洋上(shang)美、日(ri)同盟的(de)(de)主(zhu)要(yao)反(fan)潛(qian)/洋面(mian)監(jian)視兵力(li)(li)。 日(ri)本(ben)最(zui)初將P-3C稱為(wei)反(fan)潛(qian)巡邏機(ji)，但(dan)在(zai)1996年以后(hou)改稱“巡邏機(ji)”，這是因為(wei)冷戰結束后(hou)，艦(jian)隊(dui)反(fan)潛(qian)作(zuo)戰不再是日(ri)本(ben)海(hai)自(zi)(zi)的(de)(de)唯一主(zhu)要(yao)任(ren)(ren)務；在(zai)日(ri)趨多元(yuan)化的(de)(de)周邊(bian)態勢之(zhi)下（包括(kuo)朝鮮的(de)(de)威脅、中國海(hai)上(shang)實(shi)力(li)(li)擴張以及(ji)與日(ri)本(ben)的(de)(de)領海(hai)、領土摩擦），海(hai)自(zi)(zi)P-3C機(ji)隊(dui)除(chu)反(fan)潛(qian)之(zhi)外(wai)，還要(yao)擔(dan)負更多洋面(mian)巡邏監(jian)視任(ren)(ren)務，隨(sui)時(shi)掌握可(ke)疑不明船只或(huo)鄰國水面(mian)艦(jian)隊(dui)動態。
上個世紀90年代后期，鑒于P-3C的(de)(de)役齡即將來到(dao)20年，日(ri)本(ben)海(hai)自遂開始規劃(hua)(hua)新(xin)(xin)一(yi)代的(de)(de)反潛(qian)/洋(yang)面哨戒(jie)機(ji)。當時(shi)美國本(ben)身(shen)也有自己(ji)的(de)(de)P-3C替(ti)換計劃(hua)(hua)，不過第一(yi)個計劃(hua)(hua)P-7反潛(qian)巡(xun)邏機(ji)曾(ceng)遭到(dao)取消；而日(ri)本(ben)方面考(kao)慮(lv)到(dao)時(shi)下歐美并無滿足(zu)其需(xu)求的(de)(de)現(xian)成(cheng)新(xin)(xin)一(yi)代反潛(qian)機(ji)設(she)計（無論是美國P-3C或英國獵迷的(de)(de)基本(ben)設(she)計都已經老舊），加上同時(shi)間日(ri)本(ben)也需(xu)要替(ti)換航空(kong)自衛(wei)隊現(xian)役的(de)(de)國產(chan)C-1運輸機(ji)，考(kao)慮(lv)到(dao)發(fa)展(zhan)本(ben)國研(yan)發(fa)大型飛機(ji)的(de)(de)技術能量，日(ri)本(ben)遂決定自行開發(fa)新(xin)(xin)一(yi)代的(de)(de)哨戒(jie)機(ji)，與新(xin)(xin)一(yi)代國產(chan)運輸機(ji)使用(yong)相同的(de)(de)載(zai)臺(tai)設(she)計，盡可(ke)能共用(yong)技術與零件(jian)來降低成(cheng)本(ben)。
在2000年(nian)(nian)，日本開始針對這項反潛/運輸(shu)機(ji)(ji)聯合(he)研發計劃進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)相(xiang)關的(de)(de)可(ke)行(xing)(xing)性(xing)(xing)研究(jiu)；同(tong)年(nian)(nian)5月3日，防(fang)衛省(sheng)委托日本航(hang)空業界(jie)進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)相(xiang)關可(ke)行(xing)(xing)性(xing)(xing)研究(jiu)，初(chu)步預(yu)算為874億日元(yuan)。在同(tong)年(nian)(nian)7月10日，日本航(hang)空相(xiang)關廠商將(jiang)(jiang)這份研究(jiu)報(bao)告提交給防(fang)衛省(sheng)，報(bao)告中指出海(hai)自(zi)巡(xun)邏(luo)(luo)機(ji)(ji)與空自(zi)運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)需求截(jie)然不(bu)同(tong)，如果硬要使用相(xiang)同(tong)的(de)(de)機(ji)(ji)體(ti)平臺(tai)設計，就會(hui)得(de)到一(yi)種低(di)效率的(de)(de)飛機(ji)(ji)，在整個壽(shou)期生涯中將(jiang)(jiang)浪費大(da)量燃(ran)料與后勤維修成本，對任何一(yi)方的(de)(de)性(xing)(xing)能(neng)表(biao)現(xian)也會(hui)降低(di)；因此，這份報(bao)告建議巡(xun)邏(luo)(luo)機(ji)(ji)、運輸(shu)機(ji)(ji)需分開進(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)，各自(zi)在設計上(shang)滿足其任務特(te)性(xing)(xing)。
此外，兩機(ji)(ji)型可(ke)增加(jia)機(ji)(ji)體部件、裝備(bei)(bei)的(de)(de)共通性，在(zai)研發過(guo)程中(zhong)(zhong)也盡(jin)可(ke)能(neng)共享資源，并(bing)一同進行相關的(de)(de)實驗測(ce)試，以這類較(jiao)為合理(li)的(de)(de)方式來(lai)節約(yue)成本(ben)并(bing)加(jia)快進度，這樣(yang)初步估計能(neng)比兩者完(wan)全獨立開(kai)發節省將近(jin)50%的(de)(de)費用。依照這項研究報告(gao)(gao)，防衛省遂(sui)正式決定戒機(ji)(ji)、運輸(shu)機(ji)(ji)的(de)(de)計劃分頭進行，其(qi)中(zhong)(zhong)巡邏機(ji)(ji)計劃稱(cheng)為P-X，而(er)運輸(shu)機(ji)(ji)則稱(cheng)為C-X。在(zai)規劃中(zhong)(zhong)，P-X與C-X共用的(de)(de)組件包括機(ji)(ji)翼(yi)外段、水(shui)平尾翼(yi)、座艙附近(jin)的(de)(de)機(ji)(ji)體部位、機(ji)(ji)上(shang)的(de)(de)航電設備(bei)(bei)（包含飛控電腦系統、碰撞警告(gao)(gao)系統、操縱系統等）等，占P-X自身重量(liang)的(de)(de)25%。
P-X的研(yan)(yan)發工作(zuo)(zuo)分為四(si)個(ge)階(jie)段：第一階(jie)段在2001開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)(shi)，至2004年完成，主(zhu)要是確(que)定初步設(she)(she)計方向與(yu)(yu)整體(ti)系統架構(gou)，包括機翼、機體(ti)的形狀與(yu)(yu)構(gou)造等等，并進(jin)(jin)(jin)行(xing)風洞測(ce)試等實(shi)驗(yan)項目來(lai)搜集數據(ju)。第二階(jie)段在2004年開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)(shi)，2005年完成，主(zhu)要進(jin)(jin)(jin)行(xing)機體(ti)基本設(she)(she)計與(yu)(yu)一部(bu)分細(xi)(xi)部(bu)設(she)(she)計，并進(jin)(jin)(jin)行(xing)必要的基礎研(yan)(yan)究(jiu)與(yu)(yu)數據(ju)搜集。第三階(jie)段在2005開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)(shi)，2007年完成，除(chu)了(le)(le)繼(ji)(ji)續細(xi)(xi)部(bu)設(she)(she)計與(yu)(yu)研(yan)(yan)究(jiu)之外(wai)，也開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)(shi)進(jin)(jin)(jin)行(xing)技術測(ce)試。第四(si)階(jie)段在2006開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)(shi)，除(chu)了(le)(le)繼(ji)(ji)續進(jin)(jin)(jin)行(xing)相關實(shi)驗(yan)工作(zuo)(zuo)之外(wai)，也開(kai)(kai)始(shi)(shi)(shi)(shi)進(jin)(jin)(jin)行(xing)原型機的建造與(yu)(yu)試飛(fei)工作(zuo)(zuo)。至2007年，P-X/C-X總(zong)(zong)共(gong)花費了(le)(le)3450億(yi)日元（約29億(yi)美(mei)元），而(er)P-X/C-X共(gong)同開(kai)(kai)發的部(bu)分，總(zong)(zong)共(gong)節省了(le)(le)大約250億(yi)日元的經費。
在(zai)2001年開(kai)(kai)(kai)始(shi)的(de)中(zhong)期(qi)防(fang)衛力整備計(ji)劃中(zhong)，日(ri)本(ben)就開(kai)(kai)(kai)始(shi)規劃P-X/C-X的(de)初步設(she)(she)計(ji)，包(bao)括(kuo)機體形狀與(yu)(yu)構造等。同年5月(yue)25日(ri)，防(fang)衛省(sheng)正式(shi)宣布向日(ri)本(ben)航(hang)空(kong)業界提供(gong)相關(guan)方案，隨后并在(zai)5月(yue)31日(ri)召集日(ri)本(ben)8家(jia)廠(chang)商(shang)舉行說明會，而(er)各廠(chang)商(shang)提供(gong)設(she)(she)計(ji)規格的(de)期(qi)限則(ze)在(zai)同年7月(yue)31日(ri)。在(zai)7月(yue)31日(ri)提案截止時，總(zong)計(ji)有(you)川崎(qi)重(zhong)(zhong)工(gong)、三菱重(zhong)(zhong)工(gong)、富士(shi)重(zhong)(zhong)工(gong)、日(ri)本(ben)飛(fei)行機等廠(chang)商(shang)提案競(jing)爭成(cheng)為P-X/C-X的(de)主承(cheng)包(bao)商(shang)，而(er)爭取成(cheng)為次(ci)承(cheng)包(bao)商(shang)的(de)則(ze)有(you)7家(jia)。同年11月(yue)26日(ri)，防(fang)衛省(sheng)確定以(yi)領域(yu)內最具經驗與(yu)(yu)實力的(de)川崎(qi)重(zhong)(zhong)工(gong)（P-3C與(yu)(yu)C-1都由該公司生產，也只有(you)該廠(chang)有(you)能力同時開(kai)(kai)(kai)發兩種飛(fei)機）作(zuo)為P-X/C-X的(de)主承(cheng)包(bao)商(shang)，而(er)三菱重(zhong)(zhong)工(gong)、富士(shi)重(zhong)(zhong)工(gong)與(yu)(yu)日(ri)本(ben)飛(fei)行機則(ze)作(zuo)為協(xie)助開(kai)(kai)(kai)發的(de)角(jiao)色(se)，首席設(she)(she)計(ji)師為久保正幸。
在(zai)P-X/C-X的初步設(she)(she)計階段，川崎(qi)(qi)、三菱(ling)、富士、日本飛行機(ji)(ji)(ji)(ji)等四家主(zhu)要廠(chang)商派遣設(she)(she)計團(tuan)隊組成了反潛/運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)工(gong)程團(tuan)隊，并在(zai)川崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)岐阜工(gong)場內一同工(gong)作；而(er)所有的設(she)(she)計成果則由防衛(wei)省技術(shu)研究本部加以審(shen)查。在(zai)P-X機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)分工(gong)方面，川崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)負責(ze)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)前機(ji)(ji)(ji)(ji)身與水平尾(wei)翼(yi)，三菱(ling)重(zhong)工(gong)負責(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)中段和后段的機(ji)(ji)(ji)(ji)身，富士重(zhong)工(gong)負責(ze)主(zhu)翼(yi)與垂直尾(wei)翼(yi)，而(er)日本飛行機(ji)(ji)(ji)(ji)則制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)機(ji)(ji)(ji)(ji)體(ti)整流罩。機(ji)(ji)(ji)(ji)上設(she)(she)備(bei)方面，川崎(qi)(qi)重(zhong)工(gong)負責(ze)系統(tong)整合與地面測試工(gong)作，東芝(zhi)負責(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)上搭載的雷達，日本電子公司(si)（NEC）負責(ze)聲納(na)信(xin)號處理(li)，神鋼電機(ji)(ji)(ji)(ji)負責(ze)指揮管制(zhi)(zhi)裝備(bei)，三菱(ling)電機(ji)(ji)(ji)(ji)開發電戰自衛(wei)系統(tong)，島津制(zhi)(zhi)所負責(ze)機(ji)(ji)(ji)(ji)上空調設(she)(she)備(bei)，而(er)住友精密工(gong)業則開發起落架(jia)。
2002年(nian)3月，P-X/C-X的(de)(de)機(ji)(ji)體設(she)計(ji)工作展開，總共(gong)為時2年(nian)。在2002年(nian)4月，防衛省技術本(ben)部(bu)(bu)調用(yong)一架C-1運輸機(ji)(ji)進(jin)行改裝(zhuang)，作為「001號渦輪(lun)扇(shan)噴氣(qi)式發動(dong)機(ji)(ji)」（后來成(cheng)為XF7-10）的(de)(de)測試平臺。在2003年(nian)6月12日(ri)(ri)，防衛省技術本(ben)部(bu)(bu)對(dui)P-X/C-X的(de)(de)審查(cha)評(ping)估出爐，判斷兩者基(ji)本(ben)設(she)計(ji)妥當。在2003年(nian)6月13日(ri)(ri)，研發工作正式進(jin)入細部(bu)(bu)設(she)計(ji)階段(duan)。在2004年(nian)1月21至30日(ri)(ri)，P-X與C-X的(de)(de)設(she)計(ji)圖通過了審查(cha)，也宣告基(ji)本(ben)設(she)計(ji)階段(duan)結束，而MCET團(tuan)隊的(de)(de)各廠人(ren)員帶(dai)著完(wan)成(cheng)的(de)(de)設(she)計(ji)方(fang)案(an)回到原公司，進(jin)入實驗性(xing)制造2002年(nian)10月28日(ri)(ri)，防衛省決(jue)定P-X采(cai)用(yong)石川島播磨（IHI）開發的(de)(de)XF7-10渦輪(lun)扇(shan)發動(dong)機(ji)(ji)（共(gong)四具，單機(ji)(ji)推(tui)力(li)60kN），而C-X則(ze)使用(yong)美(mei)國(guo)GE的(de)(de)CF-6-80C發動(dong)機(ji)(ji)（共(gong)二(er)具，單機(ji)(ji)推(tui)力(li)266kN）。
在(zai)(zai)2004年11月10日(ri)，島津公(gong)司為P-X、C-X建造的(de)機(ji)(ji)(ji)上設備(bei)實驗(yan)場正式完(wan)工；同(tong)年12月2日(ri)，防(fang)(fang)衛(wei)省(sheng)首度(du)公(gong)開(kai)(kai)(kai)在(zai)(zai)川崎岐(qi)阜工廠內(nei)的(de)XF7-10渦輪扇發(fa)動機(ji)(ji)(ji)全尺寸模型。在(zai)(zai)2005年3月，P-X的(de)01號靜態機(ji)(ji)(ji)體應力(li)測試(shi)機(ji)(ji)(ji)展(zhan)開(kai)(kai)(kai)組裝。同(tong)年5月31日(ri)，日(ri)本經濟產業省(sheng)舉行民間機(ji)(ji)(ji)開(kai)(kai)(kai)發(fa)推進(jin)關系省(sheng)廳(ting)協議會，而(er)(er)川崎重工則在(zai)(zai)會議中取得國土交通(tong)省(sheng)頒發(fa)的(de)“C-X/P-X相關的(de)防(fang)(fang)衛(wei)省(sheng)試(shi)驗(yan)數據”的(de)形式證(zheng)明(ming)書，這是(shi)川崎為了將P-X的(de)技術用(yong)于研發(fa)125人座(zuo)客機(ji)(ji)(ji)而(er)(er)埋(mai)下的(de)伏(fu)筆；為此，川崎重工還特別要(yao)求國土交通(tong)省(sheng)到現場參觀在(zai)(zai)防(fang)(fang)衛(wei)省(sheng)的(de)實驗(yan)設施，而(er)(er)防(fang)(fang)衛(wei)省(sheng)也表明(ming)原則同(tong)意川崎可以轉移相關技術。
2005年(nian)(nian)9月28日(ri)舉行的(de)日(ri)美第25次裝(zhuang)備技(ji)(ji)術(shu)(shu)定期會(hui)議中，確認雙方在P-3C后繼機(ji)型（P-X與(yu)(yu)MMA）采(cai)用(yong)共(gong)通(tong)電子裝(zhuang)備。在同(tong)年(nian)(nian)10月6日(ri)，P-X的(de)01號靜態(tai)強度測(ce)試(shi)(shi)機(ji)的(de)完工(gong)審查結束，防衛省技(ji)(ji)術(shu)(shu)本(ben)部認定結果(guo)合格(ge)，而這架應(ying)力(li)測(ce)試(shi)(shi)機(ji)也在10月13日(ri)交付防衛省技(ji)(ji)術(shu)(shu)研(yan)究(jiu)(jiu)本(ben)部。在2006年(nian)(nian)3月，P-X的(de)01號靜態(tai)強度測(ce)試(shi)(shi)機(ji)搬(ban)入防衛省技(ji)(ji)術(shu)(shu)本(ben)部的(de)第3研(yan)究(jiu)(jiu)所（該(gai)所在4月改編入航空裝(zhuang)備研(yan)究(jiu)(jiu)所），并在10月6日(ri)判定合格(ge)。隨(sui)后，P-X/C-X開始(shi)設計全機(ji)疲勞靜態(tai)測(ce)試(shi)(shi)機(ji)（02號機(ji)）。到2006年(nian)(nian)9月底，日(ri)本(ben)P-X與(yu)(yu)美國MMA的(de)電子裝(zhuang)備共(gong)同(tong)化研(yan)究(jiu)(jiu)工(gong)作告一段(duan)落。
依(yi)照原計劃，P-X/C-X的首架(jia)飛行測(ce)試用機（機號5501）計劃在2007年(nian)3月6日(ri)出(chu)廠(chang)，并在同年(nian)進(jin)行首次試飛。在2007年(nian)2月2日(ri)，川崎重工向防衛省報告，因為P-X/C-X部分由美(mei)(mei)國(guo)生(sheng)產的鉚(liu)釘（長(chang)度(du)13.5mm）不符合強度(du)要(yao)求，使得(de)機體上數千個接(jie)點需要(yao)檢查(cha)更換，使P-X/C-X的第一(yi)架(jia)飛行測(ce)試機出(chu)廠(chang)時間無限(xian)期延后；在當時，這項延誤引發日(ri)本(ben)媒體各種猜測(ce)，包括美(mei)(mei)國(guo)方面刻意阻撓(nao)P-X/C-X的陰謀(mou)論、川崎遇到技(ji)術困難而以鉚(liu)釘品(pin)質(zhi)作(zuo)為藉口來拖延，或者是日(ri)本(ben)排(pai)除美(mei)(mei)國(guo)組件等臆測(ce)的說法。
在2007年(nian)2月(yue)，XF7-10的(de)(de)(de)(de)發(fa)動機室外測(ce)試(shi)(shi)在北海道廣尾(wei)郡(jun)大樹町多(duo)目的(de)(de)(de)(de)航空(kong)公園展開。同(tong)(tong)年(nian)5月(yue)，防衛(wei)省技(ji)術本部首(shou)度公布P-X的(de)(de)(de)(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)(shi)機照片。隨(sui)后(hou)(hou)在地面測(ce)試(shi)(shi)中(zhong)，P-X的(de)(de)(de)(de)1號(hao)(hao)機又(you)發(fa)生發(fa)動機內部軸承受損，為此更(geng)換了(le)發(fa)動機。2007年(nian)年(nian)7月(yue)4日(ri)，P-X的(de)(de)(de)(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)測(ce)試(shi)(shi)機在川崎重(zhong)工(gong)岐阜(fu)廠(chang)舉行(xing)出廠(chang)典(dian)禮；在同(tong)(tong)年(nian)7月(yue)30日(ri)，P-X在靜態強度測(ce)試(shi)(shi)時(shi)，發(fa)現機體底板與一(yi)部分(fen)水平尾(wei)翼發(fa)生變形；因此，川崎重(zhong)工(gong)在8月(yue)29日(ri)決定推(tui)遲(chi)第(di)一(yi)次試(shi)(shi)飛(fei)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間。在同(tong)(tong)年(nian)9月(yue)29日(ri)，P-X的(de)(de)(de)(de)1號(hao)(hao)飛(fei)行(xing)試(shi)(shi)驗機從川崎重(zhong)工(gong)岐阜(fu)場進行(xing)了(le)首(shou)次試(shi)(shi)飛(fei)，改名為XP-1，而服(fu)役后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)正(zheng)式編(bian)號(hao)(hao)則(ze)為P-1。隨(sui)后(hou)(hou)在同(tong)(tong)年(nian)10月(yue)17日(ri)、24日(ri)與11月(yue)19日(ri)，XP-1的(de)(de)(de)(de)1號(hao)(hao)機分(fen)別進行(xing)了(le)第(di)二至(zhi)第(di)四次試(shi)(shi)飛(fei)。
在2008年6月19日，第二(er)架(jia)XP-1飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)測試(shi)機(ji)(ji)（機(ji)(ji)號5502）完(wan)成首度試(shi)飛(fei)。同年8月29日，防衛省(sheng)正式購入XP-1的飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)測試(shi)1號機(ji)(ji)，并在9月5日轉(zhuan)(zhuan)移(yi)到厚木(mu)航空基地(di)(di)；而(er)第二(er)架(jia)飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)測試(shi)機(ji)(ji)也在同年11月6日轉(zhuan)(zhuan)移(yi)到厚木(mu)航空基地(di)(di)。此(ci)后，飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)測試(shi)1號機(ji)(ji)實施(shi)靜強(qiang)度試(shi)驗，5502則實施(shi)機(ji)(ji)體疲(pi)勞強(qiang)度試(shi)驗，并透(tou)過各項試(shi)飛(fei)工作(zuo)確認(ren)性能(neng)（包(bao)括飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)性能(neng)、特性、載重能(neng)力、系統性能(neng)等）。至2011年，XP-1總共進行(xing)(xing)(xing)(xing)了(le)約500次飛(fei)行(xing)(xing)(xing)(xing)測試(shi)工作(zuo)。在2011年8月8日，防衛省(sheng)對外表示，先前兩架(jia)P-1的地(di)(di)面靜態強(qiang)度測試(shi)機(ji)(ji)在測試(shi)時，于(yu)油箱、機(ji)(ji)體中部(bu)蒙皮等處發現裂(lie)痕，而(er)研發單(dan)位(wei)隨即針(zhen)對相關(guan)部(bu)位(wei)進行(xing)(xing)(xing)(xing)強(qiang)化。
在(zai)(zai)2007年(nian)(nian)(nian)(nian)8月31日(ri)，防(fang)衛(wei)省宣(xuan)布(bu)在(zai)(zai)2008年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)(du)(du)編列首批四架P-1量(liang)產(chan)型(xing)的預(yu)算，總值679億(yi)日(ri)元（約(yue)5.65億(yi)美元），平(ping)(ping)均(jun)每(mei)架高(gao)達1.415億(yi)美元，大約(yue)是P-3C的五倍，其中(zhong)首架量(liang)產(chan)型(xing)在(zai)(zai)2012年(nian)(nian)(nian)(nian)9月25日(ri)首度(du)(du)(du)試飛，這四架到2012年(nian)(nian)(nian)(nian)結束時都(dou)已經(jing)交付(fu)海(hai)(hai)自(zi)(zi)。在(zai)(zai)平(ping)(ping)成(cheng)22年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)(du)(du)（2010年(nian)(nian)(nian)(nian)）防(fang)衛(wei)預(yu)算中(zhong)，日(ri)本(ben)海(hai)(hai)自(zi)(zi)訂購(gou)一架P-1。在(zai)(zai)平(ping)(ping)成(cheng)23年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)(du)(du)，日(ri)本(ben)海(hai)(hai)自(zi)(zi)訂購(gou)3架P-1。在(zai)(zai)平(ping)(ping)成(cheng)25年(nian)(nian)(nian)(nian)度(du)(du)(du)（2013年(nian)(nian)(nian)(nian)），日(ri)本(ben)海(hai)(hai)自(zi)(zi)訂購(gou)兩(liang)架P-1，價(jia)格高(gao)達445億(yi)日(ri)元。在(zai)(zai)2013年(nian)(nian)(nian)(nian)3月12日(ri)，防(fang)衛(wei)省宣(xuan)布(bu)P-1的機體開發工作完全完成(cheng)，而(er)首批兩(liang)架量(liang)產(chan)型(xing)P-1（在(zai)(zai)2008年(nian)(nian)(nian)(nian)訂購(gou)）也隨后于3月29日(ri)正式配置于海(hai)(hai)自(zi)(zi)厚木航(hang)空基地。總計在(zai)(zai)整個開發階(jie)段，P-1共(gong)耗費了3500億(yi)日(ri)元。
在(zai)2013年(nian)5月(yue)13日(ri)(ri)，一(yi)架(jia)P-1為了測(ce)試(shi)超速警(jing)報器而(er)從10000公尺高(gao)空(kong)進行俯沖測(ce)試(shi)，然而(er)沖到8000公尺高(gao)度(du)時(shi)突然發生(sheng)四發動(dong)機全(quan)停(ting)的(de)(de)(de)情(qing)況，之后(hou)(hou)機組人員在(zai)空(kong)中以手動(dong)操作重新(xin)啟動(dong)發動(dong)機并安全(quan)返航；而(er)在(zai)2012年(nian)10月(yue)，一(yi)架(jia)P-1也(ye)發生(sheng)過數個發動(dong)機同實在(zai)空(kong)中熄火(huo)的(de)(de)(de)事(shi)故(gu)。此次事(shi)故(gu)后(hou)(hou)，P-1暫時(shi)停(ting)飛，而(er)原在(zai)2013年(nian)6月(yue)將訂首批量產型后(hou)(hou)二架(jia)交(jiao)付(fu)厚木基地(di)的(de)(de)(de)時(shi)程也(ye)告延遲。事(shi)后(hou)(hou)調(diao)查顯示(shi)P-1突然減速時(shi)，注(zhu)入(ru)發動(dong)機的(de)(de)(de)燃料會減少而(er)導(dao)致熄火(huo)，隨(sui)后(hou)(hou)便(bian)針對燃油(you)供應(ying)系統進行修改，進行若干地(di)面測(ce)試(shi)后(hou)(hou)，P-1于2013年(nian)10月(yue)中旬恢復飛行。由(you)于P-1價(jia)格較為昂貴，無(wu)法一(yi)對一(yi)替換(huan)80架(jia)P-3C；不(bu)過由(you)于其(qi)速度(du)與(yu)作戰性(xing)能(neng)較高(gao)，能(neng)用較少的(de)(de)(de)數量達成原本P-3C機隊的(de)(de)(de)任務能(neng)量。日(ri)(ri)本海自打算采購約65至70架(jia)P-1，在(zai)2020年(nian)左(zuo)右全(quan)面替換(huan)P-3C機隊。
日本規劃P-1時(shi)(shi)，非常注(zhu)重提高(gao)速(su)度與(yu)擴大作戰(zhan)半徑，同時(shi)(shi)也力(li)求(qiu)強化機上的(de)(de)任務裝(zhuang)備(bei)，有效遂行反潛、反艦、指管通情(qing)等機能(neng)(neng)。以往采用渦輪螺旋槳發動(dong)機的(de)(de)P-3C由于(yu)飛行速(su)度較慢（約620km/hr），需要花(hua)費更(geng)(geng)多時(shi)(shi)間(jian)抵達目標區(qu)，增(zeng)加了(le)目標潛艇逃逸的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)；而采用渦輪扇噴氣式發動(dong)機的(de)(de)P-1的(de)(de)速(su)度更(geng)(geng)快（巡航速(su)度速(su)度833km/hr），巡航高(gao)度也較高(gao)（達13000m以上，P-3C只有8800m），能(neng)(neng)在更(geng)(geng)短時(shi)(shi)間(jian)抵達目標區(qu)，并在相(xiang)同時(shi)(shi)間(jian)內巡邏更(geng)(geng)廣(guang)大的(de)(de)空(kong)域，整體作戰(zhan)效能(neng)(neng)大幅提高(gao)。
考慮(lv)到任務特性、基(ji)地(di)設施以及(ji)水(shui)上迫降的(de)安(an)全(quan)性等考慮(lv)，P-1繼續沿(yan)用P-3C的(de)下單(dan)翼構型；而C-X運(yun)輸機則依(yi)照(zhao)不同(tong)的(de)任務需求(qiu)，采用比(bi)較(jiao)合適的(de)上單(dan)翼布(bu)局(ju)。P-1的(de)機體造型十分細長，以減少空氣阻力(li)。P-1是世(shi)界上第一(yi)種(zhong)采用光纖線傳(chuan)飛控(kong)系統(tong)（Fly By Light）的(de)飛機，采用光纖傳(chuan)遞飛控(kong)信號不僅對電(dian)磁脈沖（EMP）免疫，而且重(zhong)量(liang)也比(bi)傳(chuan)統(tong)線傳(chuan)飛控(kong)的(de)電(dian)纜線大幅減輕。
裝備方(fang)面，P-1配備日(ri)本東(dong)芝新(xin)開(kai)發(fa)的(de)(de)HPS-106主動相(xiang)控陣雷達（AESA），天線分別位于機首內部(bu)、前起落架艙(cang)門兩(liang)側等處，對海面小型目(mu)標(biao)的(de)(de)搜索能(neng)力比P-3C大幅增加。HPS-106使用第三代氮化鎵(jia)（GaN）半導體技(ji)術來制作天線收發(fa)（T/R）組(zu)件(jian)，是全世界第一種實用化、使用氮化鎵(jia)半導體技(ji)術的(de)(de)空載主動相(xiang)控陣雷達。機腹總共設有30個聲(sheng)納浮標(biao)投(tou)放口，除了備便投(tou)擲的(de)(de)聲(sheng)納浮標(biao)外，機內另外儲存70枚聲(sheng)納浮標(biao)。機首下(xia)方(fang)設置與SH-60K反潛直升(sheng)機相(xiang)同(tong)的(de)(de)AN/AAS-44前視紅外線（FLIR）偵搜儀，平(ping)時收縮至機體內減少阻力，使用時才伸出；此一FLIR能(neng)在日(ri)/夜(ye)間識(shi)別海面目(mu)標(biao)，并能(neng)發(fa)現(xian)如伸出海面的(de)(de)潛艇潛望鏡之類(lei)的(de)(de)小型目(mu)標(biao)。
機(ji)(ji)尾設置(zhi)一具(ju)(ju)與美國P-8相同、由CAE生產的磁異(yi)探測器（MAD），駕駛艙(cang)后(hou)方(fang)的機(ji)(ji)身(shen)上部有一個電子截收裝置(zhi)（ESM）天(tian)線的球型外(wai)罩，機(ji)(ji)體中段頂部也有一個突出的衛星通信天(tian)線，機(ji)(ji)首(shou)下部設置(zhi)通信、導(dao)航、聲納(na)浮標(biao)接(jie)收、敵我識別(bie)器（IFF）等天(tian)線。武(wu)裝方(fang)面(mian)，P-1的機(ji)(ji)腹(fu)設置(zhi)一個內置(zhi)式彈艙(cang)，能(neng)容納(na)制導(dao)魚雷(lei)、反(fan)(fan)潛炸(zha)彈等武(wu)器；此外(wai)，兩邊(bian)主翼最多總(zong)共能(neng)掛載8枚反(fan)(fan)艦導(dao)彈。因此，P-1與P-3C一樣，兼具(ju)(ju)反(fan)(fan)潛與反(fan)(fan)水面(mian)作戰功能(neng)。
P-1編(bian)制(zhi)(zhi)兩(liang)名駕駛(shi)機(ji)(ji)組人(ren)(ren)員(yuan)，機(ji)(ji)艙(cang)(cang)另有11名負責(ze)作(zuo)(zuo)戰任(ren)務(wu)(wu)（反(fan)潛(qian)、洋(yang)面監視、指(zhi)管通情等）的(de)(de)人(ren)(ren)員(yuan)。P-1擁(yong)有全(quan)新開發的(de)(de)先進任(ren)務(wu)(wu)/作(zuo)(zuo)戰管理系(xi)統(tong)，具有人(ren)(ren)工(gong)智慧(hui)功(gong)能(neng)(neng)(neng)(neng)，整合(he)(he)機(ji)(ji)上以及從資料(liao)鏈中(zhong)獲得的(de)(de)所有資訊進行(xing)實時處理和顯(xian)(xian)(xian)示，并具備輔助決策等功(gong)能(neng)(neng)(neng)(neng)，大幅減輕了(le)機(ji)(ji)上人(ren)(ren)員(yuan)的(de)(de)工(gong)作(zuo)(zuo)負荷，使之(zhi)能(neng)(neng)(neng)(neng)將精神專注于作(zuo)(zuo)戰任(ren)務(wu)(wu)上。飛機(ji)(ji)駕駛(shi)艙(cang)(cang)與(yu)后(hou)方(fang)反(fan)潛(qian)任(ren)務(wu)(wu)顯(xian)(xian)(xian)控(kong)臺(tai)(tai)都(dou)采(cai)用彩色大型液晶(jing)顯(xian)(xian)(xian)示器，舍棄(qi)了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)機(ji)(ji)械儀(yi)表。P-1的(de)(de)反(fan)潛(qian)作(zuo)(zuo)戰顯(xian)(xian)(xian)控(kong)區(qu)域的(de)(de)布局與(yu)P-3C相(xiang)似，與(yu)美國P-8有相(xiang)當的(de)(de)共(gong)通性，反(fan)潛(qian)指(zhi)揮控(kong)制(zhi)(zhi)區(qu)的(de)(de)各控(kong)制(zhi)(zhi)臺(tai)(tai)之(zhi)間可以互(hu)相(xiang)交換或(huo)取代功(gong)能(neng)(neng)(neng)(neng)。機(ji)(ji)上的(de)(de)整合(he)(he)式反(fan)潛(qian)聲學探(tan)(tan)測(ce)系(xi)統(tong)擁(yong)有極高的(de)(de)系(xi)統(tong)整合(he)(he)度與(yu)信號處理能(neng)(neng)(neng)(neng)力，能(neng)(neng)(neng)(neng)強化探(tan)(tan)測(ce)低噪(zao)音潛(qian)艇的(de)(de)距(ju)離(li)。
P-8、P-1與P-3C比較表
P-3C P-8 P-1
全長 35.6 m 39.5 m 38 m
全幅 30.4 m 37.6 m 35.4 m
全高 10.3 m 12.83 m 12.1 m
最大起(qi)飛重(zhong)量 63.4 噸 85.8 噸 約(yue)80噸
実(shi)用上升(sheng)限度 8,600 m 12,500 m 13,520 m
發動機 T56A-14×4 渦(wo)漿(jiang) CFM56-7B×2 渦(wo)扇(shan) XF7-10×4 渦(wo)扇(shan)
巡(xun)航速度 328kn (607km/h) 440 kn (815 km/h) 450 kn (833 km/h)
巡航距離 3,600海里(li) (6,600 km) 未知 4,300海里(li) (8,000 km)
作戰半徑 2,380海里(li) (4,410km) 2,000海里(li) (3,700 km) 未知(zhi)
乗員 11名 9名 13名
現(xian)(xian)狀 現(xian)(xian)役(yi)(yi)(yi) 現(xian)(xian)役(yi)(yi)(yi) 現(xian)(xian)役(yi)(yi)(yi)
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