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麥積山(shan)隧道（Maijishan Tunnel），是(shi)中國甘肅省天水市境(jing)內一條(tiao)穿山(shan)通道，為連云港(gang)—霍爾果斯高速公路組成部(bu)分。

麥積山隧道于(yu)2005年9月動工建設，于(yu)2009年6月貫通。

麥積山隧(sui)道主洞穿越秦(qin)嶺主脊，全(quan)長12.290千米(mi)，是寶天高(gao)速公路頭號控制性工程，僅次于秦(qin)嶺終南(nan)山隧(sui)道，為亞洲(zhou)第二公路長隧(sui)道，世界排名第三(san)。

建設歷程

2005年9月，麥(mai)積山(shan)隧道開工建設(she)；

2009年(nian)6月4日，麥(mai)積山(shan)隧道貫通。

隧道設計

隧道位置

麥(mai)(mai)積(ji)山隧道東端洞口(kou)位(wei)于(yu)麥(mai)(mai)積(ji)區東岔鎮境內，西(xi)端洞口(kou)位(wei)于(yu)麥(mai)(mai)積(ji)區利橋鄉境內，主洞穿越秦嶺主脊。

建筑設計

麥(mai)積山隧(sui)道(dao)分左、右線，其中左線隧(sui)道(dao)長12.286公里(li)，右線長12.290公里(li)。

運營情況

票制票價

為規范高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)收費行(xing)為，維護高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)經營(ying)管理者(zhe)和使用者(zhe)的合法權(quan)益，2017年9月甘肅(su)省發改委聯合省財政廳下發通(tong)知，明確麥積山隧(sui)道車輛通(tong)行(xing)費收費政策(ce)。

≤7座(zuo)客車(che)20.00元/車(che)次；

8座~9座客車30.00元/車次(ci)；

20座(zuo)(zuo)~39座(zuo)(zuo)客(ke)車40.00元(yuan)/車次；

≥40座客車50.00元/車次；

2噸以下(含2噸)貨車30.00元/車次；

2~5噸(含5噸)貨(huo)車40.00元(yuan)/車次(ci)；

5~10噸(含(han)10噸)貨車(che)50.00元/車(che)次；

10~20噸(含20噸)貨車(che)、20英尺集裝(zhuang)廂車(che)60.00元/車(che)次；

20噸以上貨車、40英尺集裝(zhuang)廂車70.00元/車次。

建設成果

麥積山隧(sui)(sui)道于(yu)2005年9月開工(gong)(gong)建設以來，作(zuo)為(wei)(wei)承建單(dan)位的(de)中鐵(tie)十(shi)六局、中鐵(tie)二十(shi)局，在地形(xing)陡峻(jun)、山高溝深、地形(xing)復(fu)雜的(de)施(shi)工(gong)(gong)環境下(xia)，克服了掘進過(guo)程中破碎帶(dai)、斷(duan)裂帶(dai)等不良地質條件(jian)，超前(qian)規(gui)劃，科學施(shi)工(gong)(gong)，在通風、排(pai)煙、排(pai)水(shui)、施(shi)工(gong)(gong)人員的(de)勞動保(bao)護等方面創下(xia)了多項國(guo)內乃(nai)至亞洲之(zhi)最，為(wei)(wei)我國(guo)在特長隧(sui)(sui)道施(shi)工(gong)(gong)方面積累了經驗，刷新了我國(guo)同類隧(sui)(sui)道施(shi)工(gong)(gong)新紀錄(lu)。

麥積山隧道雙洞總長(chang)為24.58公(gong)里，是迄今(jin)為止甘(gan)肅省最長(chang)、全國第四長(chang)的公(gong)路隧道，其(qi)6330米的獨頭掘(jue)進長(chang)度創下(xia)了亞(ya)洲第一的新(xin)紀錄。

價值意義

作為寶天高速(su)公路(lu)(lu)頭號控制性工程的(de)(de)麥(mai)積山隧道的(de)(de)順利貫(guan)通，標志(zhi)著(zhu)寶天高速(su)公路(lu)(lu)項目不確定控制性因素(su)的(de)(de)徹底解除。寶天高速(su)公路(lu)(lu)的(de)(de)建成，將打通西部地區(qu)與東部地區(qu)高速(su)公路(lu)(lu)的(de)(de)瓶(ping)頸，對加速(su)開發西部地區(qu)有著(zhu)非常重要的(de)(de)意義。