奔馳C級AMG是奔馳旗下的(de)一款高端轎車,采用(yong)了雙邊共四出的(de)排(pai)氣系統,搭配黑色(se)的(de)裝(zhuang)飾板,看上去更富戰斗(dou)力。
奔馳(chi)C級(ji),憑借運動時尚的外觀以(yi)及豪華的配置,讓其深(shen)受(shou)國內(nei)年輕消費者的喜(xi)愛。而(er)在(zai)今年的北(bei)京車(che)展(zhan)上,奔馳(chi)也(ye)將推出全新一代C級(ji),新車(che)在(zai)外觀和內(nei)飾都有不(bu)小的變(bian)化(hua)。
全新C級基本延續了海外版的(de)造(zao)型(xing),外觀最明顯的(de)變(bian)化是加入(ru)了AMG運動(dong)套(tao)件,讓其更符(fu)合年輕人的(de)口味。根據車型(xing)不同,新車前臉風格也會(hui)不同,運動(dong)版車型(xing)中網加入(ru)星(xing)空點(dian)狀式格柵設計,看起來(lai)更有視覺沖擊力。
此(ci)外(wai),新車在前大燈(deng)和尾燈(deng)都進行了(le)優化,內部(bu)采用(yong)多個矩(ju)陣式(shi)設計,共有(you)(you)八顆LED光源,并且有(you)(you)自(zi)適應遠(yuan)近(jin)光功(gong)能(neng),看(kan)起來更有(you)(you)高級。
車(che)(che)身側(ce)面,多條腰線的點綴以及(ji)大尺寸(cun)輪轂讓其頗具運動氣息。車(che)(che)身尺寸(cun)上,標準(zhun)版(ban)車(che)(che)型(xing)長度為4704毫米,軸距(ju)(ju)為2840毫米,而長軸距(ju)(ju)版(ban)車(che)(che)型(xing)長度為4784毫米,軸距(ju)(ju)達到了2920毫米。此(ci)外,新車(che)(che)有多種輪圈樣式(shi)供選擇,以進一步滿足不同人的需求。
內(nei)飾方面,全新C級也(ye)有很大(da)提升,尤其是中(zhong)控臺,一(yi)塊10.25英寸(cun)(cun)的懸浮式液晶(jing)顯示屏(ping)比現(xian)款的7英寸(cun)(cun)要大(da)不(bu)少。而(er)下方三個圓形(xing)空調出風口看起來也(ye)更(geng)加(jia)精致。
奔馳C級(ji) AMG匹配(pei)手(shou)自一(yi)體(AT)變速箱,最(zui)大(da)功率為(wei)287KW,最(zui)大(da)扭矩為(wei)520N.m,動力表現不(bu)錯(cuo)。
該(gai)車配備了車聯網、駕駛模式選擇、遙控鑰(yao)匙、車內(nei)氛圍燈(deng)、發(fa)動(dong)機(ji)啟停等配置(zhi),功能(neng)豐(feng)富(fu),大(da)(da)大(da)(da)提升它的使用便利性。
所(suo)屬廠商(shang) 梅賽德斯(si)-AMG
生產狀態 在產
發(fa)動機 3.0 V6 390馬力
變速箱(xiang) 9擋手(shou)自一體
產地屬性 進口
級別屬性 中型車(che)
款型 2021
最高車(che)速(km/h) 250
0-100加速時(shi)間(jian) 4.7
工信(xin)部綜合(he)油(you)耗 10
保修政(zheng)策 3年(nian)不限(xian)公里
長/寬/高(mm) 4704*1810*1434
軸距(mm) 2840
前(qian)輪距(mm) 1602
后輪距(mm) 1548
車身結構 三廂車
車門數(個) 4
座位數(個(ge)) 5
油(you)箱容積(L) 66
發動機型號 276 823
氣缸容積(ji)(cc) 2996
進氣方式 雙(shuang)渦輪增壓
氣缸排列(lie)形式 V
氣缸數(shu)(個) 6
每缸氣門數(個) 4
配氣機構(gou) DOHC
最大馬力(li)(Ps) 390
最大功(gong)率(kW) 287
最(zui)大(da)功率轉速(rpm) 5500-6100
最大扭矩(Nm) 520
最大(da)扭矩(ju)轉速(rpm) 2500-5000
燃油類型 汽油
燃油標號 95
供油方式 直噴
缸蓋材料 鋁
缸體材料 鋁
排放(fang)標準 國(guo)VI
排量(L) 3
變速箱(xiang)簡稱 9擋手自一體
擋位個數 9
變速箱類型(xing) AMT
驅動方式 前(qian)置(zhi)四驅
四驅形式 全(quan)時(shi)四驅
中央差速器結構 多片離合(he)器
前懸(xuan)掛類型 多連桿式獨(du)立懸(xuan)掛
后懸(xuan)掛類型 多連桿式獨立懸(xuan)掛
助力(li)類型 電動助力(li)
車體結構 承(cheng)載式
前制(zhi)動器類型(xing) 通(tong)風盤(pan)式
后(hou)制動器(qi)類(lei)型 通(tong)風(feng)盤式(shi)
駐車制動類型(xing) 電子駐車
前輪(lun)胎規格 225/40 R19
后輪胎規格 255/35 R19
梅賽德斯-奔馳擁有137年的輝煌歷史,如今三叉星徽廣布中國大地。面向未來,梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻上出眾的產品、服務以及品牌體驗,實現對中國市場的長期承諾。同時,梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續踐行企業社會責任,積極投身于諸多社會公益事業,助力中國社會的健康、可持續發展。
梅賽德斯-奔馳(chi),創(chuang)新(xin)(xin)的激情永不滅。作為汽車發(fa)明(ming)者,我(wo)們從未停下腳步,探索,創(chuang)造,顛(dian)覆,革(ge)新(xin)(xin)。
戈特利布(bu)·戴姆勒(le)
戈特利布·戴姆(mu)勒(le)于(yu)1834年(nian)3月17日在德國(guo)紹恩多夫(fu)(Schorndorf)出(chu)生。1859年(nian),在斯圖加特理工(gong)學院完(wan)成學習后,戴姆(mu)勒(le)先(xian)后在法國(guo)和英國(guo)從事(shi)多項相關技術工(gong)作,后于(yu)1862年(nian)在德國(guo)蓋斯林(lin)根從事(shi)制圖工(gong)作。1863年(nian)底,他被德國(guo)魯(lu)特林(lin)根一家機(ji)床(chuang)廠(chang)聘用為車間檢驗(yan)員。
1865年,他在(zai)那里遇見了威廉·邁(mai)巴赫。
1872年,戴(dai)姆勒(le)就任(ren)燃氣發(fa)動(dong)機制(zhi)造商道依茨燃氣發(fa)動(dong)機廠(Deutz Gasmotorenfabrik)的(de)(de)(de)技術總監,并(bing)在(zai)此熟(shu)悉奧托的(de)(de)(de)(Otto)四(si)沖(chong)(chong)程技術。1882年,戴(dai)姆勒(le)離開(kai)該公司(si),并(bing)在(zai)其位于(yu)坎(kan)施塔特(Cannstatt)的(de)(de)(de)花(hua)園(yuan)里設立(li)開(kai)發(fa)工(gong)作室,專注于(yu)汽(qi)油驅動(dong)的(de)(de)(de)四(si)沖(chong)(chong)程發(fa)動(dong)機的(de)(de)(de)開(kai)發(fa)。1884年,戴(dai)姆勒(le)與(yu)(yu)威(wei)廉·邁巴赫合作開(kai)發(fa)出(chu)如今被稱為“祖父鐘”(Grandfather Clock)的(de)(de)(de)內燃發(fa)動(dong)機,該機器設計緊湊輕盈,便于(yu)安(an)裝在(zai)車(che)內。1890年11月28日,戴(dai)姆勒(le)與(yu)(yu)馬克斯·杜滕霍費爾(Max Duttenhofer)及其商業(ye)伙伴(ban)威(wei)廉·洛倫(lun)茲(zi)(Wilhelm Lorenz)共(gong)同創立(li)戴(dai)姆勒(le)汽(qi)車(che)公司(si)(Daimler-Motoren-Gesellschaft)。
得(de)益于傳世經典的(de)“鳳凰(huang)(Phoenix)”發(fa)動機,戴(dai)姆(mu)勒(le)汽車(che)公司(si)的(de)發(fa)動機產品在海(hai)外(wai)名聲大噪。隨后,邁(mai)巴赫被任命(ming)為(wei)戴(dai)姆(mu)勒(le)汽車(che)公司(si)技(ji)術總監,戴(dai)姆(mu)勒(le)也在技(ji)術委員會中獲得(de)一席(xi)職位(wei),并就任監事(shi)會監察主任。二人為(wei)公司(si)發(fa)展帶來了意(yi)想不到的(de)推動力(li)。
1900年3月6日,戈特利(li)布·戴姆勒因(yin)心臟(zang)病(bing)離世。
卡爾·奔馳:“對發明(ming)的(de)熱愛永不(bu)止(zhi)息”
卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳于(yu)1844年(nian)11月(yue)25日在德國卡(ka)爾(er)斯魯厄(e)(Karlsruhe)出生(sheng)。1846年(nian),卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳的父親去(qu)世。雖然家(jia)境清(qing)寒,少(shao)年(nian)卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳在母親的支(zhi)持下開始學習(xi)機械(xie)工(gong)程,并憑借自身努(nu)力迅速成為設計師(shi)兼車間領(ling)班。
1871年,卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳與奧古(gu)斯(si)特(te)(te)·里特(te)(te)(August Ritter)聯手(shou)在(zai)德國曼(man)海姆(Mannheim)創辦了他的第一(yi)家(jia)公(gong)司(si)(si)“卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳和(he)奧古(gu)斯(si)特(te)(te)·里特(te)(te)工場(chang)(Carl Benz and August Ritter, Engineering Workshop)”。1878年起,卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳著力研制(zhi)燃(ran)氣驅動式(shi)二沖程發動機(ji),以(yi)實現(xian)自己 “無馬之(zhi)車(che)”的設(she)想。經過漫長(chang)而艱苦的實驗,他在(zai)1879年新(xin)年前(qian)夕第一(yi)次讓發動機(ji)運轉(zhuan)起來。1882年10月,卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳以(yi)股份制(zhi)公(gong)司(si)(si)形式(shi)創立了曼(man)海姆燃(ran)氣發動廠(Mannheim Gas Engine Factory),持股5%;在(zai)固定式(shi)燃(ran)氣發動機(ji)業務之(zhi)外,卡(ka)爾(er)·奔(ben)馳更加關注技術領(ling)域的創新(xin)。
1883年1月(yue),卡爾(er)·奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)離開(kai)該(gai)公司,與馬克(ke)斯·羅斯(Max Rose)及弗里德(de)里希(xi)·威廉(lian)·埃(ai)斯林格(ge)(Friedrich Wilhelm Esslinger)在曼(man)海(hai)姆聯合創立了奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)公司萊(lai)茵燃(ran)氣發(fa)動機(ji)廠(Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim),并將二沖(chong)程“奔(ben)馳(chi)(chi)(chi)系(xi)統(tong)(System Benz)”發(fa)動機(ji)投(tou)放市場。
1890年5月,朱利葉斯(si)·甘斯(si)(Julius Ganss)和弗里德里希·馮·費舍爾(Friedrich von Fischer)取代羅斯(si)和埃斯(si)林格,成為新合伙人。盡管固定式(shi)發(fa)動(dong)機與(yu)汽車發(fa)動(dong)機的商業模(mo)式(shi)取得(de)了成功,但(dan)卡爾·奔馳(chi)期待專注(zhu)于汽車制造。
1906年,卡(ka)爾·奔馳在拉登堡(Ladenburg)創辦(ban)卡(ka)爾·奔馳父(fu)子公司(Carl Benz S?hne)。1912年,卡(ka)爾·奔馳辭去董(dong)事總(zong)經理一職(zhi),并將全部管(guan)理權移交給他(ta)的兒(er)子們。
卡(ka)爾(er)·奔馳成功將自己的(de)想法變為(wei)現實,并見(jian)證了機動車出(chu)行的(de)興(xing)起(qi)。在生命的(de)最(zui)后幾(ji)年(nian)(1926年(nian)至1929年(nian)),作為(wei)當時新創立的(de)戴(dai)姆(mu)勒-奔馳股份公司(si)(Daimler-Benz AG)的(de)董事會成員,卡(ka)爾(er)·奔馳依(yi)然積極參與公司(si)的(de)活動。1929年(nian)4月4日,這位汽(qi)車界先驅在拉登堡的(de)家中去世。
威廉·邁巴赫——“設計之王”
威廉·邁(mai)巴(ba)赫于1846年(nian)2月9日在(zai)(zai)德國海爾(er)布隆(Heilbronn)出生。求學(xue)期間,威廉·邁(mai)巴(ba)赫于1864年(nian)在(zai)(zai)機械(xie)車間與(yu)戈特利布·戴姆(mu)勒相識。
威廉·邁(mai)巴(ba)赫最(zui)初跟隨戴(dai)姆(mu)勒前往卡爾斯魯厄,后來于(yu)1872年在道(dao)依茨燃氣發(fa)動機(ji)廠(chang)工作(zuo)(zuo)。在制圖(tu)員(yuan)崗(gang)位短(duan)期(qi)任(ren)職期(qi)間(jian),他的才能迅速受到認可,并于(yu)1873年1月被(bei)任(ren)命為首(shou)席設計師(shi)。在戈特(te)利布(bu)·戴(dai)姆(mu)勒離開道(dao)依茨燃氣發(fa)動機(ji)廠(chang)之(zhi)后,威廉·邁(mai)巴(ba)赫于(yu)1882年10月在坎施(shi)塔(ta)特(te)與戴(dai)姆(mu)勒再度(du)聯手(shou),合作(zuo)(zuo)開發(fa)了一種輕巧的高速內燃發(fa)動機(ji)。在加入(ru)戴(dai)姆(mu)勒汽車公(gong)司一段時間(jian)后,威廉·邁(mai)巴(ba)赫于(yu)1891年2月離開公(gong)司。之(zhi)后,邁(mai)巴(ba)赫仍(reng)持續追求自(zi)己的汽車構(gou)想(xiang)。
后(hou)來,邁巴赫在(zai)(zai)位于坎施塔(ta)特(te)的(de)赫爾曼酒店(Hotel Hermann)建立實(shi)驗室,提出許多(duo)重要的(de)設計概念,包括皮帶傳動裝置、“鳳凰”發動機和噴霧式化(hua)油器;在(zai)(zai)之后(hou)的(de)數十年里(li),這些靈感在(zai)(zai)汽車產業得(de)到廣泛運用。
1895年11月,戴姆(mu)勒與邁(mai)巴赫(he)回到(dao)戴姆(mu)勒汽(qi)(qi)車公(gong)司復職。邁(mai)巴赫(he)的(de)(de)首要目標是(shi),通過創新技術和(he)可(ke)靠產品重(zhong)建公(gong)司的(de)(de)競(jing)爭優勢。之后(hou),他們開展廣泛(fan)的(de)(de)開發工作,以便(bian)將(jiang)邁(mai)巴赫(he)在(zai)赫(he)爾曼酒店提出的(de)(de)概(gai)念投入量(liang)產。其(qi)中,最重(zhong)要的(de)(de)成果(guo)是(shi)一種(zhong)由皮帶驅(qu)動的(de)(de)汽(qi)(qi)車,而這也(ye)是(shi)戴姆(mu)勒汽(qi)(qi)車公(gong)司的(de)(de)首款量(liang)產車型。
1903年(nian)(nian),邁(mai)巴(ba)赫打造(zao)同(tong)名傳奇車(che)型。1929年(nian)(nian)12月29日(ri),威(wei)廉·邁(mai)巴(ba)赫于坎施塔特去(qu)世,享年(nian)(nian)83歲。
內燃發動機
1882年,內燃發(fa)動(dong)機的(de)革新(xin)
1882年,在(zai)離開道依(yi)茨(ci)燃(ran)(ran)氣發(fa)動(dong)機廠后,戴(dai)姆(mu)(mu)(mu)勒(le)(le)著手打造(zao)自己的(de)(de)(de)測試工作(zuo)(zuo)室。位于陶本海姆(mu)(mu)(mu)大(da)街(jie)(Taubenheimstrasse)的(de)(de)(de)實驗室,成(cheng)為(wei)(wei)戴(dai)姆(mu)(mu)(mu)勒(le)(le)和(he)邁巴(ba)(ba)赫繼續(xu)緊密(mi)合作(zuo)(zuo)研究的(de)(de)(de)理(li)想之地。戴(dai)姆(mu)(mu)(mu)勒(le)(le)的(de)(de)(de)愿景(jing)聚(ju)焦于汽油,希望將其作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)發(fa)動(dong)機使用(yong)的(de)(de)(de)燃(ran)(ran)料,推動(dong)其陸海空(kong)領域的(de)(de)(de)機械愿景(jing)。在(zai)研究的(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong),基(ji)于不規則(ze)熱管(guan)點(dian)火系(xi)統的(de)(de)(de)構想,戴(dai)姆(mu)(mu)(mu)勒(le)(le)發(fa)現(xian)了(le)將汽油作(zuo)(zuo)為(wei)(wei)燃(ran)(ran)料的(de)(de)(de)解決方案的(de)(de)(de)關(guan)鍵技術。由此,戴(dai)姆(mu)(mu)(mu)勒(le)(le)與邁巴(ba)(ba)赫在(zai)工作(zuo)(zuo)室開發(fa)了(le)第一(yi)個設計成(cheng)果(guo)——以(yi)奧托四沖程(cheng)原理(li)為(wei)(wei)基(ji)礎的(de)(de)(de)“帶有(you)熱管(guan)點(dian)火系(xi)統的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機”,該(gai)成(cheng)果(guo)隨后由戴(dai)姆(mu)(mu)(mu)勒(le)(le)申請(qing)獲得專利(DRP 28022)。
1883年底(di),首(shou)臺(臥式)高速(su)引擎試(shi)驗機啟動(dong)(dong)運轉,轉速(su)可達600轉/分(fen)(fen),輕松超(chao)過以(yi)往發(fa)動(dong)(dong)機的120-180轉/分(fen)(fen)限速(su)。戴姆(mu)(mu)勒和邁(mai)巴(ba)赫將這(zhe)種(zhong)“小型發(fa)動(dong)(dong)機”作為(wei)基礎,進(jin)一(yi)步開(kai)發(fa)出著(zhu)名的戴姆(mu)(mu)勒單缸發(fa)動(dong)(dong)機。這(zhe)個(ge)如今被稱為(wei)“祖(zu)父鐘(zhong)”的發(fa)動(dong)(dong)機,是汽車生產史上(shang)的首(shou)個(ge)關鍵里程(cheng)碑(bei)。
1883年,奔(ben)馳公(gong)司(si)(Benz & Cie)創(chuang)立
1886年,全(quan)球首(shou)臺汽車奔馳專利(li)汽車問世
1883年,奔馳(chi)公(gong)司(Benz & Cie)創(chuang)立
1883年(nian)10月,卡爾(er)·奔(ben)(ben)馳(chi)與兩位(wei)商(shang)(shang)業伙伴(ban)共同創立奔(ben)(ben)馳(chi)公(gong)司萊(lai)(lai)茵燃(ran)氣發動(dong)(dong)機(ji)廠(chang)(1899年(nian)改名為奔(ben)(ben)馳(chi)公(gong)司),并迅速取得成功。隨著固定(ding)式發動(dong)(dong)機(ji)的市場需求(qiu)日益增長,奔(ben)(ben)馳(chi)公(gong)司萊(lai)(lai)茵燃(ran)氣發動(dong)(dong)機(ji)廠(chang)搬遷(qian)并將廠(chang)區擴大(da)。1890年(nian)5月,隨著新合作伙伴(ban)的加(jia)入,該公(gong)司發展(zhan)成為德國第二大(da)發動(dong)(dong)機(ji)制造(zao)商(shang)(shang),并在世(shi)紀(ji)之交成為世(shi)界(jie)領先的汽車(che)生產商(shang)(shang)。
1886年,全球首臺汽車——奔馳專利汽車問世
燃(ran)氣發(fa)動(dong)機廠在(zai)財(cai)務方面為奔(ben)馳(chi)奠定(ding)了穩固的(de)經濟基(ji)礎,使卡爾·奔(ben)馳(chi)能夠致力(li)于實現自己(ji)的(de)汽車愿景。然而,由于二沖程發(fa)動(dong)機太大(da)太重,無法(fa)安(an)裝在(zai)車輛上,因此奔(ben)馳(chi)開始將努力(li)投入(ru)到四沖程引擎中。
卡爾·奔馳充分展示出在(zai)汽(qi)車(che)開(kai)發領(ling)域的(de)才能。他沒(mei)有(you)將(jiang)發動(dong)機安裝在(zai)現有(you)的(de)車(che)輛上,而是將(jiang)汽(qi)車(che)設計成一個獨立的(de)整體結構,其(qi)主要組件是帶有(you)水平氣缸和大型水平飛輪的(de)發動(dong)機。因為不滿當時(shi)的(de)馬(ma)車(che)所用(yong)的(de)單軸(zhou)轉(zhuan)向架,卡爾·奔馳將(jiang)其(qi)創(chuang)新(xin)汽(qi)車(che)設計為帶有(you)三個車(che)輪。該汽(qi)車(che)的(de)測(ce)試工(gong)作(zuo)于1885年10月開(kai)始。
1886年1月29日,卡爾(er)·奔馳憑借 “搭載汽油(you)發動(dong)機(ji)的汽車” 獲得DRP 37435號專利(li),這一天(tian)也被公認為世(shi)界汽車誕生(sheng)日。
1888年(nian),貝莎·奔(ben)馳完成人(ren)類首次(ci)汽車(che)長(chang)途旅(lv)行(xing)
1901年(nian),首輛梅賽德斯汽車(che)亮相
1888年,貝莎·奔馳完成人(ren)類首次汽車長途(tu)旅行
1872年7月20日,貝莎(sha)·奔馳與卡爾·奔馳結婚。
1888年,為了證明機動車(che)在實際生活中(zhong)的日常適用性,貝莎·奔(ben)馳帶著兒(er)子尤根(gen)(15歲)和理查德(14歲),從曼(man)海(hai)姆驅車(che)100公里(li)前往普福(fu)爾(er)茨海(hai)姆 (Pforzheim) 看(kan)望母親。
她(ta)的(de)座駕是“專(zhuan)利汽(qi)車(che)”的(de)第三(san)版,該(gai)車(che)配備實(shi)木(mu)輻條(tiao)車(che)輪(lun)和(he)一臺動(dong)力更(geng)強的(de)發(fa)動(dong)機。貝莎·奔馳(chi)和(he)兒子們(men)拂曉出發(fa),經過(guo)一次逸趣(qu)橫生(sheng)的(de)冒(mao)險之旅,成功(gong)到達普福爾茨海姆(mu)。5天后的(de)回程,他們(men)取道布雷滕(Bretten)、布魯(lu)赫(he)薩爾(Bruchsal)和(he)施韋青根返回曼海姆(mu)。貝莎·奔馳(chi)實(shi)現了她(ta)的(de)目標(biao),而(er)這(zhe)一轟動(dong)性新聞也立刻傳開,奔馳(chi)專(zhuan)利汽(qi)車(che)成為熱門話(hua)題。
1901年,首輛梅賽(sai)德斯(si)汽(qi)車(che)亮相
在1901年3月的“尼(ni)斯(si)賽(sai)車周”上,第一輛梅賽(sai)德斯(si)汽(qi)車亮相,所到(dao)之處,群情激昂。這(zhe)是一輛低重心、擁有(you)強大動力的輕型(xing)車,超越了人類此(ci)前生產(chan)的所有(you)汽(qi)車。這(zhe)款35馬(ma)力的梅賽(sai)德斯(si)車型(xing)代(dai)表了一種特(te)立獨行的汽(qi)車設計,它的出現標志著人類將告別馬(ma)車,并(bing)正式迎來(lai)汽(qi)車制造(zao)時代(dai)。
三叉星徽
1909年,三(san)叉星徽正式啟用
1902年(nian)(nian)9月(yue),戴姆(mu)勒(le)汽(qi)(qi)車公(gong)司(si)為“梅賽德斯(si)(si)”這一(yi)萬(wan)眾(zhong)矚目的(de)(de)品牌(pai)(pai)申請(qing)了專利(li)權。而那時的(de)(de)“梅賽德斯(si)(si)”品牌(pai)(pai)還(huan)缺(que)少(shao)一(yi)個富有辨識(shi)度的(de)(de)商標(biao)(biao)(biao)。當時,戈特(te)利(li)布·戴姆(mu)勒(le)的(de)(de)兒(er)子保(bao)羅(luo)和(he)阿(a)道夫想起,他(ta)們的(de)(de)父親曾偏愛星(xing)徽(hui)圖案。公(gong)司(si)董事會從中獲得靈(ling)感,在1909年(nian)(nian)6月(yue)將三(san)(san)叉(cha)星(xing)徽(hui)和(he)四叉(cha)星(xing)徽(hui)注冊(ce)為商標(biao)(biao)(biao),最終三(san)(san)叉(cha)星(xing)徽(hui)得以傳承(cheng)沿用。自1910年(nian)(nian)起,三(san)(san)叉(cha)星(xing)徽(hui)從此矗立于每(mei)一(yi)輛“梅賽德斯(si)(si)”汽(qi)(qi)車前擎。1926年(nian)(nian)6月(yue),隨著梅賽德斯(si)(si)和(he)奔馳兩家公(gong)司(si)的(de)(de)合并,一(yi)個結合了雙(shuang)方(fang)標(biao)(biao)(biao)志(zhi)元素的(de)(de)新品牌(pai)(pai)誕生了。
1926年(nian),戴姆(mu)勒-奔馳股份公(gong)司(si)
戴姆勒(le)汽車公司與奔(ben)馳公司曾是多年(nian)的(de)(de)競爭(zheng)對(dui)手,1924年(nian)5月,雙方攜手組建合(he)資(zi)企(qi)業(ye),旨在通過協調的(de)(de)設(she)計、生產技(ji)術、采(cai)購策(ce)略(lve)、銷售和廣(guang)告來保持競爭(zheng)力。“梅賽德(de)(de)斯”和“奔(ben)馳”兩大品牌的(de)(de)市場營銷最(zui)初由當時新(xin)成立的(de)(de)梅賽德(de)(de)斯-奔(ben)馳汽車有限公司負責。
1926年6月(yue),戴(dai)姆勒-奔馳(chi)股份(fen)公司(si)成立,標志(zhi)著(zhu)全球兩家歷(li)史最悠久的汽(qi)車(che)制造商的融合。新(xin)公司(si)在1926年10月(yue)的柏林車(che)展(zhan)上展(zhan)示了首個(ge)戴(dai)姆勒-奔馳(chi)產品系列。期間,8/38馬力排量2.0升車(che)型(W 02)和12/55馬力排量3.0升車(che)型(W 03)作為新(xin)品牌(pai)“梅(mei)賽(sai)德斯-奔馳(chi)”上市后首批(pi)聯(lian)合開(kai)發的乘用車(che)車(che)型,在車(che)展(zhan)上首度(du)亮相。