1、城配業(ye)務(wu)在物流行(xing)業(ye)里屬于利潤(run)洼地。對比(bi)其他服務(wu)產品，城配業(ye)務(wu)的(de)客單(dan)價低(di)、利潤(run)薄，對比(bi)合同(tong)物流、整車干(gan)線、零(ling)擔運(yun)輸、快遞(di)甚至倉(cang)儲(chu)業(ye)務(wu)，利潤(run)實在是可憐的(de)看不(bu)下去。因此物流行(xing)業(ye)的(de)優質資源和(he)從業(ye)者，都(dou)不(bu)愿意關注和(he)從事城配業(ye)務(wu)。

2、城(cheng)配(pei)業(ye)務運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)難度較大(da)。對比大(da)批量(liang)、低頻度的(de)大(da)物流業(ye)務，城(cheng)配(pei)業(ye)務具有高度碎片(pian)化、訂單響應(ying)周期短的(de)特(te)點。流程(cheng)設計、資源組織和過程(cheng)控制，都需要專業(ye)的(de)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)能力支撐。在移動互聯技術沒有普及的(de)階段，傳統(tong)城(cheng)配(pei)企業(ye)管理比較粗放，難以打造(zao)一(yi)個精準運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)、過程(cheng)緊密交互的(de)運(yun)(yun)營(ying)(ying)(ying)體系。

3、城配業務具(ju)有鮮明(ming)的區(qu)位特(te)征。每(mei)個城市的面積區(qu)間、人口數量、經濟總量、消費習慣和(he)產業發(fa)展(zhan)等(deng)多個因素進(jin)行(xing)疊加以后，都生成了不(bu)同的城配業務特(te)征。比如在廈門能(neng)夠順暢自如運作的城配公(gong)司，復制到(dao)廣(guang)州(zhou)就會發(fa)現無法(fa)再適(shi)應，必須進(jin)行(xing)多次修正和(he)調(diao)整。而對于(yu)一(yi)(yi)個全網(wang)公(gong)司，沒(mei)有相對統一(yi)(yi)簡潔的標準(zhun)，統一(yi)(yi)的運營管理體系難以建立(li)。

資源載體

城市配送業(ye)(ye)務(wu)(wu)的(de)資(zi)源載體一般是(shi)機(ji)(ji)動(dong)(dong)車——四個輪(lun)子；快(kuai)遞業(ye)(ye)務(wu)(wu)的(de)終端(duan)執行一般是(shi)電(dian)動(dong)(dong)車或(huo)者三輪(lun)車。機(ji)(ji)動(dong)(dong)車對于(yu)重(zhong)量(liang)區間越大的(de)貨物(wu)優(you)勢(shi)越明顯，電(dian)動(dong)(dong)車反之；機(ji)(ji)動(dong)(dong)車對于(yu)需要特殊(shu)防(fang)護的(de)產品(pin)(pin)，比如凍品(pin)(pin)、生鮮、怕損壞的(de)產品(pin)(pin)（蛋(dan)糕、鮮花、紅酒）、精(jing)密電(dian)子產品(pin)(pin)等更是(shi)具有天然的(de)優(you)勢(shi)。

運營體系

快(kuai)遞(di)、快(kuai)運網絡是(shi)為中(zhong)長距離配送而設(she)計的(de)(de)，對于訂單響應(ying)(ying)和完成周期的(de)(de)要(yao)求不高；城(cheng)(cheng)配網絡是(shi)為極短半(ban)徑(jing)配送服務的(de)(de)，因此必須更(geng)靈活，反(fan)應(ying)(ying)更(geng)快(kuai)捷(jie)，是(shi)具有動態路由(you)為底層架構的(de)(de)網狀結(jie)構。發貨人使用(yong)快(kuai)遞(di)托運物(wu)品，至少通過五級(ji)(ji)傳遞(di)；而使用(yong)城(cheng)(cheng)配服務，最多不超過三級(ji)(ji)傳遞(di)。