1、城(cheng)(cheng)配(pei)(pei)業(ye)務在物流(liu)(liu)行(xing)業(ye)里屬于利潤(run)(run)洼地。對比其(qi)他服務產品，城(cheng)(cheng)配(pei)(pei)業(ye)務的(de)客單價(jia)低、利潤(run)(run)薄(bo)，對比合同(tong)物流(liu)(liu)、整車(che)干線、零擔運輸(shu)、快遞甚(shen)至倉(cang)儲業(ye)務，利潤(run)(run)實在是(shi)可憐的(de)看不(bu)(bu)下去。因此物流(liu)(liu)行(xing)業(ye)的(de)優質資源和從(cong)(cong)業(ye)者，都(dou)不(bu)(bu)愿(yuan)意關注和從(cong)(cong)事城(cheng)(cheng)配(pei)(pei)業(ye)務。

2、城(cheng)配業(ye)(ye)務運(yun)營難度較大(da)(da)。對比大(da)(da)批(pi)量、低頻度的(de)大(da)(da)物流(liu)業(ye)(ye)務，城(cheng)配業(ye)(ye)務具有高度碎片化、訂單響(xiang)應周(zhou)期短的(de)特點。流(liu)程設計、資源組織和過程控(kong)制(zhi)，都需要專業(ye)(ye)的(de)運(yun)營能力支撐。在移動互(hu)聯技術沒有普及的(de)階段(duan)，傳統(tong)城(cheng)配企(qi)業(ye)(ye)管理比較粗放(fang)，難以(yi)打造一個(ge)精(jing)準運(yun)營、過程緊密(mi)交互(hu)的(de)運(yun)營體系(xi)。

3、城(cheng)配業(ye)務具(ju)有鮮明的區位特征(zheng)。每個城(cheng)市的面積區間(jian)、人口數量、經(jing)濟總量、消費習慣(guan)和(he)產業(ye)發展等多個因素進行疊(die)加以后，都(dou)生成了不同(tong)的城(cheng)配業(ye)務特征(zheng)。比如(ru)在廈門能夠順暢自如(ru)運作(zuo)的城(cheng)配公司(si)，復制到廣州就會(hui)發現無(wu)法再(zai)適應，必(bi)須(xu)進行多次修正(zheng)和(he)調整。而對(dui)于一(yi)個全(quan)網公司(si)，沒有相對(dui)統一(yi)簡潔的標準，統一(yi)的運營管(guan)理(li)體系(xi)難以建立。

資源載體

城市配送業務(wu)的資源載體一般(ban)是(shi)機動(dong)車(che)(che)——四個(ge)輪(lun)子；快遞業務(wu)的終端(duan)執行一般(ban)是(shi)電動(dong)車(che)(che)或者三輪(lun)車(che)(che)。機動(dong)車(che)(che)對(dui)于重量(liang)區間越(yue)大的貨物優勢(shi)越(yue)明顯，電動(dong)車(che)(che)反之；機動(dong)車(che)(che)對(dui)于需要特殊(shu)防護的產品(pin)，比如凍品(pin)、生鮮、怕損壞(huai)的產品(pin)（蛋糕、鮮花、紅酒）、精密電子產品(pin)等更是(shi)具有天然的優勢(shi)。

運營體系

快(kuai)(kuai)遞、快(kuai)(kuai)運(yun)網絡是(shi)為中長距離(li)配(pei)送(song)而(er)設計的，對于訂單(dan)響應(ying)和完成周期的要求不高；城(cheng)配(pei)網絡是(shi)為極(ji)短(duan)半徑配(pei)送(song)服務的，因(yin)此必須更靈活，反應(ying)更快(kuai)(kuai)捷，是(shi)具有動態路由(you)為底層架構的網狀結構。發貨人使用快(kuai)(kuai)遞托運(yun)物品，至(zhi)少通過五級(ji)傳遞；而(er)使用城(cheng)配(pei)服務，最多不超過三級(ji)傳遞。