一、輪轂不是越大越好

汽車輪(lun)(lun)(lun)轂是輪(lun)(lun)(lun)胎內廓支撐輪(lun)(lun)(lun)胎的(de)圓桶(tong)形的(de)、中心裝在軸(zhou)上的(de)金屬部件。輪(lun)(lun)(lun)轂根(gen)據直徑、寬度、成型方式(shi)、材料不同種類繁多，

在輪胎外徑不變的(de)(de)情況下，要換大輪圈就(jiu)必(bi)須要換高(gao)扁(bian)平(ping)比(bi)的(de)(de)輪胎，如此(ci)一(yi)來，車的(de)(de)橫向擺動是小了，車子開起來會更穩，過彎(wan)時的(de)(de)感(gan)覺也會更輕盈(ying)。但代價就(jiu)是減震性能(neng)大幅弱化，一(yi)點細(xi)小的(de)(de)顛簸都會清晰地傳導到車內，舒(shu)適(shi)性絕對要大打折(zhe)扣。此(ci)外，又扁(bian)又薄(bo)的(de)(de)輪胎抗外力能(neng)力比(bi)較弱，特別在遇到尖銳物體磕挺時，很容(rong)易損壞。

如果不(bu)是(shi)飆車族，純粹只是(shi)為了外觀拉風的話，就(jiu)沒有(you)必(bi)要特地更換大輪(lun)轂(gu)的輪(lun)胎了。

該圖片由注冊用戶"小含"提供，版權聲明反饋

二、不是所有的大輪轂都能提升性能

很(hen)多人都認(ren)為大(da)(da)輪(lun)圈(quan)加(jia)寬輪(lun)胎(tai)就會(hui)提高性能，這種觀點是錯誤(wu)的(de)。輪(lun)胎(tai)和輪(lun)圈(quan)的(de)大(da)(da)小將會(hui)直接影(ying)響(xiang)輪(lun)子(zi)的(de)慣性。如果慣性增大(da)(da)，它既影(ying)響(xiang)加(jia)速，又影(ying)響(xiang)剎車。如果想在加(jia)大(da)(da)輪(lun)圈(quan)的(de)同(tong)時大(da)(da)幅(fu)提升性能，就要盡(jin)量(liang)選用(yong)質量(liang)更輕的(de)輪(lun)圈(quan)。

三、輪轂本身的造型也會影響汽車的性能

如果(guo)一(yi)個輪圈(quan)(quan)(quan)的造型使得(de)重(zhong)(zhong)量(liang)都集中(zhong)(zhong)在(zai)輪圈(quan)(quan)(quan)中(zhong)(zhong)央，那么當輪子轉動時，產生(sheng)(sheng)的慣性(xing)就更(geng)小(xiao)；反之，如果(guo)一(yi)個輪圈(quan)(quan)(quan)的重(zhong)(zhong)量(liang)都集中(zhong)(zhong)在(zai)輪圈(quan)(quan)(quan)外側，那么產生(sheng)(sheng)的慣性(xing)就會更(geng)大。所以選輪圈(quan)(quan)(quan)，不光(guang)要(yao)看輪圈(quan)(quan)(quan)的總重(zhong)(zhong)量(liang)，還要(yao)看重(zhong)(zhong)量(liang)分布在(zai)什么位置，重(zhong)(zhong)量(liang)離中(zhong)(zhong)心(xin)越(yue)遠性(xing)能越(yue)差。

四、家用車盲目選裝大輪轂帶來的弊端

家用車上，99%的(de)(de)合金(jin)輪(lun)(lun)轂(gu)都采用的(de)(de)是(shi)(shi)最普通的(de)(de)鑄(zhu)造工藝，大尺寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)幾(ji)乎都比小尺寸(cun)輪(lun)(lun)轂(gu)更重，并且薄胎也(ye)無(wu)法平衡回這(zhe)一(yi)重量。這(zhe)會導致(zhi)簧下質量增加(jia)，從(cong)而(er)對(dui)油耗、操控性、舒(shu)適性造成(cheng)全(quan)方位的(de)(de)負(fu)面影(ying)響(xiang)，這(zhe)也(ye)是(shi)(shi)上面我們(men)提(ti)到的(de)(de)，要選用輕量化的(de)(de)輪(lun)(lun)轂(gu)。而(er)低扁(bian)平率輪(lun)(lun)胎帶來的(de)(de)另一(yi)負(fu)面影(ying)響(xiang)便是(shi)(shi)乘坐舒(shu)適性。所(suo)以想(xiang)一(yi)味換大輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)(de)朋(peng)友(you)也(ye)要考(kao)慮清(qing)楚這(zhe)方面的(de)(de)代價。

所以廠商會根據(ju)車的(de)扭矩(ju)和(he)馬力配不(bu)(bu)(bu)同的(de)輪(lun)轂(gu)(gu)和(he)輪(lun)胎。舉個(ge)(ge)例子來說：1.5的(de)飛度(du)配一個(ge)(ge)18寸(cun)的(de)輪(lun)轂(gu)(gu)跑不(bu)(bu)(bu)快也浪(lang)費油(you)，因為扭矩(ju)不(bu)(bu)(bu)夠，相反3.0T的(de)奧迪A8配個(ge)(ge)14寸(cun)的(de)輪(lun)轂(gu)(gu)也是(shi)浪(lang)費動力和(he)浪(lang)費油(you)。所以說輪(lun)轂(gu)(gu)的(de)尺寸(cun)和(he)輪(lun)胎的(de)寬(kuan)度(du)必需要和(he)車的(de)扭矩(ju)和(he)馬力匹配，向(xiang)下(xia)或向(xiang)上超過匹配的(de)范圍都是(shi)浪(lang)費油(you)和(he)動力的(de)。

五、執意換大輪轂，如何挑選輪轂？

1、首先選輕質的（品牌安全的前(qian)提(ti)下）

2、選質量分布偏中心(xin)的(de)

對于點可能要著重(zhong)說一下，為(wei)何要選擇質量分布片中心的(de)。在這之前我們要明白一個影響旋轉(zhuan)運動的(de)物理公式：

T=I x a, T 是(shi)扭矩(ju)（力矩(ju)），I 是(shi)轉動慣(guan)量，a是(shi)角加速度（旋(xuan)(xuan)轉速度增加的(de)速率）。其中的(de)I ，通俗的(de)說法就是(shi)物(wu)體被旋(xuan)(xuan)轉時抗拒(ju)外界干(gan)擾的(de)能力。跟物(wu)體質量分布有關(guan)。質量離旋(xuan)(xuan)轉中心(xin)越(yue)遠(yuan)，那么(me)I越(yue)大(da)(da)，轉動慣(guan)量越(yue)大(da)(da)，從而影響性(xing)能。

六、自己換大輪轂需要注意什么？

1、注意觀察內部構造以防卡到

好多(duo)人在更換輪(lun)轂時(shi)只(zhi)注意到裝上去不碰到外側板金就行，但是其實拆下(xia)來輪(lun)子(zi)仔細看看里面的(de)構造，會發現有(you)許多(duo)地方都非常容易卡到，特別是車子(zi)開起來后(hou)避震還會在顛簸的(de)路上瞬間壓縮，所(suo)以在裝輪(lun)轂時(shi)要(yao)提前留出余(yu)量。

2、剎車卡鉗卡到輪圈

在(zai)現(xian)在(zai)的車上(shang)，為(wei)了安全經(jing)常(chang)使(shi)用大號的剎(cha)車卡(ka)鉗。這類情況(kuang)，如果(guo)輪(lun)圈(quan)偏(pian)距(offset值)不夠以及使(shi)用了設計合理(li)的輪(lun)圈(quan)，也會出現(xian)輪(lun)圈(quan)卡(ka)到剎(cha)車卡(ka)鉗的情況(kuang)。安裝完成(cheng)后，如果(guo)行駛時輪(lun)轂有摩擦的聲音，就要注意及時更換了。