對(dui)于準備(bei)買車的(de)準車主而言(yan)，很(hen)多(duo)(duo)人會知道自己想買個什么價位(wei)的(de)、外形沉穩時尚或者個性的(de)，但汽車核心重要的(de)的(de)參數很(hen)多(duo)(duo)人不了解，小編下面對(dui)買車要看哪些參數做詳細介紹，希望幫到大(da)家(jia)。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢竟(jing)是買來用的，如果價(jia)位超出自己承(cheng)受(shou)范圍(wei)就會對生活造成(cheng)很大負(fu)擔(dan)，不(bu)少(shao)人(ren)買車(che)圖面(mian)(mian)子(zi)買一臺(tai)名牌中(zhong)型車(che)，但之后(hou)就覺(jue)得車(che)大不(bu)好開(kai)、油耗高保(bao)養(yang)貴的抱怨，而且常年空(kong)著的大空(kong)間(jian)后(hou)排在(zai)日常穿梭在(zai)城(cheng)市擁堵路面(mian)(mian)無異于成(cheng)為(wei)一種負(fu)擔(dan)，對于這樣的用車(che)需求和預算不(bu)如花相(xiang)近的價(jia)格買一臺(tai)豪華(hua)品(pin)牌的緊(jin)湊級(ji)車(che)或者小型車(che)，有面(mian)(mian)子(zi)的同時還能(neng)省油好開(kai)。價(jia)位一般分為(wei)5萬以下、5-10萬、15-20萬、20-50萬、50-100萬、百萬級(ji)、千萬級(ji)。

2、車輛類型和級別

類(lei)型(xing)就是(shi)我(wo)們常說(shuo)(shuo)的兩廂(xiang)車(che)(che)、三廂(xiang)車(che)(che)、SUV和(he)旅(lv)行等(deng)等(deng)車(che)(che)輛類(lei)型(xing)，這些初級參數反映(ying)了車(che)(che)輛的基本(ben)屬(shu)性(xing)，也是(shi)購車(che)(che)者選(xuan)車(che)(che)前最(zui)先(xian)應該(gai)確定(ding)的項(xiang)(xiang)目，經常聽到不少人(ren)在(zai)想買(mai)車(che)(che)時咨詢我(wo)，“你說(shuo)(shuo)我(wo)是(shi)買(mai)個(ge)途觀還是(shi)買(mai)個(ge)邁騰”，其實這是(shi)作為(wei)買(mai)車(che)(che)人(ren)最(zui)先(xian)應該(gai)確定(ding)的項(xiang)(xiang)目。不同的車(che)(che)種(zhong)有著(zhu)鮮明的屬(shu)性(xing)，大家應該(gai)根(gen)據自己(ji)的需求來確定(ding)要(yao)買(mai)哪一個(ge)類(lei)型(xing)的車(che)(che)。

確定(ding)類型(xing)(xing)之(zhi)后就要(yao)確定(ding)車(che)(che)(che)輛的級(ji)(ji)別，以(yi)基數最(zui)多(duo)的轎車(che)(che)(che)為例，它(ta)們(men)就分為：微型(xing)(xing)車(che)(che)(che)、小(xiao)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)、緊湊型(xing)(xing)車(che)(che)(che)、中(zhong)型(xing)(xing)車(che)(che)(che)和中(zhong)大型(xing)(xing)車(che)(che)(che)（依照(zhao)尺寸從小(xiao)至(zhi)大排(pai)列(lie)）。同(tong)時在熱門類型(xing)(xing)車(che)(che)(che)如SUV中(zhong)也分為小(xiao)型(xing)(xing)SUV、緊湊型(xing)(xing)SUV等等。這(zhe)兩的尺寸和價格完全(quan)掛鉤(gou)，購車(che)(che)(che)時應根據購車(che)(che)(che)預算、使(shi)(shi)用情況（如是否經常滿員(yuan)承載(zai)出(chu)行）以(yi)及使(shi)(shi)用用途等方面著手確定(ding)自己所(suo)需車(che)(che)(che)輛的級(ji)(ji)別，盲目的從不同(tong)級(ji)(ji)別車(che)(che)(che)型(xing)(xing)中(zhong)混(hun)合調車(che)(che)(che)很容易讓您(nin)看(kan)的眼花繚亂。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸距和車(che)(che)(che)(che)長(chang)存在一定(ding)的(de)聯系，但(dan)是分開的(de)兩個獨立的(de)概念。通常而(er)(er)言，軸距越長(chang)，意味著車(che)(che)(che)(che)輛的(de)行駛穩定(ding)性(xing)越高，車(che)(che)(che)(che)內空間越大(da)，舒(shu)適(shi)性(xing)越好，而(er)(er)車(che)(che)(che)(che)輛的(de)轉(zhuan)彎半徑也(ye)越大(da)，但(dan)并(bing)不(bu)絕(jue)對。加(jia)長(chang)車(che)(che)(che)(che)指的(de)就是軸距的(de)加(jia)長(chang)，至于車(che)(che)(che)(che)頭或(huo)者車(che)(che)(che)(che)尾(wei)的(de)加(jia)長(chang)，現實意義并(bing)不(bu)大(da)。

4、發動機

目前(qian)，車(che)市在售(shou)的(de)車(che)型中，發動(dong)(dong)(dong)機類(lei)型主要有(you)L形(xing)（直列分(fen)布(bu)）、V形(xing)（氣(qi)缸分(fen)布(bu)呈一(yi)定(ding)夾角）兩種，還有(you)B形(xing)（水平對置）以(yi)及(ji)(ji)W形(xing)（氣(qi)缸分(fen)布(bu)呈W形(xing)）等兩種不常見的(de)。通常而言，L型發動(dong)(dong)(dong)機絕大部(bu)分(fen)采用4缸設計(ji)，V型發動(dong)(dong)(dong)機為(wei)6缸及(ji)(ji)以(yi)上。相比之下，L4油(you)耗更小，V6動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)更足。此外(wai)，關(guan)于發動(dong)(dong)(dong)機的(de)，還分(fen)為(wei)前(qian)置、中置和(he)后置，以(yi)及(ji)(ji)前(qian)驅(qu)和(he)后驅(qu)等。現在絕大部(bu)分(fen)家轎(jiao)采用了前(qian)置前(qian)驅(qu)方式，好(hao)處是減(jian)輕了車(che)重，結構比較緊(jin)湊，動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)傳遞效率(lv)高，燃油(you)經濟性好(hao)，并(bing)增(zeng)強了操控穩定(ding)性和(he)制動(dong)(dong)(dong)時(shi)的(de)方向穩定(ding)性；但也有(you)弊端，啟動(dong)(dong)(dong)、加速或(huo)爬(pa)坡(po)(po)時(shi)，牽引力(li)(li)下降。另外(wai)一(yi)種比較可能(neng)接觸到的(de)則是前(qian)置后軀。這類(lei)車(che)型的(de)優勢在于啟動(dong)(dong)(dong)、加速或(huo)爬(pa)坡(po)(po)時(shi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)更強，操縱性更好(hao)。

5、最大功率

最大(da)功率(lv)是關于發動(dong)(dong)機的(de)(de)動(dong)(dong)力參數(shu)(shu)之(zhi)一。簡單地理解，功率(lv)越(yue)(yue)高(gao)，車(che)(che)輛的(de)(de)極速將(jiang)越(yue)(yue)大(da)。在購車(che)(che)之(zhi)前都會對不同車(che)(che)型的(de)(de)最大(da)功率(lv)進(jin)行比較，認為越(yue)(yue)高(gao)越(yue)(yue)好(hao)。這沒錯(cuo)，但存在片面(mian)性。和(he)最大(da)功率(lv)相關的(de)(de)，還有(you)一個非常重要的(de)(de)參數(shu)(shu)：發動(dong)(dong)機轉(zhuan)速。例(li)如某款1．8L發動(dong)(dong)機，最高(gao)功率(lv)達(da)到103RW，但其(qi)前提條件(jian)是發動(dong)(dong)機轉(zhuan)速必須達(da)到每分(fen)鐘6300轉(zhuan)。顯然(ran)，6300轉(zhuan)在日常使用中出(chu)現的(de)(de)幾(ji)率(lv)極小，小到基本(ben)上(shang)可以(yi)忽略，實(shi)際意義并不大(da)。因此，關于功率(lv)參數(shu)(shu)，更應該(gai)關注其(qi)在常見轉(zhuan)速下的(de)(de)發揮情(qing)況，例(li)如2000－4000轉(zhuan)范圍內(nei)發動(dong)(dong)機能發揮出(chu)多大(da)的(de)(de)功率(lv)。

6、最大扭矩

了解發動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)最大(da)扭(niu)(niu)矩，也(ye)應該采(cai)用了解最大(da)功率(lv)的(de)(de)(de)方式。扭(niu)(niu)矩越(yue)(yue)大(da)，大(da)致意(yi)味(wei)著(zhu)車(che)輛的(de)(de)(de)瞬間加速性將越(yue)(yue)好(hao)。而在這個參數中(zhong)，發動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速更值得去細細研究(jiu)。和最大(da)功率(lv)一樣(yang)，最大(da)扭(niu)(niu)矩所需的(de)(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)轉(zhuan)速越(yue)(yue)高，現實意(yi)義將越(yue)(yue)小。為了讓消(xiao)費者(zhe)更好(hao)地理(li)解這一問題，很多發動(dong)機(ji)(ji)技術實力(li)較強(qiang)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)廠家通常都會附帶另外一項說明，例如(ru)在2000－3500轉(zhuan)之(zhi)(zhi)間，發動(dong)機(ji)(ji)能爆(bao)發出90％的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)力(li)等等。這也(ye)是現在低(di)轉(zhuan)高扭(niu)(niu)車(che)型之(zhi)(zhi)所以受到歡迎(ying)的(de)(de)(de)原因(yin)之(zhi)(zhi)一

7、油耗

油(you)(you)耗(hao)是(shi)(shi)目前最受消(xiao)費者關(guan)注的參(can)數之(zhi)一(yi)。汽車(che)(che)(che)廠家在(zai)車(che)(che)(che)型發布時也(ye)會公(gong)布油(you)(you)耗(hao)參(can)數，但往往為了(le)數據上好看(kan)，一(yi)般都采用(yong)了(le)“理(li)論油(you)(you)耗(hao)”或(huo)者“等速(su)油(you)(you)耗(hao)”等字(zi)眼。因此關(guan)于這(zhe)一(yi)參(can)數需要(yao)特(te)別分析(xi)。每款發動機(ji)都有所謂的經濟(ji)時速(su)，例(li)如90km／h，在(zai)這(zhe)一(yi)時速(su)下油(you)(you)耗(hao)最低。但城市路況(kuang)下這(zhe)種(zhong)情況(kuang)并不多，實(shi)際意義也(ye)被大大削弱(ruo)。至(zhi)于理(li)論油(you)(you)耗(hao)，甚至(zhi)是(shi)(shi)在(zai)這(zhe)種(zhong)情況(kuang)下，再(zai)剔除各種(zhong)影響因素，例(li)如風阻等，油(you)(you)耗(hao)更(geng)低。這(zhe)幾(ji)乎(hu)可(ke)(ke)以將其視為發動機(ji)的潛力，或(huo)者直接忽略此外，特(te)別值得一(yi)提的是(shi)(shi)，看(kan)油(you)(you)耗(hao)參(can)數還要(yao)與(yu)車(che)(che)(che)重聯系起來看(kan)。例(li)如歐洲車(che)(che)(che)的車(che)(che)(che)重普遍(bian)比(bi)日系車(che)(che)(che)重，那么統一(yi)排量下油(you)(you)耗(hao)偏高也(ye)可(ke)(ke)以理(li)解了(le)。

8、變速箱

轎車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)主要有(you)自動(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)、手(shou)動(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和手(shou)自一體(ti)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)等。其中(zhong)比較普遍的(de)(de)(de)(de)自動(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)又分為(wei)有(you)級變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)和無(wu)級變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，前者如(ru)4速(su)(su)、5速(su)(su)、6速(su)(su)乃(nai)至7速(su)(su)自動(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，后者如(ru)CVT。 從理(li)論上來看，手(shou)動(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通過(guo)駕(jia)駛(shi)(shi)者對(dui)情況的(de)(de)(de)(de)判斷來換擋，提(ti)速(su)(su)或減速(su)(su)在變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)中(zhong)最為(wei)直接(jie)，劣勢是城(cheng)市駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)方便性(xing)降低。自動(dong)(dong)(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)剛好與(yu)此相(xiang)反。有(you)級變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)級數(shu)越多，意味著車(che)(che)輛行(xing)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)平(ping)順(shun)性(xing)和節(jie)油性(xing)越好，并且保(bao)(bao)養相(xiang)對(dui)低廉，耐(nai)用(yong)性(xing)好；CVT的(de)(de)(de)(de)原理(li)就是將級數(shu)增加到(dao)無(wu)限多，平(ping)順(shun)性(xing)和節(jie)油性(xing)顯然更好，但保(bao)(bao)養也(ye)相(xiang)對(dui)較高，耐(nai)用(yong)性(xing)則降低。至于(yu)手(shou)自一體(ti)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，通常都在20萬元及以上的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)型(xing)中(zhong)得到(dao)應用(yong)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)好處是兼顧了駕(jia)駛(shi)(shi)樂趣和駕(jia)駛(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)方便性(xing)。

9、懸掛

汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)是傳遞作用在(zai)(zai)車(che)(che)(che)輪和(he)車(che)(che)(che)架之(zhi)間的(de)(de)力(li)(li)和(he)力(li)(li)扭，緩沖由不(bu)平路面傳給(gei)車(che)(che)(che)架或(huo)車(che)(che)(che)身的(de)(de)沖擊(ji)，保(bao)證汽(qi)車(che)(che)(che)能平順地行駛(shi)。懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)的(de)(de)種(zhong)類(lei)繁多，在(zai)(zai)經濟(ji)型轎車(che)(che)(che)中，非(fei)獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)被采用得比較(jiao)多，而中級車(che)(che)(che)、中高(gao)(gao)級車(che)(che)(che)以上多數采用獨(du)(du)立(li)性(xing)(xing)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)。非(fei)獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)結(jie)構簡單，制造成(cheng)本低，強度高(gao)(gao)，保(bao)養容易(yi)，但(dan)舒(shu)適(shi)性(xing)(xing)及操縱(zong)穩(wen)定性(xing)(xing)都(dou)較(jiao)差。獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)質量輕，舒(shu)適(shi)性(xing)(xing)高(gao)(gao)，能夠提高(gao)(gao)汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)(de)行駛(shi)穩(wen)定性(xing)(xing)，但(dan)結(jie)構復雜、成(cheng)本高(gao)(gao)、維修不(bu)便。獨(du)(du)立(li)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)可分(fen)為(wei)橫臂式(shi)(shi)、縱(zong)臂式(shi)(shi)、多連桿式(shi)(shi)、燭式(shi)(shi)以及麥弗遜式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)系(xi)統(tong)等(deng)。現在(zai)(zai)多數車(che)(che)(che)型采用了(le)麥弗遜式(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)，主(zhu)要是因(yin)為(wei)其道(dao)路適(shi)應能力(li)(li)比較(jiao)強。隨(sui)著(zhu)汽(qi)車(che)(che)(che)技術(shu)的(de)(de)發展，現在(zai)(zai)高(gao)(gao)端車(che)(che)(che)型上還出現了(le)空氣懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)和(he)主(zhu)動懸(xuan)(xuan)掛(gua)(gua)等(deng)。后者(zhe)通(tong)過中控電腦來(lai)調節各(ge)種(zhong)參數，為(wei)車(che)(che)(che)身提供最佳的(de)(de)保(bao)障。

10、風阻

汽車(che)(che)(che)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)經常(chang)被準(zhun)車(che)(che)(che)主們忽略，其實風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)(zu)是(shi)個(ge)非常(chang)重要的(de)(de)參數(shu)，它關系(xi)到車(che)(che)(che)輛行(xing)駛時(shi)的(de)(de)噪音、油(you)耗(hao)(hao)、穩定性等重要問題。空氣阻(zu)(zu)力是(shi)汽車(che)(che)(che)行(xing)駛過(guo)程中遇到最(zui)大的(de)(de)也是(shi)最(zui)重要的(de)(de)外(wai)力。權威測試表明，當(dang)車(che)(che)(che)輛以80km／h的(de)(de)速(su)度前(qian)進(jin)(jin)時(shi)，60％的(de)(de)耗(hao)(hao)油(you)是(shi)用于克服(fu)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)(zu)消耗(hao)(hao)；當(dang)車(che)(che)(che)輛以200km／h前(qian)進(jin)(jin)時(shi)，85％的(de)(de)油(you)耗(hao)(hao)是(shi)用于克服(fu)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)(zu)。一輛車(che)(che)(che)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)每(mei)降低10％，至少能(neng)(neng)降低7％的(de)(de)油(you)耗(hao)(hao)，而(er)百公里(li)加速(su)將可(ke)能(neng)(neng)提(ti)高(gao)23％！ 目(mu)前(qian)，大多數(shu)轎車(che)(che)(che)的(de)(de)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)在0．28-0．4間，流(liu)線性較好的(de)(de)車(che)(che)(che)風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)可(ke)能(neng)(neng)僅有0．25左右。 在節(jie)能(neng)(neng)的(de)(de)前(qian)提(ti)下，選車(che)(che)(che)當(dang)然(ran)應該選風(feng)(feng)(feng)(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)數(shu)低的(de)(de)車(che)(che)(che)型。

11、輪胎

輪胎的(de)(de)(de)品牌通常都會被準(zhun)車主們關注到，但關于輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)規格則(ze)不(bu)然。 輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)有多種表(biao)示(shi)方(fang)式(shi)，最常見的(de)(de)(de)情況例如205／60R1589H，其中205代表(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)寬度（mm），60指扁平(ping)比，R為子(zi)午線結構，15代表(biao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)內徑，89表(biao)示(shi)一(yi)個輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)最大(da)的(de)(de)(de)負荷量（并非整車負荷量），H為最大(da)允許的(de)(de)(de)時(shi)速級別(bie)。 輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)越寬，意味(wei)著摩擦(ca)力越大(da)，操控性能(neng)越好，舒適性也將(jiang)增(zeng)加，但油(you)耗將(jiang)增(zeng)大(da)。每款車在研發時(shi)就已經確定了輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)規格，為了安(an)全起見，最好不(bu)要隨便(bian)改裝輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)。至于輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)各種參數(shu)，則(ze)可以(yi)用來參考衡量一(yi)款車的(de)(de)(de)各種性能(neng)。此外，關于扁平(ping)比，指的(de)(de)(de)是輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)斷面(mian)的(de)(de)(de)寬度與輪(lun)(lun)(lun)(lun)圈至胎(tai)(tai)(tai)面(mian)的(de)(de)(de)高度的(de)(de)(de)比值。高扁平(ping)比的(de)(de)(de)輪(lun)(lun)(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)緩沖能(neng)力強，但對(dui)路面(mian)的(de)(de)(de)感覺(jue)較差，轉彎(wan)時(shi)的(de)(de)(de)側向(xiang)抵(di)抗(kang)力弱。反之，則(ze)承受的(de)(de)(de)壓(ya)力大(da)，對(dui)路面(mian)反應(ying)非常靈敏，轉彎(wan)時(shi)的(de)(de)(de)側向(xiang)抵(di)抗(kang)能(neng)力強，操控性大(da)大(da)加強。

12、安全氣囊

安全氣囊系(xi)統是一種(zhong)被(bei)動安全性(xing)（見汽車安全性(xing)能）的(de)保(bao)護(hu)系(xi)統，它(ta)與座椅安全帶配合使用(yong)，可以為乘員提供(gong)有效的(de)防撞(zhuang)保(bao)護(hu)。在汽車相(xiang)撞(zhuang)時，汽車安全氣囊可使頭部受(shou)傷(shang)率(lv)減少25%，面(mian)部受(shou)傷(shang)率(lv)減少8 0%左右。

有(you)(you)些(xie)(xie)3萬以下(xia)的(de)最低配(pei)的(de)汽(qi)車(che)沒(mei)有(you)(you)安(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)，就給存在(zai)(zai)很大的(de)安(an)全(quan)隱患，建議建議多加一兩萬增加安(an)全(quan)氣囊(nang)(nang)，目前在(zai)(zai)國內(nei)(nei)生產(chan)的(de)中(zhong)(zhong)低檔(dang)轎(jiao)車(che)中(zhong)(zhong)標配(pei)的(de)氣囊(nang)(nang)個(ge)(ge)(ge)數是1-2個(ge)(ge)(ge)，一般(ban)都(dou)是在(zai)(zai)車(che)輛的(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)和(he)副駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)位置各一個(ge)(ge)(ge)，用來保護(hu)前排成(cheng)員在(zai)(zai)車(che)輛發生猛烈撞擊時對胸部和(he)腦(nao)部的(de)有(you)(you)效保護(hu)。在(zai)(zai)一些(xie)(xie)中(zhong)(zhong)檔(dang)的(de)B級車(che)中(zhong)(zhong)，一般(ban)都(dou)會裝(zhuang)有(you)(you)四個(ge)(ge)(ge)氣囊(nang)(nang)除(chu)了(le)位于駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)、副駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)位的(de)兩個(ge)(ge)(ge)，在(zai)(zai)它(ta)的(de)側(ce)面車(che)門(men)內(nei)(nei)也(ye)裝(zhuang)有(you)(you)兩個(ge)(ge)(ge)。在(zai)(zai)一些(xie)(xie)高檔(dang)車(che)中(zhong)(zhong)像(xiang)以安(an)全(quan)性著(zhu)稱的(de)，瑞典(dian)的(de)沃(wo)(wo)爾(er)沃(wo)(wo)轎(jiao)車(che)在(zai)(zai)它(ta)的(de)旗艦(jian)車(che)型(xing)中(zhong)(zhong)全(quan)車(che)配(pei)備了(le)6個(ge)(ge)(ge)氣囊(nang)(nang)和(he)18個(ge)(ge)(ge)氣簾，分(fen)別位于車(che)內(nei)(nei)前排正副駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)位，前后(hou)(hou)車(che)門(men)兩側(ce)各兩個(ge)(ge)(ge)，18個(ge)(ge)(ge)氣簾分(fen)布在(zai)(zai)前后(hou)(hou)擋風玻(bo)璃處，側(ce)面視窗處，對來自各個(ge)(ge)(ge)方(fang)向(xiang)的(de)撞擊提供最有(you)(you)效的(de)保護(hu)。