對(dui)于(yu)準(zhun)備買(mai)車(che)(che)的準(zhun)車(che)(che)主而言，很(hen)多(duo)人(ren)會知道自己想買(mai)個什么價位的、外形沉穩(wen)時尚或者個性的，但(dan)汽(qi)車(che)(che)核心重要(yao)的的參數(shu)很(hen)多(duo)人(ren)不了解，小(xiao)編(bian)下面對(dui)買(mai)車(che)(che)要(yao)看哪些參數(shu)做詳(xiang)細介紹，希望幫到(dao)大家。

買車要看哪些重要的參數

1、價位

汽車畢(bi)竟是買來(lai)用的(de)(de)(de)，如(ru)果(guo)價位超出自己(ji)承受范圍就會對生活造成(cheng)很大(da)負(fu)擔，不少(shao)人買車(che)(che)圖(tu)面子(zi)買一(yi)(yi)臺名牌中(zhong)型車(che)(che)，但之后就覺得車(che)(che)大(da)不好(hao)開(kai)、油耗高(gao)保養貴的(de)(de)(de)抱怨，而且常(chang)年(nian)空(kong)著的(de)(de)(de)大(da)空(kong)間后排在日常(chang)穿梭(suo)在城市擁堵路面無異(yi)于(yu)成(cheng)為一(yi)(yi)種負(fu)擔，對于(yu)這(zhe)樣的(de)(de)(de)用車(che)(che)需(xu)求(qiu)和預算不如(ru)花相(xiang)近的(de)(de)(de)價格買一(yi)(yi)臺豪華品牌的(de)(de)(de)緊湊級車(che)(che)或(huo)者小型車(che)(che)，有面子(zi)的(de)(de)(de)同時還能省油好(hao)開(kai)。價位一(yi)(yi)般(ban)分(fen)為5萬(wan)(wan)(wan)以下、5-10萬(wan)(wan)(wan)、15-20萬(wan)(wan)(wan)、20-50萬(wan)(wan)(wan)、50-100萬(wan)(wan)(wan)、百萬(wan)(wan)(wan)級、千(qian)萬(wan)(wan)(wan)級。

2、車輛類型和級別

類型就(jiu)是(shi)(shi)我們常說的(de)(de)兩廂(xiang)車(che)(che)(che)、三廂(xiang)車(che)(che)(che)、SUV和旅行(xing)等(deng)(deng)等(deng)(deng)車(che)(che)(che)輛類型，這些(xie)初級(ji)參(can)數反映(ying)了車(che)(che)(che)輛的(de)(de)基本屬(shu)性，也是(shi)(shi)購車(che)(che)(che)者選車(che)(che)(che)前最(zui)先應該確(que)定(ding)(ding)的(de)(de)項目，經常聽到不(bu)少人在想買(mai)(mai)車(che)(che)(che)時咨(zi)詢(xun)我，“你說我是(shi)(shi)買(mai)(mai)個途觀還是(shi)(shi)買(mai)(mai)個邁騰”，其實這是(shi)(shi)作為(wei)買(mai)(mai)車(che)(che)(che)人最(zui)先應該確(que)定(ding)(ding)的(de)(de)項目。不(bu)同的(de)(de)車(che)(che)(che)種有著鮮明的(de)(de)屬(shu)性，大家應該根據自(zi)己的(de)(de)需求來確(que)定(ding)(ding)要買(mai)(mai)哪一個類型的(de)(de)車(che)(che)(che)。

確定類(lei)型(xing)之(zhi)后就要確定車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)級別(bie)，以基(ji)數最多的(de)(de)轎車(che)(che)(che)(che)為例，它們就分為：微型(xing)車(che)(che)(che)(che)、小型(xing)車(che)(che)(che)(che)、緊湊型(xing)車(che)(che)(che)(che)、中(zhong)型(xing)車(che)(che)(che)(che)和中(zhong)大型(xing)車(che)(che)(che)(che)（依照尺寸從(cong)小至大排列）。同時在熱(re)門類(lei)型(xing)車(che)(che)(che)(che)如(ru)(ru)SUV中(zhong)也(ye)分為小型(xing)SUV、緊湊型(xing)SUV等(deng)等(deng)。這兩的(de)(de)尺寸和價格完(wan)全掛鉤，購車(che)(che)(che)(che)時應(ying)根據購車(che)(che)(che)(che)預算、使用(yong)(yong)情況（如(ru)(ru)是否經常(chang)滿(man)員承載出行(xing)）以及使用(yong)(yong)用(yong)(yong)途等(deng)方面著(zhu)手確定自己所需車(che)(che)(che)(che)輛的(de)(de)級別(bie)，盲目的(de)(de)從(cong)不同級別(bie)車(che)(che)(che)(che)型(xing)中(zhong)混合(he)調車(che)(che)(che)(che)很容(rong)易(yi)讓您看的(de)(de)眼花繚(liao)亂。

該圖片由注冊用戶"八度空間"提供，版權聲明反饋

3、軸距

軸(zhou)(zhou)距(ju)和車(che)(che)長(chang)存在一定(ding)的聯系，但是(shi)分(fen)開的兩個獨立的概(gai)念。通常而言，軸(zhou)(zhou)距(ju)越(yue)長(chang)，意(yi)味著車(che)(che)輛的行(xing)駛穩定(ding)性(xing)越(yue)高(gao)，車(che)(che)內空間越(yue)大，舒(shu)適性(xing)越(yue)好，而車(che)(che)輛的轉(zhuan)彎半(ban)徑也(ye)越(yue)大，但并不(bu)(bu)絕對。加(jia)長(chang)車(che)(che)指的就是(shi)軸(zhou)(zhou)距(ju)的加(jia)長(chang)，至于車(che)(che)頭或者(zhe)車(che)(che)尾的加(jia)長(chang)，現(xian)實意(yi)義并不(bu)(bu)大。

4、發動機

目前(qian)(qian)(qian)，車市在(zai)售的(de)(de)車型中(zhong)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)類(lei)(lei)型主(zhu)要(yao)有L形(xing)（直(zhi)列分(fen)布(bu)）、V形(xing)（氣(qi)缸(gang)分(fen)布(bu)呈(cheng)一(yi)定(ding)(ding)夾角）兩種(zhong)(zhong)(zhong)，還(huan)有B形(xing)（水平對(dui)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)）以(yi)及W形(xing)（氣(qi)缸(gang)分(fen)布(bu)呈(cheng)W形(xing)）等(deng)兩種(zhong)(zhong)(zhong)不常見的(de)(de)。通常而(er)言，L型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)絕大(da)部(bu)分(fen)采(cai)用(yong)(yong)4缸(gang)設計，V型發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)為6缸(gang)及以(yi)上(shang)。相(xiang)比之下，L4油耗更(geng)(geng)小，V6動(dong)(dong)(dong)力更(geng)(geng)足。此外，關于(yu)(yu)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)，還(huan)分(fen)為前(qian)(qian)(qian)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)、中(zhong)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)和(he)(he)后置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)，以(yi)及前(qian)(qian)(qian)驅(qu)和(he)(he)后驅(qu)等(deng)。現在(zai)絕大(da)部(bu)分(fen)家(jia)轎(jiao)采(cai)用(yong)(yong)了前(qian)(qian)(qian)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)前(qian)(qian)(qian)驅(qu)方式，好(hao)處(chu)是減輕了車重，結構比較(jiao)緊湊，動(dong)(dong)(dong)力傳遞效(xiao)率高，燃油經濟(ji)性(xing)(xing)好(hao)，并增強了操(cao)控穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)和(he)(he)制動(dong)(dong)(dong)時的(de)(de)方向穩定(ding)(ding)性(xing)(xing)；但也有弊端，啟(qi)動(dong)(dong)(dong)、加速或爬(pa)坡(po)時，牽引力下降(jiang)。另外一(yi)種(zhong)(zhong)(zhong)比較(jiao)可能接觸到的(de)(de)則(ze)是前(qian)(qian)(qian)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)后軀。這類(lei)(lei)車型的(de)(de)優勢(shi)在(zai)于(yu)(yu)啟(qi)動(dong)(dong)(dong)、加速或爬(pa)坡(po)時驅(qu)動(dong)(dong)(dong)力更(geng)(geng)強，操(cao)縱性(xing)(xing)更(geng)(geng)好(hao)。

5、最大功率

最(zui)(zui)大(da)功率是關于發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)的動力(li)參(can)數(shu)之(zhi)一。簡單地理解，功率越高，車(che)輛的極(ji)速(su)將(jiang)越大(da)。在(zai)購車(che)之(zhi)前都會對不同(tong)車(che)型的最(zui)(zui)大(da)功率進行比較，認(ren)為越高越好。這(zhe)沒錯(cuo)，但存在(zai)片面性。和最(zui)(zui)大(da)功率相關的，還有一個非常(chang)重要的參(can)數(shu)：發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)。例如(ru)某款1．8L發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)，最(zui)(zui)高功率達到(dao)103RW，但其前提條件是發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)必(bi)須達到(dao)每分鐘6300轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)。顯然(ran)，6300轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)在(zai)日常(chang)使用中出現(xian)的幾率極(ji)小，小到(dao)基本上可以忽略，實際(ji)意義并不大(da)。因此，關于功率參(can)數(shu)，更應該關注其在(zai)常(chang)見轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)下的發(fa)(fa)(fa)揮情況，例如(ru)2000－4000轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)范圍(wei)內發(fa)(fa)(fa)動機(ji)(ji)能發(fa)(fa)(fa)揮出多大(da)的功率。

6、最大扭矩

了解(jie)發(fa)動機的(de)(de)最大(da)扭(niu)矩(ju)(ju)，也應(ying)該(gai)采用(yong)了解(jie)最大(da)功(gong)率的(de)(de)方式(shi)。扭(niu)矩(ju)(ju)越(yue)大(da)，大(da)致意(yi)(yi)味(wei)著車(che)輛(liang)的(de)(de)瞬間加速(su)性將越(yue)好。而在這個參數中(zhong)，發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)速(su)更值(zhi)得去細細研究(jiu)。和(he)最大(da)功(gong)率一(yi)樣，最大(da)扭(niu)矩(ju)(ju)所需的(de)(de)發(fa)動機轉(zhuan)(zhuan)速(su)越(yue)高(gao)，現(xian)實(shi)意(yi)(yi)義將越(yue)小。為了讓消費者(zhe)更好地理(li)解(jie)這一(yi)問題，很多發(fa)動機技術實(shi)力較強的(de)(de)汽車(che)廠家通常都會附帶另外一(yi)項說明，例如在2000－3500轉(zhuan)(zhuan)之間，發(fa)動機能爆發(fa)出90％的(de)(de)扭(niu)力等(deng)等(deng)。這也是現(xian)在低轉(zhuan)(zhuan)高(gao)扭(niu)車(che)型之所以受到歡迎的(de)(de)原因之一(yi)

7、油耗

油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)是(shi)目前最受消費者(zhe)關注的(de)參(can)數(shu)之一(yi)(yi)。汽(qi)車(che)(che)(che)廠家在車(che)(che)(che)型發布(bu)(bu)時也(ye)會公布(bu)(bu)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)參(can)數(shu)，但往往為了數(shu)據(ju)上好看，一(yi)(yi)般都采用了“理論油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)”或者(zhe)“等(deng)速油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)”等(deng)字(zi)眼。因此關于這一(yi)(yi)參(can)數(shu)需要特別分析(xi)。每款發動(dong)機都有所(suo)謂的(de)經濟(ji)時速，例(li)如90km／h，在這一(yi)(yi)時速下(xia)(xia)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)最低。但城市路況下(xia)(xia)這種(zhong)(zhong)情況并(bing)不(bu)多，實際意義也(ye)被大(da)大(da)削弱(ruo)。至于理論油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)，甚至是(shi)在這種(zhong)(zhong)情況下(xia)(xia)，再剔除各種(zhong)(zhong)影響因素，例(li)如風(feng)阻等(deng)，油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)更(geng)低。這幾乎可(ke)以(yi)將其(qi)視為發動(dong)機的(de)潛力，或者(zhe)直(zhi)接忽略此外，特別值得(de)一(yi)(yi)提的(de)是(shi)，看油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)參(can)數(shu)還要與(yu)車(che)(che)(che)重聯(lian)系(xi)起來看。例(li)如歐洲車(che)(che)(che)的(de)車(che)(che)(che)重普遍比日系(xi)車(che)(che)(che)重，那(nei)么(me)統一(yi)(yi)排量下(xia)(xia)油(you)(you)耗(hao)(hao)(hao)偏(pian)高也(ye)可(ke)以(yi)理解了。

8、變速箱

轎車的(de)(de)(de)(de)(de)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)主要有自(zi)動(dong)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)、手動(dong)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)和(he)手自(zi)一體(ti)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)等。其(qi)中比較(jiao)普遍(bian)的(de)(de)(de)(de)(de)自(zi)動(dong)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)又分為有級變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)和(he)無級變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，前者如4速(su)(su)(su)(su)(su)、5速(su)(su)(su)(su)(su)、6速(su)(su)(su)(su)(su)乃(nai)至(zhi)7速(su)(su)(su)(su)(su)自(zi)動(dong)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，后者如CVT。 從理(li)論上(shang)來(lai)看，手動(dong)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)通過駕駛(shi)者對情況(kuang)的(de)(de)(de)(de)(de)判斷來(lai)換擋，提速(su)(su)(su)(su)(su)或減速(su)(su)(su)(su)(su)在變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)中最為直(zhi)接，劣(lie)勢是城市(shi)駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)方便(bian)性(xing)(xing)(xing)降低。自(zi)動(dong)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)剛好與此相反(fan)。有級變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)級數越多，意(yi)味著車輛行駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)平順(shun)性(xing)(xing)(xing)和(he)節油(you)性(xing)(xing)(xing)越好，并且保養(yang)相對低廉，耐用(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)好；CVT的(de)(de)(de)(de)(de)原理(li)就是將(jiang)級數增加到(dao)(dao)無限多，平順(shun)性(xing)(xing)(xing)和(he)節油(you)性(xing)(xing)(xing)顯然更好，但(dan)保養(yang)也(ye)相對較(jiao)高，耐用(yong)(yong)性(xing)(xing)(xing)則降低。至(zhi)于手自(zi)一體(ti)變速(su)(su)(su)(su)(su)箱(xiang)(xiang)，通常都(dou)在20萬元及以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)車型中得到(dao)(dao)應用(yong)(yong)。它的(de)(de)(de)(de)(de)好處是兼顧了駕駛(shi)樂趣和(he)駕駛(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)方便(bian)性(xing)(xing)(xing)。

9、懸掛

汽車(che)(che)的(de)(de)(de)懸掛(gua)(gua)是傳(chuan)(chuan)遞作用(yong)在車(che)(che)輪和(he)車(che)(che)架之間的(de)(de)(de)力和(he)力扭，緩(huan)沖(chong)(chong)由不平路面傳(chuan)(chuan)給車(che)(che)架或(huo)車(che)(che)身的(de)(de)(de)沖(chong)(chong)擊，保(bao)證汽車(che)(che)能平順地(di)行(xing)駛。懸掛(gua)(gua)的(de)(de)(de)種類繁多(duo)，在經(jing)濟型轎車(che)(che)中(zhong)(zhong)(zhong)，非獨立懸掛(gua)(gua)被采用(yong)得比(bi)(bi)較多(duo)，而中(zhong)(zhong)(zhong)級車(che)(che)、中(zhong)(zhong)(zhong)高(gao)(gao)級車(che)(che)以(yi)上(shang)多(duo)數采用(yong)獨立性(xing)懸掛(gua)(gua)。非獨立懸掛(gua)(gua)結構簡(jian)單，制造成本低，強度高(gao)(gao)，保(bao)養容易，但(dan)(dan)舒適性(xing)及操縱(zong)穩定(ding)性(xing)都較差。獨立懸掛(gua)(gua)質量輕，舒適性(xing)高(gao)(gao)，能夠提高(gao)(gao)汽車(che)(che)的(de)(de)(de)行(xing)駛穩定(ding)性(xing)，但(dan)(dan)結構復雜、成本高(gao)(gao)、維修不便。獨立懸掛(gua)(gua)可分為(wei)橫臂式、縱(zong)臂式、多(duo)連桿(gan)式、燭式以(yi)及麥弗遜式懸掛(gua)(gua)系統等。現(xian)(xian)在多(duo)數車(che)(che)型采用(yong)了麥弗遜式懸掛(gua)(gua)，主要是因為(wei)其(qi)道路適應能力比(bi)(bi)較強。隨著(zhu)汽車(che)(che)技(ji)術的(de)(de)(de)發展，現(xian)(xian)在高(gao)(gao)端車(che)(che)型上(shang)還(huan)出現(xian)(xian)了空氣懸掛(gua)(gua)和(he)主動懸掛(gua)(gua)等。后(hou)者通過中(zhong)(zhong)(zhong)控(kong)電腦(nao)來調節各種參數，為(wei)車(che)(che)身提供最佳的(de)(de)(de)保(bao)障。

10、風阻

汽(qi)車(che)(che)的(de)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)經常(chang)被(bei)準車(che)(che)主們(men)忽略，其實風(feng)(feng)阻(zu)(zu)是(shi)個非常(chang)重(zhong)要的(de)參數(shu)(shu)(shu)，它關系(xi)(xi)到(dao)車(che)(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)時的(de)噪音、油(you)耗、穩(wen)定(ding)性等(deng)重(zhong)要問(wen)題。空氣阻(zu)(zu)力(li)是(shi)汽(qi)車(che)(che)行(xing)駛(shi)過程中遇(yu)到(dao)最(zui)大的(de)也是(shi)最(zui)重(zhong)要的(de)外(wai)力(li)。權威測(ce)試表明，當(dang)車(che)(che)輛(liang)(liang)以(yi)(yi)80km／h的(de)速度前進時，60％的(de)耗油(you)是(shi)用(yong)(yong)于(yu)克(ke)服(fu)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)消耗；當(dang)車(che)(che)輛(liang)(liang)以(yi)(yi)200km／h前進時，85％的(de)油(you)耗是(shi)用(yong)(yong)于(yu)克(ke)服(fu)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)。一輛(liang)(liang)車(che)(che)的(de)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)每降(jiang)低(di)10％，至少能(neng)(neng)降(jiang)低(di)7％的(de)油(you)耗，而百公里加速將(jiang)可(ke)能(neng)(neng)提高23％！ 目前，大多數(shu)(shu)(shu)轎(jiao)車(che)(che)的(de)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)在0．28-0．4間，流線性較好(hao)的(de)車(che)(che)風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)可(ke)能(neng)(neng)僅有0．25左(zuo)右。 在節能(neng)(neng)的(de)前提下，選車(che)(che)當(dang)然應(ying)該選風(feng)(feng)阻(zu)(zu)系(xi)(xi)數(shu)(shu)(shu)低(di)的(de)車(che)(che)型(xing)。

11、輪胎

輪胎的(de)品(pin)牌通常(chang)都(dou)會被(bei)準車(che)(che)主們關注到，但(dan)關于(yu)(yu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)規格則(ze)(ze)不(bu)然。 輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)有(you)多種(zhong)表示方式，最(zui)(zui)常(chang)見的(de)情況(kuang)例如(ru)205／60R1589H，其(qi)中(zhong)205代(dai)表輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)寬(kuan)度（mm），60指扁(bian)平比(bi)，R為子午線(xian)結構，15代(dai)表輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)內(nei)徑，89表示一個輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)最(zui)(zui)大(da)的(de)負荷量（并非(fei)(fei)整車(che)(che)負荷量），H為最(zui)(zui)大(da)允(yun)許的(de)時速級別(bie)。 輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)越(yue)寬(kuan)，意味著(zhu)摩擦力越(yue)大(da)，操控(kong)性能(neng)越(yue)好，舒適性也將(jiang)(jiang)增(zeng)加(jia)，但(dan)油耗將(jiang)(jiang)增(zeng)大(da)。每款車(che)(che)在研發時就已經確定了輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)規格，為了安(an)全起見，最(zui)(zui)好不(bu)要隨便(bian)改裝輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)。至于(yu)(yu)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)各種(zhong)參(can)數(shu)，則(ze)(ze)可以用來參(can)考(kao)衡量一款車(che)(che)的(de)各種(zhong)性能(neng)。此(ci)外，關于(yu)(yu)扁(bian)平比(bi)，指的(de)是(shi)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)斷面的(de)寬(kuan)度與輪(lun)圈至胎(tai)(tai)(tai)(tai)面的(de)高(gao)度的(de)比(bi)值。高(gao)扁(bian)平比(bi)的(de)輪(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)緩沖能(neng)力強(qiang)，但(dan)對(dui)路面的(de)感覺較差，轉彎時的(de)側向(xiang)抵抗(kang)力弱。反之，則(ze)(ze)承受的(de)壓力大(da)，對(dui)路面反應(ying)非(fei)(fei)常(chang)靈敏，轉彎時的(de)側向(xiang)抵抗(kang)能(neng)力強(qiang)，操控(kong)性大(da)大(da)加(jia)強(qiang)。

12、安全氣囊

安全(quan)氣囊系(xi)統(tong)(tong)是一種(zhong)被(bei)動安全(quan)性（見汽車(che)安全(quan)性能）的保(bao)護系(xi)統(tong)(tong)，它(ta)與座椅安全(quan)帶配(pei)合使用，可以為乘(cheng)員(yuan)提(ti)供有效的防撞保(bao)護。在(zai)汽車(che)相撞時(shi)，汽車(che)安全(quan)氣囊可使頭部(bu)受傷(shang)率減(jian)少(shao)25%，面部(bu)受傷(shang)率減(jian)少(shao)8 0%左右。

有(you)(you)(you)些(xie)3萬以下的(de)(de)(de)(de)最(zui)低配(pei)的(de)(de)(de)(de)汽車(che)(che)沒有(you)(you)(you)安全氣(qi)(qi)囊(nang)，就(jiu)給存(cun)在(zai)很大(da)的(de)(de)(de)(de)安全隱患，建議建議多(duo)加一(yi)兩(liang)萬增加安全氣(qi)(qi)囊(nang)，目前(qian)(qian)在(zai)國內(nei)(nei)生(sheng)產的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)低檔轎車(che)(che)中(zhong)(zhong)標配(pei)的(de)(de)(de)(de)氣(qi)(qi)囊(nang)個數(shu)是1-2個，一(yi)般都(dou)(dou)是在(zai)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)(shi)和(he)副駕(jia)駛(shi)(shi)位置各一(yi)個，用來保(bao)護前(qian)(qian)排成(cheng)員在(zai)車(che)(che)輛發生(sheng)猛烈撞擊時對(dui)胸(xiong)部(bu)和(he)腦部(bu)的(de)(de)(de)(de)有(you)(you)(you)效(xiao)保(bao)護。在(zai)一(yi)些(xie)中(zhong)(zhong)檔的(de)(de)(de)(de)B級(ji)車(che)(che)中(zhong)(zhong)，一(yi)般都(dou)(dou)會裝有(you)(you)(you)四個氣(qi)(qi)囊(nang)除了位于駕(jia)駛(shi)(shi)、副駕(jia)駛(shi)(shi)位的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個，在(zai)它的(de)(de)(de)(de)側面(mian)車(che)(che)門內(nei)(nei)也裝有(you)(you)(you)兩(liang)個。在(zai)一(yi)些(xie)高(gao)檔車(che)(che)中(zhong)(zhong)像以安全性著稱的(de)(de)(de)(de)，瑞(rui)典的(de)(de)(de)(de)沃(wo)爾沃(wo)轎車(che)(che)在(zai)它的(de)(de)(de)(de)旗(qi)艦車(che)(che)型中(zhong)(zhong)全車(che)(che)配(pei)備了6個氣(qi)(qi)囊(nang)和(he)18個氣(qi)(qi)簾(lian)，分(fen)別位于車(che)(che)內(nei)(nei)前(qian)(qian)排正副駕(jia)駛(shi)(shi)位，前(qian)(qian)后(hou)車(che)(che)門兩(liang)側各兩(liang)個，18個氣(qi)(qi)簾(lian)分(fen)布在(zai)前(qian)(qian)后(hou)擋(dang)風玻璃(li)處，側面(mian)視窗處，對(dui)來自各個方向的(de)(de)(de)(de)撞擊提(ti)供(gong)最(zui)有(you)(you)(you)效(xiao)的(de)(de)(de)(de)保(bao)護。