渡輪和輪渡的區別是什么？

1、輪渡(du)(du)，是由渡(du)(du)船(chuan)和渡(du)(du)口設(she)施(shi)組成。公路渡(du)(du)口一般在渡(du)(du)船(chuan)的(de)兩端或兩側設(she)置活動跳板，便利于汽車(che)上下；輪渡(du)(du)的(de)渡(du)(du)口設(she)施(shi)包括臨(lin)水岸壁、泊船(chuan)碼頭，供車(che)、人上下渡(du)(du)船(chuan)的(de)引道、引橋，支(zhi)承引橋及供渡(du)(du)船(chuan)碇泊的(de)躉船(chuan)等(deng)等(deng)，有的(de)輪渡(du)(du)還建有候船(chuan)室、停車(che)場、管(guan)理站(zhan)等(deng)。鐵路輪渡(du)(du)要求在渡(du)(du)船(chuan)上鋪設(she)軌(gui)道，其渡(du)(du)口設(she)施(shi)包括輪渡(du)(du)站(zhan)、引線、棧橋和停靠設(she)備等(deng)建筑物(wu)和設(she)備。

2、渡(du)輪(lun)，是(shi)(shi)一種(zhong)水上(shang)(shang)運(yun)輸交通工具，它可(ke)以(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)一只船也(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)舢板，來回于兩個或者三個及以(yi)(yi)(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)碼頭之(zhi)間。渡(du)輪(lun)的(de)(de)(de)作用是(shi)(shi)運(yun)送乘客，也(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)稱為客輪(lun)。渡(du)輪(lun)也(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)運(yun)送貨物（包括(kuo)危險品、家畜(chu)、車輛甚至火車等)。渡(du)輪(lun)可(ke)以(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)定期班次，也(ye)可(ke)以(yi)(yi)(yi)是(shi)(shi)等客滿了才起航(hang)的(de)(de)(de)。

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渡船

渡(du)(du)船，又稱(cheng)渡(du)(du)輪(lun)，是(shi)航(hang)行于江河(he)、湖(hu)泊(bo)、海(hai)峽(xia)及島嶼之間的運(yun)輸船舶(bo)(bo)，主要用(yong)于載運(yun)旅客、貨物(wu)、車(che)輛(liang)和列(lie)車(che)渡(du)(du)過(guo)江河(he)、湖(hu)泊(bo)、海(hai)峽(xia)。渡(du)(du)船是(shi)一種短程運(yun)輸船舶(bo)(bo)，它(ta)歷史悠久，在世界各地(di)的許多地(di)方(fang)可以看見它(ta)的身影。

基本特點

渡船具有以(yi)下特點：

一是船(chuan)體(ti)結(jie)構簡單(dan)，船(chuan)上(shang)設備簡單(dan)，尤(you)其是江河(he)里(li)過(guo)渡用的(de)渡船(chuan)，船(chuan)體(ti)輕(qing)巧，生活(huo)設備很少。

二是有(you)寬大的艙室(shi)和甲板，便于多載客，多裝貨(huo)。

三是(shi)具有(you)良好的(de)操縱(zong)性，一(yi)般有(you)兩套動力裝(zhuang)置，用雙螺(luo)旋槳推進，操縱(zong)性好，可以方便地停靠碼頭(tou)，上下旅客，裝(zhuang)卸貨物。

四是具有良好(hao)的(de)穩性，船體寬大，穩性，有的(de)渡船采(cai)用雙體船船型(xing)，航(hang)行時平穩.

常見類型

渡(du)(du)(du)船有(you)多種類(lei)型，有(you)旅客渡(du)(du)(du)船、汽車渡(du)(du)(du)船、列車渡(du)(du)(du)船和(he)新型的(de)鐵(tie)路聯(lian)絡船。

汽車渡船

汽車(che)渡(du)船用來載運汽車(che)渡(du)過江河、湖(hu)泊、海峽，有端靠式和側(ce)靠式兩(liang)種。前者首尾相同，甲板(ban)(ban)呈長方形，兩(liang)端設有吊架和帶(dai)鉸(jiao)鏈的跳板(ban)(ban)，汽車(che)通(tong)過跳板(ban)(ban)上下渡(du)船；后(hou)者船比較寬大，汽車(che)可通(tong)過碼(ma)頭上的跳板(ban)(ban)從(cong)兩(liang)側(ce)上下渡(du)船。

汽(qi)車渡船的特點(dian)是(shi)首(shou)(shou)、尾端對稱，在首(shou)(shou)、尾端均裝有(you)推進(jin)器和船舵。這(zhe)樣，船的首(shou)(shou)、尾端均可(ke)以靠岸。

列車渡船

列(lie)車(che)渡(du)(du)船(chuan)，又稱火車(che)渡(du)(du)船(chuan)，用于載運(yun)鐵路車(che)輛(liang)渡(du)(du)過江河、海峽。它的甲板呈(cheng)長方形，上(shang)鋪軌道。船(chuan)的首(shou)位形狀相同，列(lie)車(che)可以從兩端(duan)進出。船(chuan)的兩端(duan)都有舵(duo)和推進器，航行時不需要(yao)調頭。列(lie)車(che)上(shang)下渡(du)(du)船(chuan)要(yao)經過棧橋

對于要渡(du)過較(jiao)(jiao)寬海(hai)峽的列車渡(du)船要有(you)較(jiao)(jiao)好的耐波性(xing)，因(yin)而首部與常規船相(xiang)似，列車從船尾端上(shang)下渡(du)船。

鐵路聯絡船

鐵路聯(lian)絡船(chuan)(chuan)(chuan)是在(zai)(zai)傳統的(de)(de)列(lie)(lie)(lie)車(che)渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)基礎上(shang)(shang)研制出(chu)來，實際是載運列(lie)(lie)(lie)車(che)和旅(lv)客(ke)渡(du)過(guo)海峽(xia)的(de)(de)多用(yong)(yong)(yong)途船(chuan)(chuan)(chuan)。它(ta)=船(chuan)(chuan)(chuan)有(you)(you)常(chang)規海船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)首(shou)部，船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)下層鋪(pu)有(you)(you)軌道，用(yong)(yong)(yong)于停(ting)放列(lie)(lie)(lie)車(che)，列(lie)(lie)(lie)車(che)由船(chuan)(chuan)(chuan)尾上(shang)(shang)下船(chuan)(chuan)(chuan)。船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)有(you)(you)上(shang)(shang)層建筑(zhu)，可供旅(lv)客(ke)和列(lie)(lie)(lie)車(che)乘務員在(zai)(zai)渡(du)海航(hang)程中活動或休息。鐵路聯(lian)絡船(chuan)(chuan)(chuan)首(shou)先由日本(ben)研制，其后，瑞典(dian)特雷勒堡到德國薩斯尼茨的(de)(de)傳統渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)航(hang)線上(shang)(shang)，也開始采(cai)用(yong)(yong)(yong)這(zhe)種新型渡(du)船(chuan)(chuan)(chuan)。

旅客渡船

旅(lv)客(ke)(ke)渡船(chuan)用來(lai)載運旅(lv)客(ke)(ke)及其隨身攜帶(dai)的(de)(de)物(wu)品渡過江河(he)、湖泊、海峽，有(you)的(de)(de)同時運送非機(ji)動(dong)車和小型(xing)機(ji)動(dong)車輛，實際上，它就是一艘短程運輸(shu)的(de)(de)客(ke)(ke)船(chuan)，為了(le)保證有(you)足夠(gou)的(de)(de)穩性，常(chang)采(cai)用雙體船(chuan)船(chuan)型(xing)。旅(lv)客(ke)(ke)渡船(chuan)上.設有(you)旅(lv)客(ke)(ke)坐(zuo)席。

渡船技術狀況

船舶穩性

無圖紙資料的(de)(de)客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)通過實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)測量進行了補充，可是在實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)測量時，由(you)于測量限制，水線(xian)以下部分的(de)(de)型(xing)線(xian)并不(bu)能真(zhen)實(shi)的(de)(de)反映實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)線(xian)型(xing)；且補充的(de)(de)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)一(yi)般都(dou)是根據“船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)靜(jing)水力計算及穩(wen)(wen)(wen)性(xing)衡準系(xi)統計算V4.2”計算；而根據《內河(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)規范》（1993）及《內河(he)小(xiao)型(xing)法規》（2007），船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)小(xiao)于20m的(de)(de)B、C級航(hang)區船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)簡易衡準法，通過實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)計算對比發現，簡易衡準法的(de)(de)計算結果比靜(jing)水力軟件的(de)(de)計算結果偏于安全。因此，即使補充的(de)(de)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)資料也不(bu)一(yi)定能真(zhen)實(shi)的(de)(de)反應實(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)穩(wen)(wen)(wen)性(xing)，存(cun)在一(yi)定的(de)(de)安全隱患。

船舶結構

老舊客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)都存在船(chuan)(chuan)(chuan)舶外板變形嚴重(zhong)，船(chuan)(chuan)(chuan)底板、防撞艙(cang)壁銹蝕嚴重(zhong)等(deng)問(wen)題。且根據《內河小(xiao)型船(chuan)(chuan)(chuan)舶建(jian)造規范》（2006）3.1.2.1（船(chuan)(chuan)(chuan)舶肋骨間距(ju)(ju)一般應不(bu)大于(yu)500mm）而有(you)的(de)(de)客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)肋骨間距(ju)(ju)為550mm。根據規范3.2.2船(chuan)(chuan)(chuan)舶外板、船(chuan)(chuan)(chuan)底板、舭(bi)部板、舷側板厚度(du)不(bu)小(xiao)于(yu)3mm，而有(you)的(de)(de)客(ke)渡船(chuan)(chuan)(chuan)實船(chuan)(chuan)(chuan)板厚只有(you)2.3~2.5mm。以致一些(xie)船(chuan)(chuan)(chuan)舶的(de)(de)結構不(bu)能滿(man)足規范要(yao)求。

消防設備

根據《內(nei)河小(xiao)型船(chuan)舶(bo)建(jian)造規(gui)范》（2006）和(he)《內(nei)河小(xiao)型船(chuan)舶(bo)法定檢驗技(ji)術規(gui)則》（2007），船(chuan)長(chang)大(da)于(yu)15m的座艙(cang)機(ji)鋼質客船(chuan)應設(she)置1臺動力艙(cang)底泵(beng)，該(gai)泵(beng)可為(wei)機(ji)帶泵(beng)或可攜式動力泵(beng)，第(di)五類客船(chuan)和(he)其(qi)他(ta)船(chuan)舶(bo)可只(zhi)(zhi)設(she)1臺手動艙(cang)底泵(beng)。而(er)實際(ji)上(shang)客渡船(chuan)一般(ban)都采用手舀的方式排水。且《規(gui)范》中(zhong)要(yao)求(qiu)船(chuan)上(shang)應配置足夠數量的手提(ti)滅(mie)火(huo)器(qi)；船(chuan)長(chang)大(da)于(yu)10m時(shi)，滅(mie)火(huo)器(qi)3只(zhi)(zhi)，水桶(tong)2只(zhi)(zhi)；船(chuan)長(chang)小(xiao)于(yu)等(deng)于(yu)10m時(shi)，滅(mie)火(huo)器(qi)2只(zhi)(zhi)，水桶(tong)1只(zhi)(zhi)。而(er)實際(ji)上(shang)一般(ban)小(xiao)于(yu)10m的客渡船(chuan)根本沒有(you)配滅(mie)火(huo)器(qi)。

救生設備

救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)設備(bei)是(shi)(shi)保證客渡(du)(du)(du)船(chuan)人(ren)員安(an)全必(bi)備(bei)的(de)(de)(de)主要設備(bei)之(zhi)一(yi)，它是(shi)(shi)船(chuan)舶在航行中(zhong)遇到(dao)(dao)風浪、碰(peng)撞等意外事故起到(dao)(dao)及(ji)時(shi)有(you)效救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)作(zuo)用的(de)(de)(de)一(yi)種工具，直接關系到(dao)(dao)乘(cheng)員生(sheng)(sheng)命安(an)全。《內河(he)小(xiao)型船(chuan)舶法定(ding)(ding)檢驗技術規(gui)則》（2007）中(zhong)規(gui)定(ding)(ding)船(chuan)員和旅客每(mei)人(ren)應配備(bei)1件(jian)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣，且按載(zai)客人(ren)數的(de)(de)(de)5%增配兒童救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣；每(mei)層甲(jia)板配2個(ge)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)圈(quan)，且要求救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣處(chu)(chu)在一(yi)種開放式存放狀態。而實際上有(you)的(de)(de)(de)客渡(du)(du)(du)船(chuan)要么沒按規(gui)定(ding)(ding)配備(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣，要么把救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣封閉(bi)鎖定(ding)(ding)在一(yi)個(ge)鐵(tie)箱子(zi)里(li)(li)或甲(jia)板下(xia)面(mian)的(de)(de)(de)艙(cang)室里(li)(li)，還有(you)渡(du)(du)(du)口(kou)離船(chuan)東加(jia)較(jiao)近的(de)(de)(de)渡(du)(du)(du)船(chuan)，船(chuan)東為(wei)了防止乘(cheng)客把救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)圈(quan)帶走(zou)、或者避(bi)免(mian)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣及(ji)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)圈(quan)日曬雨淋等原因，往往把救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣和救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)圈(quan)丟放在船(chuan)東的(de)(de)(de)家里(li)(li)。客渡(du)(du)(du)船(chuan)的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣由于長期(qi)鎖在封閉(bi)處(chu)(chu)所缺(que)乏(fa)通(tong)風，腐爛、霉變現象比(bi)較(jiao)嚴重。有(you)些(xie)(xie)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)衣、救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)圈(quan)長期(qi)露(lu)天存放，老化破損較(jiao)快(kuai)，救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)設備(bei)浮力下(xia)降。這使得一(yi)些(xie)(xie)客渡(du)(du)(du)船(chuan)存在較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)安(an)全隱(yin)患。

安全監管問題

（1）監督管(guan)理(li)法規不統一(yi)(yi)，政(zheng)策保障不到位。有的客渡(du)船屬于多(duo)個部門監督管(guan)理(li)，而管(guan)理(li)部門在工作(zuo)上(shang)存在相互交(jiao)叉(cha)和重疊(die)，在管(guan)理(li)上(shang)相互掣肘(zhou)，在執行法律、法規上(shang)存在差(cha)異，難以統一(yi)(yi)，造成渡(du)船管(guan)理(li)上(shang)的“真空”和“盲(mang)點”，這給客渡(du)船安(an)全管(guan)理(li)帶來了(le)嚴重的潛(qian)危險。

（2）現(xian)(xian)場監管(guan)(guan)存在(zai)遺(yi)漏。目前，有(you)(you)的客(ke)渡(du)(du)船(chuan)屬于長(chang)江海事(shi)局(ju)管(guan)(guan)理(li)(li)，有(you)(you)的屬于地(di)方(fang)海事(shi)管(guan)(guan)理(li)(li)。長(chang)江海事(shi)局(ju)實施的是自上而下分段(duan)管(guan)(guan)理(li)(li)，而地(di)方(fang)政府實施的是屬地(di)管(guan)(guan)理(li)(li)，這樣造(zao)成相互間管(guan)(guan)理(li)(li)職能交叉、重疊，形成有(you)(you)的客(ke)渡(du)(du)船(chuan)大家都管(guan)(guan)、而有(you)(you)的沒人管(guan)(guan)的現(xian)(xian)狀，出現(xian)(xian)現(xian)(xian)場監管(guan)(guan)的死角。

（3）監管隊伍素(su)質有待(dai)提高。一(yi)些渡(du)口渡(du)船安(an)全管理(li)人員本身對渡(du)口渡(du)船安(an)全有關法律(lv)法規(gui)不熟悉(xi)，且監督管理(li)的責任(ren)心不強，對渡(du)船進行(xing)監管的力度不夠，這直接影響和制(zhi)約著渡(du)船的監管效(xiao)能(neng)。

（4）監管(guan)(guan)手(shou)段比(bi)較落(luo)后。目前，大多數渡(du)(du)口(kou)渡(du)(du)船(chuan)日常安全監管(guan)(guan)大多沿用(yong)傳統的(de)(de)(de)巡查、盯(ding)防、駐守(shou)的(de)(de)(de)人(ren)海(hai)戰術，這(zhe)對一(yi)些特別(bie)偏遠的(de)(de)(de)渡(du)(du)船(chuan)根本監管(guan)(guan)不到，特別(bie)是(shi)在(zai)節(jie)假日及客流高(gao)峰期間尤為明(ming)顯(xian)；另外渡(du)(du)船(chuan)一(yi)般分(fen)散在(zai)不同的(de)(de)(de)渡(du)(du)口(kou)，相互(hu)之間距離又(you)遠，管(guan)(guan)理(li)手(shou)段有限，以致對渡(du)(du)船(chuan)違法行為的(de)(de)(de)處罰難(nan)、缺(que)陷(xian)整改難(nan)。

解決方案

（1）針對渡(du)船(chuan)(chuan)技術狀(zhuang)況(kuang)落(luo)后(hou)、結構老舊、設施(shi)設備(bei)不全(quan)等問(wen)題(ti)，政(zheng)府應(ying)引起重視，增加(jia)對客渡(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)補貼，加(jia)強(qiang)對客渡(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)改建，或(huo)者將原來(lai)的(de)(de)舊客渡(du)船(chuan)(chuan)逐步淘汰，新建一批(pi)標準化(hua)的(de)(de)客渡(du)船(chuan)(chuan)，加(jia)配航(hang)行、救生、消防設備(bei)，增加(jia)其航(hang)行安(an)全(quan)系數(shu)，保障(zhang)渡(du)運的(de)(de)安(an)全(quan)。由于客渡(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)渡(du)運帶有一定的(de)(de)公(gong)益(yi)性(xing)，票(piao)價較(jiao)低，燃(ran)油較(jiao)貴，因此(ci)政(zheng)府應(ying)加(jia)大對客渡(du)船(chuan)(chuan)的(de)(de)燃(ran)油補貼和(he)公(gong)益(yi)性(xing)事業(ye)經(jing)濟(ji)(ji)補助，從經(jing)濟(ji)(ji)上解決(jue)客渡(du)船(chuan)(chuan)設施(shi)、設備(bei)簡陋、整改難的(de)(de)問(wen)題(ti)。

（2）針對船員(yuan)文化程度、安全(quan)(quan)(quan)技能低(di)及安全(quan)(quan)(quan)意識淡薄等情況，應全(quan)(quan)(quan)面對轄區的渡船船員(yuan)開展免費的專項安全(quan)(quan)(quan)培訓，增(zeng)強其(qi)安全(quan)(quan)(quan)意識。同時應結合(he)管段實際，定(ding)期舉(ju)行客(ke)渡船培訓，講解客(ke)渡規范航行行為(wei)；將客(ke)渡船有關的安全(quan)(quan)(quan)管理法規規定(ding)匯編(bian)成(cheng)冊，印發給船員(yuan)及乘客(ke)學習。

（3）針對(dui)安全監管(guan)(guan)方(fang)(fang)面，首先(xian)，各級政(zheng)府及管(guan)(guan)理(li)(li)(li)部(bu)門(men)應明(ming)確各自的(de)職責(ze)(ze)和(he)分(fen)工(gong)，為共建(jian)和(he)諧(xie)渡(du)運盡(jin)職盡(jin)責(ze)(ze)。不同(tong)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)部(bu)門(men)應建(jian)立(li)定期聯系制度(du)，避免工(gong)作上的(de)交(jiao)叉重(zhong)疊，落(luo)實(shi)各區(qu)渡(du)船(chuan)水上交(jiao)通安全管(guan)(guan)理(li)(li)(li)的(de)專門(men)人(ren)(ren)員并(bing)督(du)其(qi)職責(ze)(ze)。其(qi)次，鄉鎮(zhen)政(zheng)府應積極支持、認真督(du)促鄉鎮(zhen)船(chuan)管(guan)(guan)員在其(qi)職責(ze)(ze)范圍(wei)內對(dui)鄉鎮(zhen)船(chuan)舶的(de)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)，確保安全管(guan)(guan)理(li)(li)(li)工(gong)作落(luo)實(shi)到(dao)位(wei)。最后(hou)，各部(bu)門(men)應加(jia)大監督(du)管(guan)(guan)理(li)(li)(li)力度(du)，不留盲點和(he)缺陷。加(jia)強(qiang)監管(guan)(guan)人(ren)(ren)員知識培(pei)訓，提高監管(guan)(guan)隊伍素質(zhi)。加(jia)快AIS、GPS等現代監管(guan)(guan)設備(bei)的(de)建(jian)設，全方(fang)(fang)位(wei)地實(shi)現對(dui)客渡(du)船(chuan)的(de)有效動態(tai)監控。