電梯報廢年限國家標準

電梯使用(yong)年(nian)限目前尚無(wu)國家標準，一(yi)般(ban)的電(dian)梯使用(yong)年(nian)限在(zai)15－18年(nian)之間。

以河南(nan)省(sheng)為例，根據(ju)《河南(nan)省(sheng)電梯(ti)安(an)全監督管(guan)理辦法》二十一條電梯(ti)有下列(lie)情形之一的(de)，電梯(ti)使用(yong)單(dan)位應當按照安(an)全技術(shu)規范的(de)要求通過(guo)檢驗(yan)或(huo)者安(an)全評估：

1、使用期(qi)限超(chao)過15年的。

2、故障頻發影(ying)響正常(chang)使用的(de)。

3、達到設計使(shi)用(yong)年限可(ke)以繼續使(shi)用(yong)的。

電梯檢(jian)驗(yan)機構經檢(jian)驗(yan)或(huo)者安全評(ping)估后(hou)應(ying)當提出繼續使用(yong)(yong)(yong)、維修或(huo)者報廢的意見。電梯通過(guo)檢(jian)驗(yan)或(huo)者安全評(ping)估可以繼續使用(yong)(yong)(yong)的，電梯使用(yong)(yong)(yong)單位應(ying)當在辦理使用(yong)(yong)(yong)登記(ji)證書(shu)變(bian)更(geng)后(hou)方(fang)可繼續使用(yong)(yong)(yong)，并采取(qu)加強檢(jian)驗(yan)、檢(jian)測和維護保(bao)養(yang)等措施(shi)，確保(bao)使用(yong)(yong)(yong)安全。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判(pan)廢標(biao)準(zhun)方(fang)面走在(zai)了全(quan)(quan)國(guo)前列，電梯是(shi)修是(shi)換(huan)將(jiang)有(you)據可依。此地方(fang)標(biao)準(zhun)不僅(jin)成為全(quan)(quan)國(guo)范圍內第一部(bu)判(pan)廢標(biao)準(zhun)，也是(shi)世界第一部(bu)判(pan)廢標(biao)準(zhun)，為推動電梯維(wei)保的規范化提供了依據。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動機出現下列情況之一(yi)，且無(wu)法修復，應判(pan)廢：

1、電動機軸承(cheng)磨(mo)損、碎裂影響運行。

2、電動機繞組短路(lu)、開(kai)路(lu)。

3、直流(liu)電動機的(de)換向器(qi)嚴重磨損。

4、在正(zheng)常使用條件下(xia)，電動機絕緣電阻下(xia)降，冷態(tai)未達(da)5MΩ，熱態(tai)未達(da)0.5 MΩ。

5、電動機本身(shen)原因，工(gong)(gong)作溫升(sheng)超標，B級絕緣工(gong)(gong)作溫升(sheng)超過(guo)80K，F級絕緣工(gong)(gong)作溫升(sheng)超過(guo)105K。

6、使用年限超過(guo)20年、無備(bei)件(jian)供應、高(gao)耗能的交流—直(zhi)流式驅動(dong)電動(dong)機(ji)組(zu)。

7、永磁(ci)電(dian)動機退磁(ci)，在額定電(dian)流下(xia)不能滿足滿負荷運行。

8、永磁電(dian)(dian)動(dong)機(ji)外(wai)轉子磁性材料(liao)脫落，導致電(dian)(dian)動(dong)機(ji)損(sun)壞。

安全風險

電動機的不安全，將影響到整(zheng)個(ge)驅(qu)動系(xi)統的安全運行，可能對(dui)乘客帶來不安全。

減速器

判廢準則

減速器零件出現下列情(qing)況之(zhi)一時，應判廢：

1、蝸輪蝸桿副出現嚴重磨損(sun)，蝸輪齒磨損(sun)量(liang)大于齒厚(hou)15％。

2、探傷發現，蝸輪或蝸桿有隱裂(lie)。

3、減速(su)箱油溫(wen)超過85℃的、無法采取降(jiang)溫(wen)措施(shi)。

4、軸(zhou)(zhou)承磨損(sun)后使軸(zhou)(zhou)承部位工作溫(wen)度(du)超過95℃。

安全風險

1、蝸輪齒若被磨損(sun)或發(fa)生(sheng)局部斷齒，將會(hui)導致機器(qi)咬死，電梯發(fa)生(sheng)急停(ting)，易(yi)導致乘客受(shou)傷。

2、蝸輪(lun)齒若被磨損，存(cun)在蝸桿將蝸輪(lun)齒全部剃光的可能，將引起電(dian)梯機械自鎖(suo)作用消(xiao)失，電(dian)梯轎廂急速下墜，從而危(wei)害到乘(cheng)客的生命。

制動器

判廢準則

制動器出現下列(lie)情況之一時，應(ying)判(pan)廢(fei)：

1、工(gong)作20年以(yi)上，不(bu)符合GB7588－2003中12.4.2條(tiao)款(kuan)要(yao)求。

2、制動器電磁(ci)線圈不能(neng)滿足完(wan)全開閘要求。

3、制動器(qi)電(dian)磁線圈工(gong)作溫升超(chao)標(biao)，B級絕緣工(gong)作溫升超(chao)過80K，F級絕緣工(gong)作溫升超(chao)過105K。

4、抱閘電磁線(xian)圈(quan)工作溫升超過出(chu)廠(chang)許可溫度并引(yin)起線(xian)圈(quan)燒熔短路。

5、制動器動作次數超(chao)過使用壽命550萬次。

6、制動器出現裂紋等(deng)機械損傷。

安全風險

制(zhi)動(dong)環節，不論是制(zhi)動(dong)彈簧、抱閘臂，任何一方失效，均會造成制(zhi)動(dong)失靈、引起轎廂溜車，而發生沖頂、墩(dun)底的危險(xian)。

曳引輪

判廢準則

曳(ye)引輪出(chu)現下列情況之(zhi)一時，應判廢(fei)：

1、曳引輪(lun)各繩槽(cao)的磨損(sun)不一(yi)致，各槽(cao)節圓之(zhi)間直徑的最(zui)大(da)差值(zhi)大(da)于1mm，且無法修復(fu)。

2、對于帶切口半圓槽(cao)，當繩(sheng)槽(cao)磨損超(chao)過表1的值時，且無(wu)法修(xiu)復。

3、當曳引輪出現(xian)磨(mo)損，重(zhong)新(xin)修復(fu)后，各槽面硬度差異大于HB15。

4、曳(ye)引(yin)輪(lun)繩槽槽底與輪(lun)轂距離較(jiao)小，重(zhong)車繩槽有引(yin)起曳(ye)引(yin)輪(lun)強度風險。

5、繩槽磨損造(zao)成曳引力不足(zu)(zu)，無法滿足(zu)(zu)GB 7588-2003中(zhong)9.3的要求。

安全風險

曳(ye)(ye)引(yin)輪(lun)繩槽磨損后，將降低電梯的(de)(de)曳(ye)(ye)引(yin)力，可能(neng)會引(yin)起轎廂溜車，對乘客造(zao)成傷害(hai)。曳(ye)(ye)引(yin)輪(lun)的(de)(de)不均勻磨損也將加劇鋼絲繩的(de)(de)磨損速度。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反繩輪(lun)、復(fu)繞輪(lun)、導向(xiang)輪(lun)出現下列情(qing)況之一時，應(ying)判廢：

1、輪(lun)槽(cao)異(yi)常磨損，引起鋼絲繩脫(tuo)槽(cao)危(wei)險。

2、輪槽有缺陷，引起鋼絲繩(sheng)損傷。

3、輪軸承磨損或損壞，出現異常音或振動(dong)，不能修復。

4、輪體與軸(zhou)承(cheng)、軸(zhou)與軸(zhou)承(cheng)出現滑移，無修復價值(zhi)。

5、輪體(ti)出現(xian)裂(lie)紋或(huo)破(po)損等機械損傷的；高分子材料輪出現(xian)變形、龜裂(lie)。

安全風險

反繩輪、復繞輪、導向(xiang)輪的故障，將影響曳引(yin)系統的安全運(yun)行(xing)。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳引(yin)鋼絲繩出(chu)現(xian)下列情況之一(yi)時，應判廢：

1、斷絲：

（1）斷絲(si)分(fen)散出現在整條鋼絲(si)繩，任何一個捻距內單股(gu)的斷絲(si)數大于4根(gen)。

（2）斷絲(si)集(ji)中(zhong)在鋼絲(si)繩(sheng)某一(yi)(yi)部(bu)位或一(yi)(yi)股(gu)，一(yi)(yi)個捻(nian)距內(nei)斷絲(si)總數(shu)大于12根(gen)（對(dui)于股(gu)數(shu)為6的鋼絲(si)繩(sheng)）或者大于16根(gen)（對(dui)于股(gu)數(shu)為8的鋼絲(si)繩(sheng)）。

2、磨(mo)損：磨(mo)損后的鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)直徑小于或等(deng)于原(yuan)鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)直徑的90%時(shi)。

3、變形或損傷：鋼絲繩(sheng)出(chu)現籠(long)狀畸變、繩(sheng)股擠出(chu)、扭結(jie)、部(bu)分壓扁、彎折(zhe)的。

安全風險

存(cun)在(zai)電梯鋼絲繩斷(duan)裂或打滑、轎廂(xiang)跌(die)落的可(ke)能，并造成設備、建(jian)筑損壞(huai)、以及人員(yuan)傷亡事故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯因安全鉗動作，或(huo)沖頂、蹲底造成轎廂架變形或(huo)損傷，存在(zai)下列情(qing)況之一，且(qie)無法修復(fu)的，應判(pan)廢：

1、轎廂(xiang)地板傾斜大(da)于其正常位置(zhi)5%。

2、轎(jiao)廂架的(de)下(xia)梁、上梁、或立梁發生扭曲的(de)。

3、轎廂架與井道內其它部件距離小于規(gui)定(ding)最小值。

4、轎廂架出現脫焊、材(cai)料開裂，影(ying)響電梯安全運行，且無(wu)修復價值的。

安全風險

轎廂(xiang)架變形或損傷(shang)有可能(neng)導致安全鉗誤動作、轎廂(xiang)與井(jing)道部(bu)件撞擊(ji)、或墜落，從(cong)而使(shi)乘客受(shou)到傷(shang)害。

轎廂

判廢準則

轎廂受(shou)外力或環(huan)境因素影響，出現下列情(qing)況之一，且無法修(xiu)復，應(ying)判(pan)廢：

1、轎壁、轎頂嚴重銹蝕、穿孔。

2、轎(jiao)壁、轎(jiao)頂嚴重變形、破損(sun)，加強筋脫(tuo)落(luo)。

3、玻(bo)璃轎壁爆裂(lie)。

4、轎廂地板嚴(yan)重(zhong)變形、開裂。

安全風險

轎廂的不安全因素(su)，有可能(neng)對電梯乘客和(he)維(wei)護人員造成傷害。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對重架、對重塊(kuai)出現(xian)下列情況之一時，應判廢：

1、對重(zhong)架(jia)嚴重(zhong)變形，四導靴工(gong)作面(mian)不在一平面(mian)內(nei)，且無法校正。

2、直(zhi)梁、底(di)部(bu)橫梁發生“鼓型(xing)”變形，不能保證對(dui)(dui)重(zhong)塊在對(dui)(dui)重(zhong)架內的可(ke)靠固定，存(cun)在對(dui)(dui)重(zhong)塊墜(zhui)落危險(xian)。

3、對重塊出現斷裂的(de)。

安全風險

繼(ji)續使用不(bu)良的對(dui)重(zhong)裝置，對(dui)重(zhong)塊(kuai)份(fen)量短缺，會導(dao)致曳引力不(bu)足，造(zao)成墩底和沖頂等惡性事件發生，破損的對(dui)重(zhong)塊(kuai)會砸壞井道內的零(ling)部件或砸傷人員(yuan)。

補償裝置

判廢準則

補(bu)償裝(zhuang)置包(bao)括補(bu)償鏈(lian)、補(bu)償鋼(gang)絲繩、張緊輪(lun)，使用時可分(fen)為(wei)有導向和無(wu)導向裝(zhuang)置兩種形(xing)式(shi)。補(bu)償裝(zhuang)置出現下列情況之(zhi)一時，應判廢(fei)：

1、補償(chang)鏈表面包裹(guo)材料出現開裂、撕皮，不能保證曲率軌跡(ji)隨(sui)意擺(bai)動(dong)，存在拽拉其他設(she)施及自(zi)身破斷風險。

2、導向(xiang)裝置(zhi)滾(gun)輪、軸承損壞、堵轉，造成導輪與補償鏈磨擦引起包(bao)裹材料撕皮。

3、穿繩鏈(lian)鏈(lian)環表(biao)面有嚴重的銹蝕、脫焊的，存在自身破斷風險。

4、補償鏈使用中發(fa)生過斷裂。

5、補償鋼絲(si)繩判廢準則可參照本標(biao)準4.6。

6、張(zhang)緊輪判(pan)廢(fei)準則(ze)可參照本標準4.5。

安全風險

補償鏈或補償鋼絲繩(sheng)斷裂后會(hui)與其它部件(jian)(jian)產生嚴重的撞擊并(bing)損壞其他部件(jian)(jian)，張緊輪機構(gou)損壞對電梯設(she)備的運(yun)行(xing)造成風(feng)險，對電梯乘客、維(wei)護人員(yuan)造成傷害。

門系統

開門機

判廢準則

開門機故障頻(pin)繁(fan)，維(wei)修費(fei)用(yong)接近更(geng)新(xin)費(fei)用(yong)的(de)，應判廢。

安全風險

開(kai)(kai)門(men)機的不可靠將引發(fa)電(dian)梯急停、非正常開(kai)(kai)關門(men)等現象，會造成沖擊、墜落、擠(ji)壓、剪切等危險。

層門板、轎門板

判廢準則

層門板、轎門板出現下(xia)列(lie)情況之一時(shi)，應判廢：

1、層門(men)、轎門(men)嚴重銹(xiu)蝕、穿孔，背部加強筋脫(tuo)落。

2、層門(men)、轎門(men)嚴重變形(xing)，不能(neng)保證門(men)扇(shan)之間(jian)、門(men)扇(shan)與(yu)立(li)柱、門(men)楣(mei)和地坎之間(jian)的間(jian)隙達到標(biao)準；（間(jian)距標(biao)準：客(ke)梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻璃(li)層門(men)、玻璃(li)轎門(men)爆裂。

安全風險

門板扇是井(jing)道隔離、轎廂保護的隔離屏障，門板扇的不安全，將造成乘客(ke)重(zhong)大傷(shang)害。

地坎

判廢準則

地坎出現下(xia)列情況之一(yi)、且(qie)無(wu)修復價(jia)值的，應判廢：

1、地坎變形，不能(neng)保(bao)證地坎與門扇(shan)之(zhi)間(jian)間(jian)隙達到標準。

2、地坎因變形使得層(ceng)門地坎與(yu)轎廂地坎間距大于(yu)35mm。

3、地坎表面因磨損，滑槽(cao)深度變(bian)淺(qian)，多(duo)次(ci)發生(sheng)門導靴脫出(chu)地坎滑槽(cao)或門扇(shan)移動困難的(de)。

4、鑄鐵地坎因重物(wu)碾壓(ya)而斷裂，嚴重影響層、轎門(men)正常工(gong)作的(de)。

安全風險

地坎的變形(xing)損(sun)壞(huai)，會導致(zhi)門系統故障，產(chan)生墜落(luo)、撞擊的危險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層門鎖受外因影響造成械結構變化(hua)，不能保(bao)證最小嚙合長度7mm、且無法(fa)調整(zheng)。

安全風險

層(ceng)門鎖(suo)的不可靠將引(yin)發電梯急停等(deng)現象，會造成沖擊、墜落、擠(ji)壓、剪切等(deng)危險。

門保護裝置

判廢準則

門保護裝置(zhi)出(chu)現下列情況(kuang)之(zhi)一時，應判廢：

1、當光幕發射或接收單元、控制器、電(dian)源損(sun)壞(huai)，導致門(men)區(qu)保護功能喪失，并(bing)無法修(xiu)復。

2、當(dang)其他干擾，造成門保護裝(zhuang)置誤(wu)動(dong)作或不(bu)動(dong)作的，并無法(fa)修復。

3、觸板(ban)因機械故障而經常(chang)失效，并無法恢復。

4、當觸(chu)板、光幕的(de)外(wai)型出現開裂、破(po)損或明(ming)顯變(bian)形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不(bu)能(neng)正常開/關(guan)門，造成(cheng)電梯(ti)不(bu)能(neng)正常運行(xing)，由此(ci)產生不(bu)安(an)全因(yin)素，有可能(neng)對電梯(ti)乘員造成(cheng)被電梯(ti)門的擠壓等(deng)身體傷害。

限速器

判廢準則

當限速器及其部件出現以下情況時，限速器應判廢：

1、當(dang)限速器軸承(cheng)磨損導(dao)致軸部(bu)損傷及軸承(cheng)套損傷，且無法(fa)修復。

2、因輪槽不均(jun)勻磨(mo)損、槽形改(gai)變(bian)、制(zhi)動組件磨(mo)損等，限(xian)速(su)器(qi)動作時，限(xian)速(su)器(qi)繩的張力達不到GB 7588-2003中9.9.4的要求(qiu)。

3、限(xian)速(su)器因(yin)機(ji)械(xie)、電(dian)氣故障，其電(dian)氣動作速(su)度(du)和機(ji)械(xie)動作速(su)度(du)不能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的(de)要求，且無法調整(zheng)。

4、限速器鋼絲繩判(pan)廢準則，可參照(zhao)本標準4.6的(de)要求。

安全風險

限速(su)器(qi)(qi)是電梯(ti)(ti)重要的安全部(bu)件，限速(su)器(qi)(qi)失(shi)效將使電梯(ti)(ti)失(shi)去速(su)度監控，可能導致電梯(ti)(ti)轎廂沖頂或蹲底等重大事故(gu)。

安全鉗

判廢準則

安(an)全鉗(qian)制動后，鉗(qian)體出(chu)現(xian)裂(lie)紋、變形(xing)(xing)，夾緊件(jian)（鍥塊或滾柱等）出(chu)現(xian)裂(lie)紋、變形(xing)(xing)或磨(mo)損，彈性(xing)元件(jian)出(chu)現(xian)塑性(xing)變形(xing)(xing)，導(dao)致楔塊與導(dao)軌(gui)側(ce)工(gong)作面(mian)間隙過大(da)，無(wu)法(fa)有效制停轎(jiao)廂或對重，且無(wu)法(fa)修(xiu)復(fu)的；

安全風險

安(an)全鉗是電梯(ti)重要的安(an)全部件，安(an)全鉗失(shi)(shi)效將使(shi)電梯(ti)超(chao)速(su)時在導軌上失(shi)(shi)去可(ke)靠制停功(gong)能，造(zao)成轎(jiao)廂(xiang)沖頂、蹲底(di)，引發重大事故。

稱量裝置

判廢準則

稱(cheng)量裝(zhuang)置是指(zhi)能(neng)檢(jian)測到轎廂內載荷值，并發出(chu)信號(hao)的裝(zhuang)置。稱(cheng)量裝(zhuang)置出(chu)現(xian)下列(lie)情況(kuang)之(zhi)一時，應判廢：

1、電梯轎廂內載荷(he)(he)大于110%額定載荷(he)(he)的狀況下，不(bu)能發(fa)出正確信號，并經調整無效。

2、稱量裝置檢(jian)測轎廂載荷值誤差大(da)于(yu)20%，并(bing)經調(diao)整(zheng)無效。

3、稱量裝置(zhi)失去穩定監控轎廂超載功能(neng)，并經調(diao)整無效(xiao)。

安全風險

如稱(cheng)量裝置失效，將使電梯承載部件處于(yu)不利的受力狀態，可能對電梯設(she)備造成破壞從而發生危(wei)險。

極限開關

判廢準則

極(ji)限開關存在(zai)下列兩種情況也應判廢：

1、開關膠輪脫落或破裂，影響碰(peng)斷效果。

2、保持彈簧(huang)失效，可(ke)能會(hui)引起誤動作。

3、觸(chu)點(dian)燒灼或接觸(chu)不良等(deng)，可(ke)能會(hui)導(dao)致保護失效。

安全風險

如極限(xian)開關失效，可能發(fa)生轎(jiao)廂(xiang)沖(chong)頂(ding)或墩底(di)，造成人(ren)員傷害(hai)和設備損壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩器(qi)存在下列(lie)情況之(zhi)一(yi)，且無法修復，應(ying)判廢：

（1）觸發聯(lian)動(dong)機構損壞。

（2）本體(ti)或制動彈簧出現塑性變形(xing)、裂(lie)紋(wen)。

（3）復位裝置損壞(huai)。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判(pan)廢(fei)準則參照(zhao)本標準安全鉗(qian)的(de)判(pan)廢(fei)準則。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準則參照本標準制動(dong)器中2、3、4、5條。

安全風險

上行超速(su)保護(hu)裝置是電(dian)梯(ti)重要的安(an)全(quan)部(bu)件，該(gai)裝置失效可能導致(zhi)電(dian)梯(ti)沖頂等重大(da)事故，造(zao)成(cheng)人員傷害和設備(bei)損壞。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線性緩沖器出(chu)現下列情況時，應判(pan)廢：

（1）彈簧(huang)嚴重銹蝕。

（2）緩沖器動作后，產生永久性變形。

2、非線性緩沖器

非線性緩沖器出現下列情況時(shi)，應判廢(fei)：

（1）材(cai)料發(fa)生開裂、粉碎。

（2）緩沖(chong)器動作(zuo)后，產(chan)生永久性(xing)變(bian)形。

3、液壓緩沖器

液壓緩沖器出現下列情況(kuang)時，應判廢：

（1）缸體(ti)發生隱(yin)裂(lie)，液壓油泄漏、無法修復。

（2）柱塞銹蝕或復(fu)原彈簧失效，緩沖器復(fu)位不能滿足GB 7588-2003F5.3.2.6.2要求。

（3）緩沖器(qi)動作(zuo)后，產生永久性變形。

安全風險

緩(huan)沖(chong)器(qi)時電梯重(zhong)要(yao)的安全部件，當電梯沖(chong)頂或蹲底時，緩(huan)沖(chong)器(qi)失(shi)效轎廂和(he)對重(zhong)將失(shi)去緩(huan)沖(chong)保(bao)護，會造成乘客的傷(shang)害和(he)設備的損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出現下列情況之(zhi)一(yi)時，控制柜應整(zheng)體(ti)判廢(fei)：

1、控(kong)制(zhi)電(dian)路為繼電(dian)器邏輯(ji)控(kong)制(zhi)，連續三個月(yue)每月(yue)出現兩次(ci)或者兩次(ci)以上(shang)故(gu)障(zhang)的，經(jing)過維修不能排除(chu)故(gu)障(zhang)情況。

2、控(kong)制(zhi)柜內電線、電纜嚴重破(po)損(sun)，以及控(kong)制(zhi)柜內零部件(jian)嚴重損(sun)壞(huai)。

3、柜體嚴重變形、損壞，柜內零(ling)部件(jian)無法安裝和(he)正常使用。

4、失效(xiao)的零部件導(dao)致電(dian)梯不能運行(xing)，且無(wu)法(fa)消除(chu)失效(xiao)狀態，也(ye)無(wu)法(fa)找到(dao)相應備件或替代品。

5、對于零部件(jian)失效導致電梯(ti)不(bu)(bu)能運行，零部件(jian)未經維(wei)修可(ke)消除(chu)失效狀態，電梯(ti)恢復運行的情況(kuang)(kuang)。此種(zhong)情況(kuang)(kuang)發生(sheng)次數連續三個月(yue)每(mei)月(yue)出現兩次或者(zhe)兩次以上(shang)(shang)的；經過對該零部件(jian)的維(wei)修亦不(bu)(bu)能排除(chu)上(shang)(shang)述情況(kuang)(kuang)，也無法找到相應備件(jian)或替代品(pin)。

安全風險

控制部分具有潛在失效(xiao)的(de)可能，使電梯運行在不(bu)安全(quan)狀態下，導致(zhi)危(wei)險事故。

隨行電纜

判廢準則

隨行電纜(lan)出現下列情況之一時，應判廢：

1、護(hu)套(tao)發生開裂。

2、絕(jue)緣材料(liao)發生(sheng)破損，導致絕(jue)緣電阻不滿足要求。

3、線(xian)芯發生疲(pi)勞斷裂，電(dian)纜的(de)備(bei)用線(xian)無法(fa)滿(man)足需要更換(huan)的(de)電(dian)線(xian)數量。

4、電纜明顯變形(xing)、扭曲。

安全風險

信號傳輸具有潛在失效的可能，使電梯運行在不安全狀態下，導致危險(xian)事故。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型(xing)導(dao)軌出(chu)現(xian)下(xia)列情況之一時，應判廢：

1、因(yin)外力作用(yong)，導軌發(fa)生塑性變形、無法調整，引起井道部件相互碰擦，影響電梯的正常運行(xing)。

2、導(dao)軌因(yin)嚴(yan)重銹蝕或磨損，使導(dao)軌面寬(kuan)度小于安全鉗動(dong)作所需的寬(kuan)度。

安全風險

導(dao)軌(gui)是電梯運行(xing)的(de)導(dao)向部件，導(dao)軌(gui)的(de)不安全有可(ke)能對電梯設(she)備的(de)運行(xing)造成危險，并能造成電梯乘客的(de)傷害。

空心導軌

判廢準則

空心導軌出現下列(lie)情況(kuang)之一時，應判廢：

1、因外力作用(yong)，導(dao)軌發(fa)生(sheng)塑性(xing)變形(xing)、無法調整，引起井道部件(jian)相互碰(peng)擦，影響(xiang)電(dian)梯的(de)正常(chang)運行(xing)。

2、空(kong)心導軌因環境問(wen)題(ti)發(fa)生鍍鋅層起皮、起瘤和駁落現象。

3、空(kong)心導軌嚴(yan)重磨損，對(dui)重裝置存在脫(tuo)離導軌風險。

安全風險

導(dao)軌(gui)是電(dian)梯運(yun)(yun)行的導(dao)向部件，導(dao)軌(gui)的不安(an)全有可能(neng)對電(dian)梯設(she)備的運(yun)(yun)行造成危險，并能(neng)造成電(dian)梯乘客(ke)的傷害(hai)。