電梯報廢年限國家標準

電梯使用(yong)年限(xian)目前尚(shang)無(wu)國(guo)家標準，一般的電梯使用(yong)年限(xian)在15－18年之間(jian)。

以河(he)南省(sheng)為(wei)例(li)，根據《河(he)南省(sheng)電(dian)梯安(an)全監督管理辦法》二十一條電(dian)梯有(you)下列情形之一的，電(dian)梯使用單位應當按照安(an)全技術規范的要求通過檢驗或者安(an)全評估：

1、使用期限(xian)超過15年的。

2、故障頻(pin)發影響正常(chang)使用的。

3、達到設(she)計使用(yong)(yong)年限(xian)可(ke)以繼(ji)續使用(yong)(yong)的。

電(dian)梯(ti)(ti)檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)機構經檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)或(huo)者(zhe)(zhe)安(an)(an)全評(ping)估后應當提出(chu)繼續使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)、維修(xiu)或(huo)者(zhe)(zhe)報廢的意見。電(dian)梯(ti)(ti)通過檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)或(huo)者(zhe)(zhe)安(an)(an)全評(ping)估可(ke)以(yi)繼續使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)的，電(dian)梯(ti)(ti)使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)單位應當在辦理使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)登(deng)記證(zheng)書變更(geng)后方可(ke)繼續使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)，并采取加強檢(jian)(jian)驗(yan)(yan)、檢(jian)(jian)測(ce)和維護(hu)保養等措施，確保使(shi)(shi)(shi)用(yong)(yong)安(an)(an)全。

電梯零部件報廢標準

盡管我國目前還沒有電梯整機的報廢標準和報廢期限，但上海市質量技術監督局2012年12月1日出版的《電梯主要部件判廢技術要求》在電梯部件判(pan)(pan)廢(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)方(fang)面走在了(le)全國前列，電梯(ti)是(shi)(shi)修是(shi)(shi)換(huan)將有(you)據可(ke)依(yi)。此地方(fang)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)不(bu)僅(jin)成為(wei)全國范圍(wei)內第一(yi)部判(pan)(pan)廢(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，也(ye)是(shi)(shi)世(shi)界第一(yi)部判(pan)(pan)廢(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，為(wei)推(tui)動電梯(ti)維(wei)保的規范化提供了(le)依(yi)據。

曳引驅動系統

電動機

判廢準則

電動機出現下列(lie)情(qing)況之一(yi)，且(qie)無(wu)法修復，應(ying)判廢：

1、電動機軸(zhou)承磨損、碎裂(lie)影響(xiang)運行。

2、電動機繞組短路(lu)、開路(lu)。

3、直流(liu)電動(dong)機(ji)的換向器嚴重磨損。

4、在正常(chang)使用條件下(xia)，電動機(ji)絕緣電阻下(xia)降(jiang)，冷態未(wei)達5MΩ，熱態未(wei)達0.5 MΩ。

5、電動(dong)機本(ben)身原因，工(gong)作溫(wen)升超(chao)標，B級絕緣(yuan)工(gong)作溫(wen)升超(chao)過80K，F級絕緣(yuan)工(gong)作溫(wen)升超(chao)過105K。

6、使(shi)用年(nian)限(xian)超過20年(nian)、無備件供應、高耗能的交(jiao)流—直流式驅動(dong)電動(dong)機組(zu)。

7、永磁(ci)電動機(ji)退磁(ci)，在額定(ding)電流下不能滿(man)足滿(man)負荷運(yun)行。

8、永磁電動機(ji)外(wai)轉子磁性(xing)材(cai)料脫落，導致電動機(ji)損壞(huai)。

安全風險

電動機(ji)的不安(an)(an)全，將影響到整個(ge)驅動系(xi)統的安(an)(an)全運(yun)行，可能對乘(cheng)客帶來不安(an)(an)全。

減速器

判廢準則

減(jian)速器(qi)零件出現(xian)下列情況之一時，應判廢：

1、蝸輪(lun)蝸桿副出(chu)現嚴重磨損，蝸輪(lun)齒磨損量大于齒厚15％。

2、探傷發現，蝸輪或蝸桿有隱裂。

3、減速箱油溫超過85℃的、無法采取降溫措施。

4、軸承磨損后使軸承部位工(gong)作溫(wen)度超過95℃。

安全風險

1、蝸輪齒若被(bei)磨損或(huo)發生局部斷齒，將會導致機器咬(yao)死(si)，電梯發生急停，易導致乘客(ke)受傷。

2、蝸(gua)輪(lun)齒若被磨損，存在蝸(gua)桿將(jiang)蝸(gua)輪(lun)齒全部剃(ti)光的可能，將(jiang)引起電梯機械自(zi)鎖作用(yong)消失，電梯轎廂急速下(xia)墜，從而危害到乘(cheng)客的生命。

制動器

判廢準則

制動器出現下列情況之一時，應判廢：

1、工作20年以上，不符(fu)合GB7588－2003中12.4.2條款要求。

2、制動器(qi)電磁線(xian)圈不能滿足完全開(kai)閘要求。

3、制(zhi)動器(qi)電磁線圈工作溫升超標，B級絕緣(yuan)工作溫升超過80K，F級絕緣(yuan)工作溫升超過105K。

4、抱閘(zha)電(dian)磁(ci)線(xian)圈工作溫升超(chao)過出廠許(xu)可溫度(du)并(bing)引起線(xian)圈燒熔短路。

5、制動器(qi)動作次數(shu)超(chao)過使用壽命550萬次。

6、制動器出現(xian)裂(lie)紋等機械損(sun)傷。

安全風險

制動環節(jie)，不論是制動彈簧、抱閘(zha)臂，任何一方失(shi)效，均會造成(cheng)制動失(shi)靈、引(yin)起轎廂(xiang)溜(liu)車，而發生沖頂、墩底的危(wei)險。

曳引輪

判廢準則

曳(ye)引輪出現下列情況之一時，應判廢：

1、曳引輪各繩槽的磨損(sun)不(bu)一致，各槽節圓之(zhi)間(jian)直徑的最大差值大于1mm，且無法(fa)修復(fu)。

2、對(dui)于帶(dai)切(qie)口半圓槽，當繩槽磨損(sun)超過表1的值時，且無法修復。

3、當曳引輪出現磨損(sun)，重新修復后，各槽面硬度差異大于HB15。

4、曳引輪繩槽(cao)槽(cao)底與輪轂距離較小，重(zhong)車(che)繩槽(cao)有引起曳引輪強度風險。

5、繩槽磨損造成曳引力不足(zu)，無法滿足(zu)GB 7588-2003中9.3的要求。

安全風險

曳引(yin)輪(lun)繩槽磨(mo)損后，將(jiang)降低電梯的(de)曳引(yin)力，可能會引(yin)起(qi)轎廂溜車，對乘客造成傷害。曳引(yin)輪(lun)的(de)不均(jun)勻磨(mo)損也將(jiang)加劇(ju)鋼絲繩的(de)磨(mo)損速度。

反繩輪、復繞輪、導向輪

判廢準則

反繩輪、復繞(rao)輪、導(dao)向輪出現(xian)下列情況之一時(shi)，應判廢：

1、輪槽異常(chang)磨損，引起鋼絲繩脫槽危險。

2、輪槽有缺陷，引起鋼絲繩損傷。

3、輪軸承磨損(sun)或損(sun)壞，出(chu)現異常音或振動(dong)，不能修復(fu)。

4、輪體與軸承、軸與軸承出現滑移，無修復價值。

5、輪體出(chu)現裂紋或破損(sun)等機械損(sun)傷的(de)；高分子(zi)材料輪出(chu)現變(bian)形(xing)、龜裂。

安全風險

反繩輪(lun)(lun)、復繞(rao)輪(lun)(lun)、導(dao)向輪(lun)(lun)的故障，將(jiang)影響曳引系統的安全(quan)運行。

電梯用鋼絲繩

判廢準則

曳引鋼絲(si)繩出現(xian)下列情況之一時，應判廢(fei)：

1、斷絲：

（1）斷絲(si)分散出現在整(zheng)條鋼絲(si)繩，任(ren)何一個捻距(ju)內單股(gu)的斷絲(si)數大于4根(gen)。

（2）斷絲集(ji)中在(zai)鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)某一(yi)(yi)部位或一(yi)(yi)股，一(yi)(yi)個捻距內斷絲總數大(da)于(yu)12根(gen)（對于(yu)股數為6的(de)(de)鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)）或者(zhe)大(da)于(yu)16根(gen)（對于(yu)股數為8的(de)(de)鋼(gang)絲繩(sheng)(sheng)）。

2、磨損(sun)：磨損(sun)后的鋼絲繩直(zhi)徑小于(yu)或等于(yu)原鋼絲繩直(zhi)徑的90%時。

3、變形(xing)或損傷(shang)：鋼絲繩(sheng)出(chu)現籠狀畸(ji)變、繩(sheng)股(gu)擠出(chu)、扭結、部(bu)分壓(ya)扁、彎折的。

安全風險

存(cun)在電(dian)梯鋼(gang)絲繩斷裂或(huo)打滑、轎廂跌落的可(ke)能，并造成(cheng)設備、建筑損壞、以及人員傷亡事(shi)故。

轎廂系統

轎廂架

判廢準則

電梯因安(an)全鉗動作(zuo)，或(huo)沖頂、蹲(dun)底造成轎(jiao)廂(xiang)架(jia)變形或(huo)損傷，存在下(xia)列情況(kuang)之(zhi)一，且無法(fa)修復的，應判廢(fei)：

1、轎廂(xiang)地板傾斜大于(yu)其正常位置5%。

2、轎廂架的下梁、上梁、或立(li)梁發生扭曲(qu)的。

3、轎(jiao)廂架與(yu)井(jing)道內(nei)其(qi)它部件距離小(xiao)于規定(ding)最小(xiao)值。

4、轎(jiao)廂架出現脫焊(han)、材(cai)料開裂，影響(xiang)電梯(ti)安全運行，且無修復價值的。

安全風險

轎(jiao)廂架變(bian)形或(huo)損傷有可能導(dao)致安全鉗誤動作(zuo)、轎(jiao)廂與(yu)井道部件撞擊、或(huo)墜落，從而使乘客受到傷害。

轎廂

判廢準則

轎(jiao)廂受外力或環(huan)境因素影響，出現下列(lie)情況之(zhi)一，且無法修復(fu)，應判廢：

1、轎壁、轎頂嚴重銹蝕(shi)、穿(chuan)孔。

2、轎壁、轎頂嚴(yan)重變形(xing)、破損，加強筋脫落。

3、玻璃轎壁(bi)爆裂。

4、轎廂地板嚴重變(bian)形、開裂。

安全風險

轎廂的(de)不安全(quan)因素，有可能(neng)對(dui)電(dian)梯乘(cheng)客和(he)維護人員(yuan)造(zao)成傷害。

對重系統

對重架、對重塊

判廢準則

對(dui)重架、對(dui)重塊出現下列(lie)情況之(zhi)一時，應判廢(fei)：

1、對重架(jia)嚴重變形，四導靴工(gong)作(zuo)面不(bu)在一(yi)平面內，且(qie)無法校正(zheng)。

2、直梁、底部(bu)橫(heng)梁發(fa)生“鼓型”變形，不(bu)能保證對重(zhong)塊(kuai)(kuai)在對重(zhong)架內的可靠固定，存在對重(zhong)塊(kuai)(kuai)墜落(luo)危險(xian)。

3、對重塊出現斷裂的。

安全風險

繼(ji)續使(shi)用不良的(de)對(dui)重裝置，對(dui)重塊(kuai)份量短缺，會導致曳(ye)引力不足，造成墩(dun)底(di)和沖頂(ding)等惡性(xing)事件(jian)發生，破損的(de)對(dui)重塊(kuai)會砸(za)壞井道內(nei)的(de)零部件(jian)或砸(za)傷人員。

補償裝置

判廢準則

補償(chang)(chang)裝(zhuang)(zhuang)置包(bao)括補償(chang)(chang)鏈、補償(chang)(chang)鋼絲繩、張(zhang)緊輪(lun)，使用時(shi)可分為有導向和無導向裝(zhuang)(zhuang)置兩種(zhong)形(xing)式。補償(chang)(chang)裝(zhuang)(zhuang)置出現下列情況之一時(shi)，應判廢：

1、補(bu)償(chang)鏈表面包裹材料出現(xian)開(kai)裂、撕皮(pi)，不(bu)能保證曲率軌跡隨意擺動，存(cun)在拽拉(la)其(qi)他設施及自身破斷風險。

2、導向裝置滾(gun)輪、軸承損壞、堵(du)轉，造成導輪與補償鏈磨擦引起(qi)包裹(guo)材料撕皮(pi)。

3、穿繩鏈鏈環表面有嚴重的銹蝕(shi)、脫焊的，存在自(zi)身(shen)破斷(duan)風險。

4、補償鏈使用中(zhong)發生過(guo)斷裂。

5、補償鋼絲繩判廢(fei)準則可參照本標(biao)準4.6。

6、張(zhang)緊輪判廢準則可(ke)參(can)照(zhao)本標準4.5。

安全風險

補償(chang)鏈或補償(chang)鋼(gang)絲繩斷裂(lie)后會與其它部件產生嚴重的撞擊并(bing)損壞其他部件，張緊輪機構損壞對電梯設備的運行造成風險，對電梯乘客(ke)、維護人(ren)員(yuan)造成傷害。

門系統

開門機

判廢準則

開門機故障頻繁，維修費(fei)(fei)用接近更新費(fei)(fei)用的(de)，應判廢。

安全風險

開門機的(de)不可靠將引發電梯(ti)急(ji)停、非正(zheng)常開關(guan)門等(deng)現象，會(hui)造成(cheng)沖擊、墜落、擠壓、剪切等(deng)危(wei)險。

層門板、轎門板

判廢準則

層門板、轎門板出現(xian)下列情況之(zhi)一(yi)時(shi)，應判(pan)廢：

1、層門、轎門嚴重銹蝕、穿(chuan)孔，背部加(jia)強(qiang)筋脫落。

2、層(ceng)門(men)(men)、轎門(men)(men)嚴重變形，不能保證門(men)(men)扇之間(jian)、門(men)(men)扇與立柱、門(men)(men)楣(mei)和地(di)坎之間(jian)的間(jian)隙達到標(biao)準(zhun)(zhun)；（間(jian)距標(biao)準(zhun)(zhun)：客梯≤6mm；貨梯≤8mm）。

3、玻(bo)璃(li)層門、玻(bo)璃(li)轎(jiao)門爆裂(lie)。

安全風險

門板扇(shan)是井(jing)道隔(ge)離(li)、轎廂保護的隔(ge)離(li)屏障，門板扇(shan)的不(bu)安全，將(jiang)造成乘客重(zhong)大傷害。

地坎

判廢準則

地坎(kan)出現下列情況(kuang)之一(yi)、且無修復價值的，應判(pan)廢：

1、地坎變形(xing)，不能保證地坎與門扇之間(jian)間(jian)隙達到標準。

2、地坎因(yin)變(bian)形使得層門地坎與轎廂地坎間距大于35mm。

3、地(di)(di)坎表面因磨(mo)損(sun)，滑(hua)槽深度變淺，多次發生(sheng)門(men)導靴脫出(chu)地(di)(di)坎滑(hua)槽或門(men)扇(shan)移動困難(nan)的。

4、鑄鐵地坎因重(zhong)物碾壓(ya)而斷(duan)裂(lie)，嚴重(zhong)影響層、轎門正常工作的。

安全風險

地坎的變形(xing)損(sun)壞，會導致門系統故障，產生墜落(luo)、撞(zhuang)擊(ji)的危險。

安全保護系統

層門鎖裝置

判廢準則

層(ceng)門鎖受外(wai)因影響(xiang)造(zao)成械結構變(bian)化，不能保證最小嚙合(he)長度7mm、且(qie)無法調整。

安全風險

層門鎖的不可靠將引發電梯急停等現象，會造(zao)成(cheng)沖(chong)擊、墜落、擠壓、剪切等危(wei)險。

門保護裝置

判廢準則

門保護裝置(zhi)出(chu)現下列情況之一(yi)時，應判廢：

1、當光幕發射或接收單元、控制(zhi)器、電(dian)源損壞，導致(zhi)門區保護功能喪失，并無法修復(fu)。

2、當其他干(gan)擾，造成(cheng)門保護裝置誤動作或不動作的，并無法修(xiu)復。

3、觸板因(yin)機械故障而經常失效，并無法恢復。

4、當(dang)觸(chu)板(ban)、光(guang)幕的外型出現開裂、破損(sun)或明顯變形。

安全風險

門區保護功能失效，電梯不能(neng)(neng)正(zheng)常(chang)開(kai)/關門，造成電(dian)梯(ti)不能(neng)(neng)正(zheng)常(chang)運行(xing)，由此產生不安全(quan)因素，有(you)可能(neng)(neng)對電(dian)梯(ti)乘員造成被(bei)電(dian)梯(ti)門的擠壓(ya)等身體傷害。

限速器

判廢準則

當限(xian)速(su)器及其(qi)部(bu)件出現(xian)以下情(qing)況時，限(xian)速(su)器應判(pan)廢：

1、當(dang)限速器軸承磨損導致軸部(bu)損傷及軸承套損傷，且無法修復。

2、因輪槽不均勻磨(mo)(mo)損、槽形改變(bian)、制動(dong)組件磨(mo)(mo)損等，限(xian)速(su)器(qi)動(dong)作時，限(xian)速(su)器(qi)繩的張力達不到GB 7588-2003中(zhong)9.9.4的要求。

3、限(xian)速(su)器因機械(xie)、電氣(qi)故障，其電氣(qi)動作速(su)度和機械(xie)動作速(su)度不能符合GB 7588-2003中9.9.1和9.9.3的要求，且(qie)無法調整。

4、限速器鋼絲繩判廢準則，可參照(zhao)本標準4.6的要求。

安全風險

限(xian)速器是電梯(ti)重要的安全部件，限(xian)速器失效將使電梯(ti)失去速度監控(kong)，可能(neng)導(dao)致電梯(ti)轎(jiao)廂沖頂(ding)或蹲底等重大事故。

安全鉗

判廢準則

安全鉗(qian)制動后(hou)，鉗(qian)體出現裂紋(wen)、變形，夾緊(jin)件（鍥塊(kuai)或滾柱(zhu)等）出現裂紋(wen)、變形或磨損，彈(dan)性元件出現塑(su)性變形，導致楔(xie)塊(kuai)與導軌側工作(zuo)面(mian)間隙過大，無法有(you)效(xiao)制停轎廂(xiang)或對重(zhong)，且無法修復的；

安全風險

安全鉗是電梯重要的安全部件，安全鉗失(shi)效(xiao)將使(shi)電梯超速時在導軌上(shang)失(shi)去可靠制停功能，造成轎廂沖頂、蹲底，引發(fa)重大事故(gu)。

稱量裝置

判廢準則

稱量(liang)裝(zhuang)置(zhi)是指能檢(jian)測到轎廂內(nei)載(zai)荷值，并(bing)發出(chu)信號的裝(zhuang)置(zhi)。稱量(liang)裝(zhuang)置(zhi)出(chu)現下列情況之一(yi)時，應(ying)判廢(fei)：

1、電梯轎廂內(nei)載荷大于110%額定(ding)載荷的狀況下，不能(neng)發出正(zheng)確信號(hao)，并經調整無效。

2、稱(cheng)量裝(zhuang)置檢測轎廂載荷值誤差(cha)大于20%，并(bing)經(jing)調整無效(xiao)。

3、稱量裝置失(shi)去穩定監(jian)控(kong)轎(jiao)廂超載功能(neng)，并經(jing)調(diao)整無效。

安全風險

如稱量裝置失效，將使電梯承載(zai)部件處于不利(li)的受力狀態，可(ke)能對電梯設備造成破壞從(cong)而發生危險(xian)。

極限開關

判廢準則

極限開(kai)關存在下列兩種情況也應判(pan)廢：

1、開關膠輪脫落或破裂，影響碰斷效果(guo)。

2、保持(chi)彈簧失效，可能會引(yin)起(qi)誤動(dong)作。

3、觸點燒(shao)灼或接(jie)觸不(bu)良等，可能會導致保護(hu)失效。

安全風險

如極限開關(guan)失效，可能發生轎廂沖頂或墩底，造成人員傷害(hai)和設備損壞。

上行超速保護裝置

判廢準則

1、夾繩器

夾繩(sheng)器存在下列(lie)情況之一(yi)，且無法(fa)修(xiu)復(fu)，應(ying)判廢：

（1）觸發聯(lian)動機構損壞。

（2）本體或制動彈簧出現塑(su)性變形(xing)、裂紋。

（3）復位裝(zhuang)置損壞(huai)。

2、雙向安全鉗、對重安全鉗

判(pan)廢(fei)準(zhun)則參照本標準(zhun)安全(quan)鉗的判(pan)廢(fei)準(zhun)則。

3、無齒輪曳引機制動器

判廢準(zhun)則參照(zhao)本標準(zhun)制(zhi)動器(qi)中2、3、4、5條。

安全風險

上行超(chao)速保護裝置是電梯重(zhong)要(yao)的安全部件(jian)，該裝置失效可(ke)能導(dao)致電梯沖頂等(deng)重(zhong)大(da)事故(gu)，造(zao)成人員傷害和設備(bei)損(sun)壞。

緩沖器

判廢準則

1、線性緩沖器

線性(xing)緩沖器(qi)出現(xian)下列情況(kuang)時，應(ying)判廢：

（1）彈(dan)簧嚴重銹(xiu)蝕。

（2）緩沖器動作后(hou)，產生永久性(xing)變形(xing)。

2、非線性緩沖器

非線性緩沖(chong)器出現下列情(qing)況(kuang)時(shi)，應(ying)判廢：

（1）材料發生開裂、粉碎(sui)。

（2）緩(huan)沖器動作后(hou)，產(chan)生永久(jiu)性變形(xing)。

3、液壓緩沖器

液壓緩沖器出(chu)現下列情況時，應判(pan)廢：

（1）缸體發(fa)生隱裂，液壓油泄漏(lou)、無法修(xiu)復(fu)。

（2）柱塞銹蝕或復原彈簧失效，緩沖器復位不(bu)能(neng)滿足(zu)GB 7588-2003F5.3.2.6.2要(yao)求。

（3）緩沖器動作后，產(chan)生永久性變形。

安全風險

緩(huan)沖(chong)器時(shi)電梯(ti)重要的(de)安全(quan)部件，當(dang)電梯(ti)沖(chong)頂或蹲(dun)底(di)時(shi)，緩(huan)沖(chong)器失效轎廂和對重將失去緩(huan)沖(chong)保護，會造成乘客的(de)傷害和設備(bei)的(de)損壞。

電控系統

控制柜

判廢準則

出現下(xia)列情況(kuang)之一時，控(kong)制柜應整體判廢：

1、控制(zhi)電路為(wei)繼電器(qi)邏輯(ji)控制(zhi)，連續三個(ge)月每(mei)月出現兩(liang)次或(huo)者兩(liang)次以(yi)上(shang)故障(zhang)(zhang)的，經過維修不能(neng)排(pai)除故障(zhang)(zhang)情況(kuang)。

2、控制(zhi)柜內(nei)電(dian)(dian)線(xian)、電(dian)(dian)纜(lan)嚴(yan)重破損(sun)，以及控制(zhi)柜內(nei)零部件(jian)嚴(yan)重損(sun)壞。

3、柜(ju)體嚴重(zhong)變形、損(sun)壞，柜(ju)內零部件無(wu)法(fa)安(an)裝和正常使用。

4、失效的(de)零部件(jian)導致電(dian)梯不能運行，且無法(fa)消除失效狀(zhuang)態，也無法(fa)找到相(xiang)應備件(jian)或替代(dai)品(pin)。

5、對(dui)于零(ling)(ling)部(bu)件失效導(dao)致電梯不能運(yun)行，零(ling)(ling)部(bu)件未(wei)經維修可消除失效狀態(tai)，電梯恢復運(yun)行的情況。此種情況發生次數連續(xu)三個(ge)月(yue)每月(yue)出現(xian)兩(liang)次或(huo)者兩(liang)次以上的；經過對(dui)該零(ling)(ling)部(bu)件的維修亦不能排除上述(shu)情況，也(ye)無法找(zhao)到相(xiang)應備件或(huo)替代品(pin)。

安全風險

控制部分具有潛(qian)在失效的(de)可能，使電梯運行在不安全狀(zhuang)態下，導(dao)致危險事故。

隨行電纜

判廢準則

隨行電纜出(chu)現(xian)下列情況之一時，應判廢：

1、護套發生開(kai)裂。

2、絕(jue)緣材料發生破損(sun)，導致絕(jue)緣電阻不滿(man)足要求。

3、線芯發生疲(pi)勞斷裂，電(dian)纜的(de)備用線無(wu)法滿足需要更換的(de)電(dian)線數量。

4、電纜明顯(xian)變形、扭曲。

安全風險

信(xin)號(hao)傳(chuan)輸具有潛(qian)在失效的可能(neng)，使(shi)電梯運行(xing)在不安全(quan)狀態下，導致危險事故。

導滑系統

T型導軌

判廢準則

T型導軌出(chu)現下列情況之一時，應判(pan)廢：

1、因外(wai)力作用，導軌發生塑性變(bian)形(xing)、無法調(diao)整，引起(qi)井(jing)道部(bu)件(jian)相互碰(peng)擦，影響電梯的(de)正常(chang)運行。

2、導軌因嚴重銹蝕(shi)或(huo)磨損，使(shi)導軌面寬度小于(yu)安全鉗動作所需的(de)寬度。

安全風險

導(dao)軌(gui)是(shi)電(dian)梯運行的導(dao)向部件，導(dao)軌(gui)的不安全有可能(neng)對電(dian)梯設備的運行造成危(wei)險，并(bing)能(neng)造成電(dian)梯乘客的傷害。

空心導軌

判廢準則

空心導軌出(chu)現下列情況之一(yi)時，應判廢：

1、因外(wai)力作用，導軌(gui)發(fa)生塑性(xing)變形、無法調整，引(yin)起井道部件相互(hu)碰(peng)擦，影響電梯的正常(chang)運行。

2、空心導軌因環境問題發生鍍鋅(xin)層起皮、起瘤和駁落現象。

3、空心導軌嚴重(zhong)(zhong)磨損，對重(zhong)(zhong)裝置存在脫(tuo)離導軌風險。

安全風險

導(dao)軌(gui)是電(dian)梯運行的(de)導(dao)向部件，導(dao)軌(gui)的(de)不安全有可能對電(dian)梯設備的(de)運行造(zao)成(cheng)危險，并(bing)能造(zao)成(cheng)電(dian)梯乘客的(de)傷害。